云陽縣黃石高鐵新城高鐵大道工程（二期）橋梁施工圖設計說明

頁1工程概況黃石高鐵新城高鐵大道工程（二期）項目位于云陽城區(qū)北側，現狀地形較復雜，地表起伏較大，具有明顯的重丘地形特征，整體呈“東高西低，面河靠山”的地形態(tài)勢。規(guī)劃確定該片區(qū)為居住組團，目前暫未完全開發(fā)，周邊主要有臨散房屋建筑、在建黃石高鐵站項目及黃石鎮(zhèn)水廠等。高鐵大道二期新建道路長約2.2千米，起于外環(huán)大道，終點接高鐵大道一期，道路等級為城市主干路，設計車速60千米/小時，路幅寬度34米，雙向六車道，建設內容包括道路及管網工程、橋梁工程、電照工程，交通工程、綠化工程及附屬工程、給水工程、排水工程等。本次橋梁設計范圍為高鐵大道二期沿線1號橋及平安寨大橋。2設計依據、采用的技術規(guī)范2.1設計依據1、《重慶市云陽縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2015-2030）》2、《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）修正版》3、《重慶市云陽縣城市總體規(guī)劃》4、《云陽縣城空間發(fā)展研究》5、《重慶市云陽縣黃石新城控制性規(guī)劃說明書》7、《云陽縣黃石高鐵新區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編及站場方案》8、《重慶市云陽縣旅游發(fā)展規(guī)劃》9、《云陽縣中心城區(qū)三山生態(tài)管控與游憩規(guī)劃》10、《重慶市中長期鐵路網規(guī)劃(2016-2030年)》11、項目沿線1:1000地形圖和管線物探資料12、澎溪河航道、港口現狀及發(fā)展規(guī)劃13、外環(huán)大道、江龍高速設計資料14、項目沿線控規(guī)、道路紅線15、片區(qū)道路交通規(guī)劃16、重慶市設計院有限公司x年x月《地勘報告》17、xx單位提供的實測地形圖及鄭萬高鐵相關構筑物實測資料18、鄭萬高鐵業(yè)主單位渝黔公司x年x月《函件》2.2采用的技術規(guī)范（1）國家標準《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50030-2013）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2）交通部規(guī)范《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/TF81-01－2004)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》(JTG/TB07-01—2006)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）（3）建設部規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37－2012)《工程建設標準強制性條文：城鎮(zhèn)建設部分》（2013版）及（工程建設標準強制性條文公路工程部分)》(建標[2002]99號)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2017年版)《地質災害防治工程設計規(guī)范》（DB50/5029-2004）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-011）（4）地方條文重慶市《進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》渝建發(fā)〔2010〕166號《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定》（2017年版）（5）強制性條文執(zhí)行情況《公路橋涵通用規(guī)范》（JTGD60-2015）中第1.0.3、4.1.2、4.1.5、4.3.1、4.3.2和4.3.5條強制條紋已按相關規(guī)范條文要求執(zhí)行。《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）中第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1和9.8.2條強制條紋已按相關規(guī)范條文要求執(zhí)行。2.3設計技術標準1) 道路等級：城市主干路。2) 設計車速：主線60km/h。3) 設計荷載汽車荷載：城—A級，并參照公路—Ⅰ級人群荷載：4.0kN/m24) 設計基準期、設計使用年限及安全等級根據《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11－2011)及《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)的相關要求，橋涵主體結構的設計基準期及設計使用年限均為100年；橋梁結構的設計安全等級為一級。5) 風荷載：根據《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)，重慶地區(qū)100年一遇的基本風壓為ω0=0.45kN/㎡，地面粗糙度為B類。6) 溫度荷載：結構整體升降溫按＋25℃及－20℃進行計算。日照溫差按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）4.3.12條規(guī)定的溫度場計算。7) 據《中國地震動參數區(qū)劃圖》及《公路橋梁抗震設計細則》，抗震設防烈度為6度。根據橋梁跨徑大小，抗震設防分類為丙類，設計方法為C類。8) 耐久性設計環(huán)境類別：鋼筋混凝土結構處于Ⅰ類環(huán)境，最大裂縫寬度限值Wmax=0.2mm。9) 當地下結構處于有侵蝕性地段時，應采取抗侵蝕措施，混凝土耐侵蝕系數不得低于0.8。10) 護欄防撞等級：橋上及擋墻上防撞欄桿的防撞等級為SA級。11）橋梁橫坡1.5%，均為結構造坡。12）本工程預應力構件為全預應力構件。2.4初設批復意見及執(zhí)行情況3項目地區(qū)建設條件（本節(jié)內容摘于工程地質勘察報告）3.1地形地貌擬建場地屬構造剝蝕淺丘地貌，整體呈斜坡及溝谷地形。擬建道路為前半段（K0+000～K1+300）以東西走向為主，后半段（K1+300～K2+119.089）以南北走向為主，起點位于場地西側，道路終點位于場地北側，與擬建高鐵大道一期終點相接。擬建場地多為斜坡地段，地勢陡峻、地形坡度約為20～35°，局部地形坡度達到50°，沿線分布多個果園，植被茂密。擬建線路沿線地形起伏變化較大，地形最高標高300.54m（位于終點），最低標高187.80m（位于起點中部），高差約為113m。整體地勢呈南低北高，場地內零星分布農田、魚塘。3.2地層巖性據地表地質調查及鉆探揭示，場內上覆土層為第四系全新統(tǒng)素填土、粉質粘土（局部為淤泥質粉質粘土）和細砂，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質泥巖及砂巖，其特征簡述如下：3.2.1、第四系全新統(tǒng)（Q4）①、素填土(Q4ml)：：紫褐色，主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土組成，局部含有少量的建筑垃圾、生活垃圾。