電廠運(yùn)行安全考試題庫(kù)及答案

電廠運(yùn)行安全考試題庫(kù)及答案

一、填空題

1、運(yùn)行班長(zhǎng)（或值長(zhǎng)）在工作負(fù)責(zé)人將工作票注銷退回之前，不準(zhǔn)將（檢

修設(shè)備）加入運(yùn)行；

2、工作票中“運(yùn)行人員補(bǔ)充安全措施”一欄，如無(wú)補(bǔ)充措施，應(yīng)在本欄中

填寫(xiě)：（“無(wú)補(bǔ)充”）不得（空白）。

3、汽輪機(jī)的基本工作原理是力的（沖動(dòng)原理）和（反動(dòng)原理）；

4、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分通常叫（轉(zhuǎn)子），由（主軸）、（葉輪）、（動(dòng)葉柵）、（聯(lián)

軸器）及其它裝在軸上的零部件組成。

5、汽輪機(jī)的靜止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（軸承）等組成。

6、汽輪機(jī)的額定參數(shù)下的正常停機(jī)主要可以分為（減負(fù)荷）、（解列發(fā)電機(jī)）

和（轉(zhuǎn)子惰走）幾個(gè)階段。

7、根據(jù)電力法規(guī)要求：汽輪機(jī)應(yīng)有以下自動(dòng)保護(hù)裝置：（自動(dòng)主汽門(mén)）、（超

速）、（軸向位移）、（低油壓）和（低真空）保護(hù)裝置。

8、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)是在汽輪機(jī)（靜止）狀態(tài)，起動(dòng)（高壓）油

泵對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定各部套之間的（關(guān)系）曲線，并應(yīng)與制造廠設(shè)計(jì)曲

線（基本相符）。

9、汽輪機(jī)的內(nèi)部損失包括（進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流）損失、（排汽管壓力）損失、

（級(jí)內(nèi)）損失。

10、根據(jù)設(shè)備缺陷對(duì)安全運(yùn)行的影響程度，設(shè)備缺陷分為（嚴(yán)重設(shè)備缺陷）、

（重大設(shè)備缺陷）、（一般設(shè)備缺陷）三類。

11、運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)（一、-）類缺陷，應(yīng)迅速采?。ㄓ行В┐胧?，嚴(yán)防擴(kuò)大,

并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，需要（停機(jī)）處理的，及時(shí)提出（停機(jī)消缺）意見(jiàn)，嚴(yán)

禁帶病運(yùn)行、拼設(shè)備。

12、汽輪機(jī)事故停機(jī)一般分為（破壞真空緊急停機(jī)）、（不破壞真空故障停機(jī)）、

（由值長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況決定的停機(jī)）

13、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由（轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)）、（傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）、

（反饋裝置）等組成。

14、熱電廠供熱系統(tǒng)載熱質(zhì)有（蒸汽）和（熱水）兩種，分別稱為（汽網(wǎng)）

和（水熱網(wǎng)）。

15、決定電廠熱經(jīng)濟(jì)性的三個(gè)主要蒸汽參數(shù)是（初壓力）、（初溫度）、（排汽

壓力）。

16、汽輪機(jī)按熱力特性分類分為（凝汽式汽輪機(jī)）、（調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)）、

（背壓式汽輪機(jī)）。

17、對(duì)突發(fā)事故的處理，電力工人應(yīng)具有（臨危不懼）、（臨危不亂）、（臨危

不慌）、（臨危不逃）、果斷處理的素質(zhì)。

18、“兩票三制”中的兩票是指（操作票）、（工作票）；三制是指（交接班）、

（巡回檢查）及（定期切換）制度。

19、排汽缸的作用時(shí)將（汽輪機(jī)末級(jí)動(dòng)葉）排出的蒸汽導(dǎo)入（凝汽器）中。

20、汽輪機(jī)本體主要由（轉(zhuǎn)動(dòng)部分）、（靜止部分）、（控制部分）組成。

21、汽輪機(jī)額定參數(shù)下的起動(dòng)過(guò)程包括（新蒸汽管道的暖管）、（沖動(dòng)轉(zhuǎn)子）、

（升速暖機(jī)）、（并列接帶負(fù)荷）等。

22、過(guò)冷度增大主要是由凝結(jié)水的（水位）過(guò)高、凝汽器內(nèi)積存（空氣量）

過(guò)多、循環(huán)水（入口）溫度過(guò)底，凝汽器結(jié)構(gòu)不合理等因素造成的。

23、汽輪機(jī)凝汽器的銅管結(jié)垢，將使循環(huán)水出入口溫差（減少），造成凝汽

器端差（增大），真空（降低）。

24、凝汽器熱負(fù)荷是指凝汽器內(nèi)（蒸汽）和（凝結(jié)水）傳給冷卻的總熱量。

25、射汽式抽氣器由（工作噴嘴）、（混合室）和（擴(kuò)壓管）三部分組成。

26、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種，即：（動(dòng)態(tài)特性）和（靜態(tài)特性）。

27、汽輪機(jī)供油系統(tǒng)主要由（主油泵）、（注油器）、（冷油器）、（濾油器）、

（減壓閥）、（油箱）等組成。

28、額定參數(shù)下冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，只能采用（限制新蒸汽流量），（延長(zhǎng)暖機(jī)和加

負(fù)荷的時(shí)間）等到辦法來(lái)控制金屬的加熱速度。

29、汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)生的（主力矩）和發(fā)電機(jī)擔(dān)負(fù)的（反

力矩）間是保持平衡的。

30、汽輪機(jī)故障停機(jī)一般分為：（緊急停機(jī)）和（一般性故障停機(jī)）。

31、汽封在汽輪機(jī)所處的位置可分為：（軸端汽封）、（隔板汽封）、和（圍帶

汽封）三類。

32、汽輪機(jī)根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為：（橫銷）、（立銷）、（縱

銷）、（貓爪橫銷）、（角銷）、（斜銷）。

33、蒸汽管道的疏水按投入運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行工況可分為：（自由疏水）、（起

動(dòng)疏水）和（經(jīng)常疏水）。

34、流體有（層流）和（紊流）兩種流動(dòng)狀態(tài)。

35、汽輪機(jī)停機(jī)后（3-8）小時(shí)軸彎曲度最大。

36、汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組軸承振動(dòng)分：（垂直）、（橫向）、（軸向）三個(gè)方向測(cè)量，

一般是（橫向）振動(dòng)較大。

37、電力生產(chǎn)的基本方針是（“安全第一”）。

38、凝汽器真空提高時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷級(jí)段為（未級(jí)）。

39、汽輪機(jī)凝汽設(shè)備主要由（凝汽器）、（循環(huán)水泵）、（抽氣器）、（凝結(jié)水泵）

等組成。

40、過(guò)冷度增大主要是由凝結(jié)水的（水位）過(guò)高、凝汽器內(nèi)積存（空氣量）

過(guò)多、循環(huán)水（入口）溫度過(guò)底，凝汽器結(jié)構(gòu)不合理等因素造成的。

二、判斷題

1、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中凝汽器的真空是靠抽氣器來(lái)建立并維持的。（x）

2、速度變動(dòng)率越大，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性越好。（V）

3、遲緩率越小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性越差。（x）

4、汽輪機(jī)在停機(jī)過(guò)程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生拉應(yīng)力，而外壁產(chǎn)生壓應(yīng)力。（V）

5、汽輪機(jī)抽汽參數(shù)越高發(fā)電經(jīng)濟(jì)性越好。（x）

6、汽輪機(jī)新蒸汽參數(shù)是指自動(dòng)主汽門(mén)前的參數(shù)。（x）

7、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的電負(fù)荷不受熱負(fù)荷的影響。（V）

8、汽輪機(jī)排汽壓力越低，工質(zhì)循環(huán)的熱效率越高。（V）

9、隨著回?zé)峒訜岬募?jí)數(shù)增多，回?zé)嵫h(huán)效率的增加值逐漸減少。（V）

10、在其它條件不變時(shí)，提高蒸汽初溫度可以使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率下降,

