悅川路橋頭至三河段公路改建工程（二標段） 路線設計說明

XA79悅川路橋頭至三河段公路改建工程（二標段）S2-1第3頁第二篇路線設計說明上一階段批復意見及執(zhí)行情況一、建設地點、線路走向及主要技術指標同意推薦方案路線的走向、起點、終點和主要控制點。路線起于橋頭鎮(zhèn)省道S517交叉路口，經(jīng)鏵頭瓦屋村、長沙村、趙山村、楓子巖隧道、玉嶺村，止于三河鎮(zhèn)三河大橋，路線全長17.235公里。原則同意全線總體按三級公路標準建設，設計速度30公里/小時，設計荷載等級為公路-Ⅱ級，受基本農(nóng)田、生態(tài)紅線等受限困難路段，可適當降低平縱指標，路基寬度7.5米，路幅組成為：土路肩0.5米+行車道2×3.25米+土路肩0.5米，其余各項主要技術指標基本符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）執(zhí)行情況：路線起終點及總體走廊方向與初設一致。根據(jù)交通量預測結果，結合業(yè)主要求、項目特點和沿線地物、地形、地質(zhì)及工程造價，本項目分為公路拓寬改造段和公路等級改造段，總體技術標準參照執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。本項目公路拓寬改造段共六段：K0+000～K0+920；K1+360～K5+080；K6+000～K6+820；K7+700～K10+120；K10+960～K12+980；K13+280～K17+227，公路拓寬改造段全長13857m（包含長鏈7.129m）。本項目公路等級改造段共五段：K0+920～K1+360；K5+080～K6+000；K6+820～K7+700；K10+120～K10+960；K12+980～K13+280公路等級改造段全長3378m，其中隧道改造長度366m。公路拓寬改造段平面線形設計在條件允許且工程造價不大的情況下盡量滿足三級公路平面線形設計指標；縱斷面設計結合業(yè)主意見，為了完全利用舊路結構層，節(jié)約工程造價，道路縱斷面及超高橫坡值均與舊路保持一致，設計標高由加鋪層厚度決定。其中K0+000-K0+600、K4+060-K4+440、K7+960-K8+200、K9+020-K9+740、K10+960-K12+480、K15+420-K15+820、K16+220-K16+840路段舊路指標為等外級標準，位于居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，平面線形若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此以上路段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準；其中K2+080-K3+080段舊路指標為等外級標準，左側為既有開挖邊坡，邊坡高度均高為18m，右側為陡坎，平面線形若按照三級公路標準設計，路基左側挖方高度將達到為38m，工程造價高，易引發(fā)次生地質(zhì)災害，且大幅增加國有林地占地，因此該段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準。公路等級改造段執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。針對受地形、建筑物、國有林地、基本農(nóng)田及工程造價等影響的段落降低路線線形標準執(zhí)行四級公路技術標準。其中K5+080-K6+900段舊路指標為等外級標準，左側為既有開挖邊坡，邊坡高度均高為17m，右側為陡坎，若按照三級公路標準設計，路基左側挖方高度將達到為35m，工程造價高，易引發(fā)次生地質(zhì)災害，且大幅增加國有林地占地，因此該段等級改造執(zhí)行四級公路技術標準。其中K10+120～K10+960段舊路指標為等外級標準，該段位于三河玉玲村委會居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此該段等級改造執(zhí)行四級公路技術標準。全線路基標準寬度7.5米，車道寬度2×3.25米，路肩2×0.5m，在受限路段路基寬度保持與舊路一致，其中K0+000-K0+400段由于受鏵頭嘴小橋及鏵頭嘴大橋影響，路基寬度保持與舊路一致，路基寬度為6.5米，車道寬度2×2.75米，路肩2×0.5m。本次設計其余指標符合部頒《公路工程技術標準》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，橋梁設計荷載采用公路-Ⅱ級，涵洞設計荷載采用公路-Ⅱ級二、建設方案原則同意采用的路基橫斷面型式、設計參數(shù)及路基設計一般原則，路幅組成為：土路肩0.5米+行車道2x3.25米+土路肩0.5米，其余各項主要技術指標符合《公路工程技術標準》JTGB01-2014。原則同意采用瀝青混凝土路面及其結構組合方案。1.新建路段路面結構為：20厘米厚(R7d≥2.5MPa)水泥穩(wěn)定級配碎石底基層+20厘米厚(R7d≥3.5MPa)水泥穩(wěn)定級配碎石基層+4厘米厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+3.5厘米厚AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層。2.舊路利用段舊路側路面結構為：在對原瀝青面層清洗干凈或病害處治完全后，加鋪20～30厘米厚(R7d≥3.5MPa)水泥穩(wěn)定級配碎石基層+4厘米厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+3.5厘米AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層。3.舊路利用段拓寬側路面結構為：加鋪20厘米厚C15混凝土底基層+20厘米厚(R7d≥3.5MPa)水泥穩(wěn)定級配碎石基層+4厘米厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+3.5厘米AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層。4.場鎮(zhèn)路段路面結構為：挖除原有路面結構層35厘米后，加鋪30厘米C15水泥混凝土基層+4厘米厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+3.5厘米AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層。同意推薦的橋涵及隧道結構形式，利用橋梁4座，新建及接長涵洞20道，改建隧道1座長366m。執(zhí)行情況：公路拓寬改造段平面線形設計在條件允許且工程造價不大的情況下盡量滿足三級公路平面線形設計指標；縱斷面設計結合業(yè)主意見，為了完全利用舊路結構層，節(jié)約工程造價，道路縱斷面及超高橫坡值均與舊路保持一致，設計標高由加鋪層厚度決定。因此舊路利用段舊路側路面結構為：在對原瀝青面層清洗干凈或病害處治完全后，加鋪20厘米厚(R7d≥3.5MPa)水泥穩(wěn)定級配碎石基層+4厘米厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+3.5厘米AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層。其余路段路面結構層與批復一致。利用橋梁4座，新建及接長涵洞20道，改建隧道1座長366m。路線設計原則1安全第一的原則：把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務。2保護環(huán)境的原則：避免大改大調(diào)、高填深挖，注意與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復，以追求自然、樸實為導向，實現(xiàn)環(huán)境保護與公路建設并舉、公路發(fā)展與環(huán)境相和諧。3節(jié)約資源的原則：執(zhí)行最嚴格的耕地保護政策，少折房屋、少動遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；堅持靈活地運用技術指標，減少運營期間的管理、養(yǎng)護費用，最大限度地提高投資效益。4服務社會的原則：充分考慮區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設相配合。對既有公路通過城鎮(zhèn)的路段，對繞避方案進行論證，對街道化不明顯、影響車輛通行不嚴重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改造后能夠滿足通行要求的，予以有效利用。設計依據(jù)（1）《公路工程技術標準》JTGB01-2014；（2）《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2017；路線設計標準技術標準根據(jù)交通量預測結果，結合業(yè)主要求、項目特點和沿線地物、地形、地質(zhì)及工程造價，本項目分為公路拓寬改造段和公路等級改造段，總體技術標準參照執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。本項目二標段公路拓寬改造段共三段：K7+700～K10+120；K10+960～K12+980；K13+280～K17+227，公路拓寬改造段全長8387.681m（包含長鏈0.29m）。本項目二標段公路等級改造段共二段：K10+120～K10+960；K12+980～K13+280；公路等級改造段全長1140m。公路拓寬改造段平面線形設計在條件允許且工程造價不大的情況下盡量滿足三級公路平面線形設計指標；縱斷面設計結合業(yè)主意見，為了完全利用舊路結構層，節(jié)約工程造價，道路縱斷面及超高橫坡值均與舊路保持一致，設計標高由加鋪層厚度決定。其中K7+960-K8+200、K9+020-K9+740、K10+960-K12+480、K15+420-K15+820、K16+220-K16+840路段舊路指標為等外級標準，位于居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，平面線形若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此以上路段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準；其中K2+080-K3+080段舊路指標為等外級標準，左側為既有開挖邊坡，邊坡高度均高為18m，右側為陡坎，平面線形若按照三級公路標準設計，路基左側挖方高度將達到為38m，工程造價高，易引發(fā)次生地質(zhì)災害，且大幅增加國有林地占地，因此該段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準。公路等級改造段執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。針對受地形、建筑物、國有林地、基本農(nóng)田及工程造價等影響的段落降低路線線形標準執(zhí)行四級公路技術標準。其中K10+120～K10+960段舊路指標為等外級標準，該段位于三河玉玲村委會居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此該段等級改造執(zhí)行四級公路技術標準。全線路基標準寬度7.5米，車道寬度2×3.25米，路肩2×0.5m。本次設計其余指標符合部頒《公路工程技術標準》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，橋梁設計荷載采用公路-Ⅱ級，涵洞設計荷載采用公路-Ⅱ級。表1.1三級公路主要技術指標表（一般路段）項目單位規(guī)范指標等級改造采用指標拓寬改造采用指標備注公路等級級三級三級/行車速度Km/h303030路基寬度m7.57.57.5車道寬度m2×3.252×3.252×3.25路肩寬度（m）m0.50.50.5路面類型瀝青混凝土瀝青混凝土最大超高的圓曲線最小半徑8%m303060不設超高的圓曲線最小半徑路拱≤2%m350350350不設加寬的圓曲線最小半徑m＞250＞250＞250平曲線最小長度m5053.2152.6最大縱坡%87.81舊路指標凸形豎曲線最小半徑m250300舊路指標凹形豎曲線最小半徑m250300舊路指標豎曲線最小長度m2532.5舊路指標設計荷載公路－Ⅱ級公路－Ⅱ級公路－Ⅱ級設計洪水頻率路基及小橋涵1/251/251/25中橋1/501/501/50表1.2四級公路主要技術指標表（受限路段）項目單位規(guī)范指標等級改造采用指標拓寬改造采用指標備注公路等級級四級四級/行車速度Km/h202020路基寬度m6.57.57.5采用三級標準車道寬度m2×3.02×3.252×3.25采用三級標準路肩寬度（m）m0.250.50.5采用三級標準路面類型瀝青混凝土瀝青混凝土最大超高的圓曲線最小半徑8%m151515不設超高的圓曲線最小半徑路拱≤2%m150150150不設加寬的圓曲線最小半徑m＞250＞250＞250平曲線最小長度m4040.0515.8受限路段最大縱坡%109.5舊路指標利用舊路段+1凸形豎曲線最小半徑m100300舊路指標凹形豎曲線最小半徑m100300舊路指標豎曲線最小長度m2028.5舊路指標設計荷載公路－Ⅱ級公路－Ⅱ級公路－Ⅱ級設計洪水頻率路基及小橋涵1/251/251/25中橋1/501/501/50技術標準采用路段根據(jù)交通量預測結果，結合業(yè)主要求、項目特點和沿線地物、地形、地質(zhì)及工程造價，本項目分為公路拓寬改造段和公路等級改造段，總體技術標準參照執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。本項目二標段公路拓寬改造段共三段：K7+700～K10+120；K10+960～K12+980；K13+280～K17+227，公路拓寬改造段全長8387.681m（包含長鏈0.29m）。本項目二標段公路等級改造段共二段：K10+120～K10+960；K12+980～K13+280；公路等級改造段全長1140m。公路拓寬改造段平面線形設計在條件允許且工程造價不大的情況下盡量滿足三級公路平面線形設計指標；縱斷面設計結合業(yè)主意見，為了完全利用舊路結構層，節(jié)約工程造價，道路縱斷面及超高橫坡值均與舊路保持一致，設計標高由加鋪層厚度決定。其中K7+960-K8+200、K9+020-K9+740、K10+960-K12+480、K15+420-K15+820、K16+220-K16+840路段舊路指標為等外級標準，位于居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，平面線形若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此以上路段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準；其中K2+080-K3+080段舊路指標為等外級標準，左側為既有開挖邊坡，邊坡高度均高為18m，右側為陡坎，平面線形若按照三級公路標準設計，路基左側挖方高度將達到為38m，工程造價高，易引發(fā)次生地質(zhì)災害，且大幅增加國有林地占地，因此該段拓寬改造平面線形設計指標執(zhí)行四級公路技術標準。公路等級改造段執(zhí)行三級公路技術標準，設計速度30km/h。針對受地形、建筑物、國有林地、基本農(nóng)田及工程造價等影響的段落降低路線線形標準執(zhí)行四級公路技術標準。其中K10+120～K10+960段舊路指標為等外級標準，該段位于三河玉玲村委會居民集中區(qū)，舊路兩側居民房屋較多，若按照三級公路標準設計，房屋拆遷工程量大，社會影響大，協(xié)調(diào)難度高，因此該段等級改造執(zhí)行四級公路技術標準。線形指標平面線形指標本項目平面設計綜合考慮了利用既有道路、征地拆遷情況、現(xiàn)有道路、河流、溝渠、構造物設置、土石方填挖平衡、及環(huán)境保護要求等因素，靈活運用直線、圓曲線等線形要素，構造順適、均衡、各項指標協(xié)調(diào)的平面線形。表1.2公路升級改造段平面線形指標表序號指標名稱單位四級三級1路線長度km6.5073.0212平均每公里交點數(shù)個/km11.19811.1983平曲線最小半徑m15504直線最大長度m235.2235.25平曲線長占路線總長%58.18158.181縱面線形指標本項目地處山嶺重丘區(qū)，全段地形變化較大，縱坡設計順應地形變化要求，盡量保證技術指標；路線以涵洞、路基設計洪水位及土石方平衡等為控制因素。表1.3公路升級改造段縱面線形技術指標表序號指標名稱單位四級三級1最大縱坡%/處9.8/37/12最小坡長m601003凸形豎曲線最小半徑m/處250/1300/14凹形豎曲線最小半徑m/處200/1400/15平均每公里變坡次數(shù)次2.6692.6696豎曲線長占路線總長%52.56952.569平縱組合設計路線設計自始至終著重于平縱線形的配合，將平縱橫作為一個整體同時考慮。線形設計依照平面流暢、縱面均衡、配合得當?shù)脑瓌t進行，保證汽車行駛的安全性及駕駛員視覺的連續(xù)性。平面線形設計中靈活采用指標，并注意前后曲線以及直線之間的搭配，線形流暢?？v面線形設計兼顧安全美觀與經(jīng)濟合理的原則，采用合適的指標?？v面線形豎曲線半徑均滿足視覺所需豎曲線半徑值要求。平、縱面技術指標大小均衡、連續(xù)，配合較為合理。平曲線超高、加寬及視距切除平曲線超高公路拓寬改造段超高與老路一致。公路等級改造四級公路標準路段：平曲線半徑小于150m的均設置超高，均采用計算行車速度20km/h的超高值，最大超高率為8％，回頭曲線路段最大超高率為6%。超高過渡方式按照“繞路中線旋轉(zhuǎn)”方式進行，超高漸變率：1/100，超高過渡段設在緊鄰圓曲線起點或終點的直線上，因受地形地貌的限制，將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，插入曲線內(nèi)的長度不超過超高、加寬過渡段長度的一半。公路等級改造段超高旋轉(zhuǎn)方法：先將外側車道（不含土路肩、路緣帶）繞路中心線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側車道構成單向橫坡2%后，整個斷面再繞路中心線旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值。3、公路等級改造三級公路標準路段：平曲線半徑小于350m的均設置超高，均采用計算行車速度30km/h的超高值，最大超高率為8％，回頭曲線路段最大超高率為6%。平曲線超高漸變原則上由直緩點開始、至緩圓點完成；超高過渡方式按照“繞路中線旋轉(zhuǎn)”方式進行，超高漸變率為1/125和路面排水所需的最小值1/330之間。平曲線超高采用行車道繞路線設計中線旋轉(zhuǎn)的方式，超高緩和段起點（或終點）設置在直緩點ZH（或緩直點HZ），一般在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成漸變過渡，當緩和曲線較長時，超高過渡段起點設在曲率半徑為350m處。對于S型曲線，兩緩和曲線相接的拐點處，路拱橫坡采用0%，對于C型曲線，兩緩和曲線相接的拐點處，路拱橫坡采用2%。具體詳見《超高方式圖》，全線超高設置情況詳見《路線縱斷面圖》。平曲線加寬公路等級改造段平曲線半徑小于250米的應設置加寬，本項目作為支線的三級公路，按照交通部部頒《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2017)表7.6.1規(guī)定的雙車道路面第1類加寬值采用（不考慮通行鉸接列車）。全線平曲線加寬漸變段與超高漸變段對應，加寬漸變長度等于超高漸變長度。本項目在K15+410-K15+505及K16+310-K16+530段與公路拓寬改造段銜接時，路基寬度由6.5米漸變?yōu)?.5米，漸變長度10米。本項目在設置波形護欄路段路基加寬0.25m。平曲線視距切除全線視距按不小于2倍停車視距，結合據(jù)地形和植被覆蓋情況，力所能及地對平曲線內(nèi)側影響視線的障礙物和挖方邊坡按視距包絡曲線進行清除與切除。平曲線內(nèi)側的視距包絡曲線的圓曲線部分按半徑計算所需要的橫凈距、緩和曲線部分按此橫凈距從直緩點至緩圓點漸變。當確因切除視距將造成大開大挖的高陡邊坡和較大范圍的植被損壞，則這些平曲線不能進行視距切除，應設置相應的標志和標線等交通安全設施，強制車輛分道行駛及禁止超車。安全設施安全設施是公路不可缺少的基本設施，它對發(fā)揮公路的效能，預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。為了保證公路修建后的安全暢通和良好運營，針對該路段的道路特點和當?shù)氐牡乩怼夂?、環(huán)境，以及考慮到公路建設資金的合理利用等因素，設置標志、標線、波形梁護欄等必要的交通安全設施。安全設施設計堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導思想，以保障交通安全、減少(減輕)各種傷亡事故和財產(chǎn)損失為最高宗旨，應具有完備的、符合實際的規(guī)模與水平，同時注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。安全設施的設置須處理好與構造物、外場設備之間的位置關系，系統(tǒng)之間應相互協(xié)調(diào)，相互避讓。2.1設計依據(jù)1）交通部《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）；2）國標《道路交通標志和標線》（GB5768—2009）；3）交通部《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81—2017）；4）《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2017)；5）中華人民共和國交通部部頒標準《公路交通標志和標線設置規(guī)范》(JTGD82－2009)；6）《道路交通反光膜》(GB/T18833－2012)；7）《路面標線涂料》(JT/T280－2004)；8）GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》；9）國家現(xiàn)行有關行業(yè)的其他技術規(guī)范、規(guī)程、標準；2.2項目與路網(wǎng)特性分析2.2.1與項目相關資料的分析（1）項目在路網(wǎng)中的功能和定位道路起點位于橋頭鎮(zhèn)三叉路口，與省道S417T型平交，起點樁號：K0+000，途經(jīng)鏵頭嘴大橋、瓦屋村、梁家溝橋、長沙村、楓子巖隧道、玉玲村，終點位于三河鎮(zhèn)三河大橋交叉路口，與三河大橋引道平交，終點樁號：K17+257.795，路線全長17.254km。本項目為重慶市普通縣道XA79線的一段，主要功能為沿線村鎮(zhèn)的出行集散功能功能。（2）項目的直接和間接服務范圍通過上述分析可知，本項目的直接服務范圍橋頭鎮(zhèn)、三河鎮(zhèn)，間接服務范圍為周邊區(qū)域。（3）項目沿線交通樞紐、旅游景區(qū)、飲用水源地保護區(qū)等重要設施的分布本項目位于藤子溝濕地公園區(qū)域，沿線無大型樞紐，項目區(qū)域無飲用水源保護區(qū)。2.2.2項目所在路網(wǎng)之間的關系分析XA79悅川路全長約40公里，現(xiàn)狀道路為四級道路，局部路段為等外級道路，瀝青混凝土路面，路基寬度6.5m。項目附近現(xiàn)有道路有G50、G50S、G211、G351、S417、X594、X595以及遍布全線的各條村道。。項目沿線遍布鄉(xiāng)道、村道，為項目建設提供便利的交通。2.2.3交通安全綜合分析（1）公路運行過程中可能存在的安全風險和隱患路段①本項目沿線存在多處急彎路段，部分路段路側邊坡高，可能存在一定的安全風險和隱患，可能存在一定的安全風險。②本項目存在一段長下坡路段，長度為2.4km，且坡中存在陡坡與急彎組合的路段，存在較大的安全風險。（2）安全設計重點對急彎路段設置警告標志，對視距不足路段設置凸面反光鏡進行改善視距，對指標受限路段提前設置限制速度15Km/h禁令標志，長陡坡路段在坡前、坡中設置長下坡提醒標志及長下坡余長提醒標志，從主動防護方面提高道路安全能力。路側危險路段設置C級波形梁護欄，危險程度較高路段采用混凝土防撞護欄，以提高道路被動防護能力。2.2.4舊路安全設施利用情況根據(jù)本項目技術標準的要求，結合本項目具體情況，設計有標線、警告標志、限速標志、波形梁護欄等交通工程設施。道路升級改造后，原交安設施不滿足《公路交通安全設施設計規(guī)范》要求，對既有標志、護欄全部拆除新建，對原護欄波板進行利用。2.3設計內(nèi)容交通安全設施設計堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導思想，將安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保障公路設施自身安全、運行車輛行駛安全。本項目交通安全設施設計內(nèi)容主要有交通標志、交通標線、護欄、輪廓標、百米樁、里程碑。2.4交通標志（1）基本規(guī)定①交通標志的設置應綜合考慮、布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。信息應連續(xù)，重要的信息宜重復顯示。②交通標志一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方；也可根據(jù)具體情況設置在左側，或左右兩側同時設置。③為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構(支撐)上，但最多不應超過四個；分開設置的標志，應先滿足禁令、指示和警告標志的設置空間。④原則上要避免不同種類的標志并設。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、路口優(yōu)先通行標志、會車先行標志、會車讓行標志、停車讓行標志、減速讓行標志應單獨設置；如條件受限制無法單獨設置時，一個支撐結構(支撐)上最多不應超過兩種標志。標志板在一個支撐結構(支撐)上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告標志不宜多設。同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設置其中最需要的一個。（2）設置原則①公路交通標志應以不熟悉周圍路網(wǎng)體系但對出行路線有所規(guī)劃的公路使用者為設計對象，為其提供清晰、明確、簡潔的信息。②交通標志應針對具體路段情況，在交通安全綜合分析的基礎上進行系統(tǒng)布局和綜合設置，與路段的實際交通運行狀況相匹配。對潛在的交通安全隱患路段應加強主動引導和警告提示；對多車道路段公路，應兼顧不同車道公路使用者對交通標志的視認效果；對氣象不良路段，應加強靜態(tài)標志與可變信息標志的協(xié)調(diào)設置。③公路本身及沿線環(huán)境存在影響行車安全且不易被發(fā)現(xiàn)的危險低點時，應在充分論證的基礎上設置警告標志。警告標志不得過量使用。④禁令標志應設置在需要明確禁止或限制車輛、行人交通行為的路段起點附近醒目的位置。其中限制交通標志應綜合考慮公路功能、技術等級、路側開發(fā)程度、路線幾何特征、運行速度、交通運行、交通事故和環(huán)境等因素，在交通安全綜合分析的基礎上，確定是否設置以及限速值和限速標志的形式，經(jīng)主管部門認可后實施設置，并滿足下列要求：=1\*ROMANI．宜實施分路段限速，路段限速值不宜頻繁變化。=2\*ROMANII．限速值可不同于設計速度值。=3\*ROMANIII．可根據(jù)不同車型運行特點和安全管理需求，采取分車型限速的方式。=4\*ROMANIV．限速標志應與其他交通安全設施配合使用。⑤指示標志應根據(jù)交通流組織和交通管理的需要，在駕駛人、行人容易產(chǎn)生迷惑處或必須遵守行駛規(guī)定處設置。=6\*GB3⑥指路標志應根據(jù)路網(wǎng)一體化的原則進行整體布局，做到信息關聯(lián)有序，不得出現(xiàn)信息不足、不當或過載的現(xiàn)象。應根據(jù)公路功能、交通流向和沿線城鎮(zhèn)分布等情況，依距離、人口、和社會經(jīng)濟發(fā)展程度，優(yōu)先選取交通需求較大的信息指示。=7\*GB3⑦旅游區(qū)標志設置時應根據(jù)旅游景區(qū)的級別、路網(wǎng)情況等合理確定指引范圍。當旅游區(qū)標志與其他交通標志沖突時，其他交通標志具有優(yōu)先設置權限。在不引起信息超載的前提下，可將旅游景區(qū)名稱信息合并到指路標志版面中。=8\*GB3⑧告示標志的設置，不得影響警告、禁令、指示、指路標志的設置和視認。=9\*GB3⑨公路平面交叉處的交通標志應在綜合考慮平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技術等級、交通流向等因素的基礎上，遵循“路權清晰、渠畫合理、導向明確、安全有序”的原則，合理確定不同交通標志綜合設置方案，并與交通標線相互配合，引導車輛有序通過。=10\*GB3⑩交通標志設置位置應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）的規(guī)定，并滿足下列要求：=1\*ROMANI．不得影響公路視距和妨礙交通安全。=2\*ROMANII．交通標志不得過近、相互遮擋，否則應采取互不遮擋的支撐結構。=3\*ROMANIII．不得被上跨道路結構、照明設施、監(jiān)控設施、綠化設施等其他設施遮擋。?對于連續(xù)下坡路段應根據(jù)實際情況設置連續(xù)下坡提醒標志，坡頂設置連續(xù)下坡預告標志，坡中路段設置長陡坡余長標志。（3）版面設計=1\*GB3①指路標志版面應簡潔、清晰地反映路線名稱、地點、方向和距離等內(nèi)容，信息布局應滿足下列規(guī)定：=1\*ROMANI、地點距離標志中，地點應放在最左側，地名由近而遠、從上到下排列。=2\*ROMANII、同一方向表示2個目的地信息時，宜在一行或兩行內(nèi)按由近及遠順序，由左至右或由上至下排列。=2\*GB3②指路標志中的指示箭頭應以一定角度反映車輛的正確行駛方向，并符合下列規(guī)定：=1\*ROMANI．門架式標志或跨線橋上附著式標志的箭頭，用來指示車行道的用途或行駛目的地時，箭頭應向下，并指向該車行道的中心線。=2\*ROMANII．指示車輛前進方向而非專指某一行車道時，箭頭應向上。=3\*ROMANIII．用來指示出口方向時，箭頭應傾斜向上，傾斜角度應能反映出口行車道的線形。=4\*ROMANIV．平面交叉口指引標志表示直行方向的箭頭應指向上方，表示轉(zhuǎn)向方向的箭頭應與轉(zhuǎn)向車行道的線形保持一致、上下排列向上、向左、向右的3個方向指示時，應從上至下按向上、向左、向右的順序排列，并且指向上、左的箭頭應放在左側，指向右的箭頭應放在右側；左右排列向上、向左、向右的3個方向指示時，應從左至右按向左、向上、向右的順序排列。=5\*ROMANV．指示互通立體交叉和多路平面交叉形式的標志，可采用與互通式立體交叉和平面交叉形式實際形式一致的曲線箭頭，箭頭圖形應清晰易辨，不存歧義，避免過于復雜的圖形。=6\*ROMANVI．指路標志中，當箭頭與地名信息、編號信息出現(xiàn)在同一版面內(nèi)，上下排列時，方向箭頭應設置在地名信息、編號信息的下方；左右排列時，向左、直行箭頭應設置在左側，向右箭頭應設置在右側。=7\*ROMANVII．交通標志的尺寸和文字高度應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）的規(guī)定，除特殊規(guī)定外，根據(jù)設計速度確定；當路段運行速度與設計速度之差大于20km/h時，宜按運行速度對版面規(guī)格和視認性加以檢查。（4）技術要求本路段標志分為警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志等，在標志的布設上重點考慮：①及時地給司機提供準確的信息；②有效結合路面標線、其他公路設施及路況布置；③全線各種類型標志統(tǒng)一布局，形成整體系統(tǒng)；④綜合考慮路網(wǎng)中道路的分級與功能，對道路信息進行分級，對交叉口設置指路標志；⑤針對“單個急彎”、“連續(xù)急彎路段”、“陡坡路段”、“連續(xù)下坡路段”、“急彎陡坡路段”、“視距不良路段”、“路側險要路段”、“平交路口”、其他（如穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊，路基寬度變化，事故多發(fā)路段等）等設置必要的警告、禁令和指示標志。根據(jù)本次設計道路的技術等級指標以及設計速度，按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）中規(guī)定，對設計版面進行如下約定：①版面上字符：標志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）并結合公路實際情況及需要進行設計。②根據(jù)設計行車速度確定板面尺寸，警告標志采用邊長70cm的板面；禁令、指示標志采用外徑60cm的板面；指路標志字體漢字高度為25cm，字寬與字高相等，字體采用交通工程標準字體。③指路標志顏色為藍底、白字、白圖案；警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標志顏色白底、紅圈、黑圖案。高速公路編號用綠字，國道編號用紅字。④標志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標，結合本工程特點，警告禁令標志采用I類反光膜，指路地名標志采用=2\*ROMANII類反光膜。（5）結構設計及施工要求①支撐形式根據(jù)我國國家標準《道路交通標志》（GB5768-2009）規(guī)定，按重慶市50年一遇風速計算，交通標志結構設計以26.7m/s風速作為設計風速。交通標志在條件允許的條件下盡量采用識認性好的柱式支撐形式，如果有需要也可以采用多柱式結構的創(chuàng)新標志型式。a.本工程標志設置采用了單柱式及單懸臂式支撐方式。