航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系和研制流程構(gòu)建

2015～2016年第二學(xué)期航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系及研制流程構(gòu)建ord式目錄摘要.......................................................................................................................................2第一章概論.......................................................................................................................31.1究背..............................................................................................................31.2內(nèi)外究現(xiàn)狀................................................................................................41.3字化廠.........................................................................................................51.4展方..............................................................................................................9第二章數(shù)字建模........................................................................................................102.1品數(shù)化建技.....................................................................................102.2字樣............................................................................................................2.3品數(shù)模型飛機(jī)............................................................................第三章數(shù)字車(chē)間........................................................................................................133.1間布與仿框架............................................................................143.2間生線仿模.....................................................................................153.3機(jī)裝工藝計(jì)..........................................................................................3.4字化品裝配..............................................................................................3.5間物體...................................................................................................23第四章數(shù)字航空品維護(hù)......................................................................................244.1空產(chǎn)物...................................................................................................244.2航數(shù)字化維..............................................................................................26,

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.ord式第五章裝配看寬體客機(jī)裝配技術(shù)275.1A380機(jī)性及其點(diǎn)...............................................................................275.2A380機(jī)裝所使的數(shù)化技術(shù).........................................................275.3A380創(chuàng)新研制程...............................................................................29第六章制造理...............................................................................................306.1字化產(chǎn)管理..............................................................................................306.2字化產(chǎn)管的發(fā)歷........................................................................第七章展望........................................................................................................參考獻(xiàn)............................................................................................................................附錄表............................................................................................航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系及其研制流程構(gòu)建摘要分析了我數(shù)字化目狀與發(fā)展勢(shì)航空研制具有系統(tǒng)構(gòu)復(fù)雜、雜、可靠高研制之間要求特點(diǎn)，借鑒有的究成果制究提了一種面向異地協(xié)同設(shè)計(jì)的開(kāi)放的基于系框系集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)系結(jié)構(gòu)，數(shù)核心探。論文以工革改革為背景，開(kāi)了數(shù)字開(kāi)平臺(tái)制數(shù)化研制體系從市場(chǎng)研建模,

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.ord式工規(guī)劃、設(shè)、加、數(shù)字裝配、護(hù)和理進(jìn)建實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)功制過(guò)的仿和品型制造低本方快捷獲得所需產(chǎn)品。即產(chǎn)品建模是基優(yōu)設(shè)計(jì)是主數(shù)管理是核關(guān)鍵：數(shù)、虛制、網(wǎng)制、制造管理第一論研究背景隨世界局化以及經(jīng)濟(jì)全球化的特點(diǎn)進(jìn)入世紀(jì)90年代以來(lái)，世界航正在形設(shè)、生與全化飛內(nèi)以提高質(zhì)適、可性、經(jīng)濟(jì)、保性為代飛機(jī)制的重要指。無(wú)業(yè)還是中國(guó)造，亦或互聯(lián)網(wǎng)的討論，數(shù)字發(fā)展勢(shì)必，航工業(yè)也將借助智能制造的機(jī)遇，上自動(dòng)化、息化道路。數(shù)字通信，實(shí)有產(chǎn)設(shè)備是識(shí)、感知互聯(lián)并生產(chǎn)過(guò)程數(shù)字系統(tǒng)將息融從實(shí)現(xiàn)資息、物流人的交和互數(shù)字已產(chǎn)研制的設(shè)計(jì)制試驗(yàn)和理全過(guò)出現(xiàn)了機(jī)產(chǎn)品數(shù)字化定虛制造、仿真等單元采用造集成技術(shù)是保證飛機(jī)速的必要手段聯(lián)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)）是現(xiàn)數(shù)字設(shè)計(jì)造技術(shù)應(yīng)用水平的典型實(shí)例證明了技質(zhì)量、縮短研制周期方面至關(guān)重要的作用和地。中國(guó)空工第一團(tuán)公為了成信化建，激的競(jìng)和挑提于技、跨發(fā)戰(zhàn)想。數(shù)字,

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.ord式,化產(chǎn)品向從、分、造、裝、銷(xiāo)售、服等命周的各環(huán)節(jié)，信信關(guān)，成為算機(jī)可實(shí)息。產(chǎn)品設(shè)是產(chǎn)整個(gè)，。開(kāi)品設(shè)各行的問(wèn)。數(shù)化產(chǎn)開(kāi)發(fā)（是產(chǎn)品劃化手段，以資源DigitalMock，DMU進(jìn)行品模型試驗(yàn)便產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)和改型設(shè)計(jì)，速產(chǎn)品的工藝規(guī)。內(nèi)外研究現(xiàn)數(shù)字制技美最應(yīng)用，19世紀(jì)年代，發(fā)明床和CAM處理統(tǒng)）系統(tǒng)公司研制成功帶的加工心公司研制成功了帶自動(dòng)刀方式的界上一臺(tái)加工中心。60、70年代CAD軟件(二維繪圖和三維造型的出現(xiàn)柔性制造統(tǒng)）的出現(xiàn),以及系統(tǒng)入80,了統(tǒng)IntegratedManufacturing使波音司的飛機(jī)計(jì)時(shí)由原的年短三從80年末期在,出在械車(chē)域廣泛應(yīng)用的CAD/CAM一體化三維軟件90年代展起來(lái)的快速成型技術(shù)Rapid）,可對(duì)品行速價(jià),

