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文檔簡介

...wd......wd......wd...1樁號公路樁號沿著道路前進方向,起點處的樁號是0k+000,每隔一定距離〔如100米〕做1樁號標記,并在相應(yīng)有需要的地方進展標記,但應(yīng)以設(shè)計圖紙上說明的為準。施工前,對設(shè)計根基樁進展統(tǒng)一編號,以利于施工,號碼不重復(fù),且唯一。例如:起點樁號K200+500,終點樁號K350+800〔K200+500~K350+800〕意為:公路200公里處再過500米為開場處,直到350公里再過800米處的這段路?!睰為千米/公里〕計算路長:350.800-200.500=150.300km還有k-0+100之類的情況,這種有負的情況,說明路是按兩個方向分的,有一個是正方向,另一個那么是反方向,類似坐標軸。例如:規(guī)定k0+000為中莊編號,東面為正西面為負,東面一百米表示為k0+100,西面一百米那么表示為k-0+100。2“公路放線〞是什么意思放線工作就是將設(shè)計圖紙的樣放到實地,為下一步的征地拆遷工作的提供依據(jù)。主要是恢復(fù)中線和放好邊線,界定好公路的用地寬度。放線工作做好后,進入征地拆遷工作。正常情況下,招投標完成前,征地拆遷工作必須完成,以便于施工單位進場施工。進入施工階段需要多長時間主要是以招投標的進展情況來定,一般要2到3個月。開工之后,施工員要想把房子立起來做的第一件事就是定位放線;所謂放線就是根據(jù)規(guī)劃及設(shè)計出具的圖紙及相關(guān)資料,通過經(jīng)緯儀或全站儀把坐標從圖紙上換到現(xiàn)實中來,定出2個坐標點后,根據(jù)這2個點放出建筑物四個角的具體位置,之后經(jīng)過甲方與監(jiān)理檢查通過就算過關(guān)了。放線工作就是定位放樣出公路施工區(qū)域范圍,復(fù)核所在工程的工程量。放線工作完畢是指已完成路線走向測定。放線完畢后就是征地拆遷、施工準備。像這種情況應(yīng)該馬上就要進入施工階段了。3里程樁又稱中樁,表示該樁至路線起點的水平距離。如:K7+814.19表示該樁距路線起點的里程為7814.19m。分為整樁和加樁。1、整樁。一般每隔20m或50m設(shè)一個。2、加樁分為地形加樁、地物加樁、人工構(gòu)造物加樁、工程地質(zhì)加樁、曲線加樁和斷鏈加樁?!踩纾焊腒1+100=K1+080,長鏈20m?!吃诠飞线@樣的樁號就是里程樁號了

如:YK2143+060,表示右線的2143個一千米再過去60米

ZK2142+486表示左線中樁簡單的說就是道路中間的樁號兩邊的叫邊樁中樁是確定道路中心線的樁點邊樁是確定邊線的樁點;中樁就是路線中心點的樁號.;中樁也就是線路的中線。中樁【centerstake】指的是為表示中線位置和線形等,沿路線中線所設(shè)置的編有樁號的樁或標志。中心線是:用以標識中心的線條。表示中點的一組線段。在工業(yè)制圖中,常常在物體的中點用一種線形繪出,用以表述與之相關(guān)信息。中心線又叫中線,常用間隔的點和短線段連成一線表示。這樣的線形叫做點劃線,是中心線的特定標志。中心線在機械、建筑、水利、市政等各大專業(yè)制圖中,有其特定的用途,它能給物體以準確的定位。而中樁即是中心線上取的點里程樁號間的“距離〞指的是曲線距離〔這里的曲線是指廣義的曲線,直線也是一種曲線〕。