b.標志基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎，基礎施工應控制好混凝土標號及鋼筋保護層厚度。②材料=1\*ROMANI．標志立柱和橫梁：采用一般常用熱軋無縫鋼管并符合GB/T8167-2008的規(guī)定，其余鋼構件除設計圖中特殊說明外均采用Q235鋼，且應符合GB/T700-2006的要求，詳細尺寸見設計圖紙。=2\*ROMANII．標志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。=3\*ROMANIII．交通標志的標志板采用3003鋁，滑動槽鋁采用2024鋁（或其他符合GB5768-2009標準）鋁合金板材，并符合GB/T3880.3-2006“一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材”的規(guī)定。=4\*ROMANIV．高強螺栓高強連接螺栓，應采用40B或45號鋼，并符合GB1231-2006的規(guī)定。=5\*ROMANV．基礎混凝土強度應不小于30Mpa，并符合JTGD62-2012《公路鋼筋混凝土及預反應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的有關規(guī)定。=6\*ROMANVI．反光標識警告禁令標志采用I類反光膜，指路地名標志采用=2\*ROMANII類反光膜，反光膜顏色的角點坐標和標識色澤耐用期應滿足GB/T18833-2012《公路交通標志防光膜》的要求。③制作=1\*ROMANI．交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格按照GB5768-2009《道路交通標志和標線》標準或設計圖的規(guī)定執(zhí)行。為了確保指路標志的視認性，指路標志漢字、阿拉伯數(shù)字和英文字也應符合GB5768-2009的規(guī)定。=2\*ROMANII．交通標志的邊框外緣應有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色。=3\*ROMANIII．標志板與滑動槽鋼、卷邊加固件連接，在保證連接強度和標志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接或點焊。=4\*ROMANIV．考慮到大型指路標志在制造、運輸、安裝過程中的困難，廠家在制造過程中，根據(jù)標志版面設計的具體情況允許采取適當分割的辦法來制造，可以分別貼反光膜，分開運輸，在安裝時再進行拼接。=5\*ROMANV．標志底板采用2024型鋁合金板制作，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。=6\*ROMANVI．警告標志的鋁合金板應采用卷邊方式進行加固，其他矩形標志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進行加固。=7\*ROMANVII．大型標志的板面結構，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。=8\*ROMANVIII.標志安裝角度應符合國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的有關規(guī)定。標志板安裝時，應將矩形標志板的頂邊（底邊）調(diào)成水平。標志板應保持平整，不應產(chǎn)生變形。對于因制作、運輸、安裝等因素造成的標志板面扭曲、變形的，應進行調(diào)整或更換。2.5交通標線（1）一般規(guī)定①交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標志配合使用，也可單獨使用。②各等級公路應按本部分規(guī)定設置反光交通標線。③道路交通標線按功能可分為以下三類：=1\*ROMANI．指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道、停車位、?？空炯皽p速丘等的標線；=2\*ROMANII．禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標線；=3\*ROMANIII．警告標線：促使道路使用者了解道路上的特殊情況，提高警覺準備應變防范措施的標線。④道路交通標線按設置方式可分為以下三類：=1\*ROMANI．縱向標線：沿道路行車方向設置的標線；=2\*ROMANII．橫向標線：與道路行車方向交叉設置的標線；=3\*ROMANIII．其他標線：字符標記或其他形式標線。=5\*GB3⑤道路交通標線按形態(tài)可分為以下四類：=1\*ROMANI．線條：施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線；=2\*ROMANII．字符：施劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形、符號；=3\*ROMANIII．突起路標：安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙位置等的反光體或不反光體；=4\*ROMANIV．輪廓標：安裝于道路兩側，用以指示道路邊界輪廓、道路的前進方向的反光柱（或反光片）。=5\*GB3⑤道路交通標線的顏色為白色、黃色、藍色或橙色，路面圖形標記中可出現(xiàn)紅色或黑色的圖案或文字。具體交通標線的形式、顏色及含義詳見《道路交通標志和標線》（GB5768.3-2009）中第2頁表1中規(guī)定。=6\*GB3⑥道路交通標線顏色的色度性能應符合GB/T16311的規(guī)定。=7\*GB3⑦設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般應不低于所在路段路面的抗滑性能。連續(xù)設置的實線類標線，應每隔15米左右設置排水縫，其他標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫，排水縫寬度一般為3cm～5cm。（2）設置原則①高速公路和一級公路的一般路段應設置車行道邊緣線、同向車行道分界線；二級及以下的雙車道公路，除單車道外，應設置對向車行道分界線；二級及以下公路的下列路段應設置車行道邊緣線：=1\*ROMANI．公路的窄橋及其上下游路段；=2\*ROMANII．采用最低公路設計指標的曲線段及其上下游路段；=3\*ROMANIII．交通流發(fā)生合流或分流的路段；=4\*ROMANIV．路面寬度發(fā)生變化的路段；=5\*ROMANV．路側障礙物距車行道較近的路段；=6\*ROMANVI．經(jīng)常出現(xiàn)大霧等影響安全行車天氣的路段；=7\*ROMANVII.非機動車或行人較多的機非混行路段。