提高蒸汽初壓力可以使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率提高。（x）

11、當(dāng)氣體的壓力升高，溫度降低時(shí)，其體積增大。（x）

12、按傳熱方式分除氧器屬于混合式加熱器。（，）

13、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器的真空是靠抽氣器來(lái)維持的。（x）

14、閥門(mén)的強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的壓力不是閥門(mén)的試驗(yàn)壓力。（x）

15、汽輪機(jī)停止后，盤(pán)車(chē)未能及時(shí)投入，此時(shí)應(yīng)查明原因，修復(fù)后立即投入

盤(pán)車(chē)。（x）

16、熱耗率的大小只與汽輪機(jī)效率有關(guān)。（x）

17、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變

動(dòng)率成反比。（V）

18、采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般是前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)后，后一個(gè)調(diào)節(jié)汽

門(mén)才開(kāi)始開(kāi)啟。（x）

19、一般情況下汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)幾乎都具有有差調(diào)節(jié)的特性。（V）

20、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子開(kāi)中心孔主要是為了減輕轉(zhuǎn)子重量。（x）

21、蒸汽的熱能是通過(guò)汽輪葉片轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。（V）

22、汽封是防止汽輪機(jī)級(jí)間漏汽和汽輪機(jī)向外漏汽。（x）

23、除氧器的作用是除掉鍋爐給水中的溶解氧。（x）

24、當(dāng)葉片的自振頻率與干擾力頻率的比值成整數(shù)倍時(shí)就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)共振。

（V）

25、汽輪機(jī)正常停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)，不應(yīng)破壞真空。（V）

26、汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視振動(dòng)變化，如果突然發(fā)生較大的振動(dòng)，應(yīng)

立即關(guān)小主汽門(mén)降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，增加暖機(jī)時(shí)間。（x）

27、調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)，是汽輪機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，啟動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，按制

造廠的設(shè)計(jì)要求對(duì)調(diào)速系統(tǒng)各部套進(jìn)行的整定試驗(yàn)。（x）

28、凝汽器出現(xiàn)過(guò)冷時(shí)凝結(jié)水中的溶解氧就會(huì)升高。（V）

29、循環(huán)水溫升小的原因有：①蒸汽流量減少；②冷卻水量增加；③凝

汽器銅管結(jié)垢污臟；④真空系統(tǒng)漏空氣嚴(yán)重。（V）

30、凝汽器中真空的形成主要原因是由于抽氣器能夠連續(xù)不斷地將凝汽器內(nèi)

的空氣及其它不凝結(jié)的氣體抽走。（x）

31、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的遲

緩率成反比。（x）

32、運(yùn)行中油溫升高，粘度減小，油壓相應(yīng)要發(fā)生下降。（V）

33、在冷狀態(tài)時(shí)，軸向位移零位定法是將轉(zhuǎn)子的推力盤(pán)推向瓦工作瓦塊，并

與工作面靠緊，此時(shí)儀表指示應(yīng)為零。（V）

34、由于蒸汽對(duì)動(dòng)葉的沖擊力與蒸汽流量及%含降的乘積成反比，所以此時(shí)調(diào)

節(jié)級(jí)動(dòng)葉的應(yīng)力最大。（X）

35、當(dāng)氣體的壓力升高，溫度降低時(shí)其體積增大。（x）

36、汽輪機(jī)的壽命主要受蠕變損耗和疲勞壽命損耗的影響。（V）

37、凝汽器的極限真空由凝汽器的冷卻面積和抽氣器抽氣量所決定。（x）

38、一般汽輪機(jī)銘牌排汽絕對(duì)壓力對(duì)應(yīng)的真空是凝汽器的額定真空。（V）

39、汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率過(guò)小，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時(shí)間少，空氣、水分

來(lái)不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。（x）

40、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)必須要有重疊度。（V）

41、正常運(yùn)行中凝汽器內(nèi)不全是蒸汽，而是汽、氣混合物。（V）

三、選擇題

1、造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是（）o

答：（B）

A,鍋爐效率低B.汽輪機(jī)排汽熱損失C.發(fā)電機(jī)損失D.汽輪

機(jī)機(jī)械損失

2、對(duì)于中溫中壓機(jī)組，凝結(jié)水溶解氧應(yīng)不大于()o

答：(D)

A.4mg/LB.15mg/LC.25mg/LD.50mg/L

3、一般中壓機(jī)組當(dāng)汽溫下降100C。，軸向推力增加()。

答：(A)

A.15%B.20%C.25%D.30%

4、汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)，中速前應(yīng)保證油溫達(dá)到()o

答：(C)

A.20~25C°B.25~30C°C.30~35C°

5、中溫中壓機(jī)組起動(dòng)升速時(shí)，特別在過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，要求升速速率控制在

()左右。

A.150r/minB.200r/minC.250r/minD.300r/min

6、汽輪機(jī)停機(jī)后，所謂“死期”指哪段時(shí)間()。

答：(D)

A.0~l小時(shí)B.l~2小時(shí)C.2~3小時(shí)D.3~5小時(shí)

7、3000r/min的汽輪發(fā)電機(jī)組，規(guī)定軸承振動(dòng)雙振幅在()以下為良好。

答：(B)

A.0.02mmB.0.03mmC.0.05mmD.0.07mm

8、同一臺(tái)泵在不同工況下，有不同的比轉(zhuǎn)數(shù)，一般取()下的比轉(zhuǎn)數(shù)

為該泵的比轉(zhuǎn)數(shù)。

答：(B)

A,效率最低工況B.效率最高工況C.額定工況D.最大工況

9、凝汽器端差一般規(guī)定在什么范圍？

答:(C)

A.1~3C°B.3~5C°C.5~7C°D.7~10C°

10、汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加，排汽溫

度()。

答：(A)

A.降低B.升高C.不變

11、汽輪機(jī)的冷油器正常運(yùn)行中，必須保持水側(cè)壓力()油側(cè)壓力。

答：(A)

A.小于B.大于C.等于

12、做危急報(bào)安器校驗(yàn)時(shí)，前兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過(guò)()o

答：(B)

A.0.4%B.0.6%C.0.8%D.1.0%

13、凝汽器真空提高時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷級(jí)段為()o

答：(C)

A.調(diào)節(jié)級(jí)B.中間級(jí)C.末級(jí)D.復(fù)速級(jí)

14、其他條件不變，主蒸汽溫度升高時(shí)，蒸汽在機(jī)內(nèi)有效焰降為()0

答：(A)

A.增加B.減小C.不變

15、汽輪機(jī)壽命管理中，第一條宏觀裂紋長(zhǎng)度指()0

答：(C)

A.0.05~O.lmmB.0.1~0.2mmC.0.2~0.5mmD.0.4~0.7mm

16、我國(guó)電站汽輪機(jī)的背壓通常在（）范圍內(nèi)選取。

答:（C）

A.0.001-0.005MPaB.0.002-0.009MPaC.0.003-0.007MPaD.0.004~

O.OlOMpa

17、目前，我公司機(jī)組規(guī)定回油溫度（）報(bào)警。

答:（B）

A.55C°B.65C°C.75C°D.85C°

18、現(xiàn)代汽輪機(jī)裝置要求凝結(jié)水過(guò)冷度不超過(guò)（）o

答：（C）

A.0~0.1C°B.0.1~0.5C°C.O.5~1C°D.0~0.5C°

19、中壓汽輪機(jī)新蒸汽壓力為（）。

答：（B）

A.1.18~1.47MPaB.1.96~3.96MPaC.5.58~9.80MPaD.11.77~13.73MPa

20、汽輪機(jī)新蒸汽參數(shù)是指（）前的參數(shù)。

答：（B）

A.過(guò)熱器出口B.電動(dòng)主汽門(mén)C.自動(dòng)主汽門(mén)D.調(diào)節(jié)汽門(mén)