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.ord式,試,有效。年美國(guó)波音司代表率開(kāi)展數(shù)化設(shè)計(jì)術(shù)研，選件系，方面網(wǎng)絡(luò)上的資共享過(guò)。B767-X的設(shè)計(jì)上用對(duì)零件進(jìn)三維數(shù)字設(shè)計(jì)，數(shù)字化預(yù)裝在行資重組、組。名項(xiàng)目覆，使50%，工減少90%，總裝裝減95%，零件數(shù)量減50%，制造期縮67%制成降低50%，使用維護(hù)成本低歐洲以及西等航空造業(yè)比較達(dá)的地區(qū)或家的產(chǎn)品字化制造理變革也本經(jīng)過(guò)了這種革的過(guò)程相對(duì)言，國(guó)航空工業(yè)起步比較，目前我們只是現(xiàn)代航空制技邁進(jìn)步階段制也走過(guò)了維-仿制進(jìn)-研”的路程建設(shè)個(gè)代化的制造工入飛機(jī)裝配數(shù)字化時(shí)代，縮短研、降低研制成本“飛飛機(jī)研制用數(shù)字化設(shè)計(jì)造和理術(shù)初實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的數(shù)化制。在ARJ21飛機(jī)基上飛機(jī)采自動(dòng)生產(chǎn)突出數(shù)化裝協(xié)調(diào)術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)構(gòu)型自動(dòng)柔性配生線字化工1、數(shù)字化工廠由來(lái)在設(shè)計(jì)部分，和系統(tǒng)應(yīng)用已當(dāng)普及；在生產(chǎn)部ERP等相比“→”節(jié)上，大部分內(nèi)企業(yè)沒(méi)有有效的計(jì)算機(jī)輔助治理機(jī)“數(shù)字化工廠技術(shù)新型機(jī)Virtual）,

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.ord式虛擬制的數(shù)字化輔助工，提供了一個(gè)制造工藝息臺(tái)過(guò)程進(jìn)模擬仿和檢并將制信息資享從現(xiàn)制造和行，保生產(chǎn)順進(jìn)?！白止S”規(guī)劃系統(tǒng)通過(guò)同一的數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)具規(guī)劃設(shè)計(jì)和驗(yàn)預(yù)所有制造任在同，消浪費(fèi)，減完某任需資目實(shí)產(chǎn)線供給商工裝夾具供給等的并數(shù)化工Digital業(yè)字化輔助工程的階段，包數(shù)字、生產(chǎn)備數(shù)、制字化、數(shù)、銷(xiāo)數(shù)。要品發(fā)進(jìn)模仿根據(jù)產(chǎn)品的變化對(duì)生產(chǎn)重和運(yùn)解的使用性能，分其可性、性、質(zhì)量期等，為過(guò)優(yōu)和制造供支持。2、廠的主字廠資、操數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)制造系統(tǒng)的所映射的現(xiàn)，進(jìn)真方。從，字化廠是以制產(chǎn)供服務(wù)的企業(yè)為核心核心以及切關(guān)成員括核心造企、應(yīng)商、件統(tǒng)務(wù)合作伴協(xié)作廠家、戶、分商等)構(gòu)成的，使一切信息字的動(dòng)組方式。要特有：性、集成互補(bǔ)性、約、趨性、任、,

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.ord式,多目的性、相穩(wěn)性協(xié)性自性。從，將數(shù)數(shù)字在實(shí)造虛環(huán)，生產(chǎn)進(jìn)行機(jī)仿真和制造。其以規(guī)和路劃核如何組織產(chǎn)問(wèn)。3、數(shù)字化工的關(guān)鍵術(shù)（i數(shù)字化模技術(shù)通造系統(tǒng)，、模制造備材能源工夾具產(chǎn)人和制造境工藝型工規(guī)則、制造路以及產(chǎn)管型系限制在，所。優(yōu)隨著虛技術(shù)的發(fā)，機(jī)中進(jìn)行的三維造和模技發(fā)，技步制造程領(lǐng)發(fā)展。字建?；A(chǔ)上對(duì)制造運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、加工能力等各方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真優(yōu)虛文，著三型技三維實(shí)技術(shù)已遍的沉浸現(xiàn)實(shí)使戶能身臨受產(chǎn)品的程和制造，使觀者成為境的組成。軟,

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.ord式,數(shù)字化廠件塊間以和其他件塊之的信息換集成）應(yīng)用工具產(chǎn)各設(shè)制序生種表輸具。4、數(shù)字化廠功分?jǐn)?shù)，為局工劃仿塊，如圖所示圖1-1字化工廠本功能合理的車(chē)間大量的物料運(yùn)提廠布局，包括設(shè)、夾具物工，工藝大與產(chǎn)品設(shè)計(jì)據(jù)結(jié)合，對(duì)品的加工工藝和裝配進(jìn)行合理規(guī)一般工藝過(guò)程由三個(gè)本要素主即產(chǎn)品配等）。真優(yōu)是在真模中，產(chǎn)進(jìn)物仿，方進(jìn)行證工藝規(guī)劃、,