③車行道邊緣線應設置于公路兩側緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，未設置硬路肩的公路車行道邊緣線應設置于公路兩側緊靠車行道的外邊緣線。同向車行道分界線應設置于同向行駛的車行道分界處。④急彎、陡坡等對抗滑要求較高的路段應設置抗滑薄層，保證車輛行車安全性。（3）設計內(nèi)容公路改建完成后，重新刻畫路面標線。①公路中心線：公路中心線用于分隔對向行駛的交通流，當兩個方向超車視距均能滿足，可跨越對向車行道時，采用單黃虛線（4～6線），當兩個方向超車視距均不能滿足或在陡坡、急彎、連續(xù)下坡路段，禁止跨越對向車行道時，采用單黃實線，單黃虛實線線寬20厘米。②車行道邊緣線：設置在公路兩側緊靠行車道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)。車行道邊緣線為白色線，用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界，除在機動車需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車行道邊緣線采用虛線外，其他均為實線，線寬20厘米。③人行橫道線：為白色平行粗實線（又稱斑馬線），即表示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛人注意行人及非機動車過街。④導向箭頭：用來表示車輛的行駛方向，顏色為白色，主要用于交叉道口的導向車道內(nèi)，出口匝道附近及渠化交通的引導。本次設計箭頭大小按照下表中的規(guī)定，本次采用3米的箭頭大小，重復設置次數(shù)為2次。表1.7導向箭頭的尺寸及設置次數(shù)設計速度（km/h）6040、30、20導向箭頭長度（m）63重復設置次數(shù)3≥2⑤振蕩標線：設置于山嶺重丘區(qū)、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、下坡路段、企事業(yè)單位和學校門口，用于提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛。振蕩標線為50×32×6mm凸塊及間隔相當于圖形面積兩倍的白色標線。（4）技術要求=1\*ROMANI．標線采用熱熔型涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠，普通標線玻璃珠的摻量不小于0.35Kg/m2，振蕩標線玻璃珠的摻量不小于0.50Kg/m2。=2\*ROMANII．標線的厚度應根據(jù)其種類、使用位置和施工工藝從下表中選取。表1.8標線的厚度（mm）序號標線種類標線厚度備注1熱熔型普通型、反光型1.8干膜突起型6.0干膜。若有基線，基線厚度為1～2=3\*ROMANIII．為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴格控制時間和用量，撒布要均勻、全面。=4\*ROMANIV．設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般不應低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。=5\*ROMANV．熱熔反光型涂料的性能應符合下表規(guī)定。表1.9熱熔反光型涂料的性能指標表項目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3軟化點,℃90～125≥100涂膜外觀干燥后,應無皺紋、斑點、起泡、脫落、粘胎現(xiàn)象,涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大不粘胎干燥時間,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐標和亮度因數(shù)應符合JT/T280-2004中表6和圖1規(guī)定的范圍黃色抗壓強度,MPa≥1223℃±1℃時，≥1250℃±2℃時，≥2耐磨性,mg(200轉(zhuǎn)/1000g后減重)≤80(JM-100橡膠砂輪)——耐水性在水中浸24h應無異?，F(xiàn)象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液浸24h無異?，F(xiàn)象玻璃珠含量,%18～25流動度,s35±10——涂層低溫抗裂性-10℃保持4h,室溫放置4h為一個循環(huán),連續(xù)做三個循環(huán)后應無裂紋加熱穩(wěn)定性200℃～220℃在攪拌狀態(tài)下保持4h,應無明顯泛黃、焦化、結塊等現(xiàn)象人工加速耐候性經(jīng)人工加速耐候性試驗后,試板涂層不產(chǎn)生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色,但色品坐標和亮度因數(shù)應符合《路面標線涂料》JT/T280—2004表6和圖1規(guī)定的范圍,亮度因數(shù)變化范圍不應大于原樣板亮度因數(shù)的20%。=6\*ROMANVI.在路面標線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應為無色松散球狀，清潔無明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內(nèi)無明顯氣泡或雜質(zhì)，玻璃珠粒徑分布應符合下表中的相關規(guī)定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質(zhì)等質(zhì)量應小于玻璃珠總質(zhì)量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應在2.4～4.3g/cm3的范圍內(nèi)；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應呈現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象，中和所用0.01mol/L鹽酸應在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應通過漏斗而無停滯現(xiàn)象。表1.10玻璃珠的粒徑分布表玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質(zhì)量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5減速震蕩標線設置在沿線急彎陡坡段、陡坡段前、等特別危險路段設置。減速振動標線由2條單線組成一組，間隔17m、20m、23m、26m、28m，每處減速標線至少設置5道。減速振蕩標線顏色為白色。（6）施工要求=1\*ROMANI．在路面標線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。