塊、碎石含量26～40，粒徑一般10～1080mm，結構主要呈松散～稍密狀，稍濕，主要分布于場地地表，該層填土由上而下，塊(碎)石含量增高，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，粒徑也有所增大，主要呈稍密狀，局部存在架空現象，狀態(tài)稍濕～很濕(飽和)，堆填時間一般在3年以上。整個擬建線路內均有分布，鉆探揭示厚度0.43～8.02m。②、粉質粘土（Q4el+dl）：黃灰、黃褐色，軟塑～可塑狀，含植物根系及有機質。切面較光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖震反應。該層在場地內分布較廣，屬于主要覆蓋層之一，鉆探揭示厚度0.43～16.32m，屬殘坡積成因?！徽稀?.2.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）：③砂質泥巖（Ms）：紫紅、暗紫色。由粘土礦物組成，粉砂泥質結構，中厚～厚層狀構造。局部見砂質條帶或灰綠色團塊。強風化巖芯呈碎塊狀、短柱狀，強風化帶厚度1.2～3.0m；中等風化巖體巖芯多呈長柱狀，少數呈短柱狀，節(jié)長5～45cm，巖質較軟，失水易干裂。該層分布于場地大部分地段，為勘察區(qū)主要巖層。④砂巖（Ss）：灰、青灰色，主要成分以石英、長石為主，含少量云母，泥質、鈣質膠結。中～細粒結構，中厚～厚層狀構造。巖芯強風化呈短柱狀及碎塊狀，強風化帶厚度0.40～3.50m；中等風化巖體取芯多呈柱狀、短柱狀，節(jié)長6～48cm，巖質較硬。該層與上述泥巖呈不等厚互層，為勘察區(qū)又一主要巖層。3.3地質構造勘察區(qū)位于萬州向斜東翼，無斷裂構造發(fā)育。巖層產狀26212，層間結構面結合差，屬軟弱結構面。在擬建場區(qū)附近測得2組裂隙產狀如下：①172°∠71°，裂隙間距1～3m，平直光滑，無膠結，多呈閉合狀，多為泥質或泥夾巖屑充填，結合很差，延伸數米，屬軟弱結構面。②326°∠63°，裂隙間距3～5m，平直光滑、無膠結，多呈閉合狀，多為泥質充填，局部鐵錳質充填，結合很差，延伸數米，屬軟弱結構面。裂隙①、②均屬軟弱結構面，場地無斷裂構造，構造裂隙屬不發(fā)育，地質構造簡單。場區(qū)未見斷層，巖層呈單斜產出，地質構造簡單。3.4水文地質條件沿線氣候溫暖濕潤，雨量充沛，地表徑流途徑較發(fā)育，有利于雨水排泄。地層巖性及地形地貌決定地下水賦存條件。場區(qū)構造條件簡單，基巖以砂質泥巖為主夾薄層砂巖，地下水主要賦存在低洼地帶的基巖裂隙和松散土層中，為基巖裂隙水和第四系松散堆積層孔隙水。第四系松散層孔隙水：主要分布在殘坡積層和人工填土層中，多為局部性上層滯水，水量小，動態(tài)幅度大，水質成分由含水介質的性質決定。殘積、坡積層中的地下水，水質較好，礦化度低。場地內原始地貌為斜坡地形段地下水不甚發(fā)育，原始溝槽區(qū)地下水較發(fā)育。碎屑巖類孔隙裂隙水：包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水主要分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，砂質泥巖相對隔水；水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定。場地內發(fā)育較貧乏，水文地質條件較簡單。3.5不良地質現象及主要工程地質問題經鉆探及周邊地質環(huán)境調查，擬建道路范圍內未發(fā)現滑坡、崩塌及泥石流以及地下不利埋藏物等不良地質現象。3.6巖體風化特征場地巖性主要由人工填土，粉質粘土，強風化、中風化砂巖和砂質泥巖組成。場地基巖面起伏主要隨上覆土層厚度而變化。據鉆探揭露，場地范圍基巖面受巖性、地質構造與地形地貌等因數控制，基巖面傾角總體平緩，一般在3°～8°間、局部達35～45°，基巖埋深0.11～46.42m，基巖面高程155.28～223.14m。根據鉆探資料，場區(qū)基巖按風化程度可分為：(1)、強風化層，泥巖巖質軟，輕敲易碎，巖心呈碎塊狀，強風化厚度一般為1.26～2.54m；砂巖抗風化能力強，強風化層巖質較軟，厚度一般為0.62～2.01m。(2)、中等風化層：巖體較完整，巖心多呈柱狀、短柱狀，部分巖心呈碎塊狀。3.7土的腐蝕性結合周邊工程建設經驗，按Ⅲ類環(huán)境，場地填土、粉質粘土對混凝土結構有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結構有弱腐蝕；對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕；對鋼結構有微腐蝕。3.8水的腐蝕性結合周邊工程建設經驗，按Ⅲ類環(huán)境水，場地內的環(huán)境水對混凝土結構有微腐蝕；按地層透水性，場地內的環(huán)境水對混凝土結構有微腐蝕；對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。3.9地基承載力及其他設計參數取值設計參數取值原則：根據室內巖塊單軸抗壓強度統(tǒng)計概率值，結合《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007規(guī)定確定巖質地基承載力特征值。巖體抗剪強度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.25倍，內摩擦角取巖塊值的0.85倍；粉質粘土的容許承載力根據試驗成果結合地區(qū)經驗確定。人工填土的容許承載力按地區(qū)經驗確定。巖質地基地基極限承載力分項系數取0.33，地基條件系數取1.1。其他參數根據試驗成果或地區(qū)經驗，結合本工程的特征確定。巖土體設計參數建議值按照表4.4-1采用。表4.4-1高鐵大道二期基巖土設計參數建議表指標巖土類別天然重度(kN/m3)天然抗壓強度標準值(MPa)飽和抗壓強度標準值(MPa)地基承載力特征值(kPa)地基承載力特征值（fa0）內聚力C(Kpa)內摩擦角Φ(°)等效內摩擦角(°)巖體破裂角(°)抗拉強度(KPa)巖石與錨固體極限粘結強度標準值(kPa)基底摩擦系數μ素填土（天然）素填土（飽和）粉質粘土（天然）粉質粘土（飽和）強風化砂質泥巖強風化砂巖中等風化砂質泥巖中等風化砂巖結構面巖層層面巖土界面（天然）巖土界面（飽和）備注1、帶*號為地區(qū)經驗值；2*、砂巖的彈性模量取3633Mpa，變形模量取2422Mpa，巖石泊松比取0.25，彈性泊松比取0.38；砂質泥巖的彈性模量取1610Mpa，變形模量為1218Mpa，巖石泊松比取0.31，彈性泊松比取0.34。3、土體水平抗力系數的比例系數m（MN/m4）：人工填土取6.0MN/m4；粉質粘土取16MN/m4。4、巖石地基水平抗力系數MN/m3：強風化砂質泥巖取40MN/m3；強風化砂巖取60MN/m3；中風化砂質泥巖120.0MN/m3；中風化砂巖400.0MN/m3；5、素填土的負摩阻力系數取0.25：樁周土極限側阻力標準值取80kpa。4主要材料及性能要求4.1混凝土C55混凝土：平安寨大橋連續(xù)鋼構段預應力混凝土箱梁、封錨混凝土。