糾正一個概念,樁號間的長度應(yīng)該叫“里程〞,不應(yīng)該叫“距離〞,距離指的就是兩點直線間距。加樁指的是路線整樁號的中樁之間,根據(jù)線形或地形變化而加設(shè)的中樁公路勘測加樁設(shè)置條件1〕路線縱、橫向地形變化處;2〕路線穿插點;3〕拆遷建筑物處;4〕橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)造物處;5〕土質(zhì)變化及不良地質(zhì)地段起、終點處;6〕省、地〔市〕、縣級行政區(qū)劃分界處;7〕改建公路變坡點、構(gòu)造物路面面層類型變化處。加樁應(yīng)取位至米,特殊情況可取位至0.1M。里程樁號:沿著道路前進方向,起點的樁號為0k+000,每隔一定距離做一樁號標記,10米、20米、50米或100米均可,在特殊點位亦應(yīng)標出,以設(shè)計圖紙為準。K代表千米,上面的數(shù)字就是里程數(shù),如K000+100,就是里程一百米斷鏈是什么意思公路路線設(shè)計要求列出總里程和斷鏈樁號表,那么斷鏈〔增長、縮短〕、斷鏈累計〔長鏈、斷鏈〕都是什么意思因局部改線,或量距中發(fā)生錯誤等均會造成p里程樁號與實際距離不相符,這種在里程中間不連續(xù)的情況叫“斷鏈〞。

凡新樁號比老樁號大(新路線比老路線長)的叫“長鏈〞。

凡新樁號比老樁號小(新路線比老路線短)的叫“短鏈〞。

所謂“斷鏈處理〞就是不牽動全線樁號,允許中連續(xù)鏈,而出現(xiàn)樁號不連續(xù)。

僅在改動處用新樁號,其它不變動處仍用老樁號。

并就近在直線段選一個是整樁的老樁號為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標明新老兩種里程及相互關(guān)系。

例:某路線A在定測時,在AK2+356.400處開場局部改線,老路線A、新改路線B各自經(jīng)過一段連續(xù)里程后,新改路線B在BK3+426.200處又與老路線A重合,此處老樁號為AK3+641.600。

在這個重合點之后的直線段上有兩個樁:

AK3+660等同于BK3+444.600,

AK3+655.400等同于BK3+440。

請問斷鏈樁應(yīng)選在何處AK3+660處

此斷鏈是長鏈還是短鏈是短鏈〔短鏈215.400米〕

如何寫該樁的樁志和樁號斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660〔短鏈215.4米〕

假設(shè)該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象,且為長鏈65.4米。那么新路終點AK8+500的實際連續(xù)里程是多少

路線總長度=末樁里程+長鏈總和-短鏈總和

=8500.000+65.400-215.400=8350.000米道路路基中橫斷面圖紙Hw,At,Hw,Aw分別代表什么意思代表什么意思共0條評論...Ht,At,Hw,Aw分別代表填方的高度,填方的面積,挖方的高度和挖方的面積。一般的H代表高度,A代外表積,下標的w,t分別是挖和填的聲母,代表挖和填。一般情況下,路基橫斷面的基本形式有三種:a.填方路基〔路堤〕在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號,中心線處的填方高度HT〔m〕以及該斷面處的填方面積AT〔㎡〕。b.挖方路基〔路塹〕在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號,中心線處的挖方高度HW〔m〕以及該斷面處的挖方面積AW〔㎡〕。c.半填半挖路基在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的路程樁號,中心線處的填〔挖〕方高度HW〔m〕以及該斷面處的填方面積AT〔㎡〕和挖方面積AW〔㎡〕。WZ和WY是左邊和右邊的邊幅〔WidthZ-axis,WidthY-axis〕工程設(shè)計標高中的+-0.000=788.33是什么意思+0.000意思就是里程樁號為0,788.33意思就是這個點的海拔高度為788.33m4水準點水準點〔benchmark,BM〕指在高程控制測量時埋設(shè)的高程控制點標志。由于水準點組成的高程控制網(wǎng)稱水準網(wǎng)。標定水準點位置的標石和其他標記,統(tǒng)稱為水準標記。其他相關(guān)水文名詞標高:亦稱高程。指地面點沿法線或重力線方向至高程基準面的高度,即測量點與設(shè)計的水準基面之間的垂直距離。地形:地形是地物和地貌的統(tǒng)稱。地物是知地面上各種人為的或天然的固定物體,如河渠、房屋、道路等。地貌是指地外表傾斜緩急、上下起伏的形狀,如山頭、洼地、山谷等。水準點的"BM"是什么意思?發(fā)現(xiàn)很多水準點的點號用它來表示,是標準的嗎?為了統(tǒng)一全國的高程系統(tǒng)和滿足各種測量的需要,測繪部門在全國各地埋設(shè)并測定了很多高程點,這些點稱為水準點(Bench

Mark),簡記為BM。水準點有永久性和臨時性兩種。國家等級水準點一般用石料或鋼筋混凝土制成,深埋到地面凍結(jié)線以下。在標石的頂面設(shè)有用不銹鋼或其它不易銹蝕材料制成的半球狀標志。有些水準點也可設(shè)置在穩(wěn)定的墻腳上,稱為墻上水準點。水準點編號前通常加BM字樣,作為水準點的代號。有時候還用羅馬數(shù)字在BM和編號標明水準點的等級,分別為I,II,III,。III為高級水準點道路如何區(qū)分左右側(cè)一般設(shè)計、施工過程中樁號前進方向分左右側(cè),運營后就不用左右來區(qū)分了用方向來區(qū)分公路上所說的上行線下行線是什么意思?這應(yīng)該是一種俗語,大概是從鐵路也來的。增K位是上行線,減K位是下行線。在我們公路的文本最好是不要使用,要用就用公路左右側(cè)來標明。人面部向公路增K位,左側(cè)為左車道,右側(cè)為右車道。公路的上下行線如果是國道,以北京為中心的放射型國道,離開北京的方向為下行,朝向北京的方向為上行,南北向國道,從北到南為下行,從南到北為上行,東西向國道,從東往西為下行,從西往東為上行。省道、縣道與此類似,只不過把北京改為省會、縣城。車次的編制和上行下行有關(guān),鐵路規(guī)定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(shù)(雙數(shù)),下行的列車車次為奇數(shù)(單數(shù)).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(shù)(單數(shù))的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(shù)(雙數(shù))的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385、K386/387次,是運行沈陽北到成都區(qū)間內(nèi)的,從沈陽北始發(fā)是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經(jīng)停天津以后開場向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經(jīng)停天津后改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前后的區(qū)間內(nèi),車次自成一.比方沈陽北到天津區(qū)間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的.內(nèi)外車道如何區(qū)分內(nèi)車道,就是快車道;外車道就是慢車道。換句話說,靠左是內(nèi)車道,靠右是外車道評論:就是這樣的靠近中心隔離帶的就是內(nèi)側(cè)因為只有右側(cè)會有來車受的干擾少所以是快車道其他車道都會兩側(cè)有來車錨桿組成組成錨桿必須具備幾個因素:①一個抗拉強度高于巖土體的桿體②桿體一端可以和巖土體嚴密接觸形成摩擦〔或粘結(jié)〕阻力\o"查看圖片"錨桿③桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對巖土體的徑向阻力錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件,它一端與工程構(gòu)筑物連接,另一端深入地層中,整根錨桿分為自由段和錨固段,自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域,其功能是對錨桿施加預(yù)應(yīng)力;錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域,其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大,增加錨固體的承壓作用,將自由段的拉力傳至土體深處。根據(jù)上述定義,給出了錨桿的基本構(gòu)造。錨桿作用錨桿是巖土體加固的桿件體系構(gòu)造。通過錨桿桿體的縱向拉力作用,抑制巖土體抗拉能力遠遠低于抗壓能力的缺點。外表上看是限制了巖土體脫離原體。宏觀上看是增加了巖土體的粘聚性。從力學(xué)觀點上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。其實質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個新的復(fù)合體。這個復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的缺點。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強。錨桿是當代地下開采的礦山當中巷道支護的最基本的組成局部,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護自身.現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山,也用于工程技術(shù)中,對邊坡,隧道,壩體等進展主動加固。編輯本段錨桿運用自1912年,德國謝列茲礦最先采用錨桿支護井下巷道以來,錨桿支護以其構(gòu)造簡單,施工方便、成本低和對工程適應(yīng)性強等特點,在土木工程(包括采礦工程)中得到了廣泛應(yīng)用。如我國的世紀工程———三峽工程,其大壩施工中使用了大量錨桿(索)維護開挖的邊坡、巖壁。又如我國煤礦開采中,每年新掘的錨噴支護的井巷工程長達2000km。但是,錨桿支護作用理論的研究落后于其工程應(yīng)用是不爭的事實,使得現(xiàn)在錨桿支護設(shè)計中,還多采用技術(shù)要求低、成本低和管理容易的工程類比的經(jīng)歷方法。編輯本段錨桿分類錨固方式機械式磨擦試倒楔式倒楔式錨桿脹殼式脹殼式錨桿楔逢式楔逢式錨桿脹管式水力脹管錨桿爆破脹管錨桿管逢錨桿粘結(jié)式水泥錨桿樹脂錨桿聚氨酯錨桿砂漿錨桿阻力式旋絲刻入自旋錨桿〔螺旋錨桿〕倒錐錨桿桿體形式剛性鋼筋左旋螺紋鋼錨桿反麻花錨桿玻璃鋼玻璃鋼錨桿柔性鋼絞線鋼絲繩錨桿錨索鐵絲鐵絲錨桿鋼柔性木木錨桿壓縮木錨桿竹竹錨桿性質(zhì)用途注漿注漿錨桿可回收可回收錨桿預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力錨桿錨索帶鉆頭自鉆錨桿〔自進式錨桿〕特定場合土層以以下舉幾個稱謂的錨桿(1)木錨桿。我國使用的木錨桿有兩種,即普通木錨桿和壓縮木錨桿。(2)鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。(3)倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用最為廣泛的錨桿形式之一。由于它加工簡單,安裝方便,具有一定的錨固力,因此這種錨桿在一定范圍內(nèi)至今還在使用。(4)管縫式錨桿。是一種全長摩擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝簡單、錨固可靠、初錨力大、長時錨固力隨圍巖移動而增長等特點。(5)樹脂錨桿。用樹脂作為錨桿的粘結(jié)劑,成本較高。\o"查看圖片"自攻旋進錨桿(6)快硬膨脹水泥錨桿。采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥參加外加劑而成,具有速凝、早強、減水、膨脹等特點。(7)雙快水泥錨桿。是由成品早強水泥和雙快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、早強的特點。編輯本段幾種錨桿介紹管縫式錨桿管縫式錨桿是一種全長錨固,主動加固圍巖的新型錨桿,它立體局部是一根縱向開縫的高強度鋼管,當安裝于比管徑稍小的鉆孔時,可立即在全長范圍內(nèi)對孔壁施加徑向壓力和阻止圍巖下滑的摩擦力,加上錨桿托盤托板的承托力,從而使圍巖處于三向受力狀態(tài)。在爆破振動圍巖錨移等情況下,后期錨固力有明顯增大,當圍巖發(fā)生顯著位移時,錨桿并不失去其支護抗力,它比漲殼式錨桿有更好的特性。管縫式錨桿主要性能和規(guī)格1、主要技術(shù)性能〔1〕初始錨固力:3~7噸;〔2〕管環(huán)拉脫荷載:8~10噸;〔3〕錨桿管抗拉斷能力:12~13噸;〔4〕耐腐蝕性能比A3鋼高20~30%,利于長期使用。2、規(guī)格〔1〕外徑〔毫米〕:Φ30,Φ33,Φ40,Φ43〔±0.5〕〔2〕長度〔毫米〕:1200、1500、1800、2000、2500〔還可以根據(jù)客戶的需要規(guī)格生產(chǎn)〕;〔3〕材質(zhì):16Mn,20Mnsi;管縫式錨桿現(xiàn)在煤礦使用比較少。自旋錨桿1自旋錨桿概述自旋錨桿是螺旋錨桿的一種,如果合理使用就成為頂級錨桿。螺旋錨桿是上世紀初期開發(fā)的軟土層錨桿之一,因為這種錨桿施工簡單快速被廣泛應(yīng)用在一些野外工程或巖土體的輔助錨固上。在長期的研究實踐中,西安科技大學(xué)惠興田教授深入分析傳統(tǒng)螺旋錨桿并在1999年創(chuàng)造了一種新型的螺旋式錨桿→自旋錨桿。自旋錨桿揚棄傳統(tǒng)螺旋錨桿的大錨葉構(gòu)造,采用中空連續(xù)小旋絲構(gòu)造,采用不同的施工工藝就使得自旋錨桿的應(yīng)用發(fā)生了基本性變化。從而派生出一系列功能的一個全能體系。以下是各種類別自旋錨桿簡述。自攻旋進錨桿→在鉆孔中自攻旋進安裝不使用錨固劑就能到達70KN錨固力創(chuàng)新點:不使用錨固劑的全長錨固錨桿優(yōu)點:成本低,施工速度快缺點:安裝要求鉆孔準確,各項參數(shù)配合恰當。施工中難以到達要求自攻擠壓旋進錨桿→在土層中無需鉆孔直接擠壓旋進安裝錨固力20KN/m創(chuàng)新點:不鉆眼,不注漿的全長錨固錨桿優(yōu)點:擠壓強化土體構(gòu)造使土體承載力大大提高,施工速度快,錨固及時;缺點:鉆機扭矩要求大,適應(yīng)性受限,個別情況下單位錨固力小。自旋注漿錨桿→在鉆孔中安裝完畢后利用自旋錨桿注漿就成為具有初錨力的自旋注漿錨桿創(chuàng)新點:具有初錨力且是全長錨固的注漿錨桿優(yōu)點:具有一定初錨力,適應(yīng)于各種松軟巖土體缺點:注漿程序占用時間,施工環(huán)境差,速度受限制自旋樹脂錨桿→在鉆孔中安裝的同時自旋錨桿將樹脂藥卷攪拌成為具有初錨力的自旋樹脂錨桿創(chuàng)新點:藥卷攪拌完畢立即施加預(yù)應(yīng)力的樹脂錨桿優(yōu)點:錨固可靠,適應(yīng)性廣缺點:錨桿安裝需要專用鉆具自鉆自錨固錨桿→在自旋錨桿中空內(nèi)放入鉆桿使鉆眼安裝一次完成是具有初錨力的自鉆錨桿創(chuàng)新點:鉆眼安裝一次完成且具有初錨力的自鉆錨桿優(yōu)點:有一定的初錨力,安裝快速,適應(yīng)于任何巖土層缺點:安裝需要專用鉆具自旋噴漿錨桿→在土層中邊噴漿邊鉆進安裝錨注一次完成錨固力35KN/m創(chuàng)新點:鉆眼安裝和注漿一次完成的土層錨桿優(yōu)點:適應(yīng)于松散巖土體缺點:不能用于巖體破碎帶松散體2全能自旋錨桿圖解\o"查看圖片"全能錨桿圖片解釋自鉆、自旋、自錨固--任何地層都適應(yīng)注漿、噴漿、旋噴漿--任何情況都有效自旋錨桿〓普通錨桿+自鉆錨桿+注漿錨桿+特種錨桿※普通錨桿→自旋樹脂錨桿--自旋錨固與樹脂錨固劑同時作用〓錨固可靠;施工速度快30%;可施加預(yù)應(yīng)力※自鉆錨桿→自鉆自錨固錨桿--抑制常規(guī)自鉆錨桿的只鉆不錨的缺點,鉆錨一體,一次完成〓軟巖土體無需注漿;簡化工序;提高成效50%※注漿錨桿→自旋注漿錨桿--漿液從旋絲流動能保證旋絲間注漿飽滿度,又能進入裂隙巖體〓注漿錨固效果可靠度99%※特殊錨桿→自攻旋進錨桿;自旋噴漿錨桿〓軟巖土體中無需鉆眼;直接擠壓旋進錨固;松散體中旋噴鉆進安裝加固和錨固一次完成。3自旋錨桿體系3.1自攻旋進錨桿3.1.1直接自攻旋進——自攻擠壓旋進錨桿錨桿上帶鉆頭,用鉆機直接帶動錨桿旋入土體中。錨桿在旋進過程中擠壓桿體周圍土體,使緊貼桿體周圍土體參數(shù)強化。自攻擠壓旋進錨桿不同于自鉆錨桿,自鉆錨桿的錨固全憑后期錨固注漿,注漿對于向上的孔很難到達飽和注漿,錨固可靠性較差。自旋錨桿自身形成錨固力安裝完畢就完成。任何角度都能夠保障錨固力一樣。自攻擠壓旋進錨桿適用條件:濕陷性黃土,淤泥,松散巖土3.1.2孔內(nèi)自攻旋進——自攻旋進錨桿在預(yù)先鉆好的孔中先鉆孔,用鉆機帶動錨桿,在轉(zhuǎn)動過程中使錨桿旋絲刻入鉆孔壁內(nèi)起到錨固作用。\o"查看圖片"3.2自鉆旋進錨桿鉆桿置于錨桿體內(nèi),邊鉆孔邊安裝錨桿。鉆安一次完成,有利于保障錨固可靠性,施工速度快。適用條件:任何地層,特別適用于松軟破碎巖土體3.3自旋注漿錨桿預(yù)先鉆孔,將自旋錨桿旋入鉆孔內(nèi),安裝到位后利用桿體中空注漿,一局部漿液沿旋絲充滿旋絲空間,一局部漿液滲入巖體加固巖層,使得巖體旋體錨固同時巖體得到加固注漿。適用條件:任何地層,特別適用于松軟破碎巖土體自旋噴漿錨桿在復(fù)雜土體層采用錨桿邊旋進邊注漿,這樣旋噴鉆進安裝完畢注漿就完成。3.5自旋樹脂錨桿在自旋錨桿前端放入樹脂錨固劑,在自旋錨桿安裝過程中樹脂被加壓并攪拌擠壓使得樹脂錨固劑充滿旋絲,錨固劑和旋絲共同起到錨固作用。錨桿支護錨桿支護是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱,打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中,利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板〔亦可不用〕,或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補強效果,以到達支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。[1]錨桿的力學(xué)作用主要有懸吊作用、組合作用、擠壓作用。掛網(wǎng)錨噴技術(shù)在邊坡加固工程中的應(yīng)用2010-11-1020:32:50來源:土木工程網(wǎng)收集整理RSS打印復(fù)制鏈接|大中小近年來,由于受全球氣候變暖和厄爾尼諾的影響,普通公路發(fā)生水毀的范圍和損失數(shù)量越來越大,每年造成的直接經(jīng)濟損失高達近億元,尤其是高邊坡路段,受災(zāi)嚴重。高邊坡防護成為公路災(zāi)害防治工程中的重點。福建省三明市境內(nèi)的國道205線梅列路段高邊坡眾多,其中K2213+203~K2213+280和K2216+700~K2216+780兩段近年來地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生最為頻繁,為提升該路段設(shè)施的抗災(zāi)和抗毀能力,并結(jié)合現(xiàn)場工程條件及工程地質(zhì)條件,參考省內(nèi)高邊坡處理情況,決定采用掛網(wǎng)錨噴技術(shù)對該處邊坡進展加固處理。

本文以國205線梅列路段高邊坡掛網(wǎng)錨噴防護工程為例,重點介紹了掛網(wǎng)錨噴技術(shù)工作原理和施工技術(shù),闡述了有關(guān)的質(zhì)量管理和檢測方法,為類似工程提供借鑒。

1工程概況

國道205線梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段掛網(wǎng)錨噴平面圖如圖1所示。

本工程的施工難度主要表達在:①錨噴山體最高高度達45m;②路基邊坡下即為國道205線,且沿線過往車輛和人流量非常的大;③施工場地狹窄,四周無法修建滿足施工人員居住的臨時設(shè)施,所以對于材料的堆場和施工調(diào)配帶來比較大的困難。

2掛網(wǎng)錨噴技術(shù)工作原理

掛網(wǎng)錨噴是一種較先進的巖土加固技術(shù),其基本原理是錨桿穿過土體滑動面深固于土體內(nèi)部,形成錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土層的共同作用機理,通過這三者的共同工作來提高巖土的構(gòu)造強度和抗變形剛度,減小巖〔土〕體的側(cè)向變形和坡面沖刷,增強邊坡的整體穩(wěn)定性[1].主要適用于巖性較差、強度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡;或雖為堅硬巖層,但風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育、易受自然力影響、導(dǎo)致大面積碎落,以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡;或巖質(zhì)邊坡因爆破施工,造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內(nèi)部,路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護[2].

3工程設(shè)計要求

3.1構(gòu)造設(shè)計要求

〔1〕混凝土:噴射C20細石混凝土,厚度10cm.

〔2〕錨桿與錨固深度:錨桿采用φ18鋼筋;錨固深度采用長5m短3m結(jié)合的方式;錨桿孔的深度應(yīng)大于錨固深度20cm,并用1:3~l:4的水泥砂漿固結(jié);錨桿間距采用2m×2m.