=2\*ROMANII．施工時，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過低，應采取路面預熱措施。=3\*ROMANIII．嚴格按設計施工，車行道邊緣線不應侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應根據(jù)道路實際情況現(xiàn)場布置標線位置。=4\*ROMANIV．在路面標線施工之前，要根據(jù)道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置準確、線形順暢。=5\*ROMANV．標線應具有良好的視認性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規(guī)則、線條流暢；標線涂層厚度應均勻（0.7～2.5mm），無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應均勻。=6\*ROMANVI．正常使用期間，反光標線的逆反射亮度應滿足夜間視認要求，一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標線的初逆反射亮度系數(shù)應符合GB/T21383-2008的規(guī)定，白色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標線應具備濕態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。=7\*ROMANVII.路面應清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應根據(jù)公路橫斷面的具體尺寸和設計文件的要求確定標線位置和標線寬度、長度，在路面上劃出標線位置；正式施劃前應進行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標線厚度等，調(diào)試合格后才能開始正式施工；施工時，應按設計要求留出排水孔（間隔15m左右）；對施工中存在的缺陷，應及時修整。=8\*ROMANVIII．施工過程中，應加強安全管理，維護標線涂料的正常養(yǎng)護周期，養(yǎng)護期間應阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥為止。2.6護欄2.6.1設置原則護欄設置的目的是阻止車輛越出路外，使得車輛回復到行駛方向，對乘員的損傷最小，能誘導駕駛員的視線。護欄布設遵照以下原則：1）根據(jù)邊坡坡率的不同，路基挖方段及填土高度小于4m（邊坡坡率為1:1.5）且路側安全凈區(qū)內(nèi)無任何障礙物的路段不設置護欄；2）普通路基段路側有懸崖、深谷以及深溝路段設置Gr-C-4E波形梁護欄，在小半徑處設置Gr-C-2E加強型波形梁護欄。3）填方路段的設置了擋土墻的路段設置Gr-C-4C波形梁護欄，擋墻處在小半徑處設置Gr-C-2C加強型波形梁護欄。4）波形梁路側護欄斷開處護欄端頭，端頭采用圓形端頭。2.6.2護欄材料1）波形梁板、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結構鋼（Q235），其技術條件應符合《碳素結構鋼》（GB700-2006）的規(guī)定。2）拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。3）護欄：立柱、螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理，熱浸鍍鋅應為《鋅錠》（GB/T470-2008）中規(guī)定的0號或1號鋅，鍍鋅量應符合以下規(guī)定：護欄立柱的鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅厚度為85um，螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50um。4）波形梁護欄的防銹采用墨綠色噴塑處理，并要符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》(JTGF71－2017)的有關規(guī)定。2.6.3技術及施工要求1）護欄應按《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2017）的要求進行施工。于一般路段，立柱采用打入式；針對擋墻路段，立柱采用埋入式。護欄段路肩填土應該在立柱打入前施工完畢并達到設計規(guī)定95%的壓實度要求，以確保路側護欄的抵抗能力；2）所有鋼構件均要進行防腐處理，滿足現(xiàn)行《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)的規(guī)定。螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，必須清理螺紋或進行離心分離處理。3）波形梁、立柱、端頭、支承架及連接螺栓等所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235)，其技術要求要符合《碳素結構鋼》(GB/T700－2006)的有關規(guī)定。4）波形梁護欄的拼接螺栓采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼，即45號鋼或20MnTiB鋼，并符合《結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB/T3632－2008)的規(guī)定，螺母采用45#鋼，并要符合《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼》(GB/T699－2015)的有關規(guī)定。5）波形梁護欄的加工制作，必須按照國家標準《波形梁鋼護欄》（GB/T31439-2015）中相關的技術要求進行。2.6.4輪廓標（1）設置原則①在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應設置輪廓標。②在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)地段應設置反光性能高的輪廓標或采用尺寸較大的反射器。③輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著在路側護欄上。輪廓標形式可根據(jù)公路是否設置護欄以及所設護欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標。隧道內(nèi)雙向行車的洞壁上附著的輪廓標應為雙向反光。二、三、四級公路，路側輪廓標宜應用雙向反光型。④輪廓標在公路前進方向左、右側對稱