C50混凝土：1號橋及平安寨大橋現澆段預應力混凝土箱梁、預應力混凝土蓋梁、封錨混凝土、所有橋梁支座墊石及墊平塊。C40混凝土：橋臺帽石、耳墻、橋墩墩身、蓋梁。C35混凝土：防撞護欄基座，橋梁樁基及樁基承臺。C30混凝土：橋臺搭板、人行道板、樁基護臂。C25混凝土：橋臺臺身、重力式擋土墻（可摻入MU30強度以上的塊片石，摻量不超過總體積的20％）。C20混凝土：混凝土墊層或結構配重所需混凝土。由于橋涵混凝土結構處于Ⅰ類環(huán)境，所以混凝土耐久性的基本要求應滿足：類別最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）水泥最大氯離子含量（%）最大堿含量（kg/m3）普通混凝土構件0.503000.151.8預應力混凝土構件0.503500.061.84.2預應力鋼絞線采用符合GBT5224-2014要求的低松馳鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積139mm2，標準強度fpk=1860MPa，彈性模量E＝1.95×105MPa。4.3 普通鋼筋：采用的鋼筋應符合GB/T1499.1-2017和GB/T1499.2-2018國家標準的相關規(guī)定，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者則采用HPB300熱軋光圓鋼筋。4.4鋼筋連接：鋼筋直徑≥20mm的HRB400鋼筋采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，接頭等級為Ⅰ級，質量應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接頭數量應滿足相關規(guī)范要求。凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊要求。4.5鋼材：車行橋預埋件及附屬設施均采用Q235-BZ鋼。4.6錨具：采用M型錨具及其配套系列產品，同時采用匹配的千斤頂。錨具的性能指標應符合現行國家標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）的要求。4.7預應力管道：采用預應力混凝土用塑料波紋管，產品符合JT/T529-2004標準要求。4.8焊條：HPB300鋼筋、Q235鋼采用E43型焊條，HRB400鋼筋采用E55焊條。4.9支座及伸縮縫：車行橋采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座，盆式橡膠支座應滿足交通部行業(yè)標準《公路橋梁盆式支座》(JT/T391－2009)中的有關規(guī)定。橋梁采用GQF型鋼伸縮縫，伸縮縫的材料及其成品的技術要求應符合交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。5橋梁工程設計本工程橋梁設計共計2座。其中1號橋位于k0+439.20~k0+582.80，全長143.6m；平安寨大橋位于k1+548.190~k1+980.190，全長437m。5.11號橋1號橋位于道路k0+439.20~k0+582.80，全長143.6m，跨徑組成為（2×30）×2m，路幅組成為5.5m（人行道）+23m（車行道）+5.5m（人行道），采用等截面預應力混凝土現澆箱梁。（1）上部結構沿道路橫向，橋梁分為左右兩幅，兩幅橋之間設置2cmTST伸縮縫。左、右幅橋均采用單箱三室斷面，橋梁高均為1.7m，單幅橋頂板寬16.89m，頂板厚0.25m，底板厚0.20m，并在箱體角部設置腋角；翼緣懸挑2.5m，翼緣端部厚度0.15m，翼緣根部厚度0.55m；箱梁腹板厚度跨中為0.5m，在梁端漸變?yōu)?.9m。箱梁兩側橋臺支點處端橫隔梁寬2.0m，墩頂處橫梁寬3.0m，跨中設置1道橫隔板，寬度為0.5m。1號橋左幅2#~4#軸左側未來與廣場路相接，廣場路現僅確定道路平面線形、結構形式暫未確定，故2#~4#軸左側預留加勁肋板，作為未來橫向荷載增加時使用。加勁肋板板厚0.25m，僅在2#~4#軸左側預留，每2m設置一道。2）下部結構設計1號橋單幅橋下部橋墩采用2根獨樁獨墩的結構形式，墩柱采用矩形倒角方墩，其截面尺寸為1.8m×1.8m，樁基直徑2.5m，橋墩與樁基之間采用承臺連接，承臺尺寸4×4×3.8m。1號橋分聯處設置蓋梁，蓋梁橫橋向寬11.89m，順橋向寬3m，高1.8m。樁基嵌巖深度要求不小于5倍樁徑。1號及3號墩在橋墩墩頂位置設置橫系梁連接，系梁尺寸1.2×1.6m。根據地勘資料顯示，道路左側為回填區(qū)，回填土層較厚，道路右側為現狀山體，土層較薄，0號橋臺及1號橋臺采用重力式U型橋臺，基礎采用臺階狀、放置均置于中風化巖層。施工完成后，橋臺外側應回填至原地面標高。5.2平安寨大橋橋平安寨大橋位于k1+548.190~k1+980.190，全長437m，上跨大鴨蛋溪及在建鄭萬高鐵，全橋分四聯橋設計，跨布置為：（2×45+48+（59.5+110+59.5）+（2×30））m，全橋除主跨采用懸臂對稱澆筑、變截面連續(xù)鋼構外，其余部分橋梁均為等截面現澆箱梁。1) 上部結構設計沿道路橫向，橋梁分為左右兩幅，兩幅橋之間設置2cmTST伸縮縫。第三聯橋為連續(xù)鋼構（59.5+110+59.5）m，施工方法采用懸臂對稱澆筑，斷面采用單箱雙室斷面，橋箱梁頂寬均為16.89m；墩頂箱梁高7.5m，跨中及兩端梁高3.5m（箱梁高度變化成二次拋物線形式），頂板厚0.3~0.6m，底板厚0.3~0.853m（箱梁底板厚度變化成二次拋物線形式），并在箱體角部設置腋角；外側翼緣懸挑3.0m，翼緣端部厚度0.2m，翼緣根部厚度0.6m；箱梁腹板厚度跨中為0.6m，在梁端漸變?yōu)?.9m。箱梁兩側蓋梁支點處端橫隔梁寬2.0m，墩頂0#塊寬10.0m。除0號塊外劃分為14對梁段，16號及17號梁段為合攏段，15號梁段為現澆段。其中0號塊長10m，1至5號塊長3.0m，6至9號塊長3.5m，10至14號塊長4.0m，邊跨現澆段長3.5m；邊、中跨合攏段長度均為2.0m；0、1號梁段在墩頂托架上現澆施工，2～14號梁段采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆段最大節(jié)段重量為約245噸，掛藍自重（含機具和施工人員重）按100噸考慮，掛籃最大承載能力（含機具和施工人員重量）應不小于345T。第一聯（2×45）m、第二聯（48）m及第四聯（2×30）m為等截面現澆箱梁結構、分為左右兩幅橋，兩幅橋之間設置2cmTST伸縮縫。左、右幅橋均采用單箱三室斷面，第一聯橋橋梁高均為2.5m，第二聯橋梁高2.7m，第四聯橋梁高1.7m；單幅橋頂板寬16.89m，頂板厚0.25m，底板厚0.20m，并在箱體角部設置腋角；翼緣懸挑2.5m，翼緣端部厚度0.15m，翼緣根部厚度0.55m；箱梁腹板厚度跨中為0.5m，在梁端漸變?yōu)?.9m。箱梁兩側橋臺支點處端橫隔梁寬2.0m，墩頂處橫梁寬3.0m，跨中設置1道橫隔板，寬度為0.5m。2）下部結構設計第三聯橋為連續(xù)鋼構，橋墩與主梁固結。4#、5#墩采用空心薄壁墩結構，平面尺寸橫向寬10.89m，順橋向寬6m，壁厚0.8m，平面為單箱雙室斷面；橋墩豎向每10~15m設置一道橫隔板，橫隔板后0.8m。