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.ord式,數(shù)化工模型，規(guī)劃的結(jié)進(jìn)行仿真優(yōu)化，將段整展方美國(guó)政府出再工化戰(zhàn)略旨在提升數(shù)字化設(shè)計(jì)制造能力國(guó)政府推出工業(yè)4.0旨在通采用進(jìn)物網(wǎng)技打造數(shù)字工，實(shí)現(xiàn)從購(gòu)、生產(chǎn)到售和務(wù)的全業(yè)鏈數(shù)化創(chuàng)的共使能術(shù)它制更精密、快，制能飛制數(shù)的發(fā)幫助企實(shí)現(xiàn)機(jī)設(shè)工藝證管理過(guò)程的可化和自動(dòng)化，進(jìn)過(guò)流程的優(yōu)化通化數(shù)字化設(shè)計(jì)的數(shù)字化技術(shù)將改變制造業(yè)的設(shè)管理和服務(wù)方式，從而動(dòng)業(yè)形態(tài)和制模的深刻變?cè)诿艿幕顒?dòng)中模樣機(jī)段和確認(rèn)方，詳設(shè)制，各階的活一迭遞過(guò)。傳統(tǒng)工藝串研制期長(zhǎng)通并行，程主內(nèi)容是設(shè)制流重、以產(chǎn)為心的成品發(fā)團(tuán)（IPT的重組數(shù)化品義真具應(yīng)并協(xié)的作的隨，體計(jì)機(jī)系通信的數(shù)化分?jǐn)M協(xié)、遠(yuǎn)操作與檢等提可能。航制實(shí)CAD/CAPP/CAM/CAE的一體化使產(chǎn)品向無(wú)圖紙?jiān)旆较虬l(fā)展直接傳,

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.ord式,送數(shù)控床完加工。分布在世界各實(shí)現(xiàn)息傳和資共享。，化工的現(xiàn)，控與理個(gè)造程企內(nèi)源合應(yīng)與化置數(shù)字工可速少差低制出合求產(chǎn)。二章數(shù)字建品數(shù)字化建模技產(chǎn)包含品息、性信息、構(gòu)息、零件何信、配息、產(chǎn)中不獲得產(chǎn)計(jì)信表式要存儲(chǔ)在I系統(tǒng)和產(chǎn)品的非幾何信息儲(chǔ)L系統(tǒng)。產(chǎn)品設(shè)階設(shè)計(jì)構(gòu)計(jì)設(shè)計(jì)、等階段括了不同的模型和。產(chǎn)品概念設(shè)階段主要功能需求析出初步提出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，不及精確和幾何參。在的設(shè)規(guī)范，以案報(bào)告、草圖形式完成，該生案因品象不而。幾的，要進(jìn)是有后工作基礎(chǔ)，算機(jī)示。仿真是利計(jì)算的計(jì)算力，計(jì)算的法模擬產(chǎn)品的功能或者性能，般不能直計(jì)階生的幾何型上須進(jìn)定的或者理，建立合仿分析的型。幾何型是分析模的數(shù)據(jù)源，分的結(jié),

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.ord式改，這析后滿足計(jì)模改模型之是。達(dá)了的信，對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行校驗(yàn)成果括圖形表、數(shù)、文本明等種形。仿真析的分利，可以的次數(shù)從大。型需要表的結(jié)關(guān)系、裝配、裝的約束關(guān)系面向規(guī)劃等。結(jié)構(gòu)關(guān)系一般用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)表示的非幾何信息用屬性表示配約柬關(guān)包貼合面對(duì)、角度定位由CAD系統(tǒng)提供的工具建裝配順序規(guī)劃和路徑規(guī)劃則是建立規(guī)劃模。數(shù)字樣機(jī)數(shù)字樣機(jī)即產(chǎn)品虛擬樣機(jī)是基于三的產(chǎn)。與二維圖紙相比三維開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)模式優(yōu)勢(shì)如下三維CAD視程度高形象、設(shè)計(jì)率高為字化提整計(jì)工藝和制造信。三可以更加準(zhǔn)確表達(dá)技術(shù)人員的計(jì)意，使設(shè)計(jì)過(guò)程更加符合習(xí)思，而使員加產(chǎn)計(jì)身而不是品的形表。三系統(tǒng)具有高曲面造工，能夠造各種復(fù)雜的產(chǎn)品形狀?，F(xiàn)產(chǎn)計(jì)進(jìn)行干涉查動(dòng)，進(jìn)產(chǎn)的構(gòu),

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.ord式,分析和種理性。）產(chǎn)各視圖之間全相當(dāng)二維工程圖可以自動(dòng)完成更新；同時(shí)計(jì)結(jié)果也可以后續(xù)設(shè)計(jì)模塊，如工程分析數(shù)控加工等應(yīng)，實(shí)現(xiàn)CAD/CAE/CAPP/CAMD的集成存儲(chǔ)產(chǎn)綜合信。品數(shù)字模型在飛機(jī)應(yīng)用由，并且內(nèi)結(jié)復(fù)件部件尺寸而剛性小等特點(diǎn)，飛品的圖紙地描述機(jī)的何外內(nèi)結(jié)構(gòu)各種加要求這樣致飛機(jī)計(jì)、制和質(zhì)量控制工作難。通過(guò)數(shù)字化產(chǎn)品定義、維模型裝配和行設(shè)產(chǎn)確無(wú)誤傳產(chǎn)化建模技術(shù)的正改制，數(shù)建模技術(shù)的發(fā)歷了工圖二CAD的應(yīng)用到二維三維設(shè)計(jì)模式一直到現(xiàn)在的全三維建模技術(shù)MBD3個(gè)發(fā)展歷程現(xiàn)了從平面投影技術(shù)到全三維實(shí)體模型數(shù)字樣機(jī)以及完整數(shù)字化產(chǎn)定義的。產(chǎn)品數(shù)字模技術(shù)源于幾何圖形化建術(shù)幾何建模技術(shù)經(jīng)歷了線、曲型實(shí)造型個(gè)階段線框造與面造無(wú)法足需，隨計(jì)算機(jī)的進(jìn)步很實(shí)造取，實(shí)造之前飛的問(wèn)增加三實(shí)心分表個(gè)整模實(shí)計(jì)、有元析數(shù)圖。機(jī)、鈑的幾模型運(yùn)動(dòng)的前也進(jìn)有元等的要條更藝控制的。前國(guó)飛機(jī)制,