21、汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加排汽溫度

（）o

答：（A）

A.降低B.升高C.不變

22、其它條件不變，主蒸汽溫度升高時(shí)，蒸汽在機(jī)內(nèi)有效給降（）o

答：（A）

A.增加B.減小C.不變

23、我國(guó)頒部的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)是：額定轉(zhuǎn)速為3000r/min的機(jī)組，其軸承振動(dòng)的

振幅值在（）毫米以下良好，在（）毫米以下為合格。

答：（A）（B）

A.0.03B.0.05C.0.07D.0.10

24、橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（）移動(dòng)。

答:（C）

A.垂直B.橫向C.軸向

25、速度變動(dòng)率與靜態(tài)特性曲線有關(guān)，曲線越陡，則速度變動(dòng)率越（）o

答：（A）

A.大B.小C.不變

26、自汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作到主汽門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間通常要求不大于（）。

答：（B）

A.0.9~1.0秒B.0.5~0.8秒C.0.85~0.95秒D.0.5~

0.75秒

27、自動(dòng)主汽門(mén)的嚴(yán)密性要求是對(duì)于中、低壓汽輪機(jī)應(yīng)保證在調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)，

主汽門(mén)全關(guān)后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能降到（）轉(zhuǎn)/分為合格。

答：（C）

A.1000~500轉(zhuǎn)/分B、800-300轉(zhuǎn)/分C、200-100轉(zhuǎn)/分

D、0轉(zhuǎn)/分

28、汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，一般規(guī)定最低油位線,應(yīng)不低于油泵吸入以上（）

宅O

答：（C）

A.50~80B、800~100C.100-150D.150~200

29、汽輪機(jī)在空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，排汽溫度不運(yùn)行超過(guò)（）。

答：（C）

A.65C°B.100C°C.120C°D.150C°

30、做危急保安器校驗(yàn)時(shí)，前兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)數(shù)差不應(yīng)超過(guò)（）。

答：（B）

A.0.4%B.0.6%C.0.8%D.0.1%

31、徑向鉆孔泵的效率為（）左右。

答:（C）

A.75-80%B.55~75%C.25~30%D.15~20%

32、凝結(jié)水過(guò)冷度增大1C。煤耗率約增加（）。

答：（A）

A.0.1~0.15%B.0.15-0.18%C.0.2~0.1%C.0.1-0.05%

33、汽輪機(jī)的冷油器正常運(yùn)行中必須保持油測(cè)壓力（）水側(cè)壓力。

答：（B）

A.小于B.大于C.等于

34、一般規(guī)定推力瓦塊烏金溫度不允許超過(guò)（）。

答：（C）

A.120C°B.100C°C.95C°D.75C°

35、做完功后的蒸汽被排入凝器汽中進(jìn)行冷卻，放出熱量，凝結(jié)成水這個(gè)過(guò)

程為（）過(guò)程。

答：（D）

A.絕熱壓縮B.定壓加熱C.絕熱膨脹D.定壓放熱

36、如果蒸汽在噴管的流速變化率小于蒸汽比容的變化率，那么噴管截面積

的數(shù)值要逐漸（）0

答：（B）

A,減小B.增大C.不變

37、中小型汽輪機(jī)推力盤(pán)竄動(dòng)間隙為（）。

答：（A）

A.0.25~0.35mmB.0.2~0.3mmC.0.35~0.4mmD.0.50-

0.55mm

38、除氧器是混合式加熱器，其端差為（）。

答：（D）

A.2~5C。B.3~4C。C.5~7C。C.0

39、中壓機(jī)組汽水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：給水含氧量（）。

答：（B）

A.25ug/LB.15ug/LC.10ug/LD.8ug/L

四、簡(jiǎn)答題

1、汽輪機(jī)工作的基本原理是怎樣的？

答：具有一定壓力、溫度的蒸汽，進(jìn)入汽輪機(jī)，經(jīng)過(guò)噴嘴并在噴嘴內(nèi)膨脹獲

得很高的速度。

高速流動(dòng)的蒸汽流經(jīng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)葉片做功，當(dāng)動(dòng)葉片為反動(dòng)式時(shí)，蒸汽

在動(dòng)葉中發(fā)生膨脹產(chǎn)生的反動(dòng)力也是動(dòng)葉片做功，動(dòng)葉帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按一定的

速度均勻轉(zhuǎn)動(dòng)。這就是汽輪機(jī)最基本的工作原理。

2、汽輪機(jī)本體主要由哪幾部分組成？

答：汽輪機(jī)本體主要有以下幾個(gè)部分組成：

①轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片及聯(lián)軸器等組成。

②固定部分：由噴嘴時(shí)汽缸隔板、靜葉片、汽封等組成。

③控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。

3、什么叫汽輪機(jī)的級(jí)？

答：有一列噴嘴和一列動(dòng)葉柵組成的汽輪機(jī)最基本的工作單元叫汽輪機(jī)的級(jí)。

4、什么叫雙列速度級(jí)？采用雙列速度級(jí)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：為了增大調(diào)節(jié)級(jí)的始降，利用第一列動(dòng)葉出口的余速，減小余速損失，

使第一列動(dòng)葉片出口汽流經(jīng)固定在汽缸上的導(dǎo)葉改變流動(dòng)方向后，進(jìn)入第二列動(dòng)

葉片繼續(xù)做功。這時(shí)把具有一列噴嘴，但一級(jí)葉輪上有兩列動(dòng)葉片的級(jí)，稱為雙

列速度級(jí)。

5、汽封的作用是什么？

答：為了避免動(dòng)、靜部件之間碰撞必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這些間隙的存在勢(shì)

必導(dǎo)致漏汽，為此必須加裝密封裝置--汽封。根據(jù)汽封在汽輪機(jī)中所處位置可

分為：軸端汽封（簡(jiǎn)稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。

6、汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？

答：純沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒(méi)有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使

葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差且一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過(guò)時(shí)都有大小

不等的壓降，在動(dòng)葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的

壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方向一致的軸向推力。

影響軸向推力的因素有很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正

比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。需指出：當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與

汽流方向相反的軸向推力。

7、汽輪機(jī)盤(pán)車(chē)裝置起什么作用？

答：汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或停機(jī)后，進(jìn)入或積存在汽缸內(nèi)的蒸汽使上缸溫度比

下缸高,從而使轉(zhuǎn)子不均勻受熱或冷卻,產(chǎn)生彎曲變形。因而在沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，

必須使轉(zhuǎn)子一定的速度連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說(shuō)，沖轉(zhuǎn)前

和停機(jī)后盤(pán)車(chē)可以消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。同時(shí)還有減小上下汽缸溫差和減少?zèng)_轉(zhuǎn)力矩

的功用，還可在起動(dòng)前檢查汽輪機(jī)動(dòng)靜之間是否有摩擦及潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常。

8、什么叫推力間隙？

答：推力盤(pán)在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動(dòng)距離叫推力間隙，一般不大

于0.4mm。瓦片上的烏金厚度一般為1.5mm,其值小于汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜之

間的最小間隙，以保證即使在烏金融化的事故情況下，汽輪機(jī)動(dòng)靜部分也不會(huì)相

互摩擦。

9、推力軸承的作用是什么？

答：推力軸承時(shí)承受轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中的軸向推力，確定和保持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽

缸之間的軸向相互位置。

10、汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用是什么？

答：汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用如下：

①向機(jī)組各軸承供油，以便潤(rùn)滑和冷卻軸承。

②供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置穩(wěn)定充足的壓力油，使它們正常工作。

③供應(yīng)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑用油。

根據(jù)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用，一般將油系統(tǒng)分為潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)（保護(hù)）油

系統(tǒng)兩個(gè)部分。

11、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

答：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在外界負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地調(diào)節(jié)汽輪機(jī)

的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時(shí)保證汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速在正

常容許范圍之內(nèi)。

12、同步器的作用是什么？

答：同步器的作用是：在單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)并列運(yùn)行時(shí)改變

機(jī)組的負(fù)荷，同步器又分主同步器和輔助同步器。主同步器主要在正常運(yùn)行時(shí)用

作調(diào)整負(fù)荷轉(zhuǎn)速，一般由主控室遠(yuǎn)方電動(dòng)調(diào)節(jié)，必要時(shí)也可由汽輪機(jī)運(yùn)行人員就