4#、5#墩基礎未群樁承臺基礎，承臺尺寸（15×15×5）m，樁基直徑2.5m，每個承臺下設置9根樁，樁基嵌巖深度要求不小于5倍樁徑。第一聯、第二聯及第四聯橋橋墩采用2根獨樁（群樁）+獨墩的結構形式，墩柱采用矩形倒角方墩，1號軸橋墩1.6×1.6m，2號軸橋墩及7號軸橋墩1.8×1.8m，3號軸橋墩及6軸橋號墩2.2×2.2m；1號軸橋墩采用單樁，樁基直徑2.0m，橋墩與樁基之間采用承臺連接，承臺尺寸3.2×3.2×3.0m；2號及7號軸橋墩采用單樁，樁基直徑2.5m，橋墩與樁基之間采用承臺連接，承臺尺寸4.0×4.0×3.8m；3號軸為躲避高鐵隧道洞室，采用2根圓樁+單根方樁+2根圓樁的群樁結構形式，圓樁直徑2.5m，圓樁之間承臺尺寸（9×4×3.8）m，方樁尺寸為（6×3）m，方樁與圓樁承臺之間通過承臺連接，承臺尺寸承臺尺寸（20.4×5×4）m；6號軸橋墩采用左右各2個圓樁的群樁形式，樁基直徑2.5m，兩個圓樁各通過一個承臺連接，承臺尺寸9.0×4.0×3.8m。平安寨大橋分聯處設置蓋梁，2號軸蓋梁橫橋向寬11.89m，順橋向寬3m，高2.0m；3號及6號軸蓋梁橫橋向寬11.89m，順橋向寬3m，高2.5m。樁基嵌巖深度要求不小于5倍樁徑。3號及6號墩在橋墩之間設置橫系梁連接，系梁尺寸1.8×2.0m；7號墩在橋墩之間設置橫系梁連接，系梁尺寸1.5×1.8m。根據地勘資料顯示，0號橋臺及1號橋臺采用重力式U型橋臺，由于橋臺位于斜坡地帶，基礎采用臺階狀、放置于中風化巖層。施工完成后，橋臺外側應回填至原地面標高。6耐久性設計6.1概況根據勘察報告知：（1）線路區(qū)內地表水、地下水對混凝土結構以及混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。（2）土體對混凝土結構有弱腐蝕（弱pH腐蝕），其余樣品對混凝土結構以及鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。6.2砼結構（1）結構耐久性設計原則本項目橋梁工程的設計基準期為100年，在設計中，根據不同結構部件的特點，按照是否具備可更換性，維護的難易程度，對應采取有效的耐久性措施，以確保橋梁工程達到設計基準期100年的要求。橋位區(qū)氣候屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，降水充沛，場區(qū)地下水及土對混凝土無腐蝕性，環(huán)境條件較好。對結構耐久性特別是混凝土結構影響較低，因此結構設計中無須對混凝土結構進行特殊設計，只需按常規(guī)要求采取措施確?；炷两Y構耐久性。（2）混凝土1）根據本項目環(huán)境類別和工程安全等級，采取綜合控制混凝土的最低強度等級、最大水膠比和在限定范圍內選擇混凝土原材料的品種、用量和質量。2）預應力混凝土構件按全預應力構件進行設計，適當控制結構應力水平，避免結構性裂縫的產生。3）嚴格控制預應力管道的內徑，重視灌漿工藝對結構的耐久性方面的影響，確保管道灌漿的飽滿度、握裹度，管道的內徑應比預應力鋼筋的外徑至少大1cm。4）鋼筋混凝土結構通過限制最低配筋率，優(yōu)化截面尺寸、適當提高鋼筋保護層厚度等措施限制裂縫寬度。在結構受力及構造布置允許的情況下適當增加混凝土保護層厚度。5）施工時，要求采取提高混凝土密實度的措施：要求混凝土振搗要到位，避免出現蜂窩、孔洞；滲入優(yōu)質粉煤灰，改變混凝土內部孔隙結構，提高混凝土密實度，控制混凝土有害裂縫。6）為了封閉由于混凝土收縮產生的表面的空隙，增強混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強結構的使用壽命，同時增加橋梁結構外側的美觀，在橋塔、橋墩、承臺、外露部分外表面漆上外保護涂料。本工程位于Ia類環(huán)境，按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行:1）各部位鋼筋最小保護層厚度應按如下要求進行控制：最大裂縫寬度限值Wmax=0.2mm基礎、樁基承臺：基坑底面有墊層或側面有模板（受力主筋）： 50mm基坑底面無墊層或側面無模板（受力主筋）： 75mm墩臺身、梁、板（受力主筋）： 40mm人行道構件、欄桿（受力主筋）： 25mm箍筋： 25mm緣石、中央分隔帶、護欄等行車構件： 40mm收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋： 20mm2）混凝土的指標：水灰比不大于0.42，最小水泥用量300kg/m3，最大氯離子含量1.5‰，最大堿含量3kg/m3。（3）普通鋼筋及預應力鋼筋1）嚴格控制混凝土氯離子含量；2）按規(guī)范要求設置足夠的保護層厚度，要求增加第三方的超聲波檢測等措施來保證施工質量，確保各方提高對保護層厚度重視及采取相應強化措施。3）鋼筋現場保管防腐。4）施工時采取有效的施工縫處理措施及灌漿工藝。7施工要點施工必須嚴格遵守施工技術規(guī)范及質量檢驗評定標準的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。仔細閱讀設計圖紙等有關設計文件及工程地質勘察資料，領會設計意圖，熟悉場地工程地質狀況，發(fā)現問題及時與設計方聯系。7.1混凝土7.1.1 一般要求1) 箱梁混凝土的收縮率需控制在2×10-4以下；對于樁基混凝土，應采用微膨脹混凝土（補償收縮混凝土），膨脹率為2×10-4～4×10-4。2) 養(yǎng)護要求：砼硬化后要進行專人澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，冬季施工澆注砼要采取保濕保溫養(yǎng)護措施。3) 混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內外溫差在20℃以下。4) 現澆砼若采用泵送砼，坍落度為16～20cm。5) 在炎熱天氣,混凝土應在夜間澆注，入模溫度應控制在32℃以下。6) 砼試件應采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養(yǎng)護條件。7) 除了施工單位提供試塊實驗報告外，設計單位依據工程具體要求，可采用隨機無損檢驗，以確認混凝土的施工質量及及強度等級是否滿足設計要求。7.1.2水泥1) 混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應具有專業(yè)部門的質量檢驗合格證）。2) 為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8％，水泥細度(比表面積)不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.0％。7.1.3摻和料和外加劑1) 礦物摻和料必須品質穩(wěn)定、來料均勻、來源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號，應有相應的檢驗證明和生產廠家出具的產品檢驗合格證書。2) 混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現行《混凝土外加劑》(GB8076)和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2003）的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。