行車道板的計算演示文稿

行車道板的計算演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有16頁\編輯于星期三優(yōu)選行車道板的計算現(xiàn)在是2頁\一共有16頁\編輯于星期三現(xiàn)在是3頁\一共有16頁\編輯于星期三現(xiàn)在是4頁\一共有16頁\編輯于星期三一、行車道板的類型現(xiàn)在是5頁\一共有16頁\編輯于星期三已知：四邊支承的板，承受均布荷載，長邊分配的均布荷載為，短邊分配的均布荷載為，和分別為長邊和短邊的計算跨徑。為板的抗彎剛度。長邊跨中撓度：短邊跨中撓度：根據(jù)：可得：當故長邊跨分配的荷載小于短邊跨分配的荷載。一、行車道板的類型現(xiàn)在是6頁\一共有16頁\編輯于星期三1.單向板：一塊四邊支承的矩形板，當長邊與短邊之比大于和等于2時，荷載的絕大部分沿短跨方向傳遞，此時可將其視為單由短跨承受荷載的單向受力板（簡稱單向板）。設計時，在短跨方向配受力筋，而在長跨方向只要適當配置一些分布鋼筋即可。2.雙向板：對于長短邊之比小于2的四邊支承的矩形板，荷載將沿短跨和長跨兩方向傳遞，稱雙向板。設計需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。由于用鋼量稍大，構造較復雜，目前已很少采用。3.懸臂板：對于常見的長邊與短邊之比大于和等于2的裝配式T形梁橋，當翼緣板的端邊為自由邊（實際是三邊支承的板）時，可以像邊梁外側(cè)的翼緣板一樣，作為沿短跨一端嵌固而另一端為自由端的懸臂板來分析。4.鉸接懸臂板：對于常見的長邊與短邊之比大于和等于2的裝配式T形梁橋，當相鄰翼緣板在端部互相做成鉸接接縫時，可將行車道板視作一端嵌固一端鉸接的鉸接懸臂板進行計算。一、行車道板的類型現(xiàn)在是7頁\一共有16頁\編輯于星期三

分布荷載：由于板的計算跨徑相對于輪壓的分布寬度來說不是很大，故在計算中應將輪壓作為分布荷載來處理，以免造成較大的計算誤差，節(jié)約橋面板的材料用量近似地把車輪與橋面的接觸面看作矩形；荷載在鋪裝層內(nèi)的擴散按45o作用與砼橋面板頂面的矩形荷載壓力的邊長為二、車輪荷載在板上的分布現(xiàn)在是8頁\一共有16頁\編輯于星期三當車輛荷載作用于橋面板上的局部分布荷載為：（對于車輛荷載，P取后軸軸載140kN）二、車輪荷載在板上的分布現(xiàn)在是9頁\一共有16頁\編輯于星期三計算原因：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分（寬度a2）的板帶參加工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作。三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是10頁\一共有16頁\編輯于星期三1.單向板得：彎矩圖形的換算寬度為：a的大小與板的支承條件、荷載性質(zhì)以及荷載作用位置有關三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是11頁\一共有16頁\編輯于星期三1.單向板荷載有效分布寬度特點：兩邊固結板的有效工作寬度比簡支板小（30%~40%）全跨滿布條形荷載的有效分布寬度比局部分布荷載小荷載愈靠近支承邊，有效工作寬度愈小

《橋規(guī)》（D62）4.1.3計算整體單向板時，車輪在板上的分布寬度按下列規(guī)定采用：（1）平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度：三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是12頁\一共有16頁\編輯于星期三（2）垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度：1）單個車輪在板的跨徑中部：2）多個相同車輪在板的跨徑中部，當各單個車輪按上式計算的荷載分布寬度有重疊時：3）車輪在板的支承處：4）車輪在板的支承附近（距離為χ）：但不大于車輪在板的跨徑中部的分布寬度。即荷載由支點向跨中移動時，有效分布寬度可以近似地按45o線過渡。注：按以上公式計算的所有分布寬度，均不得大于板的全寬。三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是13頁\一共有16頁\編輯于星期三1.單向板

三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是14頁\一共有16頁\編輯于星期三2.懸臂板：彎矩等效矩形的換算寬度為：即，懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長度，即荷載可近似地按45o向懸臂板支承處分布。三、板的有效工作寬度現(xiàn)在是15頁\一共有16頁\編輯于星期三2.懸臂板：《D62》4.