地手動(dòng)調(diào)整。輔助同步器的調(diào)整范圍大、主要用來(lái)整定主同步器的位置或作超速

試驗(yàn)。從靜態(tài)特性分析，使用同步器可以平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線，從而達(dá)到

機(jī)組單獨(dú)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整并列運(yùn)行時(shí)改變負(fù)荷的目的。

13、為什么停機(jī)前必須試轉(zhuǎn)輔助油泵？

答：因?yàn)樵谕C(jī)過(guò)程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的

油流通過(guò)，就必須起動(dòng)輔助油泵。為了保證輔助油泵起動(dòng)的可靠性，從而保證汽

輪機(jī)停機(jī)安全，故要預(yù)先試開(kāi)輔助油泵。

14、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備以下主要條件：

①正確的暖管，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當(dāng)（汽缸溫度水平低，汽溫

要求也可低些）；

②建立一定的真空（指凝汽器式機(jī)組）；

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）；

④油系統(tǒng)工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20C。。

⑤盤(pán)車(chē)在連續(xù)進(jìn)行，無(wú)連續(xù)盤(pán)車(chē)裝置的機(jī)組，盤(pán)車(chē)手柄應(yīng)取下。

15、什么是臨界轉(zhuǎn)速？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子為什么會(huì)有臨界轉(zhuǎn)速？

答：當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開(kāi)這一

轉(zhuǎn)數(shù)值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以至恢復(fù)正常，這一使汽輪發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速,

稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。

汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)彈性體，具有一定的自由振動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子在制造過(guò)程中，

由于軸的中心和轉(zhuǎn)子的重心不可能完全重合，總有一定偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后就產(chǎn)

生離心力，離心力就引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率和轉(zhuǎn)子固有振動(dòng)頻率相同或成比例

時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，使振幅突然增大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速。

16、轉(zhuǎn)子惰走階段保持一定真空有什么好處？

答:轉(zhuǎn)子惰走階段,凝汽器保持真空一定真空,使汽輪機(jī)葉片在真空中轉(zhuǎn)動(dòng)，

可以減少后幾級(jí)葉片的鼓風(fēng)摩擦損失所產(chǎn)生的熱量。有利于控制停機(jī)過(guò)程中排汽

溫度。有利于控制過(guò)程中排汽溫度的升高，同時(shí)也有利于汽缸內(nèi)部積水的排出，

減少停機(jī)后對(duì)汽輪機(jī)金屬的腐蝕。

17、何為惰走？惰走時(shí)間？惰走曲線？

答：汽輪發(fā)電機(jī)組在脫扣停止進(jìn)汽后，轉(zhuǎn)子依靠自己的慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象

稱為惰走。

從脫扣到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間呈惰走時(shí)間。

在惰走時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)子與時(shí)間的關(guān)系曲線稱為惰走曲線。

18、危急保安器校驗(yàn)有什么要求？

答：危急保安器校驗(yàn)有如下要求：

①汽輪機(jī)運(yùn)行2000小時(shí)后應(yīng)定期作試驗(yàn)；

②動(dòng)作轉(zhuǎn)速整定值為額定轉(zhuǎn)速的110~112%；

③第一、二次危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過(guò)0.6%,第三次動(dòng)作轉(zhuǎn)速和

前二次的平均值相差不超過(guò)1%。

19、為什么緊急停機(jī)一般要破壞真空？

答：因?yàn)槠啓C(jī)動(dòng)靜部分的間隙是很小的，碰到緊急停機(jī)的事故大多有可能

造成動(dòng)靜間的摩擦，因此要求汽輪機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。破壞真空能使大量空氣進(jìn)入

汽輪機(jī)，產(chǎn)生鼓風(fēng)損失，對(duì)轉(zhuǎn)子起止動(dòng)作用，使轉(zhuǎn)子迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止事故進(jìn)

一步擴(kuò)大。

20、如何判斷真空系統(tǒng)漏空氣？

答：判斷真空系統(tǒng)漏空氣有以下方法：

①汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)水出口水溫的差值增大；

②凝結(jié)水過(guò)冷度增大；

③作空氣嚴(yán)密性，證明漏氣增加，不合格；

④真空隨負(fù)荷增加而上升，隨負(fù)荷減少而下降。

21、為什么停機(jī)前必須試轉(zhuǎn)輔助油泵？

答：因?yàn)樵谕C(jī)過(guò)程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的

油流通過(guò)，就必須起動(dòng)輔助油泵。為了保證輔助油泵起動(dòng)的可靠性，從而保證汽

輪機(jī)停機(jī)安全，故要預(yù)先試開(kāi)輔助油泵。

22、廠用電中斷應(yīng)如何處理？

答：廠用電中斷應(yīng)做如下處理：

①起動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機(jī)。

②聯(lián)系電氣，盡快恢復(fù)廠用電，若廠用電不能盡快恢復(fù)，超過(guò)1分鐘后，解

除跳閘泵連鎖，復(fù)置停用開(kāi)關(guān)。

③設(shè)法手動(dòng)關(guān)閉有關(guān)調(diào)整門(mén)、電動(dòng)門(mén)。

④排汽溫度小于50C。，投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過(guò)50C。，需經(jīng)領(lǐng)

導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開(kāi)啟本體及管道疏

水）。

⑤廠用電恢復(fù)后，根據(jù)機(jī)組所處狀態(tài)進(jìn)行重新起動(dòng)。切記：動(dòng)力設(shè)備應(yīng)分別

起動(dòng)，嚴(yán)禁瞬間同時(shí)起動(dòng)大容量輔機(jī)，機(jī)組恢復(fù)并網(wǎng)后，接帶負(fù)荷速度要嚴(yán)格規(guī)

程執(zhí)行。

23、運(yùn)行中凝汽器真空下降原因有哪些？

答：引起凝汽器真空下降原因是：

①冷卻水溫由于環(huán)境溫度升高而升高，因而夏天的真空較低，冬天的真空較

佳。

②凝汽器冷卻面積的污臟影響傳熱效果，引起真空下降。

③冷卻水供水中斷或水量不足冷卻水溫升高，導(dǎo)致真空下降。

④由于真空系統(tǒng)嚴(yán)密性不佳或軸封供汽中斷、抽氣器工作失常等原因使漏汽

量增加而影響排汽壓力，降低真空。

⑤凝汽器水位升高，使部分銅管淹沒(méi)而減少傳熱面積，進(jìn)而影響真空。

⑥增加負(fù)荷水位或停用抽汽改為純凝運(yùn)行。

24、發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有哪幾種現(xiàn)象？

答：發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有如下現(xiàn)象：

①汽輪機(jī)主汽門(mén)關(guān)閉，發(fā)電機(jī)未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。

②發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負(fù)荷運(yùn)行，轉(zhuǎn)速上升

又下降到一定值。

③發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器拒

絕動(dòng)作，造成汽輪機(jī)嚴(yán)重超速。

④發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器動(dòng)

作，

25、個(gè)別軸承溫度升高和普遍升高的原因有什么不同？

答：個(gè)別軸承溫度升高和普遍升高的原因是不一樣的。

個(gè)別軸承溫度升高的原因有：

①負(fù)荷增加。軸承受力分配不均，個(gè)別軸承負(fù)荷太大；

②油孔板不暢或回油孔不暢；

③軸承內(nèi)進(jìn)入雜物，烏金脫殼；

④第一、二道軸承有可能軸封汽太大引起；

⑤軸承中有氣體存在，油流不暢；

⑥振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑不良。

軸承溫度普遍升高的原因：

①由于某些原因，引起冷油器出油溫度升高；

②潤(rùn)滑油壓降低，油量不足；

③油質(zhì)惡化，油中由水嚴(yán)重。

26、主蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

答：應(yīng)注意如下問(wèn)題：

①蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降時(shí)，應(yīng)聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員要求恢復(fù)正常，并報(bào)告

