站內(nèi)電碼化演示

（優(yōu)選）第五章站內(nèi)電碼化現(xiàn)在是1頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述一、定義

移頻自動閉塞區(qū)段，區(qū)間采用移頻軌道電路，機車信號設(shè)備能直接接收移頻信息。而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信息，當(dāng)列車在站內(nèi)運行時機車信號將中斷工作。為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號在站內(nèi)也能連續(xù)顯示，需在站內(nèi)原軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行電碼化。所謂站內(nèi)軌道電路電碼化，指的是非電碼的軌道電路能根據(jù)運行前方信號機的顯示發(fā)送各種電碼。對于移頻軌道電路，電碼化就是移頻化。現(xiàn)在是2頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述二、分類移頻化有切換方式和疊加方式兩種。1.切換方式

最初采用固定切換方式，即本軌道電路區(qū)段被占用實現(xiàn)移頻化時，起轉(zhuǎn)換開關(guān)作用的軌道發(fā)碼繼電器固定在勵磁狀態(tài)，向軌道發(fā)送移頻信息，待列車壓入下一相鄰軌道電路區(qū)段后，本區(qū)段的軌道發(fā)碼繼電器才落下，恢復(fù)原軌道電路。此種方式存在著在某些正常的調(diào)車作業(yè)或列車折返時已移頻化的股道軌道電路不能自動恢復(fù)的缺點。為此，改為采用脈動切換方式的軌道電路移頻化。也就是某一軌道區(qū)段移頻化時，使傳輸繼電器處于脈動狀態(tài)，當(dāng)其勵磁時向軌道發(fā)送移頻信息，失磁時將原軌道電路設(shè)備接向鋼軌，列車出清時軌道電路自動恢復(fù)。此方式可以做到移頻化電路與車站聯(lián)鎖電路之間的聯(lián)系最少，從而使各種車站的移頻化電路做到基本統(tǒng)一?，F(xiàn)在是3頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述2.疊加方式將移頻軌道電路疊加在原軌道電路上，兩種類型的軌道電路由隔離器隔離而互不影響，為疊加方式。

在列車提速的情況下，當(dāng)列車以較高速度通過站內(nèi)較短的軌道電路區(qū)段時，由于傳輸繼電器有0.6s的落下時間而造成“掉碼”，使機車信號不能連續(xù)工作，不利于行車安全。因此又出現(xiàn)了預(yù)疊加方式的站內(nèi)移頻化。在提速區(qū)段，因通過列車運行速度較高，站內(nèi)正線必須采用預(yù)疊加方式移頻化，而到發(fā)線，由于移頻化僅限于股道，且列車運行速度較低，可采用疊加方式?，F(xiàn)在是4頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述三、站內(nèi)軌道電路移頻化范圍

正線：列車進(jìn)路“直進(jìn)”“直出”時為接、發(fā)車進(jìn)路的所有區(qū)段；列車進(jìn)路“直進(jìn)”、“彎出”時，為接車進(jìn)路中的所有區(qū)段。側(cè)線：僅為股道。上述站內(nèi)軌道電路移頻化范圍的規(guī)定原則在連接車站兩端的區(qū)間為移頻自動閉塞時才能成立。當(dāng)連接車站兩端的區(qū)間閉塞設(shè)備不同時，站內(nèi)軌道電路移頻化范圍略有差異。連接進(jìn)站口的區(qū)間為半自動區(qū)間、連接出站口區(qū)間為站間自動閉塞或為半自動閉塞時，站內(nèi)軌道電路移頻化范圍如下圖所示。圖中粗線區(qū)段為移頻化范圍。現(xiàn)在是5頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述現(xiàn)在是6頁\一共有29頁\編輯于星期一第一節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化概述四、站內(nèi)移頻化電路組成及相關(guān)規(guī)定在雙線自動閉塞區(qū)段，站內(nèi)移頻化電路由四部分組成一是轉(zhuǎn)換開關(guān)電路，由傳輸繼電器組成，用來驗證軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)機車信號信息的條件，并且控制向軌道發(fā)碼及軌道電路的恢復(fù)時機。二是信號、進(jìn)路檢查電路，由接車發(fā)碼繼電器和發(fā)車發(fā)碼繼電器電路構(gòu)成，用以檢查列車是否冒進(jìn)信號以及列車“直進(jìn)”、“直出”進(jìn)路，并予以記錄供轉(zhuǎn)換開關(guān)電路使用。股道區(qū)段移頻化時可不設(shè)該電路。三是發(fā)碼電路，由編碼條件和碼源移頻發(fā)送盒組成，其作用是根據(jù)編碼條件發(fā)出不同的機車信號信息。四是隔離器電路，由于站內(nèi)電碼化多采用疊加方式，軌道中同時傳輸兩種信息。隔離器的作用是保證兩種信息源在傳輸過程中互不干擾?，F(xiàn)在是7頁\一共有29頁\編輯于星期一第二節(jié)切換方式站內(nèi)軌道電路電碼化

