2023年大學(xué)生物流公司社會實踐報告 大學(xué)物流實訓(xùn)日志

1/12023年大學(xué)生物流公司社會實踐報告大學(xué)物流實訓(xùn)日志高校生物流公司社會實踐報告高校物流實訓(xùn)日志篇一

企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，根據(jù)物流科學(xué)規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的問題。正是由于如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必需服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。下面給大家共享一些關(guān)于高校生物流公司實習(xí)日記8篇，供大家參考。

頭一天上班實習(xí)，天氣那叫一個無比酷熱，心情也隨之熱了起來，躁了起來，緊急了起來。雖說學(xué)的是物流專業(yè)，但在物流公司實習(xí)還真是小姑娘上花轎——頭一次。

早上八點上班，在學(xué)校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務(wù)了。來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負(fù)責(zé)人帶著熟識了一下工作環(huán)境，接著便是勞碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，但是這么一天下來就不是那個味道了。

在學(xué)校的時候還感覺不到身體疲乏，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，略微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。

其次天在上班前非常鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清楚明白一點就是在倉庫工作實習(xí)，在倉庫里轉(zhuǎn)了一大圈，熟識了一下貨架、托盤、叉車等，在這里有著在學(xué)校里課本中看到的真實版的物流設(shè)備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學(xué)做一些簡潔而重復(fù)的工作，有點新奇，但更多的感受是勞累。

宜歐物流的現(xiàn)代倉儲設(shè)施與信息化技術(shù)對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的方案、執(zhí)行和掌握管理。而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數(shù)不過來，倉庫大得有點轉(zhuǎn)不過來，而我，只是這里邊一般的實習(xí)生一員。

這兩天都沒什么業(yè)務(wù)，楊總讓我學(xué)習(xí)下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習(xí)出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫)，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。留意的是120w型號沒有叉板。值得留意的是，當(dāng)發(fā)覺產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改之后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

(1)先進先出。根據(jù)入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。

(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結(jié)存，收貨簽名。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;其次聯(lián)留存返單，月末與格力公司結(jié)算的依據(jù);第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡潔的工作，可馬虎不得，空調(diào)每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

今日是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的學(xué)問。

我在網(wǎng)上搜集了許多有關(guān)于第三方物流方面的學(xué)問，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)討論，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。

通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商供應(yīng)的服務(wù)，中間商以合同的形式在肯定期限內(nèi)，供應(yīng)企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。

第三方物流供應(yīng)者是一個為外部客戶管理、掌握和供應(yīng)物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過供應(yīng)一整套物流活動來服務(wù)供應(yīng)鏈。

隨著社會分工的精細(xì)化，許多企業(yè)會把第三方物流分別出來，所以說第三方物流的進展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的進展遠(yuǎn)不及歐美，我國對外開放的綻開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

這天下雨了，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，由于前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息。

建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要留意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，由于入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，假如貨物存貨時間長就可能會生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。

所以當(dāng)發(fā)覺破損，要準(zhǔn)時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要留意的問題。作為倉庫管理員，工作中要留意的細(xì)節(jié)許多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細(xì)心、要有急躁。

實習(xí)第一個星期，實際上算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學(xué)到不少的東西。

同事們都很熱心，很照看我。常常在我遇到困難的時候主動伸出救濟之手，令我非常感動。幾天之后開頭在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是幫助處理一下簡潔的事情。也就是打根基。

可別小看了這些活，雖說簡潔，但都是不行忽視的。每件事情都是至關(guān)重要，由于他們都是相互關(guān)聯(lián)的。為了保證最終能夠順當(dāng)，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。

為了能夠真正的使用學(xué)問，我很嚴(yán)格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡潔的事情我都會仔細(xì)思索幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿足。同事通常也不督促，都把任務(wù)支配好，然后交給我自我去處理，同時還不時的帶給一些幫忙。等漸漸熟識起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習(xí)，我能夠簡潔的總結(jié)為幾個字，那就是：多看，多問，多觀看，多思索，多動手!一方面要發(fā)揚自主思索問題的潛力，在遇到問題的時候，自覺努力去尋求解決的方法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當(dāng)解決的時候也會獲益良多。

另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠溝通，相互幫忙，合力完成共同的目標(biāo)，團結(jié)眾人的才智才能夠發(fā)揮的效能。

透過這些天的觀看與思索，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很簡單消失問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更簡單出錯。針對這些相關(guān)的問題，我結(jié)合自我所學(xué)的專業(yè)學(xué)問為公司制定了一個較具體的發(fā)貨流程：

1、物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應(yīng)的配送處理。

2、依據(jù)配送方案系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。

3、依據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4、依據(jù)系統(tǒng)的支配結(jié)果按實際狀況進行人工調(diào)整。

5、在支配好之后，系統(tǒng)將依據(jù)貨物所放地點(庫位)狀況按物流公司自我設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

6、承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。

7、裝車完畢后，依據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8、車輛運輸途中可透過gps車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息準(zhǔn)時溝通。

9、在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。

10、產(chǎn)生全部需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

俗話說技多不壓身，這天在空余的時間，我自我學(xué)習(xí)駕駛叉車。這是項技術(shù)活，剛上車的時候，還是比較緊急，漸漸的練習(xí)了幾次后，就不害怕了。

叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更敏捷，駕駛技術(shù)好的叉車工，對后輪的敏捷性把握的比較好。學(xué)習(xí)叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學(xué)會了駕駛后還得學(xué)習(xí)叉東西。

叉車不但是在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高，而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一。技術(shù)比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，能夠削減貨物損壞的概率，而且能夠提高工作效率，節(jié)省工作時間。

在我們公司的倉庫，為了節(jié)省庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物的時候，必需是要擺放整齊，一方面能夠貨物掉落砸傷工作人員，另一方面能夠提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下完善的印象。

俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習(xí)才行。

高校生物流公司社會實踐報告高校物流實訓(xùn)日志篇二

高校生物流公司實習(xí)日記8篇

企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，根據(jù)物流科學(xué)規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的問題。正是由于如此，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必需服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。下面給大家共享一些關(guān)于高校生物流公司實習(xí)日記8篇，供大家參考。

頭一天上班實習(xí)，天氣那叫一個無比酷熱，心情也隨之熱了起來，躁了起來，緊急了起來。雖說學(xué)的是物流專業(yè)，但在物流公司實習(xí)還真是小姑娘上花轎——頭一次。

早上八點上班，在學(xué)校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務(wù)了。來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負(fù)責(zé)人帶著熟識了一下工作環(huán)境，接著便是勞碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，但是這么一天下來就不是那個味道了。

在學(xué)校的時候還感覺不到身體疲乏，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，略微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。

其次天在上班前非常鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清楚明白一點就是在倉庫工作實習(xí)，在倉庫里轉(zhuǎn)了一大圈，熟識了一下貨架、托盤、叉車等，在這里有著在學(xué)校里課本中看到的真實版的物流設(shè)備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學(xué)做一些簡潔而重復(fù)的工作，有點新奇，但更多的感受是勞累。

宜歐物流的現(xiàn)代倉儲設(shè)施與信息化技術(shù)對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的方案、執(zhí)行和掌握管理。而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數(shù)不過來，倉庫大得有點轉(zhuǎn)不過來，而我，只是這里邊一般的實習(xí)生一員。

這兩天都沒什么業(yè)務(wù)，楊總讓我學(xué)習(xí)下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習(xí)出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫)，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。留意的是120w型號沒有叉板。值得留意的是，當(dāng)發(fā)覺產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改之后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

(1)先進先出。根據(jù)入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。

(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結(jié)存，收貨簽名。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;其次聯(lián)留存返單，月末與格力公司結(jié)算的依據(jù);第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡潔的工作，可馬虎不得，空調(diào)每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

今日是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的學(xué)問。

我在網(wǎng)上搜集了許多有關(guān)于第三方物流方面的學(xué)問，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)討論，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。

通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商供應(yīng)的服務(wù)，中間商以合同的形式在肯定期限內(nèi)，供應(yīng)企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。

第三方物流供應(yīng)者是一個為外部客戶管理、掌握和供應(yīng)物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過供應(yīng)一整套物流活動來服務(wù)供應(yīng)鏈。

隨著社會分工的精細(xì)化，許多企業(yè)會把第三方物流分別出來，所以說第三方物流的進展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的進展遠(yuǎn)不及歐美，我國對外開放的綻開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

這天下雨了，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，由于前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息。

建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要留意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，由于入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，假如貨物存貨時間長就可能會生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。

所以當(dāng)發(fā)覺破損，要準(zhǔn)時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要留意的問題。作為倉庫管理員，工作中要留意的細(xì)節(jié)許多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細(xì)心、要有急躁。

實習(xí)第一個星期，實際上算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學(xué)到不少的東西。

同事們都很熱心，很照看我。常常在我遇到困難的時候主動伸出救濟之手，令我非常感動。幾天之后開頭在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是幫助處理一下簡潔的事情。也就是打根基。

可別小看了這些活，雖說簡潔，但都是不行忽視的。每件事情都是至關(guān)重要，由于他們都是相互關(guān)聯(lián)的。為了保證最終能夠順當(dāng)，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。

為了能夠真正的使用學(xué)問，我很嚴(yán)格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡潔的事情我都會仔細(xì)思索幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿足。同事通常也不督促，都把任務(wù)支配好，然后交給我自我去處理，同時還不時的帶給一些幫忙。等漸漸熟識起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習(xí)，我能夠簡潔的總結(jié)為幾個字，那就是：多看，多問，多觀看，多思索，多動手!一方面要發(fā)揚自主思索問題的潛力，在遇到問題的時候，自覺努力去尋求解決的方法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當(dāng)解決的時候也會獲益良多。

另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠溝通，相互幫忙，合力完成共同的目標(biāo)，團結(jié)眾人的才智才能夠發(fā)揮的效能。

透過這些天的觀看與思索，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很簡單消失問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更簡單出錯。針對這些相關(guān)的問題，我結(jié)合自我所學(xué)的專業(yè)學(xué)問為公司制定了一個較具體的發(fā)貨流程：

1、物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應(yīng)的配送處理。

2、依據(jù)配送方案系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。

3、依據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨，