區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件高中地理人教版（2019）必修二

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響義烏市是個(gè)縣級(jí)市，位于浙江省中部，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸1.義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120干米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？2.為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場？3.是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？從“雞毛換糖”到“買賣全球”新中國成立后，義烏縣委縣政府為解決義烏土地紅壤多、缺乏肥力的問題，允許部分農(nóng)民經(jīng)公社生產(chǎn)大隊(duì)批準(zhǔn)，把外出“敲糖換雞毛”當(dāng)做一份副業(yè)，讓他們帶著本地特產(chǎn)紅糖、姜糖與針頭線腦之類的小商品，赴江西、湖北、江蘇等地農(nóng)村換回雞毛、鴨毛、鵝毛，好的賣給供銷社或加工成雞毛撣子出售，差的用來肥田。到上世紀(jì)七十年代末，義烏的貨郎們開始在當(dāng)?shù)氐呢ト锟h城街頭擺起了地?cái)?，后來義烏形成規(guī)模不小的自由市場，把外地商人吸引到義烏來批發(fā)小商品。據(jù)清《義烏縣志》記載，早在清乾隆年間，義烏農(nóng)民于每年冬春農(nóng)閑時(shí)節(jié)，肩挑“糖擔(dān)”，手搖撥浪鼓，走街串巷，上門向居民換取禽畜毛發(fā)、廢銅爛鐵等，以獲取微利。到清咸豐、同治乃至民國年間，操此業(yè)人數(shù)近萬，形成義烏獨(dú)特行業(yè)——“敲糖幫”。1982年義烏提出“四個(gè)允許”，即：允許專業(yè)戶、重點(diǎn)戶轉(zhuǎn)包責(zé)任田，允許帶學(xué)徒，允許議價(jià)銷售，允許長途運(yùn)銷。上世紀(jì)80年代中期，義烏近萬農(nóng)民南下廣東，北上東三省組織貨源，小商品市場漸成規(guī)模，被稱為“華夏第一市”。2000年前后，義烏市場的形態(tài)從買賣全國貨到買賣全球貨，越來越多外商進(jìn)入義烏市場從事外貿(mào)生意。2015年7月17日攝于義烏國際商貿(mào)城，一俄羅斯客商采購圣誕用品。《外商來中國尋覓商機(jī)》。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及中國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的外商看好中國這個(gè)巨大的消費(fèi)市場，紛紛組團(tuán)前來中國推介產(chǎn)品、尋覓商機(jī)。2020年11月13日攝于2020中國義烏進(jìn)口商品博覽會(huì)，來自非洲的藝術(shù)家和嘉賓推介展示當(dāng)?shù)匚幕囆g(shù)。義烏是個(gè)縣級(jí)市義烏市是個(gè)縣級(jí)市，位于浙江省中部，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸1.義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120干米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？2.為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場？3.是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？現(xiàn)代運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)奈镔Y鐵路運(yùn)量大。速度快、運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大、短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途運(yùn)輸?shù)呢浳?、如礦石、金屬、木材、牲畜等公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高、運(yùn)費(fèi)較貴短程、量小的貨物水路（河運(yùn)、海運(yùn)）運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物、如糧食、礦產(chǎn)等航空速度快、效率高、最便捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高急需、貴重、運(yùn)量小的貨物管道運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速、建設(shè)成本、設(shè)備投資成本、靈活性、連續(xù)性等方面運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)費(fèi)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大交通運(yùn)輸方式的合理選擇交通運(yùn)輸發(fā)展的方向重要名詞解釋區(qū)域發(fā)展：指的是一定的時(shí)空范圍內(nèi)，以資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)組織、結(jié)構(gòu)優(yōu)化為中心的一系列經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸布局：交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線、網(wǎng)、站點(diǎn)的布局和客流、貨流的布局兩部分密切聯(lián)系。課本邏輯與學(xué)習(xí)目標(biāo)：請(qǐng)同學(xué)們打開課本，準(zhǔn)備直接在課本上進(jìn)行注記六安景鐵路設(shè)計(jì)速度為時(shí)速160公里的普鐵。但是由于六安景鐵路運(yùn)量不足，因此不同意目前階段建設(shè)。依據(jù)運(yùn)輸需求六安景鐵路新線升級(jí)為時(shí)速200公里的旅游鐵路，改變運(yùn)能不足問題，帶動(dòng)沿線落后山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快山區(qū)人民的脫貧步伐。隨麻安鐵路我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。目前機(jī)場設(shè)定的年旅客量為4500萬人次，到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到7200萬。此外，如果按照這樣的一個(gè)發(fā)展速度，大興國際機(jī)場最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)1億旅客外加400萬噸貨物的年吞吐量。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了以后的人流量和物流量。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜

地形、地質(zhì)、氣候、水文等1.線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。2.高級(jí)別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過山地，以提高運(yùn)輸安全和效率。3.掛壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高線開鑿道路的方式。因地制宜

地形、地質(zhì)、氣候、水文等線路應(yīng)注意避開地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)，如斷裂帶、地下暗河所在地區(qū)；避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，如滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)。因地制宜

地形、地質(zhì)、氣候、水文等墊高路基青藏鐵路采用高架橋解決凍土問題工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。因地制宜

地形、地質(zhì)、氣候、水文等線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度。盡量少占耕地我國幅員遼闊，土地資源總量豐富。但人口眾多，土地資源人均占有量低于世界平均水平。而且我國耕地少，而荒漠、石山、永久積雪等通常情況下難以利用的土地較多，后備耕地不足。我國土地資源有什么特點(diǎn)，耕地資源有什么特點(diǎn)？線路修建盡量少占土地，一般采用繞行或修高架的方式合理利用和保護(hù)耕地資源發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢另外：城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，通過地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部和對(duì)外的人及物的運(yùn)輸需求。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展等。南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災(zāi)害多發(fā)，地勢起伏大，河流多，修筑難度非常大但考慮到帶動(dòng)西南地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防的需要，在當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)更低的情況下依然修建了。永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最小，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展等。原則具體內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、占的選擇、標(biāo)準(zhǔn)、以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水位等自然條件。盡量少占土地盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等小結(jié)蘭新鐵路蘭新高鐵吐魯番站吐魯番北站G7高速吐魯番市吐魯番市蘭新鐵路吐魯番站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方？閱讀課本P86自學(xué)窗烏魯木齊達(dá)坂城吐魯番蘭新鐵路天山山脈20世紀(jì)50年代，由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，出于國防等需要，鐵路選線考慮線路最短、工程量最小，技術(shù)要求低，造價(jià)低。蘭新鐵路吐魯番站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方？1.北京首都國際機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。3.北京首都國際機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8371萬人次。北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢??？偨Y(jié)：交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中建設(shè)新的交通線、站；改建、擴(kuò)建或廢棄原有的交通線、站；銜接不同運(yùn)輸方式；改善專用線、站等。2號(hào)1999-2004，5年3號(hào)2008-2012年，4年交通運(yùn)輸布局在設(shè)計(jì)建造時(shí)要考慮今后一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸需求，也要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高而造成的浪費(fèi)。說明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都，從國際上看，我國與世界的聯(lián)系與交流越來越密切我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過了專家的預(yù)測，是世界少有的發(fā)展奇跡。運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。一般而言，交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站的規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站的規(guī)模較大。廣州北站中國高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。材料：上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過130萬平方米（含機(jī)場），總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬平方米，設(shè)4站臺(tái)。原因：上海城市規(guī)模大于昆山，運(yùn)輸需求量大，站點(diǎn)規(guī)模大。思考：比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模，并簡析原因。上海虹橋站規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高；昆山南站規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低。交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。站點(diǎn)過密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；帶動(dòng)沿線信息物資人才交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，交通運(yùn)輸量大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)盡量連接沿線主要城市。1.京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。2.為什么交通線路應(yīng)盡可能連接沿線主要城市？

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；不干擾城市內(nèi)部交通；城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。3.如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？高鐵站過密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。4.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？事實(shí)上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機(jī)場一開始都是建在遠(yuǎn)離城區(qū)的郊區(qū)。后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市擴(kuò)大，這些站場才成為了城區(qū)內(nèi)的一部分。城區(qū)高鐵站XX高鐵

城區(qū)高鐵站XX高鐵

早期后期交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局義烏已經(jīng)發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。區(qū)域交通運(yùn)輸增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。非洲經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路布局依然保持著最初殖民時(shí)期的總體布局狀態(tài)，反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。鐵路多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。非洲的交通線基本由內(nèi)陸連通到沿海港口，方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口。交通需求與交通運(yùn)輸布局橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元。港珠澳大橋全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資10.28億元。北盤江大橋貴南高鐵|全長482公里，但要跨越188座橋梁，總長178公里；穿越106條隧道，總長252.048公里，橋隧比高達(dá)89%，是目前世界上橋隧比最高的高鐵，施工難度極大。總投資757.6億元當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍潔，路基不穩(wěn)定，威脅行車安全，在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思考：為何在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后？資金緊張、技術(shù)水平低投資額大投資回收期長交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力解決交通運(yùn)輸問題。資金與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；（落后地區(qū)交通建設(shè)有滯后性）經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。非洲鐵路圖歐洲鐵路圖2017年通車的西成高鐵穿越秦嶺時(shí)，以超長隧道通過，再也沒有以前的大展線了區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高足夠的資金氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域和施工水平電氣化、快速化、專業(yè)化提供改造或提高趨勢交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化高鐵飛機(jī)磁懸浮高速公路集裝箱運(yùn)輸冷鏈運(yùn)輸LNG運(yùn)輸船運(yùn)煤專線--大秦鐵路青藏高原終年寒冷巖土溫度常低于0℃其中的水分也凍結(jié)成冰成為凍土多年凍土高寒缺氧生態(tài)脆弱青藏鐵路建設(shè)，攻克了三大世界級(jí)難題青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍潔，路基不穩(wěn)定，威脅行車安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國的公路、鐵路不僅跨河、海天塹，還穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。二郎山隧道通車后，進(jìn)藏天塹變通途世界第一高橋--北盤江大橋，橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，工程項(xiàng)目總投資10.28億元。滬昆鐵路橋隧長度占線路總長比例，貴州段高達(dá)81%，云南段達(dá)70%。我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風(fēng)沙大、土質(zhì)疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側(cè)修建了擋沙墻，有效減少了風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害。在新疆形成了四個(gè)大環(huán)線鐵路小結(jié)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高足夠的資金氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域和施工水平電氣化、快速化、專業(yè)化提供改造或提高趨勢走/向/世/界/的/義/烏小結(jié)1、現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道的特點(diǎn)及發(fā)展方向。2、交通運(yùn)輸布局的原則依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展等。3、區(qū)域交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通需求量、需求差異及需求變化影響交通布局的標(biāo)準(zhǔn)、方式、變化、分布等。4、區(qū)域資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)水平影響交通線、點(diǎn)的密度和質(zhì)量；資金充足有利于克服建設(shè)困難。課堂訓(xùn)練1.2017年12月6日，西（安）成（都）高鐵正式通車運(yùn)營，全線長約658千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，途經(jīng)秦嶺，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。為西成高鐵線路示意圖。西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺中超過10千米的特長隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國之最。西成高鐵穿行于高密度隧道群的主要目的是（）A.避免頻發(fā)的泥石流、滑坡等自然災(zāi)害B.繞開地質(zhì)復(fù)雜地段，降低工程造價(jià)與難度C.節(jié)省建橋資金的投入，縮短建設(shè)工期D.實(shí)現(xiàn)高鐵直行，保障行車安全與高速D課堂訓(xùn)練20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。據(jù)此完成2～4題。1.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、聚落C、耕地D、地形D2.50多年來，蘭新鐵路并沒有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（）A、地形分布B、綠洲分布C、河流分布D沙漠分布B3.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（）A、線路過長B、距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C、易受洪水威脅D、工程量過大B到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米，右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1-3題。1.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是（）A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文2.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了（）A．減少噪音擾民B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營里程D．保護(hù)野生動(dòng)物3.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是（）A．武漢—廣州 B．杭州—上海 C．成都—上