〔3〕鋼筋網(wǎng):鋼筋網(wǎng)的框架尺寸采用2m×2m的方框,鋼筋采用φ8,框架內(nèi)用鍍鋅鐵絲網(wǎng)復(fù)蓋,框架與鍍鋅鐵絲網(wǎng)要綁扎結(jié)實。

3.2材料要求〔1〕水泥:P42.5普通硅酸鹽水泥。采集者退散

〔2〕砂:采用堅硬耐久的中粗砂,細度模數(shù)宜大于2.5,含水率直控制在5%~7%。

〔3〕骨料:采用堅硬耐久的碎石或卵石,粒徑不宜大于15mm;當采用堿性速凝劑時,不得使用含有活性二氧化硅的石材。

〔4〕外加劑:選用符合質(zhì)量要求的速凝劑,摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設(shè)計要求。〔5〕水:混合水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì),不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO計算超過水重1%的水。

〔6〕混合料配合比設(shè)計要求見表1.

4施工工序及技術(shù)措施

錨噴網(wǎng)支護的施工程序如圖2所示。

〔1〕搭設(shè)腳手架[2,4].

搭設(shè)腳手架前先觀察邊坡的穩(wěn)定情況,確保安全。鋼管支架立柱應(yīng)置于堅硬穩(wěn)定的巖石上,不得置于浮渣上。立柱間距1.5m,架子寬度1.2~1.5m,橫桿高度1.8m,以滿足施工操作。

〔2〕坡面整修。

先將邊坡外表破碎松散的土渣去除干凈,然后用高壓水沖洗受噴面;對邊坡局部不穩(wěn)定處進展清刷或支補加固;在邊坡松散空洞處和坡腳處設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔,預(yù)留的長度根據(jù)現(xiàn)場確定布設(shè)。

〔3〕噴射混凝土作業(yè)[4].

噴射混凝土之前,用清水將坡面沖刷干凈,濕潤坡面,以確保一層后才進展定位。鉆孔采用氣腿式鑿巖機,孔徑40mm,鉆孔垂直邊坡面,根據(jù)現(xiàn)場的情況確定錨桿深度長5m短3m結(jié)合。如遇巖石過于堅硬時采取加水的方式鉆孔,鉆孔時必須隨機鉆速度鉆進,不能強加壓力沖鉆,以免影響邊坡巖石的穩(wěn)定。

采用壓力泵將1:1的水泥砂漿注入錨孔。如遇空洞不能加壓太大,要保持0.1MPa的工作壓力。注漿時注漿管應(yīng)插至孔底5~10cm處,隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。注漿保證砂漿飽滿,不得有里空外滿的現(xiàn)象。注完漿后,立即插入錨桿,假設(shè)孔口無砂漿溢出,及時補注砂漿。

〔4〕掛網(wǎng)。

先將圓盤鋼筋〔直徑φ8〕調(diào)直,按邊坡形狀尺寸取料加工,鋼筋網(wǎng)的框架尺寸采用2m×2m的方框,框架內(nèi)用鍍鋅鐵絲網(wǎng)復(fù)蓋,框架與鍍鋅鐵絲網(wǎng)要綁扎結(jié)實。編好鋼筋網(wǎng)框架后,與錨桿交接處進展焊接,以保證噴射混凝土?xí)r鋼筋不晃動。鋼筋網(wǎng)必須緊貼混凝土外表,以保證鋼筋網(wǎng)保護層厚度。

〔5〕養(yǎng)生[2,4].

當最后一次噴射的混凝土終凝2h后,立即噴水養(yǎng)護,每天至少噴水四次。養(yǎng)護時間一般不得少于7d.在終凝后第一次噴水養(yǎng)生時,壓力不宜過大,以防止沖壞噴射混凝土防護層外表。氣溫低于5℃時,不得噴水養(yǎng)護。在養(yǎng)生過程中如果發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象,應(yīng)分析原因,采取措施進展修補,以防后患。

5現(xiàn)場質(zhì)量管理與檢測

在施工過程中對鋼筋、水泥、砂石、速凝劑等原材料質(zhì)量嚴格把關(guān),并嚴格按配合比施工。根據(jù)生產(chǎn)需要,制訂出錨桿施工操作規(guī)程、噴射混凝土操作規(guī)程以及化驗制度、機具測試維修制度、新工藝和新技術(shù)的推廣制度等,并加強對操作人員的培訓(xùn),同時加強質(zhì)量檢測。

〔1〕強度檢測[3,5].

