汽車蓄電池的檢測

汽車蓄電池的檢測第1頁/共81頁2內(nèi)容提要啟動電池的基礎(chǔ)知識啟動蓄電池的分類和使用啟動蓄電池的主要技術(shù)指標啟動蓄電池的維護啟動蓄電池的測試技術(shù)蓄電池檢測儀器和設(shè)備狀態(tài)檢測設(shè)備充放電設(shè)備修復(fù)設(shè)備第2頁/共81頁3啟動蓄電池的分類車用蓄電池的分類開放的干涸的閥控的酸性的和堿性的（鉛酸、鎘鎳、鋅銀）使用行業(yè)：

汽車制造企業(yè)和維修企業(yè)電瓶車輛用戶飛機維護鐵路內(nèi)燃機車礦山車輛，裝載機械第3頁/共81頁4裝載機械第4頁/共81頁5高爾夫車第5頁/共81頁6高爾夫車電池倉第6頁/共81頁7船艇啟動電池第7頁/共81頁8飛機啟動電池第8頁/共81頁9礦用車輛動力電池第9頁/共81頁10礦山電瓶車的電池倉第10頁/共81頁11礦山車輛蓄電池第11頁/共81頁12內(nèi)燃機車啟動電池第12頁/共81頁13啟動蓄電池一些基本概念額定容量：根據(jù)GB5008-91規(guī)定，額定容量是：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25±5℃條件下以20h率的放電電流（即0.05Q20）連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時輸出的電量。儲備容量：根據(jù)GB5008.1-91規(guī)定：充足電的蓄電池在電解液為25±2℃條件下以25A恒流放電至單格電池平均電壓降到1.75V時的放電時間稱為蓄電池的儲備容量，單位為分鐘（min）。啟動容量：低溫瞬間放電容量

國家標準曾規(guī)定：當電解液溫度為-18℃時，以3倍或4倍額定容量數(shù)值的電流放電2.5min（150s）單格電壓降至1V所提供的電量為蓄電池的啟動容量。第13頁/共81頁14額定容量實測（小電流恒流放電）第14頁/共81頁15儲備容量實測第15頁/共81頁16啟動能力實測第16頁/共81頁17不同國家啟動能力的CCA的比較SAE

EN

IEC

DIN15558%

145

90%

100

65%

90200

180

130

110250

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140300

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280第17頁/共81頁18蓄電池維護與標定的標準美標、日標、國標、德標、歐標國際電池協(xié)會（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池，這種方法也被稱為1/2CCA測試法。一只標稱為500CCA（BCI標準）的汽車電池，意思是該電池在-18℃狀態(tài)下以500A的負載放電30秒，其終止電壓能達到7.2V以上。這個指標更加關(guān)注的是汽車電池在瞬間釋放大電流的能力，第18頁/共81頁19蓄電池維護一些基本概念保用容量與固有容量健康狀態(tài)（固有容量）電解液多少、硫化程度、機械損傷、連接不良健康狀態(tài)與荷電狀態(tài)蓄電池設(shè)計標準、生產(chǎn)標準和維護檢驗標準第19頁/共81頁20蓄電池事故舉例第20頁/共81頁21蓄電池事故舉例第21頁/共81頁22蓄電池事故舉例第22頁/共81頁23蓄電池事故第23頁/共81頁24啟動蓄電池的檢測技術(shù)的發(fā)展比重法：模擬比重計，數(shù)字比重計模擬放電法：放電叉，數(shù)字放電叉數(shù)字放電法：測試動態(tài)端動態(tài)內(nèi)阻法：測試動態(tài)內(nèi)阻和CCA值第24頁/共81頁25檢測的目的驗收：容量復(fù)核，狀態(tài)檢驗維護檢驗:狀態(tài)檢驗索賠控制：狀態(tài)檢驗第25頁/共81頁26蓄電池檢查的內(nèi)容視覺檢查開裂、變形、爬酸、泄露荷電狀態(tài)檢測開端電壓比重健康狀態(tài)檢查高于90%--優(yōu)秀高于80%--合格低于80%--不合格第26頁/共81頁27汽車廠蓄電池檢測的需求生產(chǎn)線調(diào)試檢驗，要求方便蓄電池采購驗收：要求自動測量，并記錄商品車交付檢驗：要求方便商品車保修期的檢驗：測量、記錄和防止道德風(fēng)險第27頁/共81頁284S站商品車蓄電池索賠控制每年索賠最多的減震器和蓄電池索賠控制：蓄電池質(zhì)量問題自放電的問題充電不足的問題控制方法：定量化電池和汽車VIN碼對應(yīng)網(wǎng)上確認第28頁/共81頁29這是網(wǎng)上的幾個帖子索賠了蓄電池