3) 外加劑性能指標必須通過有關質檢部門的鑒定。7.1.4骨料1) 應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。2) 粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標<7％，空隙率<40％，骨料應選用良好的級配，最大粒徑<2.0cm，且不超過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5％。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產。3) 細骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特細砂時，應滿足有關規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結構的抗裂和抗?jié)B要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養(yǎng)護時的水化熱，在使用特細砂時建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細度模數為2.0～2.5,具體比例根據施工單位的配合比實驗確定。7.1.5保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。7.2鋼材1) 所有鋼筋的力學性能必須符合國家標準GBl499、GBl3014的規(guī)定，結構使用的鋼筋應有工廠質量保適盤(合格證)。普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。2) 凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。3) 當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。4) 如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。5) 施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。6) 如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距。7) 當直徑≥Ф20的鋼筋連接應采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)范》(JGT107-2003)的要求，接頭等級I級。8) 嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經設計單位同意方可進行。9) 鋼筋接頭應按規(guī)范要求錯開布置。10)箱梁梁體鋼筋綁扎時，為保證頂底板鋼筋豎向位置，施工單位須按設計圖紙要求設置頂、底板架立鋼筋。腹板橫向蹬筋圖中未示出，施工單位可根據現場情況決定是否設置，但須保證骨架的成形。11)鋼構件的防腐，未特別注明時，采用如下方案：部位品種涂料名稱干膜（μm）鋼板表面的預處理（鋼板表面處理噴砂至Sa2.5級）車間底漆無機硅酸鋅底漆20鋼構件外表面（與外界空氣接觸部分噴砂至Sa2.5級)底層電氣噴鋁160封閉層聚氨酯封閉漆25中間層鋅黃聚氨酯中間漆50面層聚氨酯面漆(第一道在制造廠內涂裝，40；第二道在成橋后涂裝，40)鋼構件與混凝土的接觸面（鋼材表面現場噴砂至Sa2.5級）防銹漆無機硅酸鋅防銹漆807.3下部結構施工7.3.1基礎1) 樁基礎除跨高鐵段外，均采用機械成孔，施工單位應精心施工，確保工程質量，如地質情況與地質鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。2) 樁基施工不管采用何種方法均不得攪動樁底基巖，另外相鄰兩孔不得同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁。3) 基樁樁底應徹底清理，不允許有沉渣。4) 所有樁基長度應采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控。對于人工挖孔樁當樁基施工至樁基嵌巖起算點時，施工單位應進行第一次巖樣取樣并做試驗，確保起算點處巖層強度滿足設計要求。當樁孔施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并在樁第第二次取巖樣并試驗，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖強度達到設計要求。對于機械鉆孔樁根據現行規(guī)范監(jiān)測頻率要求進行取芯試驗。5) 為防止管線與樁基沖突，樁基施工前，施工單位應對樁位處的管線進行復探，確定無干擾后方可進行樁基施工。同時，施工單位應采取必要措施對現狀管線予以保護。6) 基礎開挖時應首先開挖至基底標高，檢查開挖質量和基底承載力，確?；鶐r承載力達到設計要求，再迅速向下開挖20cm，并盡快澆注混凝土進行封閉處理，以減輕基巖軟化。若巖層破碎或有裂隙發(fā)育等異?，F象時，施工單位應立即通知地勘及設計現場處理。基礎開挖應避免擾動原有地質構造，為防止邊坡破壞，可將開挖邊坡放緩或采用其它必要的防護措施。7) 原地面需填土區(qū)域的樁基在施工前，應先填土并壓實，然后進行樁基施工。否則應采取可靠的保證措施。8) 樁基嵌巖深度范圍內不得采用爆破施工。9) 每根樁開挖后，應對地質情況作出描述，并對各個巖層及樁尖處取樣作單軸抗壓試驗，強度值（天然和飽和）應不低于地質報告中相應位置的巖層強度指標。當與地質勘探報告不符時，應與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位幾方協(xié)商后，確定樁底標高。10) 樁孔施工應一次成孔，不得中途停頓，遇有意外情況立即處理。樁孔深度達到設計要求時，聯合勘察單位工程師、施工地質工程師、監(jiān)理，對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查驗收后，方可進行清孔。11) 當采用人工挖孔時，若孔內產生的空氣污染物超過現行《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095)規(guī)定的三級標準濃度限值時，必須采取通風措施，方可采用人工挖孔施工。12) 當采用人工挖孔時，如成孔較深，除采取通風措施外，尚應采取安全送電和上下呼應等安全措施。13) 當樁基采用機械鉆孔施工時，所用泥漿需滿足如下要求：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度(Pa.s)含砂率(%)膠體率(%)失水率泥皮厚靜切力(Pa)酸堿度(pH)推鉆沖抓一般地層1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11沖擊易坍地層1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～1114)如樁基采用機械鉆孔施工，在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。