一、固定切換方式的站內(nèi)電碼化

固定切換方式是指在站內(nèi)的每個軌道電路區(qū)段都分別設(shè)置軌道發(fā)碼繼電器FMJ，平時FMJ處于落下狀態(tài)，當(dāng)列車駛?cè)氡緟^(qū)段后，由于軌道繼電器GJ落下而使本區(qū)段相應(yīng)的FMJ吸起，從而切斷了原規(guī)定電路，并同時接入相應(yīng)的信號電碼化設(shè)備FS實現(xiàn)對該區(qū)段的電碼化以復(fù)線站內(nèi)移頻電碼化正線接車為例，說明固定切換方式電碼化的實現(xiàn)過程。現(xiàn)在是8頁\一共有29頁\編輯于星期一現(xiàn)在是9頁\一共有29頁\編輯于星期一二、脈動切換方式的站內(nèi)電碼化

脈動切換方式指在發(fā)碼過程中信號發(fā)碼設(shè)備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動方式接入的，即通過相應(yīng)的繼電器進(jìn)行控制，時而接入軌道電路設(shè)備。其電碼化的終止不需要以“列車進(jìn)入下一個區(qū)段”為條件，而是本身“空閑”條件來實現(xiàn)，這樣就克服了“固定切換”方式電碼化在某種情況下不能自恢復(fù)的缺點，而且“脈動切換”方式要求的聯(lián)鎖條件最少，特別是在舊站現(xiàn)有設(shè)備的條件下實施電碼化，使其電碼化電路實現(xiàn)基本統(tǒng)一，便于設(shè)計、施工和維修?，F(xiàn)在是10頁\一共有29頁\編輯于星期一現(xiàn)在是11頁\一共有29頁\編輯于星期一第三節(jié)疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化

疊加方式站內(nèi)電碼化是將移頻信息疊加在原軌道電路上。移頻軌道電路和原軌道電路用隔離器隔離開，使得本區(qū)段的兩種類型軌道電路不互相影響。由于采用的是兩種軌道電路疊加的方式，移頻信號和50Hz軌道電路預(yù)先疊加使用，可提前一個區(qū)段發(fā)碼，能保證機車信號及時接收移頻信息，克服了脈動切換方式在傳輸繼電器落下期間造成中斷發(fā)碼的缺點。另外，也為全站接發(fā)車進(jìn)路電碼化的實施提供更優(yōu)越的技術(shù)方案?，F(xiàn)在是12頁\一共有29頁\編輯于星期一

在正線接、發(fā)車進(jìn)路的站內(nèi)電碼化電路中，列車占用前一區(qū)段時軌道繼電器落下使本區(qū)段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區(qū)段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區(qū)段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼繼電器吸起時，向本區(qū)段發(fā)送移頻信息。

站線股道電碼化，則是列車占用股道時發(fā)碼。也就是正線采用預(yù)疊加方式，站線只能采用疊加方式。對于正線電碼化，疊加方式有接、發(fā)車進(jìn)路分用發(fā)送盤和合用發(fā)送盤兩種方案。