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.ord式,造領(lǐng)域，加鈑金類(lèi)的屬零件已先實(shí)現(xiàn)在環(huán)境下的三維據(jù)集定義，三維型完取代傳統(tǒng)工程紙實(shí)現(xiàn)了紙化計(jì)制造在制中，需要定義及用大標(biāo)準(zhǔn)通標(biāo)準(zhǔn)件量占件數(shù)80%左右，為了提高效率，航企業(yè)普遍用了提的標(biāo)件庫(kù)能利用知識(shí)工程（ledgeWare）模塊中的命令命以及命令功能進(jìn)行參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)件模。在Formular命令建立參，為這合理名，在立模型時(shí)把些參數(shù)同模型的主要寸關(guān)聯(lián)起，之后利用入庫(kù)也就是功在使用時(shí)時(shí)利表格中的數(shù)進(jìn)模型驅(qū)動(dòng)生成新的模從而形標(biāo)準(zhǔn)件的系列化和合化一次建模重復(fù)引用。這樣標(biāo)準(zhǔn)件化表方便檢修機(jī)的各三章數(shù)字化車(chē)間為、生產(chǎn)劃與造之的不，提高產(chǎn)統(tǒng)性，構(gòu)建了而向數(shù)宇化車(chē)間的布局與產(chǎn)針傳統(tǒng)設(shè)計(jì)程中品數(shù)零散，統(tǒng)提數(shù)據(jù)源的制對(duì)。而向?qū)夹g(shù)，對(duì)間進(jìn)三維局設(shè)，、、規(guī)、組的復(fù)雜產(chǎn)統(tǒng)。最后，以某軍制造業(yè)的控加間為例對(duì)車(chē)間的生產(chǎn)線局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)仿真驗(yàn)明了模的有效性。,

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.ord式間布局與仿真框架模型一統(tǒng)這數(shù)據(jù)產(chǎn)品過(guò)程各個(gè)統(tǒng)中建存儲(chǔ)輸和轉(zhuǎn)產(chǎn)品、藝生與控制和生資源數(shù)字車(chē)間是數(shù)化工廠術(shù)在車(chē)間層具體用本構(gòu)建車(chē)布局仿真框架圖3-1(ofMaterial的形式存儲(chǔ)在PDM系統(tǒng)中三維造工藝可以在工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)中進(jìn)行劃并過(guò)系統(tǒng)間的成保系統(tǒng)中生產(chǎn)計(jì)劃與控?cái)?shù)據(jù)以通和執(zhí)統(tǒng)(ManufacturingExecution，MES)系進(jìn)創(chuàng)和行。制造源管庫(kù)ResourceLibrary構(gòu)數(shù)字車(chē)間的礎(chǔ);過(guò)可化技和智終端分布數(shù)(DistributedNumericalControl，DNC)系統(tǒng)和獲相關(guān)信息資的運(yùn)態(tài)行理圖3-1字化車(chē)間布局與產(chǎn)仿真框架,

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.ord式局設(shè)計(jì)需要根型產(chǎn)、加工系統(tǒng)性選加工、以及輔助備，合車(chē)間的對(duì)這些備進(jìn)空間，并充考慮間在位置的協(xié)和控的連續(xù)性，以確保整個(gè)統(tǒng)的暢通和動(dòng)化因此要考的因很多。果用傳方法，機(jī)計(jì)或采用置的方法，由知因素缺少較將難最優(yōu)方案，且旦調(diào)方，制造系統(tǒng)的車(chē)間包括造元物流路。傳統(tǒng)的局方法常將兩者分割開(kāi)來(lái)作為兩個(gè)獨(dú)的問(wèn)進(jìn)求解，先行單元，再物流路布局。種方法的缺點(diǎn)在于當(dāng)單元布局完成很在此基礎(chǔ)上一步導(dǎo)出合理的物路徑；或者出合理的物流路后卻發(fā)現(xiàn)原先元局并不如預(yù)期好，存很多問(wèn)字化廠技的應(yīng)用能解車(chē)間局設(shè)，信動(dòng)提其集，虛可成車(chē)方間生產(chǎn)線仿真模型生產(chǎn)仿真可為產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝規(guī)劃和產(chǎn)控構(gòu)建一數(shù)字化驗(yàn)證平臺(tái)為分析和優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程供依據(jù)生產(chǎn)仿預(yù)防了設(shè)規(guī)劃中存在的問(wèn)題，降設(shè)計(jì)規(guī)生產(chǎn)不定，提生產(chǎn)可性和品的。

生產(chǎn)化工系統(tǒng)主要分需要PDM、CAPP、MES、ERP系統(tǒng)和間布局支持如圖3-2所示。首先，將運(yùn)用技將集成數(shù)型中，以確定備之相關(guān)系，過(guò)生產(chǎn)線仿，輸出運(yùn)行果數(shù)。,

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.ord式圖字化車(chē)間產(chǎn)優(yōu)化模型飛機(jī)裝配工藝計(jì)計(jì)是供工上，是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段始的，并經(jīng)歷了研制制前的工藝準(zhǔn)備研制生產(chǎn)、和大批產(chǎn)的全程主容下）劃單順。根據(jù)結(jié)構(gòu)特征，合理進(jìn)工藝分，將件分裝單裝順是指裝配單元中素的安次。（i確裝配基準(zhǔn)和裝配定位方法。裝基指飛外所采用的零在飛結(jié)時(shí)的。的采用合方法和工藝備裝配基定是指確裝配單元。常裝配定位方括劃位準(zhǔn)件位法、裝配孔位法裝配架定位法以數(shù)測(cè)定方法。選配準(zhǔn)、換協(xié)主要包制,