15)如樁基混需采用水下混凝土灌注工藝，混凝土的澆注須滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)6.5.4條的相關要求。16)鉆、挖孔成樁的質量標準見下表：項目允許偏差孔的中心位置(mm)群樁：100；單排樁：50孔徑(mm)不小于設計樁徑傾斜度鉆孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比設計深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于50mm清孔后泥漿指標相對密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；膠體率：>98%17)樁基鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝就位的技術要求：（1）長樁骨架宜分段制作，分段長度根據吊裝條件決定應確保不變形，接頭應錯開。（2）鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距：±10mm； 篐筋間距：±20mm；骨架外徑：±10mm； 骨架傾斜度±0.5%；骨架保護層厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架頂端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。18)須對每根樁進行檢測，每根樁預埋無縫鋼管進行超聲波無損檢測，施工時應確保檢測管內通暢無污物，管端部應進行封堵處理。19)承臺澆筑前樁頂混凝土要鑿毛，做好施工縫。20)基礎尺寸允許偏差：基礎中心在橋軸向及橫橋向距設計中心的允許偏差±50mm；基礎底面、頂面高程及設計高程的允許偏差±10mm；基礎平面尺寸(長×寬)的允許偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。21)挖孔施工前，施工單位應根據下列要求編制詳細施工安全保證措施并通過專項論證?！艚M織保障建立健全安全組織機構和安全管理體系，成立安全生產領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，項目施工部門為生產管理部門，項目安全部門為安全職能監(jiān)督部門，其他部門共同參與。設專職安全員，施工班組設專職（兼職）安全員跟班作業(yè)，并逐級與施工班組簽訂安全生產責任書，形成自下而上、齊抓共管、群防群治的安全保證體系?！舭踩夹g措施①潛在事故共性預防措施②潛在事故專項預防措施③物體打擊預防措施④起重傷害預防措施⑤機械傷害預防措施⑥觸電預防措施⑦車輛傷害預防措施⑧中毒和窒息預防措施⑨火災預防措施◆應急預案為確保正常施工，預防突發(fā)事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防，并制定相應的應急預案。7.3.2橋墩（臺）1) 橋墩墩柱軸線應與樁軸線一致，以減小挖孔樁偏心彎矩。2) 墩柱、橋臺采用整體定型鋼模板。3) 墩身由于暴露在外，施工時要特別注意保持表面光潔度和顏色一致，處理好節(jié)與節(jié)之間的連接。4) 墩身垂直度偏差不得大于1／500，同時墩身各截面中心位置與設計位置不得大于10mm，墩頂標高容許偏差10mm。5) 支座墊石表面應確保水平，同一墊石內任意點高差不得大于2mm，為確保支座間的均勻受力，墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于2mm。6) 橋臺臺后填土應采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土過程中應分層夯實，每層壓實厚度不得大于30cm，壓實度不低于95％。7) 在結構設有斷縫處應認真處理，采用木板或其它材料隔斷，確保結構不連為整體，縫隙表面2cm深度內用道路嵌縫膠填塞。8) 橋墩、橋臺、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。9) 施工方案應保證墩臺結構的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結構受力鋼筋。施工設置的臨時性孔洞，應事先提出有關施工設計資料，并會同有關部門協(xié)商認可。10)橋臺基礎混凝土須一次澆注成型，臺身混凝土施工單位可根據自身能力分段澆注。對于基礎與臺身、臺身節(jié)段之間的施工縫，已澆注混凝土的結構頂面須全部鑿毛并露出新鮮石子，然后清洗干凈。11)施工方案應保證墩臺結構的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結構受力鋼筋。施工設置的臨時性孔洞，應事先提出有關施工設計資料，并會同有關部門協(xié)商認可。7.3.3人工挖孔樁施工1）樁基施工，應完善場地內及周邊的排水系統(tǒng)，確保人工挖孔樁基內無地表水進入。開挖前須做好護壁鎖口，確保樁孔上部不碎落土體碎石進入人工挖孔樁內。2）施工單位在進行人工挖孔樁施工作業(yè)時必須嚴格按規(guī)范及相關要求做好安全防護工作。3）當人工挖孔樁深度在5m以上時，必須安裝送風設備，每班施工作業(yè)前先送風，后進入樁內施工作業(yè)，并保持樁內通風良好；挖孔深度在10m以上時，每班施工作業(yè)前應先送風15分鐘以上，并采取有效手段對樁內進行有害氣體的檢測，正常后才能進入樁內作業(yè)面作業(yè)，并保持樁內通風良好。風量不宜少于25L/s。4）該工程的《人工挖孔灌注樁安全專項施工方案》應按建質【2009】87號文的要求進行編制，并經專家論證審批后，方可進行施工。5）本工程嚴禁開挖爆破作業(yè)，應采取一切措施減小開挖過程中對巖土穩(wěn)定性的影響，保證人工挖孔樁的施工安全。建議采用間隔兩樁跳槽開挖，嚴禁攪動樁底基巖。6）建議業(yè)主委托有資質的單位對該工程進行樁基基坑穩(wěn)定的相關部分監(jiān)測，施工單位應加強和完善施工安全監(jiān)測，具體要求可按相關規(guī)定執(zhí)行。7）樁基護壁施工過程中，因早期強度達不到設計要求，施工方可采取臨時支撐措施，確保樁基護壁的安全穩(wěn)定性，樁基鋼筋籠在孔內進行安裝時，可據實際情況設置加強構造。8）孔內設專人經常檢查有害氣體濃度，濃度超標時，設置通風設備，有毒氣體消除后施工人員方可下井施工，開挖深度超過5m時應配有通風設備。每天開工前應檢測孔內是否有有毒氣體。確認孔內氣體正常后方可下孔作業(yè)；每天開工前，應將孔內水抽干，并用鼓風機或大風扇向孔內送風5min,使用內混濁空氣排出，才準下人。9）樁基人工挖孔前須對附近不穩(wěn)定邊坡進行治理或采用相關措施保證人工挖孔的安全性，在整個樁基施工過程中均應對附近臨時邊坡作變形觀測記錄，水準基點設置應以保證其穩(wěn)定可靠為原則,其位置宜靠近觀測對象.在每一典型邊坡段的支護結構頂部應設置不少于3個觀測點的觀測網，用經緯儀，水準儀，地表位移伸長計等觀測位移量，移動速度和方向。10)由于平安寨大橋2#及3#軸樁基臨近鄭萬高鐵隧道，故該2處樁基應采用人工挖孔樁，施工前施工單位應實測隧道線形，如隧道線形與設計橋墩樁基位置沖突，應及時通知業(yè)主、設計、監(jiān)理等參建各方，對原設計做相應調整。