噴射混凝土必須做抗壓強度試驗,試塊在工程施工中抽樣制取,在噴射作業(yè)面附近,將模具敞開一側(cè)朝下,以80°〔與水平面的夾角〕左右置于墻腳。先在模具外的邊墻上噴射,待操作正常后,將噴頭移至模具位置,由下而上,逐層向模具內(nèi)噴滿混凝土。然后將噴滿混凝土的模具移至安全地方,用三角抹刀刮平混凝土外表。在標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護7d后,將混凝土加工成邊長為100mm的立方體試塊。繼續(xù)在標準條件下養(yǎng)護至28d齡期后,進展抗壓強度試驗。本工程試件共40組,經(jīng)測試,結(jié)果符合標準要求。

〔2〕厚度檢測。

用鑿孔法檢測。本工程共檢測50點,平均值11.8cm>10cm;最小值7.9cm>0.5×10=5cm,符合?錨桿噴射混凝土支護技術(shù)標準?要求。

〔3〕錨桿間排距檢測。

錨桿間排距是錨桿能否發(fā)揮支護作用的保證條件之一。在本工程在錨桿被噴射混凝土覆蓋前,主要采用在工作面用尺直接量測的方式進展檢測。經(jīng)檢測結(jié)果符合設(shè)計要求。

〔4〕外觀感檢測[3,5].

外觀感檢測采用目測法和實測法兩種。經(jīng)檢測,本工程坡面平順、線型流暢,無漏噴、離鼓、理解縫、鋼筋網(wǎng)外露現(xiàn)象,地表及坡面排水處理得當,無漏水現(xiàn)象,符合標準要求。

6結(jié)語

國道205線梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段高邊坡掛網(wǎng)錨噴防護工程經(jīng)監(jiān)測、觀測,邊坡整體穩(wěn)定結(jié)實,錨桿支護有足夠的強度,穩(wěn)定性能良好。

掛網(wǎng)錨噴支護技術(shù)通過對坡體施加壓力和注漿,使坡體形成一個整體,顯著提高了邊坡的穩(wěn)定性,它在高陡邊坡防護諸多措施中工藝簡便,操作靈活,土石方開挖少,具有適應(yīng)面廣、安全可靠、成本低廉等優(yōu)點,是比較理想的防護形式傳力桿傳力桿【dowelbar】指的是沿水泥混凝土路面板橫縫,每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋,稱為傳力鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi),另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動,其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺錯臺【faultingofslabends】指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處,兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。理解2:應(yīng)該是砼在澆注過程中由于多種原因使模板產(chǎn)生縫隙,造成混凝土構(gòu)件成型后外表不平,形成明顯的兩個平面。接縫接縫:接合部形成的縫什么是熱接縫和冷接縫熱接縫就是在瀝青混凝土沒有降溫前,馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土。一般不碾壓,馬上接鋪上再碾壓成型。冷接縫就是碾壓后,重新切割為企口后,再鋪瀝青混凝土。、熱接縫在路面使用后看不清。冷接縫就比較明顯了企口\o"查看圖片"企口兩塊平板相接,板邊分別起半邊通槽口,一上一下搭合拼接,可防止透縫的構(gòu)造曰“企口〞。企口:折線(凹凸\榫槽)相接.平口:直線即線段相接.企口縫【tongueandgroovejoint】指的是相鄰兩塊水泥混凝土路面板,一側(cè)板的中間榫頭與鄰板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。如:地板接邊處理主要分為平口(無企口)、企口、雙企口三種。平口地板屬于淘汰產(chǎn)品。而雙企口地板由于技術(shù)不成熟尚不能成氣候。目前多數(shù)鋪設(shè)的地板屬于單企口地板,一般所說的企口地板也是指單企口地板。施工里面說的收〔伸〕縮縫、沉降縫、施工縫他們之間終究一什么區(qū)別啊沉降縫是指地基土不均勻的時候,為防止根基的不均勻沉降引起建筑物開列或者損壞而設(shè)置的,特點是從上至下〔包括根基〕全部脫開;

伸縮縫是當建筑物超長的時候,為防止由于溫度應(yīng)力而引起建筑物產(chǎn)生裂縫設(shè)置的,特點是上脫下不脫,也就是說上部建筑物脫開而根基可以不脫開。

施工縫是因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設(shè)的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫〞,它只是因后澆注混凝土超過初凝時間,而與先澆注的混凝土之間存在一個結(jié)合面,該結(jié)合面就稱之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題,因此,不同的構(gòu)造工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。在道路施工中,脹縫、施工縫等,鋼筋涂瀝青石什么意思呢是一根鋼筋全部

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