值長(zhǎng)要求減負(fù)荷。

②汽溫、汽壓下降的過(guò)程中，應(yīng)注意高壓缸差脹、軸向位移、軸承振動(dòng)、推

力瓦溫度等數(shù)值，并應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視主汽門(mén)、軸封、汽缸結(jié)合面是否冒白汽或?yàn)R出水

滴，發(fā)現(xiàn)水沖擊時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)。

③主蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降，雖有150C。過(guò)熱度，但主蒸汽溫度低于調(diào)節(jié)

汽室上部溫度50C。以上時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)，要求故障停機(jī)。

27、負(fù)荷突變的故障應(yīng)如何判斷？

答：應(yīng)做如下判斷：

①在發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷后，如果負(fù)荷表批示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐

安全門(mén)動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后又下降，并穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速，說(shuō)明調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)

速，危急保安器沒(méi)有動(dòng)作。

②機(jī)組甩負(fù)荷后，如果轉(zhuǎn)速不變，說(shuō)明發(fā)電機(jī)未解列。對(duì)于裝有自動(dòng)主汽門(mén)

與發(fā)電機(jī)油開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖裝置的機(jī)組只要發(fā)電機(jī)解列，主汽門(mén)即關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。

28、汽輪機(jī)超速事故的象征有哪些？

答：汽輪機(jī)超速事故象征如下：

①汽輪機(jī)超速事故的機(jī)組負(fù)荷突然甩到零，機(jī)組發(fā)生不正常的聲音。

②轉(zhuǎn)速表或頻率表指示值超過(guò)紅線數(shù)字并繼續(xù)上升。

③主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機(jī)組，油壓上升的更明顯。

④機(jī)組振動(dòng)增大。

29、差脹大小與哪些因素有關(guān)？

答：汽輪機(jī)在起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過(guò)程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：

①起動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過(guò)大或過(guò)小。

②暖機(jī)過(guò)程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過(guò)短。

③正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。

④增負(fù)荷速度太快。

⑤甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

⑥汽輪子機(jī)發(fā)生水沖擊。

⑦正常運(yùn)行過(guò)程中，蒸汽參數(shù)變化速度過(guò)快。

30、停機(jī)后，循環(huán)水泵為何要繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間？

答：停機(jī)后，循環(huán)水泵的停止應(yīng)根據(jù)汽輪機(jī)停轉(zhuǎn)后排汽缸的溫度而決定。一

般汽輪機(jī)排汽缸溫度當(dāng)汽輪機(jī)停轉(zhuǎn)后是逐漸上升的故循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行，待排

汽溫度由上升最高值開(kāi)始下降1-2C。時(shí)即可停用循環(huán)水泵。

另外，要待凝泵停止運(yùn)行后，且冷油器、空冷器水側(cè)停用后，冷卻水無(wú)其它

用戶才可停用循環(huán)水泵。

當(dāng)汽輪機(jī)由于汽門(mén)不嚴(yán)蒸汽漏入汽缸內(nèi)，排汽缸溫度降不下來(lái)時(shí)，禁止停用

循環(huán)水泵。

31、油系統(tǒng)著火應(yīng)如何處理？

答：油系統(tǒng)著火應(yīng)做如下處理：

①發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)著火時(shí)，要迅速采取措施滅火，通知消防隊(duì)并報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)。

②在消防隊(duì)未到之前，注意不使火勢(shì)蔓延至回轉(zhuǎn)部位及電纜處。

③火勢(shì)蔓延無(wú)法撲滅，威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)。

④根據(jù)情況（如主油箱著火），開(kāi)啟事故放油門(mén)，在轉(zhuǎn)子未靜止之前，維持

最低油位，通知電氣排出發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣。

⑤油系統(tǒng)著火緊急停機(jī)時(shí)，禁止起動(dòng)高壓油泵。

32、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備以下幾個(gè)主要條件：

①正確的暖管，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當(dāng)（汽缸溫度水平低，汽溫

要求也可低些）。

②建立一定的真空（指凝汽式機(jī)組）。

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。

④油系統(tǒng)工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20C。。

⑤盤(pán)車(chē)在連續(xù)進(jìn)行，無(wú)連續(xù)盤(pán)車(chē)裝置的機(jī)組，盤(pán)車(chē)手柄應(yīng)取下。

33、增負(fù)荷過(guò)程中，應(yīng)特別注意什么？

答：增負(fù)荷過(guò)程中，應(yīng)特別注意如下內(nèi)容：

①增負(fù)荷過(guò)程，特別是并列不久，要注意機(jī)組振動(dòng)，如出現(xiàn)振動(dòng)增加，應(yīng)適

當(dāng)降低負(fù)荷，待正常后再進(jìn)行增負(fù)荷。

②注意軸向位移變化情況。

③調(diào)節(jié)凝汽器水位、冷油器油溫、空冷器風(fēng)溫等。

④注意調(diào)速系統(tǒng)正常、無(wú)跳動(dòng)。

⑤調(diào)整軸封汽，保持軸封信號(hào)管冒汽正常。

34、汽輪機(jī)起動(dòng)前為什么要保持一定的油溫？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)前先投入油系統(tǒng)，油溫控制在35~45C。之間，若溫度低時(shí)，

可采用提前起動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，用加強(qiáng)油循環(huán)的辦法或使用暖油裝置來(lái)提高油溫。

保持適當(dāng)?shù)挠蜏?，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過(guò)低，油

的粘度增大會(huì)使油膜過(guò)厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也

不能過(guò)高，否則油的粘度過(guò)低，以致難以建立油膜，失去潤(rùn)滑作用。

35、為什么轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)嚴(yán)禁向軸封送汽？

答：當(dāng)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，局部受熱會(huì)使大軸彎曲，由于軸封齒的間隙很

小，如果大軸稍有彎曲會(huì)使動(dòng)、靜部分間隙減小，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生摩擦，使軸封

齒磨損。如果汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入，也會(huì)產(chǎn)生同樣后果。所以在送軸封汽時(shí),

一定要先將盤(pán)車(chē)裝置起動(dòng)，或者發(fā)現(xiàn)有蒸汽漏入汽缸時(shí)也應(yīng)將盤(pán)車(chē)起動(dòng)，進(jìn)行盤(pán)

車(chē)；消除大軸局部受熱情況。嚴(yán)禁轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽。

36、真空過(guò)高對(duì)起動(dòng)有什么影響？

答：如果真空拉得過(guò)高，要使起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，蒸汽浪費(fèi)較大，且暖機(jī)轉(zhuǎn)速較

難控制。同時(shí)因?yàn)檎婵者^(guò)高，進(jìn)汽門(mén)開(kāi)度過(guò)小，對(duì)暖機(jī)效果不利。

真空維持在67~80Kpa(500mmHg)較適宜。真空降低些,也就是背壓提高些,

在同樣的轉(zhuǎn)速下，進(jìn)汽量增多，排汽溫度適當(dāng)提高，都能達(dá)到較好與較快的暖機(jī)

目的。

37、為什么低壓暖管應(yīng)維持較長(zhǎng)時(shí)間？

答：因?yàn)檎羝艿捞幱谳^冷狀態(tài)時(shí)，一開(kāi)始送汽會(huì)大量凝結(jié)疏水，主蒸汽管

溫度由于凝結(jié)放熱瞬間升高速度也較快，必須穩(wěn)定一段時(shí)間。如果此時(shí)升壓太快

太高，由于蒸汽管道膨脹不大，法蘭未密合，疏水積存，容易使法蘭床吹損而漏

汽。且溫升過(guò)快，使法蘭與螺栓溫差增大，螺栓易崩斷。

38、額定參數(shù)起動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)怎樣控制減少熱應(yīng)力？

答：額定參數(shù)起動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)，沖動(dòng)轉(zhuǎn)子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進(jìn)入

金屬溫度較底的汽缸內(nèi)，和新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對(duì)金屬進(jìn)行

劇烈的凝結(jié)放熱。使汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面溫度急劇增加，溫升過(guò)快，容易產(chǎn)生