施工過程中該區(qū)域嚴禁采用放炮及機械開挖，人工挖孔樁下挖過程中嚴禁破壞高鐵隧道襯砌及外圍錨桿等高鐵構筑物。7.4 平安寨大橋大跨懸澆上部結構施工1)預應力砼變截面連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂對稱澆筑，掛籃在確保承載力及剛度的前提下，盡可能輕型化和行走方便。設計要求掛籃最大承載力不得小于345噸，掛籃自重和全部施工荷載應控制在100噸左右。2)在懸臂澆筑階段或掛籃移動和拆除階段均要求保持平衡施工，容許不對稱重量不得大于一個梁段的底板重量，最大懸臂時不平衡施工重量不大于15噸。3)墩頂0、1號梁段應在墩頂預埋牛腿支撐的托架上施工，預埋牛腿和托架應認真設計驗算。由于預應力管道集中，鋼筋密集，混凝土數量大，為保證施工質量，0號梁段砼可采用分兩層澆筑，其它各懸臂對稱澆筑混凝土的梁段要求一次澆筑完成。墩頂0、1號梁段施工完成后依次兩側對稱懸澆2號～14號梁段。4)邊跨合攏段主要施工注意事項：邊跨現澆段及邊跨合攏段在中跨合攏之前，在邊跨的懸臂端和交接墩之間采用落地支架進行施工，該處位于巖層走向較為傾斜地段，支架安裝前必須清理和平整場地，盡量保證支架立柱置于有足夠承載力的地基上，縱向坡度過大時,采取設置臺階方式,便于底托支墊平整，支架地面橫向應設置不大于3%的橫坡,便于及時排除雨水和其他隨水如支架區(qū)，引起支架下沉。對支架立柱必要時可加鋼板樁予以固定，澆筑混凝土前應進行預壓，消除支架彈性變形。5)中跨合攏段主要施工步驟：a箱梁的合龍涉及到體系轉換，是控制全橋受力狀況和線形的關鍵工序，因此箱梁的合龍順序、合龍溫度和工藝都必須嚴格控制。在盡可能低的溫度下進行中跨合龍。b勁性骨架安裝時大氣溫度與主梁合龍溫度要求相同。c合龍段混凝土澆注前應徹底清除勁性合龍骨架的油污、焊渣等雜物。d合龍段勁性骨架要求焊接迅速完成，并形成剛接。焊接時在預埋件周邊混凝土上澆水降溫，避免燒傷混凝土。e左、右幅橋邊跨應同步合龍。f左、右幅橋中跨應同步合龍。中跨合攏段采用吊籃施工，合攏端設有勁性骨架，并采用平衡重方法進行砼澆筑。安裝合攏吊籃和懸臂加平衡重（水箱），合攏段兩側平衡重的總重量應相當于合攏段所澆筑混凝土的重量，遠端還應增加二分之一掛籃模板重量。合攏時應選擇溫差較小的陰雨天進行，夏季施工時應選擇夜間溫度最低時進行，建議合攏溫度在18℃左右。澆筑合攏段混凝土時應保持邊澆筑邊分級卸除平衡重，保證在澆筑過程中兩側的懸臂端保持在不變的荷載條件下。6)箱梁節(jié)段間連接鋼筋接頭應錯開。7)箱梁的合攏即體系轉換是控制全橋受力狀態(tài)和成橋的關鍵工序,因此箱梁合攏順序、合攏溫度和工藝都必須嚴格控制。8)錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應對準管道中心孔，鋼束管道與錨具端頭連接必須妥善處理，錨具夾片和錨杯錐孔應保持清潔，懸澆梁段通過的管道必須仔細清孔。9)縱向預應力鋼束在縱向必須兩端同步張拉，在箱梁橫截面應保證兩邊對稱張拉。各預應力鋼束和鋼筋、張拉錨固順序應嚴格按相關設計圖規(guī)定進行。10)若掛籃后錨位置沒有適合的豎向預應力粗鋼筋，可視情況增設。11)所有預應力張拉都應在箱梁砼強度達到設計強度的90%以上，且齡期不小于7天方可張拉預應力，且采用張拉噸位與鋼束延伸量雙控。12)縱向、橫向和豎向預應力張拉順序：先張拉縱向預應力，再張拉橫向預應力，最后張拉豎向預應力（詳細施工流程參見相關圖紙），豎向及橫向預應力應逐根張拉到位，嚴禁遺漏。13)張拉預應力鋼束時應在初張力（一般可取設計噸位的15%）狀態(tài)下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因并采取補張拉等措施。14)預應力定位鋼筋必須與附近其它鋼筋焊接牢靠，以保證預應力管道位置準確；普通鋼筋與管道沖突時，可適當移動普通鋼筋的位置，但不能切斷鋼筋；縱向波紋管接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現象，接口處要封嚴，不得漏漿?；炷翝仓蠹皶r通孔、清孔、發(fā)現堵塞要及時處理。固定封錨端管道要封嚴，預應力束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，保證錨具與預應力鋼絞線的質量；鋼絞線多余長度應用切割機切除。15)預應力張拉完畢后應盡快壓漿，必須采用真空壓漿的方法進行施工，壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清除管道內雜質；要求管道壓漿密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比。不允許摻氯鹽；為減少收縮，砂漿要求摻入0.001倍水泥用量的鋁粉或0.02倍水泥用量的外摻劑作為膨脹劑，壓漿標號不得低C50。16)所有豎向預應力精扎螺紋鋼筋必須采用扭力扳手進行二次張拉，二次張拉時段為在第一次張拉后約一個月左右。17)懸臂澆筑時0號塊與橋墩臨時固結，本次設計采用Φ600×16鋼管臨時支撐，支撐鋼管橫向間距1m，每根支撐鋼管間采用橫向加強鋼管連接，縱橫向加強鋼管豎向間距3m。本方案預應力鋼束在相應合攏段澆筑完畢后即可松開，支撐鋼管在頂板、底板合攏鋼束張拉完后拆除。實施本方案前應研究拆除方案，同時注意鋼絞線、支撐鋼管的防腐蝕處理。0、1號塊梁段施工澆注支架也作為主橋上部箱梁施工臨時支承的一部分。承臺頂預埋鋼板應和橋墩承臺鋼筋焊接固定。本臨時錨固方案作為參考方案，在施工中也可采用其它安全的錨固方案，但應進行安全設計。7.5其余橋梁上部結構施工1)除平安寨大橋主橋采用掛籃懸臂澆筑施工外，其余箱梁可采用滿堂落地支架就地澆筑的施工方法，支架架設前應對支架基礎進行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進行預壓，預壓重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非彈性變形。支架施工前，施工單位應按照施工技術要求進行支架強度、剛度計算并根據現場實際情況采取適當的地基處理措施，以保證箱梁的澆筑質量。由于平安寨大橋2#~3#軸箱梁位于鄭萬高鐵隧道上方，故該段箱梁要求采用少支架施工，施工單位應準備專項施工方案并報請相關鐵路主管部門批準后方可實施。2)對張拉槽口處因預應力張拉而截斷的普通鋼筋，施工單位在梁體施工前應上報專項鋼筋截斷及恢復方案，待各方認可后方可進行鋼筋的截斷處理。同時，在澆注封錨混凝土前，監(jiān)理須嚴格把關，確定鋼筋的恢復是否按照已確定的方案執(zhí)行。3)箱梁封錨混凝土應采用微膨脹混凝土，澆注前張拉槽口表面應作鑿毛清洗處理。4)應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規(guī)范有關要求時方可拆模。5)箱梁施工中因施工所需開設的孔洞，均應征得設計單位的同意，所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀。6)箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模采用用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規(guī)的脫模劑。