汽車構(gòu)造車橋

汽車構(gòu)造車橋第1頁/共44頁

引言：

從圖片中我們得知，車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架（整體式車身）相連。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪受到滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同是車架上的各部件的載荷也通過車橋傳遞給車輪。

一、車橋的作用：

1、安裝車輪；2、承受垂直載荷；3、傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

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前橋后橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋第3頁/共44頁發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)第4頁/共44頁發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)第5頁/共44頁四輪驅(qū)動(dòng)第6頁/共44頁第7頁/共44頁第8頁/共44頁第9頁/共44頁

第10頁/共44頁二、車橋的分類：

1、按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式車橋和斷開式車橋兩種；整體式車橋是剛性的實(shí)心或空心梁，它與非獨(dú)立懸架配用。斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配用。

2、按車橋上車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋.

將以上兩種分類分別組合——所有車橋類型：整體式轉(zhuǎn)向橋、斷開式轉(zhuǎn)向橋、整體式轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋、斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、整體式驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。第11頁/共44頁第12頁/共44頁三、轉(zhuǎn)向橋

1、功用：（1）承受垂直載荷；（2）承受縱向力及側(cè)向力及其造成的力矩。（3）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向的。2、組成：主要由前軸（梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。第13頁/共44頁

1、前梁（前軸）：

前軸用中碳鋼鍛造而成，為工字型斷面。提高軸的抗彎強(qiáng)度，減輕重量，兩端加粗部分呈拳形，其中有通孔，主銷則插入此孔內(nèi)。2、轉(zhuǎn)向節(jié)：

用中碳鋼鍛造而成的叉形部件，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸通過主銷采用鉸接連接方式，轉(zhuǎn)向節(jié)可繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。

為了防止轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎與轉(zhuǎn)向直拉桿或翼子板相碰擦，轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角不能超過規(guī)定值，為此在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有限位螺栓。它與前軸兩端的限位凸塊相配合，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。

第14頁/共44頁3、主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，以使車輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。主銷中部切有凹槽，帶有螺紋的楔形鎖銷通過與主銷凹槽配合將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上下兩叉孔是間隙配合。4、輪轂：輪轂的作用是將車身或半軸傳來的各種作用力或轉(zhuǎn)矩傳遞到整個(gè)車輪以及在車輛行駛過程中隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，如制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤。車輪輪轂通過內(nèi)外兩個(gè)輪轂軸承支承在轉(zhuǎn)向軸頸上。轉(zhuǎn)向橋分類：（1）整體式轉(zhuǎn)向橋（2）斷開式轉(zhuǎn)向橋第15頁/共44頁整體式轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪連接為一個(gè)整體，當(dāng)一側(cè)車輪遇到凹凸路面時(shí)整個(gè)車身都會(huì)傾斜，影響舒適性，見下圖：第16頁/共44頁斷開式轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架第17頁/共44頁

斷開式轉(zhuǎn)向橋中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運(yùn)動(dòng)，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。斷開式轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架，可以有效的減少非簧載質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。第18頁/共44頁四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功用：結(jié)合轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋功能于一體。

主要用于一些轎車與全輪驅(qū)動(dòng)的汽車的前橋上，能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)。它同一般的驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器與差速器。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用等角速萬向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)由殼體和軸頸組合而成，軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。如下圖所示：第19頁/共44頁

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第22頁/共44頁第23頁/共44頁五、驅(qū)動(dòng)橋

1.功用：（1）將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增矩。（2）改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向.

（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)。（4）通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力的作用。

2.組成：

（1）

橋殼——是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。（2）主減速器——降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。（3）差速器——使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。（4）半軸——將扭矩從差速器傳給車輪。第24頁/共44頁3、分類：（1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無相對運(yùn)動(dòng)。（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

一些轎車或越野汽車為了提高汽車行駛的平順性或通過性，在它們的全部或部分驅(qū)動(dòng)輪上采用獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架相連，兩驅(qū)動(dòng)輪彼此可獨(dú)立地相對于車架或車身上下跳動(dòng)。第25頁/共44頁

第26頁/共44頁斷開式驅(qū)動(dòng)橋

第27頁/共44頁六、支持橋既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋，前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽?。?8頁/共44頁第29頁/共44頁七

車橋常見故障診斷以前橋?yàn)橹鬟M(jìn)行介紹。一、轉(zhuǎn)向沉重1.現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力。無回正感。2.原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。輪胎氣壓不足。第30頁/共44頁第31頁/共44頁車橋常見故障診斷3.診斷診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因?yàn)橹鹎皹蚝螅D(zhuǎn)向時(shí)已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時(shí)，檢查車輪定位角度是否正確。第32頁/共44頁二、低速擺頭1.

現(xiàn)象汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，才能控制汽車的行駛方向。2.

原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。車橋常見故障診斷第33頁/共44頁3.診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象，診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。車橋常見故障診斷第34頁/共44頁車橋常見故障診斷三、高速擺振1.現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會(huì)造成方向盤抖動(dòng)。2.原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺。輪盤不正或制動(dòng)鼓磨損過度失圓，歪斜失正。第35頁/共44頁車橋常見故障診斷使用翻新輪胎。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時(shí)，前輪搖擺晃動(dòng)車輪不平衡。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。前鋼板彈簧剛度不一致。第36頁/共44頁車橋常見故障診斷3.診斷在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng)，懸架彈簧是否固定可靠。支起驅(qū)動(dòng)橋，用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，說明是傳動(dòng)軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行檢查；若此時(shí)不出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。第37頁/共44頁車橋常見故障診斷懷疑擺振的原因在前橋部分時(shí)，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動(dòng)，車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。檢查車架是否變形，鉚釘有無松動(dòng)以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。檢查前輪定位是否正確。檢查高速擺振的故障，有時(shí)還需借助一定的測試儀具。當(dāng)缺少必要的測試儀具時(shí)，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動(dòng)不平衡時(shí)，可以另換一車輪試驗(yàn)，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進(jìn)行對比試驗(yàn)。第38頁/共44頁四、行駛跑偏1.

現(xiàn)象汽車在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會(huì)自動(dòng)偏向一邊行駛。2.原因前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松。鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。左右兩邊輪胎氣壓不相等。車橋常見故障診斷第39頁/共44頁前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致3.診斷檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動(dòng)拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。測量左