很大的熱應(yīng)力，所以額定參數(shù)下冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，只能采用限制新蒸汽流量，延長(zhǎng)暖

機(jī)和加負(fù)荷的時(shí)間等辦法來(lái)控制金屬的加熱速度。減少受熱不均產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)

力和熱變形。

39、停機(jī)后為什么油泵還要運(yùn)行兩小時(shí)？

答：如果輔助油泵在轉(zhuǎn)子靜止之后即行停止，那末由于汽輪機(jī)的汽缸及軸承

內(nèi)金屬的熱傳導(dǎo)作用，使得熱量從汽輪機(jī)高溫部分傳過(guò)來(lái)使軸承受熱，這樣使軸

承頸內(nèi)油膜惡化，軸頸和軸承烏金損壞。因此，汽輪機(jī)停止后的1~2小時(shí)之間，

軸承內(nèi)必須仍有油繼續(xù)通過(guò)，使汽輪機(jī)的軸承溫度降低，取軸承出口油溫降至35C。

以下時(shí)，停止輔助油泵，并停止送冷卻水入冷油器。因此，停機(jī)后油泵還要運(yùn)行

兩小時(shí)。

五、論述題

1s為什么說(shuō)起動(dòng)是汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中最重要的階段？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)

是事故發(fā)生在起動(dòng)時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備某

些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的

后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響?，F(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、閥

門(mén)外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、

緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運(yùn)行

初始階段所暴露出來(lái)的其它異常情況，都是起動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。

2、汽輪機(jī)起動(dòng)前為什么要保持一定的油溫？

答：機(jī)組起動(dòng)前應(yīng)先投入油系統(tǒng)，油溫控制在35~45C。之間，若溫度低時(shí)，

可采用提前起動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，用加強(qiáng)油循環(huán)的辦法或使用暖油裝置來(lái)提高油溫。

保持適當(dāng)?shù)挠蜏?，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過(guò)低，油

的粘度增大會(huì)使油膜過(guò)厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也

不能過(guò)高，否則油的粘度過(guò)低，以致難以建立油膜，失去潤(rùn)滑作用。

3、為什么機(jī)組達(dá)到全速后要盡早停用高壓油泵？

答：機(jī)組在起動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中主油泵不能正常供油時(shí)，高壓油泵代替主油泵工

作。隨著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷升高，主油泵逐步進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速

達(dá)3000r/min,主油泵也達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，此時(shí)主油泵與高壓油泵成了并泵運(yùn)行。

若設(shè)計(jì)的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓低，則高壓油泵不上油而打悶泵,

嚴(yán)重時(shí)將高壓油泵燒壞，引起火災(zāi)事故。若設(shè)計(jì)的高壓油泵出口油壓比主油泵出

口油壓高，則主油泵出油受阻，轉(zhuǎn)子竄動(dòng)，軸向推力增加，推力軸承和葉輪口環(huán)

均會(huì)發(fā)生摩擦，并且泄油量大，會(huì)造成前軸承箱滿油，所以機(jī)組達(dá)到全速后要盡

早停用高壓油泵。

4、熱態(tài)起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

答：機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)注意事項(xiàng)有：

沖轉(zhuǎn)前：

①由于汽缸溫度較高，因此對(duì)進(jìn)汽溫度要求較高。

②送軸封汽與抽真空同時(shí)進(jìn)行，防止空氣從高壓軸封進(jìn)入汽機(jī)，引起軸封和

轉(zhuǎn)子的收縮而發(fā)生軸向間隙的消失。

③油溫30~35C°。

起動(dòng)過(guò)程中：

①汽缸溫度較高，轉(zhuǎn)子由于連續(xù)盤(pán)車(chē)或間斷盤(pán)車(chē)，彎曲不太大，此時(shí)起動(dòng)可

不必暖機(jī)。轉(zhuǎn)車(chē)后全面檢查一下，無(wú)什么異常，即可升速，升速過(guò)程中注意振動(dòng)

正常為原則。

②并列后低負(fù)荷停留時(shí)間可短些，增荷速度也可加快。注意空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間

不可太長(zhǎng)（并列操作時(shí)間盡量要短），防止排汽缸溫度升得太高。

③特別注意汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)部分聲音和振動(dòng)情況正常。

起動(dòng)時(shí)間根據(jù)規(guī)程和實(shí)際情況（機(jī)組停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)短）決定。若停機(jī)時(shí)間接近

冷態(tài)，則起動(dòng)時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，反之可適當(dāng)縮短。

5、什么叫差脹？差脹正負(fù)值說(shuō)明什么問(wèn)題？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子均會(huì)受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸

與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽

缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽

缸的膨脹量；差脹為負(fù)值時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)子軸向膨脹量小于汽缸的膨脹量。

當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值；汽輪機(jī)停機(jī)或甩負(fù)荷時(shí),

差脹較容易出現(xiàn)負(fù)值。

6、汽輪機(jī)起動(dòng)或過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)油溫有什么要求？

答：汽輪機(jī)油的粘度受溫度影響較大，溫度過(guò)低，油膜厚且不穩(wěn)定，對(duì)軸有

粘拉作用，容易引起振動(dòng)甚至油膜振蕩。但油溫過(guò)高，其粘度降低過(guò)多，使油膜

過(guò)薄，過(guò)薄的油膜也不穩(wěn)定且容易被破壞,所以對(duì)油溫的上下限都有一定的要求。

起動(dòng)初期軸頸表面線速度低，比壓過(guò)大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的

油膜，所以要求油溫較低。過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)該

比低速時(shí)小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)起動(dòng)及過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，主機(jī)的油溫

要求是：汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)油溫在30C。以上，過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)油溫在35~45C。。

7、過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？

答：過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

①過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，但也不能采取飛速過(guò)臨

界的做法，以防造成不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率為300r/min

左右。

②在過(guò)臨界轉(zhuǎn)速過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)照振動(dòng)與轉(zhuǎn)速情況，確定振動(dòng)類別，防止

誤判斷。

③振動(dòng)聲音應(yīng)無(wú)異常，如振動(dòng)超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī),

查明原因并確認(rèn)無(wú)異常后方可重新起動(dòng)。

④過(guò)臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。

8、額定參數(shù)停機(jī)過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

答：額定參數(shù)停機(jī)過(guò)程中應(yīng)注意如下問(wèn)題：

①減負(fù)荷過(guò)程必須嚴(yán)格控制汽缸與法蘭金屬的溫降速度和各部溫差的變化。

②停機(jī)過(guò)程應(yīng)注意汽輪發(fā)電機(jī)組差脹指示的變化。

③減負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)切換和附屬設(shè)備的停用應(yīng)根據(jù)各機(jī)組情況按規(guī)定執(zhí)行。

④減負(fù)荷規(guī)程中，應(yīng)注意凝結(jié)水系統(tǒng)的調(diào)整。

⑤減負(fù)荷過(guò)程中，要檢查調(diào)節(jié)汽門(mén)有無(wú)卡澀。

⑥注意軸封供汽的調(diào)整和發(fā)電及冷卻水量的調(diào)整。

⑦負(fù)荷減至零即可解列發(fā)電機(jī)，解列后抽汽逆止門(mén)應(yīng)關(guān)閉，同時(shí)密切注意此

時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，防止超速。

⑧停止汽輪機(jī)進(jìn)汽時(shí),須關(guān)小自動(dòng)主汽門(mén)，以減輕打閘對(duì)自動(dòng)主汽門(mén)的沖擊,

然后手打危急保安器，檢查自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)是否關(guān)閉。

⑨汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，應(yīng)及時(shí)起動(dòng)低壓油泵。

9、汽輪機(jī)油中進(jìn)水有哪些因素？如何防止油中進(jìn)水？

答：油中進(jìn)水是油質(zhì)劣化的重要因素之一，油中進(jìn)水后，如果油中含有有機(jī)

酸，則會(huì)形成油渣，若有溶于水中的低分子有機(jī)酸，除形成油渣外還有使油系統(tǒng)

