米空心板梁吊裝方案

米空心板梁吊裝方案聚財八路制：批準：一、施工前的準備1、認真閱讀圖紙，全面熟悉掌握有關(guān)施工圖紙、設(shè)計變更、施工規(guī)范、設(shè)計要求、吊裝方案有關(guān)技術(shù)資料，核對預(yù)制梁的空間就位尺寸和相互的關(guān)系，掌握好預(yù)制梁板的高度、寬度，預(yù)制梁板的型號、數(shù)量、幾何尺寸，預(yù)制梁板的重量及預(yù)制梁板與支座間的連接方法。2、掌握吊裝場地范圍內(nèi)的地面、地下、高空的環(huán)境情況。3、了解已選定的起重、運輸及其它機械設(shè)備的性能及使用要求。4、進行細致、認真、全面的方案和作業(yè)設(shè)計的技術(shù)交底。5、安裝機械設(shè)備的檢查驗收并進行安全技術(shù)交底；組織工程技術(shù)、質(zhì)安、設(shè)備由關(guān)人員到現(xiàn)場進行作業(yè)的機具進行安全、技術(shù)檢查驗收，確保作業(yè)能安全順利地進行，并對參與作業(yè)的人員進行安全技術(shù)的交底6、清點預(yù)制梁板的型號、數(shù)量。按設(shè)計和規(guī)范的要求認真復(fù)核軸線，水平標高，預(yù)埋件是否符合設(shè)計要求及施工規(guī)范，如有較大誤差應(yīng)及時處理。7、提前整修好施工便道，提前畫上安裝軸線及預(yù)制梁輪廓線。8、檢查預(yù)制梁板的實際尺寸，吊孔的位置及預(yù)制空心板混凝土的外9、按順序組織施工人員、機械設(shè)備、材料進場，并對主要吊裝設(shè)備進行必要的檢查、維修、試車。10、準備吊裝用的繩索、吊具、及常用的起重工具。11、吊裝前應(yīng)將吊機，半拖掛汽車行走路線的地方應(yīng)平整壓實，確保吊機、運梁車行走順利及確保預(yù)制梁板在運輸途中不損壞。12、盡量在白天施工，但也要準備好夜間施工的一切措施，以備趕13、支墩要搭設(shè)簡易上落梯，以便吊裝施工，預(yù)先做好臨時支座和14、合理安排施工計劃，做到隨裝隨運，隨運隨卸，隨卸隨吊。15、回填地面應(yīng)填平壓實，確保運梁車及吊車能安全通過。16、為保證在橋梁施工及吊裝的過程中不影響正常的交通，做好相應(yīng)的圍蔽及足夠的警示標志，以保證行車安全、方便。場內(nèi)運輸?shù)孛嬉堰M行硬化處理，能滿足運梁車順利進入及吊裝安全。17、橋臺處底基層水穩(wěn)已攤鋪、壓實，便于半掛車行走運梁。二、人員、設(shè)備配置1、人員配置序號1信號指揮員及負責(zé)人數(shù)量1負責(zé)運輸、吊裝板梁過程中指令222操作吊車31負責(zé)供電暢通4安全員1工地安全52負責(zé)電焊6測量員1負責(zé)板梁安裝測設(shè)放樣7普工2工地看守2、機械設(shè)備配置序序號設(shè)備名稱(臺)用途人員(個)121梁板架設(shè)2三、汽車吊、吊車輔助工具的選擇及起重驗算(具體以邊梁為例)梁為例進行吊裝工況分析。5.1、汽車吊起吊重量驗算A、吊車選用邊梁理論重量為19t，加上吊鉤和鋼絲繩重量2t，驗算時取最大起重量21t。根據(jù)本橋現(xiàn)場地形勘察安裝的情況，吊車最大工作半徑為tB、起重高度計算H≥H1+H2+H3+H4式中:H——起重機的起重高度(m)，停機面至吊鉤的距離；H1——安裝支座表面高度(m)，停機面至安裝支座表面的距離；H2——安裝間隙，視具體情況而定，一般取0.2~0.3m；H3——綁扎點至構(gòu)件起吊后底面的距離(m)，空心板梁高度0.7m；H4——索具高度(m)，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。5.2、鋼絲繩選用及驗算A、鋼絲繩選擇點鋼絲繩選用型號6×37+1，Φ30㎜鋼絲繩，鋼絲繩抗拉強度為1700N/mm2。B、查《簡明施工計算手冊》得單根鋼絲繩破斷拉力為580.5KN，則4個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和Pg=4×580.5=2322KN，鋼絲繩吊索的容許SS=bK1,其中Sb=Pg=0.82×2322=1904KNS--鋼絲繩的容許拉力(KN)；bb--鋼絲繩的破斷拉力(KN)；K1--鋼絲繩的使用安全系數(shù)，按吊索用途，查《簡明施工計算手Pg--鋼絲繩的破斷拉力總和(KN)；--考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，按《簡明施工計算手冊》， Q--所吊構(gòu)件的重力(KN)，本工程按板梁自重加吊索共240KN--吊索與水平面的夾角；一般為45°~60°，本工程取60°6.1、空心板梁裝車該橋梁板已經(jīng)預(yù)制完畢，在梁廠有預(yù)制場兩臺20T行車進行裝車由運輸車在梁廠運送至該橋附近。6.2、空心板梁的運輸由預(yù)制梁場運送至需要安裝的橋臺附近。2、在預(yù)制場裝車后開始對架梁位置運輸，在運輸至工地后安排2人負責(zé)運梁車安全。觀察車輛行走和運梁道路的路況，1人負責(zé)車輛的指揮工作和人員協(xié)調(diào)工作。3、在運輸過程中為了預(yù)防預(yù)空心板梁發(fā)生傾側(cè)。故預(yù)制空心板梁運輸過程中支撐位置要求對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩(wěn)定；并應(yīng)用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止預(yù)制梁發(fā)生事故。4、預(yù)制空心板梁較長，運輸過程中在轉(zhuǎn)彎情況下，會出現(xiàn)預(yù)制空心板梁與轉(zhuǎn)盤發(fā)生位移及錯位現(xiàn)象。因此在車廂板加設(shè)鋼架護欄，并用木楔卡死，以防預(yù)制空心板梁在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生位移和錯位現(xiàn)象。5、為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預(yù)制空心心，不致轉(zhuǎn)彎造成事故。用鋼絲繩及手動葫蘆將預(yù)制空心板梁與車廂板收緊，提高其整體穩(wěn)定性。在綁扎過程中鋼絲繩與預(yù)制空心板梁接觸部位加設(shè)10×10cm木方支墊，以防鋼絲繩損壞預(yù)制梁體的邊角。運輸、綁扎支點控制在空心板的支座支承點處6、半拖掛板運梁車車廂設(shè)有底墊木塊，各部位應(yīng)詳細檢查；運梁車輪裝有信號燈，剎車裝置，行車速度不超過30公里/小時。6.3、空心板梁的架設(shè)橋跨吊裝順序為：從左至右依次吊裝。五、質(zhì)量保證措施1、施工前組織有關(guān)人員進行熟悉圖紙，方案以及進行技術(shù)交底。2、構(gòu)件在運輸過程中，運輸?shù)闹С悬c應(yīng)按規(guī)定設(shè)置。3、構(gòu)件在吊裝過程中，吊點應(yīng)按規(guī)定不得隨意改動。4、構(gòu)件在吊裝過程中，應(yīng)把構(gòu)件扶穩(wěn)后，吊機才能旋轉(zhuǎn)和移動。5、構(gòu)件在吊裝過程中，速度應(yīng)緩慢，嚴禁碰撞其它構(gòu)件。6、機械機具使用前應(yīng)重新檢查其機械性能，確保符合使用要求。方法均為單機抬吊，因此根據(jù)實際情況，采用4后造成構(gòu)件扭曲變形。鋼絲繩長度應(yīng)與構(gòu)件的夾角為60°，大大減少了構(gòu)件的壓應(yīng)力。8、各構(gòu)件起吊后應(yīng)呈水平。六、安全保證措施1、入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帶。2、施工前安全檢查員應(yīng)組織有關(guān)人員進行安全交底。3、運梁平車行走路線應(yīng)平整壓實，必要時可鋪設(shè)20毫米厚鋼板加4、單機抬吊時要根據(jù)起重機的起重能力進行合理的負荷分配，并在操作時統(tǒng)一指揮，互相密切配合，整個抬吊進程兩臺吊鉤應(yīng)基本保持垂5、指揮人員應(yīng)使用統(tǒng)一指揮信號，信號要鮮明、準確，吊機司機應(yīng)6、開工前應(yīng)檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。7、高空作業(yè)人員切勿急于求成，用力過猛，嚴禁向下丟擲工具。8、在夜間施工時應(yīng)設(shè)置足夠燈光，施工的需要。9、注意高空施工安全。10、吊裝時應(yīng)設(shè)置施工禁區(qū)，并派專人值守。11、運輸車到達現(xiàn)場時，應(yīng)派人疏導(dǎo)交通，以免發(fā)生交通事故。12、嚴格遵守“十不吊”。七、應(yīng)急預(yù)案目部要組織召開全體架梁人員和施工班組人員會議，對汽車吊架梁和搶險預(yù)案進行安全技術(shù)交底，明確分工和責(zé)任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。施工前用于應(yīng)急救援的機械和設(shè)備要落實到位，并保持完好狀態(tài)，一旦發(fā)生意外，立即啟動預(yù)定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的地根據(jù)本工程施工特點及復(fù)雜的地質(zhì)情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風(fēng)險的基礎(chǔ)上，確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設(shè)備萬一發(fā)生故障從而發(fā)生質(zhì)量或安全事故。在工