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.ord式定配協(xié)方，調(diào)路，明確協(xié)調(diào)要、協(xié)調(diào)容差與協(xié)調(diào)控制環(huán)節(jié)，關(guān)要協(xié)部方法和檢驗(yàn)，選準(zhǔn)工裝備要生裝備，確定工與以及工與結(jié)構(gòu)件之協(xié)關(guān)合補(bǔ)等主要裝元素的接和供技狀。付和供應(yīng)技術(shù)狀態(tài)是對(duì)求，工狀分性交態(tài)指態(tài)包括部件對(duì)接時(shí)技狀各工藝環(huán)節(jié)的容差配重部位在過(guò)定位、位法協(xié)調(diào)要求要零及要求。進(jìn)詳細(xì)藝規(guī)定裝配過(guò)程中的工序工步組成主要內(nèi)容包裝配前準(zhǔn)工作；組的定位夾緊、接系統(tǒng)成品裝換部的精工整、試驗(yàn)查清洗、重移交以及檢和總檢等選所需工具設(shè)備和工藝裝備主工作包括制用具單；選擇通用設(shè)備和專(zhuān)用設(shè)備的型號(hào)結(jié)構(gòu)數(shù)量；申備和量并對(duì)工裝的功用結(jié)構(gòu)和。）零組件標(biāo)材套。包括按工序?qū)α慵?biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行配套、計(jì)算材料定額以及按部件匯總準(zhǔn)件和材工文首先根、要求以及企實(shí)進(jìn)行裝單元?jiǎng)澖o出配順序建工,

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.ord式樹(shù)；然后藝規(guī)劃包，制定裝案，進(jìn)行工容差，明序步組、擇或設(shè)計(jì)工藝裝等內(nèi)容；然根據(jù)，修藝規(guī)方案，到得滿意仿真。后，放工指令，產(chǎn)，飛一如所示：圖3-3機(jī)裝配工設(shè)計(jì)過(guò)程字化產(chǎn)品裝配技手工裝、半械自配械裝配到柔性裝配的發(fā)展過(guò)程近二十年國(guó)外機(jī)裝配技術(shù)發(fā)展迅以、A340、F-35等為表的新型用和民用機(jī)集中反映了技的研和發(fā)展要以面：采基單一產(chǎn)品源數(shù)體系實(shí)施字化寸工技術(shù)，通擬技術(shù)現(xiàn)過(guò)優(yōu)化應(yīng)用柔性模塊的工裝技術(shù)、檢元并集應(yīng)用為一系自動(dòng)化配系統(tǒng)機(jī)裝配，大量采了長(zhǎng)壽實(shí)現(xiàn)了飛結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量高低成配,

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.ord式以滿足代機(jī)壽命高、高率和成本的造求在飛機(jī)的配工作中國(guó)名的空企業(yè)如波、空客，都采用和方法主決定性裝配方法、柔性裝配方法、無(wú)架裝方法、。配理念和法體下（i定性配法決定性裝（Determinant是零件設(shè)成按預(yù)定義的合面行裝配整照波公司定，裝特點(diǎn)：一種面向配的設(shè)計(jì)方法零件有高制造準(zhǔn)度，采用高精度數(shù)控機(jī)床成關(guān)鍵特征的加工零件加工直接依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行要借助工裝在裝過(guò)程中，利用裝配關(guān)征之間空間置關(guān)系義一系列的坐來(lái)相對(duì)取消復(fù)雜，保一配質(zhì)術(shù)工藝備是飛機(jī)制造中必備的一種備或工具具有保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，減勞動(dòng)強(qiáng)，高生效率降低制造用工裝的造周影產(chǎn)品研，此有必要縮短工裝研制周期。柔性工基產(chǎn)品尺系，可重的模、自工裝系，快調(diào)和重滿足對(duì)不同型的相似結(jié)的定位夾緊等制造求應(yīng)用柔性減夾具工裝成本，短生備周高生效率。柔裝配裝在外飛制造得到廣泛用應(yīng)括,

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.ord式,飛機(jī)壁板性裝配工平安面升降舵柔性裝配工身柔性配工裝、翼梁柔性配工和總裝的柔性接工裝系自飛件復(fù)、多薄壁傳統(tǒng)制工效精難、高效率和質(zhì)需柔性、成本制孔包括動(dòng)制孔統(tǒng)、機(jī)人孔、孔。數(shù)傳統(tǒng)的要采擬量的互協(xié)調(diào)，測(cè)工為模樣板、樣物數(shù)字設(shè)計(jì)制造技術(shù)發(fā)先進(jìn)的數(shù)化測(cè)定和驗(yàn)術(shù)始用現(xiàn)機(jī)造常用的數(shù)設(shè)備包括激光跟蹤儀、激光達(dá)和局域，這設(shè)備用于工安裝定位、部件配位、件接裝質(zhì)等環(huán)節(jié)測(cè)系的要特點(diǎn)具有動(dòng)態(tài)測(cè)量能，數(shù)據(jù)處理行，精量構(gòu)；通網(wǎng)絡(luò)工作，量數(shù)據(jù)可以；化測(cè)量系與機(jī)電控制統(tǒng)機(jī)械隨動(dòng)裝等由計(jì)算機(jī)組成一套完整裝配實(shí)各系統(tǒng)之據(jù)和指令動(dòng)和動(dòng)、柔性化和全數(shù)字化的方向發(fā)展，對(duì)。因裝配序列方隨零件量呈數(shù)增大并行工作提高裝效率，所以復(fù)雜產(chǎn)裝單元是指的,