發(fā)生腐蝕的危險(xiǎn)。油中進(jìn)水多半是汽輪機(jī)軸封的狀態(tài)不良或是發(fā)生磨損，軸封的

進(jìn)汽過(guò)多所引起的，另外軸封其回汽受阻，如軸封加熱器或汽封加熱器滿水或其

旁路水門(mén)開(kāi)度過(guò)大，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承內(nèi)負(fù)壓太高等原因也往往直接

構(gòu)成油中進(jìn)水。

為防止油中進(jìn)水，除了在運(yùn)行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精

心調(diào)整各軸封的進(jìn)汽量，防止油中進(jìn)水。

10、汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力，運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？

答：汽輪機(jī)每一級(jí)動(dòng)葉片都由大小不等的壓降，在動(dòng)葉片前后也產(chǎn)生壓差，

因此形成汽輪機(jī)的軸向推力。還有隔板汽封間隙中的漏汽也使葉輪前后產(chǎn)生壓差,

形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功，除了產(chǎn)生圓周

力推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)外，還將使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生與蒸汽流向相反的軸向推力。沖動(dòng)式汽輪機(jī)

采用在高壓軸封兩端建立正反壓差的措施平衡軸向推力。

運(yùn)行中影響軸向推力的因素有很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大

小成正比。

11、凝汽器端差的含義是什么？端差增大的原因有哪些？

答：凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。

對(duì)一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸

汽負(fù)荷、凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器內(nèi)的漏入空氣量以及冷卻水在管內(nèi)的

流速有關(guān)。一個(gè)清潔的凝汽器，在一定的循環(huán)水溫度和循環(huán)水量及單位蒸汽負(fù)荷

下就有一定的端差值指標(biāo)，一般端差值指標(biāo)是當(dāng)循環(huán)水量增加，冷卻水出口溫度

越低，端差越大，反之亦然。實(shí)際運(yùn)行中，若端差值比端差指標(biāo)值高得太多，則

表明凝汽器冷卻表面銅管污贓，致使導(dǎo)熱條件惡化。

端差增加的原因有：①凝汽器銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；②凝汽器汽側(cè)漏入

空氣；③冷卻水管堵塞；

⑤冷卻水量減少等。

12、什么叫凝結(jié)水過(guò)冷度？過(guò)冷度大有哪些原因？

答：在凝汽器壓力下的飽和溫度減去凝結(jié)水溫度稱為“過(guò)冷度”。從理論上

講，凝結(jié)水溫度應(yīng)和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實(shí)際上各種因素的

影響使凝結(jié)水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。

出現(xiàn)凝結(jié)水過(guò)冷度的原因有：

①凝汽器構(gòu)造上存在缺陷，管束之間蒸汽沒(méi)有足夠的通往凝汽器下部的通道,

使凝結(jié)水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷卻。而遇不到汽流加熱，

則當(dāng)凝結(jié)水流至熱井中時(shí)，造成過(guò)冷度增大。

②凝汽器水位高，以致部分銅管被凝結(jié)水淹沒(méi)而產(chǎn)生過(guò)冷卻。

③凝汽器汽側(cè)漏空氣或抽汽設(shè)備運(yùn)行不良，造成凝汽器內(nèi)蒸汽分壓力下降而

引起過(guò)冷卻。

④凝汽器銅管破裂，凝結(jié)水內(nèi)漏入循環(huán)水（此時(shí)凝結(jié)水質(zhì)嚴(yán)重惡化，如硬度

超標(biāo)）。

⑤凝汽器冷卻水量過(guò)多或水溫過(guò)低。

13、如何保持油系統(tǒng)清潔、油中無(wú)水、油質(zhì)正常？

答：為了保持油系統(tǒng)清潔、油中無(wú)水、油質(zhì)正常，應(yīng)做好以下各方面工作：

①機(jī)組大修后，油箱、油管路必須清潔干凈，機(jī)組起動(dòng)前需要進(jìn)行有循環(huán)沖

洗油系統(tǒng)，油質(zhì)合格后方可進(jìn)入調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

②每次大修應(yīng)更換軸封梳齒片，梳齒間隙應(yīng)符合要求。

③油箱排油煙風(fēng)機(jī)必須運(yùn)行正常。

④根據(jù)負(fù)荷變化及時(shí)調(diào)整軸封供汽量，避免軸封汽壓過(guò)高漏至油系統(tǒng)中。

⑤保持冷油器運(yùn)行正常，冷卻水壓必須低于油壓。停機(jī)后，特別要禁止水壓

大于油壓。

⑥加強(qiáng)對(duì)汽輪機(jī)油的化學(xué)監(jiān)督工作，定期檢查汽輪機(jī)油質(zhì)量和放水情況。

14、機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)該怎樣進(jìn)行工作？

答：機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)該進(jìn)行如下工作：

①根據(jù)儀表指示和設(shè)備外部象征，判斷事故發(fā)生的原因；

②迅速消除對(duì)人身和設(shè)備的危險(xiǎn)，必要時(shí)立即解列發(fā)生故障的設(shè)備，防止故

障擴(kuò)大；

③迅速查清故障的地點(diǎn)、性質(zhì)和損傷范圍；

④保證所有為受損害的設(shè)備正常運(yùn)行；

⑤消除故障的每一個(gè)階段，盡可能迅速地報(bào)告值長(zhǎng)、車(chē)間主任，以便及時(shí)采

取進(jìn)一步對(duì)策，防止事故蔓延。

⑥事故處理中不得進(jìn)行交接班，接班人員應(yīng)協(xié)助當(dāng)班人員進(jìn)行事故處理，只

有在事故處理完畢或告一段落后，經(jīng)交接班班長(zhǎng)的同意方可進(jìn)行交接班。

⑦故障消除后，運(yùn)行人員應(yīng)將觀察到的現(xiàn)象、故障發(fā)展的過(guò)程和時(shí)間，采取

消除故障的措施正確地記錄在記錄本上。

⑧應(yīng)及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告，上報(bào)有關(guān)部門(mén)。

15、緊急停機(jī)如何操作？

答：緊急停機(jī)操作如下：

①按緊急停機(jī)按鈕或手動(dòng)脫扣器，檢查高中壓自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)、各抽

汽逆止門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，關(guān)閉電動(dòng)主汽門(mén)。

②發(fā)出“注意”、“停機(jī)”信號(hào)。

③起動(dòng)潤(rùn)滑油泵。

④關(guān)閉除氧器進(jìn)水門(mén)，開(kāi)凝結(jié)水再循環(huán)門(mén)，投入排汽缸噴水.

⑤停用射水泵，開(kāi)啟真空破壞門(mén)，開(kāi)啟汽輪機(jī)側(cè)所有疏水門(mén)。

⑥調(diào)整軸封壓力，必要時(shí)將軸封汽切換為備用汽源供給。

⑦傾聽(tīng)機(jī)組聲音，記錄惰走時(shí)間。

⑧轉(zhuǎn)子靜止，真空到零，停止向軸封送汽，投入盤(pán)車(chē)。

⑨完成正常停機(jī)的其他各相操作。

⑩詳細(xì)記錄全過(guò)程及各主要數(shù)據(jù)。

16、負(fù)荷變動(dòng)的故障應(yīng)如何判斷？

答：負(fù)荷變動(dòng)的故障應(yīng)做如下判斷：

①在發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷后，如果負(fù)荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐

安全門(mén)動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后又下降，并穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速，說(shuō)明調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)

速，危急保安器沒(méi)有動(dòng)作。

②在機(jī)組甩負(fù)荷后，如果轉(zhuǎn)速不變，說(shuō)明發(fā)電機(jī)未解列。對(duì)于裝有自動(dòng)主汽

門(mén)與發(fā)電機(jī)油開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖裝置的機(jī)組只要發(fā)電機(jī)解列，主汽門(mén)即關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。

17、發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有哪幾種現(xiàn)象？

答：發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有如下現(xiàn)象：

①汽輪機(jī)主汽門(mén)關(guān)閉，發(fā)電機(jī)未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。

