軌道結(jié)構(gòu)基本知識3.無砟軌道：中國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)

中國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)我國無砟軌道分類

當前我國高速鐵路用的無砟軌道主要有4種類型；

這四種類型根據(jù)軌下基礎(chǔ)的支承方式分為有軌枕支承和無軌枕支承兩大類。板式雙塊式一、

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、軌道板、支承層（底座板）組成。雙塊式無砟軌道Vossloh-300扣件雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)雙塊式軌枕實物78CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工后實景二、

CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于施工方法。11軌枕定位CRTSⅡ型雙塊式無砟施工方法CRTSⅡ型雙塊式無砟先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。CRTSⅡ型雙塊式無砟先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。三、CRTSⅠ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌道板、瀝青水泥砂漿（CA砂

漿）、混凝土基礎(chǔ)（底座板）和凸形擋臺組

成。14１道床底座模板152

澆筑底座混凝土163

底座混凝土完成后174

凸型檔臺完成后185

軌道板運輸196

軌道板位置調(diào)整207、CA砂漿袋鋪設(shè)218

凸型擋臺周邊樹脂灌注229、

鋪鋼軌CRTSⅠ型板式無砟軌道鋪實景成套技術(shù)較為成熟，且有長期運營實踐考驗；

橋上底座、軌道板單元設(shè)置，橋梁與軌道的結(jié)構(gòu)受力明確，系統(tǒng)可實現(xiàn)標準化設(shè)計，設(shè)計通用性強；制造、施工較為簡單。無論從設(shè)計、制造、施工、維修的技術(shù)角度，還是從經(jīng)濟性角度，均有一定的優(yōu)越性；可修復(fù)性強。CRTSⅠ型板式無砟軌道主要優(yōu)點CRTSⅠ型板式無砟軌道主要缺點結(jié)構(gòu)含CA砂漿、樹脂等多種類型的化工材料，其與嚴寒氣候條件的適應(yīng)性有待驗證；鋪軌階段的軌道精細調(diào)整工作量大；與縱連軌道板相比，單元軌道板受溫度梯度的變化影響，易產(chǎn)生翹曲變形（對線路的縱向平順性沒有影響）。在特殊橋梁上，需設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。四、

CRTSⅡ型板式無砟軌道通過引進德國Ⅱ型板式無砟軌道，經(jīng)消化、吸收后，再創(chuàng)新而得。2,55

軌道承載板

-

毛坯預(yù)制板

-

橫向預(yù)應(yīng)力

-

混凝土強度：C606,45打磨工序-完全按照軌道幾何要求預(yù)制時預(yù)留的加工余量打磨工序-完全按照軌道幾何要求Ⅱ型軌道板的主要制造過程澆注、養(yǎng)護

數(shù)控打磨設(shè)模、綁筋、預(yù)應(yīng)力

安裝扣件Ⅱ型軌道板的堆放和運輸機加工后的軌道板需按規(guī)定堆放一定時間。專用運輸車將軌道板運往施工現(xiàn)場。防凍層剛度過渡阻止毛細作用滲透率：

10-5

m/s

bis

10-4

m/s防凍層表面的變形模量：Ev2

>

120

N/mm2水硬性材料支承層厚度：300

mm使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小鋪放預(yù)制板對預(yù)制板位置進行精調(diào)堵塞縫隙灌注瀝青水泥砂漿墊層封填窄接縫擰緊張拉螺母用張拉鎖件對預(yù)制板進行相互連接封填寬接縫縱向連接為無限長的預(yù)制板安裝鋼軌施工后Ⅱ型板式無砟軌道Ⅱ型板式無砟軌道在我國的應(yīng)用已經(jīng)運營的京津城際鐵路，全長120公里。正在使用的京滬高速鐵路，總長1300多公里，設(shè)計時速350公里。設(shè)計中京石、石鄭、長昆、津秦、京沈、大西、西運、西成、蘭新等約5000公里的客運專線計劃采用。Ⅱ型板式無砟軌道已成為我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)型式。4、橋上Ⅱ型板式無砟軌道為什么客運專線線下基礎(chǔ)橋梁一般占80%以上，路基很少？路基工后沉降難以控制，導(dǎo)致軌道幾何狀態(tài)超限，列車無法按設(shè)計速度運行，橋梁可較好的解決這一問題。橋上一般無砟軌道結(jié)構(gòu)特點主要特征：軌道板和底座板在梁峰斷開、凸臺限位、底座與橋梁用門形鋼筋聯(lián)接。橋上Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿、底座板、滑動層、硬泡沫塑料布、剪力齒槽、側(cè)向擋塊、摩擦板和端刺組成。橋上Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點軌道板、底座板連續(xù)鋪設(shè)、側(cè)向擋塊限位。橋上Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點橋梁和軌道板間設(shè)滑動層、梁縫處設(shè)硬泡沫塑料板、固定支座處設(shè)剪力齒槽。橋上Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點橋梁端部設(shè)摩擦板和端刺。技術(shù)特點總結(jié)板和底座混凝土板在長橋上連續(xù)鋪設(shè)，軌道板結(jié)構(gòu)及外形尺寸不受橋跨的限制；橋梁和底座板間設(shè)置滑動層減緩二者縱向相互作用。側(cè)向擋塊進行軌道橫向限位；橋梁固定支座上方，通過預(yù)設(shè)齒槽、錨固螺栓（每排7Ф28mm）以保證其和橋梁間縱向的可靠連接；硬質(zhì)泡沫塑料板減小梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)受力的影響；臺后路基上設(shè)置摩擦板、端刺