今天上午俺的車打不著了，喊門口的汽修店小工拿個蓄電池幫燃了后，趕緊跑到成鐵索賠了一個新的，哈哈！357元省了！回頭好好算一下，俺找神龍索賠了好多東西，應(yīng)該有好幾千了吧。

2004-07-0423:38

我的GG的蓄電池掛了，索賠成功?。∥业腉G的蓄電池掛了，索賠成功！！昨天下午，車子借給單位領(lǐng)導(dǎo)出去辦點事。領(lǐng)導(dǎo)突然電話我，車子沒法發(fā)動了。過去一看連遙控鑰匙都沒法啟動，估計蓄電池掛了。然后電話叫了拖車，到了最近的張揚路永達（貌似很多人說不好）客服告訴我，換電池材料加人工要600多，還真貴！突然想起來，問，我車子不到2年，可以索賠嘛？客服GG馬上答應(yīng)了。一個小時后，換上新電池，GG重新復(fù)活了。

PS：我的車是2006年4月生產(chǎn)，2006年11月購買的。1。8AT第29頁/共81頁30蓄電池存儲和使用的管理

每年，蓄電池廠，汽車廠，和蓄電池代理商白白花費幾百萬人民幣為好蓄電池支付索賠費。在退賠的蓄電池中大多數(shù)是好蓄電池被誤判為壞蓄電池。造成為好蓄電池索賠的主要原因是缺乏測試和充電。因為更換蓄電池比測試蓄電池或給蓄電池充電更容易，所以很多好蓄電池被無理由更換。另外，對維修站來說銷售新蓄電池比準確測試蓄電池的好處更大。但是，這筆錢總要有人來付。根據(jù)數(shù)量的大小，有可能要付出幾萬甚至幾百萬人民幣的不必要索賠費。另外，因為很多維修站沒有把預(yù)防性蓄電池和電路系統(tǒng)測試寫入他們的保養(yǎng)項目中，所以不能在顧客發(fā)現(xiàn)問題之前找出蓄電池和電路系統(tǒng)的問題，這樣有幾百萬人民幣來自蓄電池和電路系統(tǒng)維修的潛在銷售收入被錯失。實在可惜！第30頁/共81頁31蓄電池使用過程路程1：在離開蓄電池廠之前

在離開車廠之前

在存儲期間-不要讓蓄電池變壞

經(jīng)銷商收到車時在經(jīng)銷商處

在發(fā)車給顧客之前

在預(yù)防性保養(yǎng)回廠期間當顧客回來維修時路程2：在離開蓄電池廠之前

在離開蓄電池分銷中心之前

到達零售商處之前或者定期的保新QC測試

在銷售給顧客之前

測試每一輛來維修的和定期保養(yǎng)的車輛

當顧客帶著蓄電池或維修的問題回來時第31頁/共81頁32蓄電池報廢標準交通部大修竣工驗收標準

汽車維修的竣工質(zhì)量標準中（GB/T15746.2-1995）規(guī)定“當環(huán)境溫度不低于-5℃時，應(yīng)啟動順利，允許連續(xù)啟動不多于3次，每次啟動不多于5s”?！叭魡映^3次或多于5s均為不合格”。在啟動機和控制電路以及內(nèi)燃機正常的前提下，蓄電池能否提供強大電流、保持蓄電池端電壓在規(guī)定值以上并持續(xù)相當時間，是評價蓄電池啟動能力的重要指標國外汽車廠蓄電池保修標準

在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出：“電池內(nèi)阻的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流內(nèi)阻值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。”“明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化?！?/p>

第32頁/共81頁33國內(nèi)啟動蓄電池維護主要問題標準化的問題檢驗手段的問題報廢標準的問題第33頁/共81頁34常溫下快速檢測的可行性

根據(jù)國內(nèi)外實驗統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)密封閥控鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與其放電能力的相關(guān)性很強，相關(guān)系數(shù)大致在O．8～0．98，

且電池的電導(dǎo)測試的重復(fù)性較好。大量的實驗分析表明，滿荷電狀態(tài)電池的內(nèi)阻增加20％左右，容量減少50％左右。結(jié)構(gòu)容量衰減20％～50％時，內(nèi)阻開始明顯變化。內(nèi)阻的變化可反映電池故障和使用程度的有效信息。內(nèi)阻與容量的這種相互關(guān)系為通過測量電池的內(nèi)阻來評估其狀況提供了依據(jù)。