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.ord式零之間裝配束下能夠足規(guī)要、并且整體規(guī)劃被其他的。在一定的配約束條下劃分滿足求的配單集合，單分基則包兩方面，在構(gòu)上的幾何立性性；一面，單元之要便于聯(lián)拆。順后、產(chǎn)計(jì)劃管理和工藝的主要依據(jù)充分利用的設(shè)計(jì)約束和工藝約，采用裝配指令A(yù)ssembly編制裝方案。部件裝配大各內(nèi)裝基準(zhǔn)定位裝配用主要工裝備、，要和件供和交付狀等基于的飛機(jī)制過(guò)程中藝開(kāi)發(fā)工將在三維字化環(huán)下，直接依據(jù)三維體模展開(kāi)，藝人直接三維模展三體模型來(lái)設(shè)計(jì)配工藝和零件加工工藝的做據(jù)數(shù)字化裝工，建三維數(shù)化工裝配環(huán)工行模仿真，工作進(jìn)行同裝配前制的虛裝配驗(yàn)認(rèn)工藝操作過(guò)程確無(wú)誤后再將裝配工授權(quán)發(fā)放，進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)用和物裝配工藝?？缮偃蛣?dòng)畫(huà)為數(shù)工藝現(xiàn)。定位技主分工裝定基位兩，裝工飛過(guò)程中被大量采入飛零、組、板,

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.ord式件段件確定位力可產(chǎn)的裝配從設(shè)計(jì)制造安裝到應(yīng)用均采字量傳方在硬上模特的單元組上包控軟件測(cè)量軟裝配仿真件現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)采主接方式仍為機(jī)長(zhǎng)壽的技術(shù)狀態(tài)質(zhì)配質(zhì)構(gòu)形等提出很高要求復(fù)大了料的制求單純靠傳的手制孔很容出現(xiàn)材分孔徑橢圓等故障產(chǎn)質(zhì)量以證自動(dòng)手段進(jìn)連孔的確定和制率飛配抗性能與性性航機(jī)械連必須采連接技采配電磁接緊固件強(qiáng)化提高結(jié)抗與性減輕結(jié)量傳測(cè)速高效精度檢測(cè)數(shù)字與設(shè)制造配檢測(cè)體化程提的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)采用坐測(cè)量機(jī)激光跟蹤儀激光雷達(dá)光掃產(chǎn)量制手段建數(shù)字檢測(cè)術(shù)體開(kāi)發(fā)輔檢規(guī)測(cè)數(shù)分系統(tǒng)定相應(yīng)的數(shù)檢測(cè)技術(shù)規(guī)以實(shí)高檢率與的目標(biāo),

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.ord式間物流體系工廠生產(chǎn)作提一個(gè)整集成平在此平臺(tái)上可以使用更加靈活的劃和運(yùn)作方式將企業(yè)各相關(guān)務(wù)進(jìn)行整合優(yōu)化，但是針業(yè)具務(wù)相關(guān)識(shí)應(yīng)制劃實(shí)的一，制務(wù)過(guò)的所內(nèi)容，且及不性質(zhì)問(wèn)題理的研國(guó)際一個(gè)非?；畹难邢挛锪餮校痪椭频幕煅b車(chē)的料給行究提出集成物料供給統(tǒng)念并的關(guān)。一的，照所對(duì)航產(chǎn)品服對(duì)象可分型。）區(qū)劃區(qū)域是以基礎(chǔ)設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)內(nèi)容劃這種物規(guī)劃，是區(qū)業(yè)結(jié)物需律選理模式設(shè)料道從物流綜的進(jìn)規(guī)。（ii園劃物流園的是分析企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的及流需求與攻擊狀況選園區(qū)建定物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)功與物流功能設(shè)計(jì)相應(yīng)的務(wù)操作程，進(jìn)流園空布內(nèi)交溝出物流園區(qū)營(yíng)管模式體系規(guī)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的可行性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)區(qū)與物流關(guān)緊，屬物流范圍輸,

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.ord式問(wèn)題劃解目大運(yùn)輸型展等的流組織與作過(guò)程通過(guò)計(jì)劃及理的資源配，達(dá)到一目的且具有工程特的物流活。企劃企業(yè)物流規(guī)劃是針原材料、廠送、料制造在生產(chǎn)節(jié)流動(dòng)產(chǎn)成品的存儲(chǔ)與分銷(xiāo)等業(yè)務(wù)活動(dòng)和涉及的倉(cāng)零基設(shè)施和設(shè)備資源進(jìn)合一體物流統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃行和控等管理活有效的方、措和技術(shù)等的集成優(yōu)。數(shù)字化航空產(chǎn)品維護(hù)空產(chǎn)品物流航、構(gòu)雜零部件數(shù)量、制造裝所需資多、生產(chǎn)期長(zhǎng)、質(zhì)量控嚴(yán)格特點(diǎn)飛機(jī)制對(duì)質(zhì)格控求物流程的透性、跟性和可性飛數(shù)字物管理是應(yīng)的物管理體它涵了從采庫(kù)存銷(xiāo)等環(huán)節(jié)，合了字技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面其基本功能包括生產(chǎn)排程材料采購(gòu)訂理存理配送倉(cāng)儲(chǔ)及客。（i

生產(chǎn)排程制年度劃計(jì)劃整產(chǎn)經(jīng)的前，、務(wù)公司編規(guī)劃大綱物流理系統(tǒng)中定義需求，對(duì)各設(shè)備,

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.ord式件、零件產(chǎn)品額通過(guò)定求做出準(zhǔn)預(yù)算并算劃預(yù)算信下至各個(gè)相的部門(mén)、車(chē)間、工位。

材確采購(gòu)，照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃動(dòng)進(jìn)計(jì)安排。將產(chǎn)品進(jìn)分設(shè)合格供商，此作為供應(yīng)商選的標(biāo)準(zhǔn)按別、材料分的供應(yīng)商進(jìn)并通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)實(shí)時(shí)價(jià)，了采公開(kāi)公正。供應(yīng)商訂匯各類(lèi)單的，統(tǒng)費(fèi)及支付情況。統(tǒng)貨質(zhì)況，時(shí)反應(yīng)逾期的交以產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到應(yīng)商行理。包供鏈擇評(píng)日量、計(jì)與量。存將各設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化統(tǒng)計(jì)各類(lèi)庫(kù)存信息通過(guò)前流管理系統(tǒng)產(chǎn)品的定義動(dòng)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃將相關(guān)時(shí)的部門(mén)、車(chē)間、工位及采員時(shí)零。

配不僅局于制商，同時(shí)把務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)將配送信及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系貨管的效倉(cāng)客,

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.ord式理證貨物控制通過(guò)物流理系統(tǒng)引進(jìn)進(jìn)的流視監(jiān)控決方進(jìn)行保貨安性低全成空數(shù)字化維修著空品來(lái)航化維修減少維修技術(shù)資料準(zhǔn)備時(shí)間提故障斷性減人因造的錯(cuò)誤高維質(zhì)量成息系統(tǒng)現(xiàn)了航空數(shù)字化綜合維修保障信息的故障診斷與維修維修數(shù)據(jù)收集修練航空化綜維修信息統(tǒng)主由以下部分構(gòu)成有線與無(wú)網(wǎng)絡(luò)信系統(tǒng)利航空數(shù)相于現(xiàn)航字化維修障信統(tǒng)的自發(fā)展

中心服系統(tǒng)有利可式維修輔計(jì)機(jī)系統(tǒng)利在小環(huán)空裝修航裝備交式電子術(shù)手系利航空裝資信息交互檢索查詢

便攜式維修輔計(jì)機(jī)系統(tǒng)利于維人員裝信的檢詢及維修記的存構(gòu)建數(shù)字維修平產(chǎn)品生都在里面可調(diào)出詳息然應(yīng)維信庫(kù)檢查礙相產(chǎn)品行虛后直,

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.ord式第章380裝看寬體客機(jī)的裝配技術(shù)380飛性能及其特點(diǎn)空客飛機(jī)的性能及其點(diǎn)如：（i安環(huán)保。A380對(duì)機(jī)圍的影響最低度新一發(fā)動(dòng)機(jī)只波7噪聲的一半飛還可以減尾氣排放對(duì)氣的污染。經(jīng)濟(jì)。所利用的先，使航空公可以節(jié)許多燃料。它將是一種每個(gè)百千米耗燃料不超過(guò)的遠(yuǎn)程客。新一代的駕駛艙駕駛位兩層客艙中間的高度位置，視野十分開(kāi)于使用了最先的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，飛機(jī)變?nèi)？湛凸局饕姆职讨惶├灼澒?jì)了屏幕式儀表配備鍵和鼠標(biāo)。機(jī)的飛話程機(jī)上有健理統(tǒng)AHM）變革性材料應(yīng)用由于飛機(jī)體重，所以采用各種革新設(shè)計(jì)來(lái)減輕重量A380研制引用許多新的材系統(tǒng)和加工藝技。380飛裝配所使用的數(shù)化技術(shù)A380客機(jī)研任主由、德國(guó)英國(guó)和西班牙四國(guó)擔(dān)圖5-1所為A380主要部分工情況A380機(jī)翼在英國(guó)威士布頓；在國(guó)爾頓，有容納最大的起在西班牙赫塔和亞港組裝平尾和腹整流罩在西牙伊斯卡斯、誕生了型全纖維機(jī)身段在法國(guó)南特，A380中央翼盒完,

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.ord式,組裝后將交付西牙納雷工。A380客機(jī)的種零部件件和材料等供應(yīng)商分布世1個(gè)以，所以它的供應(yīng)鏈不僅長(zhǎng)而且復(fù)。圖5-主部件分工情況A380是是當(dāng)今世界上最大的飛機(jī)部件裝配過(guò)程中使用的數(shù)字化技術(shù)情況。）大運(yùn)輸。機(jī)要有桁的下地板模塊品件其板AGV小車(chē)的當(dāng)時(shí)帶警示燈小車(chē)就會(huì)從組存放庫(kù)把所需組件連保架一起，沿著特指定；在工和收組的存架當(dāng)正確擺到位架會(huì)示“準(zhǔn)備”的數(shù)號(hào)（i組件放保型上架組件在存放始終由形工裝固其和基幾要的確置如零組在裝型架上有一系列桁定位器定位器通定位銷(xiāo)定在一稱作“銷(xiāo)”的基準(zhǔn)板上。,

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.ord式從零組件到大部件的裝配均是采用這樣的基板來(lái)協(xié)調(diào)各工序間的Index定位器所，保基準(zhǔn)板的坐標(biāo)位置確十分要組位。為從部件配均用定位過(guò)基來(lái)協(xié)裝配，這的定器銷(xiāo)釘準(zhǔn)板似于波音的孔，但又有區(qū)別這套協(xié)調(diào)開(kāi)始于工程設(shè)計(jì)建立三零件體定。開(kāi)發(fā)這套統(tǒng)可制造程師件幾特征方便地轉(zhuǎn)到定器上，于定位每一零。組在數(shù)控天送下慢慢接裝配型零上基板與型上定位通銷(xiāo)安裝配合，使得組件找到確部件結(jié)構(gòu)裝部裝工作可形大多建筑，數(shù)平臺(tái)人工程里全現(xiàn)。在作臺(tái)架工作域設(shè)了科舒的照條件計(jì)師們慮了種工作座操作者工作來(lái)更適；使作環(huán)更加人化盡少噪音，必的生活設(shè)施，種示記目辨還有悅輕音樂(lè)的安全是處體現(xiàn)，個(gè)平臺(tái)有防護(hù)欄桿標(biāo)。380的新性研制過(guò)程當(dāng)時(shí)空客司提出研制型客機(jī)，但經(jīng)析，由兩個(gè)命的問(wèn)題：一是這樣寬體客機(jī)有四道路中間的乘客很難在幾十秒到應(yīng)急艙安通是經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的分析種構(gòu)會(huì)重并不符合空高效率求。如大型要有良好空陸能，要解決地面應(yīng)的復(fù)雜問(wèn)題，司此用計(jì)算機(jī)數(shù)擬仿,