7)待混凝土強度達100％時，且混凝土齡期不小于10天時，方可進行預應力張拉，預應力張拉完成后方可拆架，拆架應先跨中，并逐步往兩側支點拆除。8)當支架臨近車行道時，施工單位應做好防護措施避免車輛撞擊引起重大安全事故。9)箱梁施工人孔設置于1/5跨徑處，尺寸不得大于800mm，人孔處截斷鋼筋需預留接頭，待施工完成后采用雙面焊恢復，焊縫長度不得小于5d。7.6預應力施工1)預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。2)預應力鋼絞線應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。3)鋼絞線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕。切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。4)所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。5)預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位。管道位置的容許偏差縱向不得大于±1厘米，橫向不得大于0.5厘米。6)在現場施工單位對每批錨具的夾片應100%進行外觀檢查，對10%的夾片進行表面硬度檢驗，檢驗硬度的位置在夾片的側面或按常規(guī)在小頭端面測試。當每批檢驗夾片中硬度發(fā)現有不合格時，應對該批夾片按50%抽查檢驗。若再發(fā)現不合格時，則應100%逐片檢查，確保工程質量，避免延誤工期。錨具夾片硬度HRC為58～64。7)應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。8)預應力張拉順序：0→初應力→бcon（持荷5min錨固）。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位；為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的伸長值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。預應力孔道灌漿由下向上進行，確保砂漿飽滿。9)縱向預應力鋼束在梁橫截面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。張拉過程中，應觀察梁體變位，發(fā)現異常及時向設計、監(jiān)理、業(yè)主方通報。10)預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應按有關規(guī)范的要求進行。11)采用真空灌漿法施工，壓漿嘴和排氣孔可根據施工實際需要設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿。管道壓漿材料為M40以上純水泥漿。要求灌漿密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可摻入優(yōu)質的膨脹劑，膨脹率為1×10-4～2×10-4。12)預應力的張拉班組必須固定，且應在有經驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。13)每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。14)預應力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉噸位為主的施工控制原則。管道摩擦系數應滿足μ≤0.17，k≤0.0015，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。每一截面的斷絲率、滑移率不得大于該截面總鋼絲數的1％，且每束鋼絞線不得大于1絲。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。15)應根據每批鋼絞線的實際直徑隨時調整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現嚴重刮傷則限位板限位尺寸過小，如出現滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。16)千斤頂在下列情況下應重新標定：a)長期不適用的；b)標定時間超過半年；c)拉超過200次；d)使用中預應力預應力機具設備或儀表出現反常現象或千斤頂檢修后；e)張拉設備（包括活塞的運行方向與實際一致）應配套標定，并配套使用。17)張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用。18)嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼鉸線的放置應遠離電焊地區(qū)。19)綁扎普通鋼筋時預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。7.7大體積混凝土構件施工要求1) 大體積混凝土構件施工要按照設計要求確定施工方案和技術措施以及施工劃分，如鋼筋固定、混凝土運輸路線，澆筑和振搗方法，混凝土測溫點布置，測溫方法記錄制度，報警及控制方法，施工縫處理等。2) 厚板鋼筋多而且重量大，因此要考慮施工固定的鋼支墩及斜撐以確保支架穩(wěn)定。3) 擋土墻、厚板等均屬于大體積混凝土。連續(xù)澆筑時宜實測混凝土的內外溫度，內部溫度和溫度陡降，嚴格控制溫差≤25℃，陡降≤10℃。4) 為降低溫差，優(yōu)先選用水化熱低的粉煤灰水泥或礦渣硅酸鹽水泥，合理設計混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模溫度。5) 澆筑混凝土時，應確?；炷辆鶆蛎軐?，平行施工。計算好澆筑速度，采用分層斜澆筑，使上下層混凝土的澆筑停歇時間不超過初凝時間。澆筑面分界處不得漏振?；炷翍乐辜卸逊e，宜先振搗出料口處混凝土，形成自然流敞坡度，然后進行全面振搗。嚴格控制振搗時間，移動間距的插入深度，嚴禁振動鋼筋。澆筑面分界處不得漏振，宜連續(xù)一次性澆完，盡量不留施工縫。6) 要保證混凝土連續(xù)澆搗，防止上下左右前后各澆搗層間搭接時間超出混凝土初凝時間形成施工冷縫。7) 加強混凝土的養(yǎng)護。如混凝土振搗后泌水較多，抽干后還必須進行二次抹面，減少表面收縮裂縫。8）平安寨大橋3軸承臺體量較大，混凝土澆筑應設置冷凝管等降溫措施，冷凝管采用直徑50mm，壁厚6mm的輸水黑鐵管。7.8橋梁外立面涂裝1、對整個項目橋梁的箱梁梁體及橋墩，橋臺（含臺帽）、蓋梁等連接部件或構件（含外露橋梁落水管）統(tǒng)一采用RAL國際色卡7047號灰色涂裝。2、標準要求：符合國家標準《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》JTT695-2007要求。符合國家標準《混凝土橋梁結構表面用防腐涂料》JTT821-2011要求。符合國家標準《溶劑型外墻涂料》GB/T9757-2001要求3、涂裝材料采用環(huán)保裝飾涂料，相關技術參數要求如下：1）材料要求耐堿性：飽和氫氧化鈣溶液浸泡96小時，無起泡、剝落、粉化和明顯色變耐鹽性：5%N