第34頁/共81頁35某汽車廠應(yīng)用實例第35頁/共81頁36主要問題新電池沒有驗收調(diào)試過程中過放電池的不到及時充電商品車電池自放電得不到補充商品車蓄電池保修沒有依據(jù)解決方案：變事后處理為過程控制

第36頁/共81頁37長安公司主要的蓄電池型號6-QW-45MF（湖北駱駝）45Ah71minCCA(SAE)325L2400（湖北駱駝）60Ah：100minCCA(DIN)6406-QMF-45(36B19RMF)重慶萬里45Ah79minCCA(GB)2256-QMF-60、（重慶萬里）、60Ah100minCCA(GB)3006-QMF-60a(L2400)（重慶萬里60Ah100minCCA(GB)400第37頁/共81頁38內(nèi)阻值于冷啟動電流值的關(guān)系第38頁/共81頁39荷電狀態(tài)對測試結(jié)果的影響第39頁/共81頁40測試時環(huán)境溫度對測試結(jié)果的影響第40頁/共81頁41膠體電池基本參數(shù)第41頁/共81頁42現(xiàn)有的狀態(tài)檢測方法比較準確性成本勞動強度管理功能安全性電壓測試法差低大無好內(nèi)阻測試法較好中等大無好放電法好高大無差監(jiān)測法最好最高最低有好第42頁/共81頁43啟動蓄電池測試儀的分類按測試原理分:放電法、注入法、頻譜法按功能分；單一和綜合的按分析功能分：按用途分：車用、船用、飛機用第43頁/共81頁44內(nèi)阻測試方法比較直流放電法交流注入法頻譜分析法第44頁/共81頁45蓄電池內(nèi)阻的構(gòu)成第45頁/共81頁46影響內(nèi)阻的因素腐蝕由于匯流排和板柵遭到腐蝕，造成了金屬路徑變窄而使電池的內(nèi)阻增加。板柵蠕變

由于腐蝕及電池的老化產(chǎn)生的板柵蠕變，會造成活性物質(zhì)（涂膏）從板柵結(jié)構(gòu)上松脫，從而導(dǎo)致連接上出現(xiàn)較高的電阻問題。硫化由于部分活性材料變成硫化鉛，使涂膏的電阻增加。干涸