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.ord式真技。由是層超大客，機(jī)身一就8個(gè)門(mén)，還要開(kāi)機(jī)體的關(guān)鍵門(mén)，機(jī)身過(guò)，機(jī)場(chǎng)動(dòng)轉(zhuǎn)可到種況圖，采數(shù)字技術(shù)進(jìn)行心研設(shè)，如圖5-3所。為輕量典零件緣翼肋為空公·門(mén)發(fā)達(dá)900動(dòng)機(jī)。圖5-2機(jī)轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第六數(shù)字制造字化生產(chǎn)管

圖5-3落架艙門(mén)設(shè)計(jì)安排數(shù)字化理系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)網(wǎng)絡(luò)和術(shù)將先進(jìn)形成準(zhǔn)、用、的件系數(shù)字化生產(chǎn)管理是計(jì)算機(jī)軟件、硬生產(chǎn)理理、生理過(guò)，F(xiàn)MS等技術(shù)和軟件在企的生產(chǎn)管理程中廣泛應(yīng)極大地高了產(chǎn)理的水因此，在管理過(guò)程把過(guò)集成來(lái)成數(shù)化生管理系種計(jì)劃信、,

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.ord式息在執(zhí)行過(guò)程中可可預(yù)測(cè)的題在出障礙時(shí)息及時(shí)響應(yīng)和處理出現(xiàn)的問(wèn)。于響的實(shí)、息的準(zhǔn)確性和系統(tǒng)的集成，對(duì)歷數(shù)據(jù)析數(shù)字化產(chǎn)管能夠企業(yè)經(jīng)營(yíng)理和策其撐的數(shù)化生產(chǎn)管理的發(fā)展歷程，包過(guò)程、資源以及數(shù)據(jù)三方面的數(shù)據(jù)都據(jù)對(duì)的要進(jìn)行機(jī)的，一體體系優(yōu)概出發(fā)，品據(jù)開(kāi)程有效描述利軟來(lái)個(gè)壽命期內(nèi)的數(shù)管理。PDM統(tǒng)功能包：文檔理、產(chǎn)品管理、作管等等。文實(shí)際也品的文源的，包質(zhì)量督計(jì)文等多項(xiàng)目；而產(chǎn)品管主要是針對(duì)產(chǎn)品生過(guò)程的源消耗情、統(tǒng)計(jì)報(bào)表材料使用等內(nèi)容同時(shí)也能夠?qū)BOM、MBOM及三者有機(jī)的結(jié)起來(lái)工裝管的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容為不同產(chǎn)品工裝工工計(jì)方容指各個(gè)工更改理企資源規(guī)系統(tǒng)（EnterpriseResource的發(fā)展階段開(kāi)統(tǒng)System要是記大原始、支持詢匯總方面的工作其次產(chǎn)品成進(jìn)管，助算機(jī)的運(yùn)力對(duì)客在庫(kù)物產(chǎn)品構(gòu)的管能力，客按結(jié)清開(kāi)并計(jì)算需求,

專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注

.ord式計(jì)劃實(shí)庫(kù)存，優(yōu)化庫(kù)的理目標(biāo)，在管理系的基上系統(tǒng)增加對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中心加工力等方面管理實(shí)現(xiàn)動(dòng)監(jiān)察到產(chǎn)供、銷(xiāo)全部生產(chǎn)過(guò)進(jìn)入階段，系增加了務(wù)預(yù)生產(chǎn)、能配合企業(yè)實(shí)現(xiàn)理、全面質(zhì)量管理資能。統(tǒng)產(chǎn)了一更加際的程模，提供連接實(shí)際消費(fèi)操的物定義、于升庫(kù)存控制際間生提。精確的模間操作和間的措過(guò)程模型并幫助這些模型更精確地代表劃實(shí)際操與MRPⅡ/ERP結(jié)合產(chǎn)支持行制劃的物，包資約，整個(gè)組織遵循一個(gè)統(tǒng)一可以行的劃，結(jié)的系統(tǒng)提計(jì)劃更加精羨。通融執(zhí)行驅(qū)的方法擴(kuò)了的能力這些法提壓縮周、少在制品的值和使投資回報(bào)最更際的計(jì)。第七章總與展綜上所數(shù)化技術(shù)提產(chǎn)品的造效率品礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)是體，數(shù)管理是心在航品的設(shè)計(jì)和制造引入數(shù)技，不僅僅改變論航品的研究流程也為整體的設(shè)計(jì)水平和制造工藝改善提供了堅(jiān)的術(shù)保為現(xiàn)代化發(fā)展提供巨大支持。此項(xiàng)技術(shù)民品中的應(yīng)用無(wú)疑將的推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的提升，具的理論和現(xiàn)意管我航轉(zhuǎn)，是,

專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注

.ord式我的經(jīng)發(fā)展快航空展空。