②發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負(fù)荷運(yùn)行，轉(zhuǎn)速上升

后又下降到一定值。

③發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器動(dòng)

作，轉(zhuǎn)速上升后下降。

④發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器拒

絕動(dòng)作，造成汽輪機(jī)嚴(yán)重超速。

18、廠用電中斷為何要打閘停機(jī)？

答：廠用電中斷，所有的電動(dòng)設(shè)備都停止運(yùn)轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)的循環(huán)水泵、凝結(jié)水

泵、射水泵、給水泵等都將停止，真空將急劇下降，處理不及時(shí)，將引起低壓缸

排大氣安全門(mén)動(dòng)作。由于冷油器失去冷卻水，潤(rùn)滑油溫迅速升高，空冷器停運(yùn)使

得發(fā)電機(jī)溫度升高，給水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無(wú)指

示，失去監(jiān)視和控制手段?？梢?jiàn)，廠用電全停，汽輪機(jī)已無(wú)法維持運(yùn)行，必須立

即起動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵或汽動(dòng)油泵，緊急停機(jī)。

19、為加強(qiáng)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的監(jiān)管，對(duì)運(yùn)行人員有哪些要求？

答：為加強(qiáng)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的監(jiān)管，對(duì)運(yùn)行人員要求如下：

①運(yùn)行人員應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機(jī)組振動(dòng)的知識(shí)，明了起動(dòng)、運(yùn)行和事故處理

中關(guān)于振動(dòng)產(chǎn)生的原因，引起的后果及處理方法。運(yùn)行人員還應(yīng)熟悉汽爐發(fā)電機(jī)

組軸系各個(gè)臨界轉(zhuǎn)速，并掌握在升速和降速過(guò)程中各臨界轉(zhuǎn)速下每個(gè)軸承的振動(dòng)

情況。

②測(cè)量每臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)，最好要由一塊專用的振動(dòng)表。振動(dòng)表應(yīng)定

期校驗(yàn)。每次測(cè)量振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將表放在軸承的同一位置，以便于比較，在起動(dòng)和

運(yùn)行中對(duì)振動(dòng)要加強(qiáng)監(jiān)督。

20、個(gè)別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么？

答：個(gè)別軸承溫度升高的原因：

①負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個(gè)別軸承負(fù)荷重。

②進(jìn)油不暢或回油不暢。

③軸承內(nèi)進(jìn)入雜物、烏金脫殼。

④靠軸承側(cè)的軸封汽過(guò)大或漏汽大。

⑤軸承中有氣體存在、油流不暢。

⑥振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑不良。

軸承溫度普遍升高：

①由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。

②油質(zhì)惡化。

21、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)起動(dòng)和帶負(fù)荷過(guò)程中，監(jiān)視汽缸的膨脹值的重要性？

答：汽輪機(jī)汽缸膨脹的增加是汽輪機(jī)金屬溫度升高的反映。每一臺(tái)汽輪子機(jī)

起動(dòng)均有汽缸及法蘭溫度與汽缸膨脹值的對(duì)應(yīng)關(guān)系。對(duì)于厚重的汽缸法蘭，汽缸

溫度水平較高。如果法蘭溫度較低，則限制汽缸的膨脹。一般機(jī)組從起動(dòng)到全速，

汽缸膨脹值應(yīng)在5mm左右，否則應(yīng)延長(zhǎng)汽輪機(jī)暖機(jī)時(shí)間。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果汽缸

及法蘭溫度水平較高，而汽缸膨脹值卻不與之對(duì)應(yīng)，說(shuō)明滑銷系統(tǒng)卡澀。待汽缸

及法蘭溫度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，缸脹突躍到某一數(shù)值，說(shuō)明機(jī)組滑銷系統(tǒng)有卡澀現(xiàn)

象。因此汽輪機(jī)在起動(dòng)和帶動(dòng)負(fù)荷過(guò)程中，必須認(rèn)真監(jiān)視汽缸膨脹情況。

22、簡(jiǎn)述打閘停機(jī)后轉(zhuǎn)子靜止同時(shí)真空到零的原因？

答：汽輪機(jī)停機(jī)惰走過(guò)程中，維持真空的最佳方式應(yīng)是逐步降低真空，并盡

可能做到轉(zhuǎn)子靜止，真空至零。這是因?yàn)椋?/p>

①停機(jī)惰走時(shí)間與真空維持時(shí)間有關(guān)，每次停機(jī)以一定的速度降低真空，便

于惰走曲線進(jìn)行比較。

②如惰走過(guò)程中真空降得太慢，機(jī)組降速至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)停留的時(shí)間就長(zhǎng)，對(duì)

機(jī)組的安全不利。

③如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉(zhuǎn)速時(shí)真空已經(jīng)降至零，后幾級(jí)長(zhǎng)

葉片的鼓風(fēng)磨擦損失產(chǎn)生的熱量較多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內(nèi)部積

水的排出，容易產(chǎn)生停機(jī)后汽輪機(jī)金屬的腐蝕。

④如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時(shí)軸封供汽又不能停止，也會(huì)造成

上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生熱彎曲。

⑤綜上所述，停機(jī)時(shí)最好控制轉(zhuǎn)速到零，真空到零。實(shí)際操作時(shí)用真空破壞

門(mén)調(diào)節(jié)。

23、簡(jiǎn)述蒸汽帶水為什么會(huì)使轉(zhuǎn)子的軸向推力增加？

答：蒸汽對(duì)動(dòng)葉片所作用的力，實(shí)際上可以分解成兩個(gè)力，一個(gè)是沿圓周方

向的作用力FU,一個(gè)是沿軸向的作用力FZ。FU是真正推動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力，

而軸向力FZ作用在動(dòng)葉片上只產(chǎn)生同軸向推力。這兩個(gè)力的大小比例取決于蒸

汽進(jìn)入動(dòng)葉片的進(jìn)汽角31,31越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸

向上的作用力就越?。?1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸上

的作用力就越大。而濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉片的角度比過(guò)熱蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉片的角度大得

多。所以說(shuō)蒸汽帶水會(huì)使轉(zhuǎn)子的軸向推力增大。

24、簡(jiǎn)述定期進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)的重要性？

答：危急保安器是汽機(jī)最重要的保護(hù)，必須定期進(jìn)行試驗(yàn)，以防止飛錘銹住

或運(yùn)行中彈簧彈性減低，動(dòng)作值下降或不動(dòng)作，通過(guò)試驗(yàn)查出危急保安器存在的

隱形缺陷。值得提出的是，有些汽輪機(jī)的透平油中含量較多，且有雜質(zhì)，易使調(diào)

速系統(tǒng)各部件銹蝕卡澀，威脅設(shè)備安全。

但是由于超速試驗(yàn)對(duì)葉片造成過(guò)大的應(yīng)力，多做對(duì)設(shè)備也是不利的。一般制

造廠要求機(jī)組運(yùn)行2000小時(shí)試驗(yàn)一次。本廠根據(jù)實(shí)際情況，正常情況下每半年

或大修后進(jìn)行一次試驗(yàn)，特殊情況下可適當(dāng)縮短試驗(yàn)周期，如油中有水嚴(yán)重、調(diào)

速系統(tǒng)銹蝕等。

25、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)設(shè)備起動(dòng)是運(yùn)行中最重要的階段？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)

事故是發(fā)生在起動(dòng)時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本

身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有形成直接事故，但由此產(chǎn)

生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響，現(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、

閥門(mén)外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹

曲、緊力裝配元件的松馳、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入

運(yùn)行初始階段所暴露出來(lái)的其它異常情況，都是起動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。

26、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)校驗(yàn)同步器高低限的意義？

答：汽輪機(jī)組同步器都有高低限，并有一定要求。高限的目的是為了不使汽

機(jī)負(fù)荷無(wú)限升高或油動(dòng)機(jī)開(kāi)足后同步器繼續(xù)打高，使調(diào)門(mén)開(kāi)足后繼續(xù)向上頂。當(dāng)

甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)門(mén)遲緩率明顯增加，易造成超速事故，但高限不能太小，要有一定

富裕