只有VRLA（閥控鉛酸電池）才會出現(xiàn)這種情況，最后造成傳導(dǎo)路徑與鄰近的板柵完全斷開。制造

制造上的缺陷，如鑄鉛及涂膏，都會造成較高的金屬電阻和容量的問題。第46頁/共81頁47內(nèi)阻儀的工作原理所有內(nèi)阻高于基準值25%的電池將無法通過容量的測試。第47頁/共81頁48容量和內(nèi)阻的關(guān)系第48頁/共81頁49不同容量電池內(nèi)阻分布第49頁/共81頁50電壓變化趨勢第50頁/共81頁51內(nèi)阻變化趨勢第51頁/共81頁52智能蓄電池狀態(tài)測試儀---BSB-618第52頁/共81頁53BSB-618主要技術(shù)指標智能蓄電池測試儀的使用目的和用途：智能蓄電池測試儀使用目的是測試啟動蓄電池的健康狀況和荷電狀態(tài)，它主要用于蓄電池的采購驗收、庫存蓄電池的檢驗、商品車交付檢驗和蓄電池保修期的檢驗；智能蓄電池測試儀的購買方式為：商品購買；廠家提供的智能蓄電池測試儀周期：非定制產(chǎn)品，20臺以內(nèi)自合同簽訂后十個工作日內(nèi)可以交貨；智能蓄電池測試儀的用戶情況：派司德公司已為上汽奇瑞公司、解放軍裝甲兵部、解放軍汽車局、重慶力帆商用車公司統(tǒng)一蓄電池廠、國營紅旗蓄電池廠的啟動蓄電池提供檢測解決方案；用戶反映其無論在性能方面還是在性價比方面都已超過國外同類進口產(chǎn)品；第53頁/共81頁54BSB-618主要技術(shù)指標智能蓄電池測試儀的總體要求：（帶下橫線的是派司德公司獨有的指標和功能）可測試國標、CCA,DIN,IEC,EN和JIS的CAA值，可用數(shù)字、圖標和聲音提示直觀地顯示電壓，蓄電池健康狀態(tài)和現(xiàn)有電量，測試不受浮電荷的影響，不需要開大燈放出浮電荷就可以測試，帶有測試時環(huán)境溫度補償，帶有荷電狀態(tài)補償，使用安全，測試時無明火和對汽車電控系統(tǒng)的干擾和損壞，顯示清晰并帶有背光功能以便于在庫房內(nèi)使用，可擴展打印測試報告，支持對同型號多節(jié)蓄電池的自動測試，方便于驗收檢驗，可以手動校準第54頁/共81頁55BSB-618主要技術(shù)指標外觀和結(jié)構(gòu)：（帶下橫線的是派司德公司獨有的指標和功能）手持式設(shè)計，可單手操作儀表尺寸：（長×寬×高）236×130×43mm，外包裝尺寸：448×151×352mm儀表重量：0.65Kg注塑箱包裝，標準的工業(yè)設(shè)計，美觀化大方，有防潮和防塵措施專利測試夾，可夾持極柱，連接板和連接螺栓不同位置ABS外殼耐酸、有防潮、防塵結(jié)構(gòu)，強度高192x64帶背光液晶顯示，適合在弱光條件使用帶有充電電源和內(nèi)置電源管理功能，無操作時可自動關(guān)機可自定義測試標準第55頁/共81頁56BSB-618主要技術(shù)指標測量范圍：內(nèi)阻：0.01m?～1?，電壓：0.00V～220V，是用于，12V、16V、24V電池；可測試電池類型：100-1700CCA；100-1000DIN；100-1000IEC或國標；100-1700EN；JIS-日本蓄電池；測試精度：最小測量分辨率內(nèi)阻：10μ?電壓：1mV測量精度： 內(nèi)阻：±1.0％rdg±0.01m?電壓：±0.2％rdg±10mV工作溫度:0℃到50℃相對濕度小于95%儲存溫度：-20℃到50℃相對濕度小于95%存儲測試數(shù)據(jù)量多:1800節(jié)可測試電池容量范圍：10-500安時（12伏電池）有充電狀態(tài)指示和低電壓報警，和自動關(guān)機的省電功能電源：12V2200mA的鋰電池，待機時間12小時有反極保護第56頁/共81頁57BSB-618用途和特點第57頁/共81頁58BSB-618操作流程設(shè)置開機設(shè)定測試準備測試測試結(jié)果保存測試報告編制第58頁/共81頁59BSB-618競爭優(yōu)勢比較第59頁/共81頁60關(guān)于BSB-618客戶常問問題能不能測整組電壓？測試不準？有更便宜的？大容量電池如何測？不同的儀器測試值不一樣顯示的容量和核容的容量不一樣第60頁/共81頁61智能充電活化診斷設(shè)備BSB-806活化儀分類:脈沖充電添加大電流放電第61頁/共81頁62電池的早期容量尚失長期充電不足，或半放電狀態(tài)，過量放電或放電后不及時充電，內(nèi)部短路，電解液密度過高，溫度高，液面低使極板外露等問題，1、偏遠機站頻繁停電，導(dǎo)致蓄電池經(jīng)常過放電,放電后未能及時充電2、電池長期充電不足；3、小電流深放電；。第62頁/共81頁63導(dǎo)致電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)不正常發(fā)生，在極板上形成了粗大的硫酸鉛結(jié)晶，這種結(jié)晶導(dǎo)電性差，體積大，還會堵塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增大了電池內(nèi)阻，在充電時很難恢復(fù)，成為不可逆硫酸鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，因此電池容量大大降低，這就是常說的電池硫化現(xiàn)象第63頁/共81頁64表現(xiàn)為：1)硫酸鹽化電池在正常放電時，比其它正常電池的容量明顯降低。2)電解液密度下降低于正常值，而且是長時期落后。3)充電過程中電壓上升很快，高達2.9伏/單格左右（正常值在2.7伏單格左右），而在放電過程中電壓降低很快，1~2小時內(nèi)就降低到1.8伏左右（10小時率放電）。4)充電過程中冒氣泡過早。5)極板顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色），用手指觸摸極板表面時感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結(jié)晶，并且極板發(fā)硬第64頁/共81頁65即極板膨脹、極板腐蝕、極板鈍化、有效物質(zhì)脫落、電解液干涸、極板短路、極板硫化。前4種是不可修復(fù)的，后3種是可修復(fù)的，對于容量為額定容量的40%---60%落后電池修復(fù)的成功率比較高，經(jīng)實驗表明，可修復(fù)率高達90%以上，而對于容量為額定容量的30%以下落后電池修復(fù)的成功率相對較低第65頁/共81頁66建議均充時電壓一般單節(jié)蓄電池電壓不超過2.45V。認為充電電壓越高越好，越高越能修復(fù)電池。這是一種錯誤的理