第三節(jié)疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化現(xiàn)在是13頁\一共有29頁\編輯于星期一一、疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化1、隔離器以移頻信號疊加50HZ軌道電路信號為例，隔離器有兩種，CLQ—I型和GL0—Ⅱ型。CLQ—I型用于軌道電路發(fā)送端發(fā)碼，CLQ—Ⅱ型用于軌道電路接收端發(fā)碼。CLQ—I型為送端隔離器，如圖1所示，由電容、電感、變壓器組成，用于隔離50Hz軌道電路發(fā)送端和移頻發(fā)送電路。因兩者頻率不同，它們對于C1、C2的阻抗也不相同，50Hz電源不向移頻發(fā)送盤傳送，而只傳至軌道。反之，移頻信息也不送至50Hz電源，而只送至軌道。兩者互不影響。CLQ—Ⅱ為受端隔離器，如圖2所示，亦由電感和電容組成，對于不同的頻率具有不同的阻抗。于是，移頻信號只送至軌道，而不送到軌道繼電器；50Hz電流也只送至軌道繼電器，而不送至移頻發(fā)送盤。這樣就保證了本區(qū)段的兩種類型軌道電路的正常工作?，F(xiàn)在是14頁\一共有29頁\編輯于星期一現(xiàn)在是15頁\一共有29頁\編輯于星期一2、疊加方式站內(nèi)軌道電路移頻化

疊加方式站內(nèi)軌道電路移頻化電路如圖所示，為占用式發(fā)碼方式，即列車占用本區(qū)段，軌道繼電器落下，發(fā)碼繼電器吸起，使移頻軌道電路與原軌道電路相疊加，迎著列車發(fā)碼。待列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段，下一區(qū)段軌道繼電器落下，下一區(qū)段發(fā)碼繼電器吸起，斷開本區(qū)段發(fā)碼電路。列車出清本區(qū)段，軌道繼電器吸起，發(fā)碼繼電器落下，恢復(fù)原軌道電路。現(xiàn)在是16頁\一共有29頁\編輯于星期一疊加方式站內(nèi)軌道電路移頻化電路圖現(xiàn)在是17頁\一共有29頁\編輯于星期一二、預(yù)疊加方式的站內(nèi)移頻化電路

在正線接、發(fā)車進(jìn)路的站內(nèi)移頻化電路中，列車占用前一區(qū)段時軌道繼電器落下使本區(qū)段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區(qū)段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區(qū)段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼繼電器吸起時，向本區(qū)段發(fā)送移頻信息。站線股道移頻化，則是列車占用股道時發(fā)碼。也就是正線采用預(yù)疊加方式，站線只能采用疊加方式。下圖為雙線雙向運行的自動閉塞區(qū)段。正線正方向移頻化范圍包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，反方向按自動閉塞運行時移頻化范圍包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，反方向按自動站間閉塞運行時移頻化范圍僅為接車進(jìn)路。到發(fā)線只包括股道?，F(xiàn)在是18頁\一共有29頁\編輯于星期一站場舉例現(xiàn)在是19頁\一共有29頁\編輯于星期一1.接、發(fā)車進(jìn)路分用發(fā)送盤的預(yù)疊加電碼化電路

（1）正線正方向接車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化電路（2）正線反向接車進(jìn)路電碼化電路（3）正線發(fā)車進(jìn)路電碼化電路

（4）到發(fā)線股道電碼化電路

現(xiàn)在是20頁\一共有29頁\編輯于星期一現(xiàn)在是21頁\一共有29頁\編輯于星期一圖4—144正方向接車進(jìn)路移頻化電路(二)現(xiàn)在是22頁\一共有29頁\編輯于星期一反方向接車進(jìn)路移頻化電路現(xiàn)在是23頁\一共有29頁\編輯于星期一反方向接車進(jìn)路移頻化電路現(xiàn)在是24頁\一共有29頁\編輯于星期一發(fā)車進(jìn)路移頻化電路現(xiàn)在是25頁\一共有29頁\編輯于星期一發(fā)車進(jìn)路移頻化電路現(xiàn)在是26頁\一共有29頁\編輯于星期一圖4—147到發(fā)線股道移頻化電路現(xiàn)在是27頁\一共有29頁\編輯于星期一第三節(jié)預(yù)疊加方式的站內(nèi)移頻化電路