發(fā)動機點火系課件

第十章發(fā)動機點火系

※——邱卓丹——※按照發(fā)動機的點火時刻及點火次序，按時在火花塞電極間跳過電火花。

功用：點火系類型簡介蓄電池點火系半導體點火系微機控制點火系磁電機點火系由蓄電池或發(fā)電機供給6V、12V、24V的低壓電，借點火線圈和斷電器轉變?yōu)楦邏弘娏?，再由分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩極間產生電火花。以蓄電池或發(fā)電機為電源，借點火線圈和半導體三極管將低壓電→高壓電。再由分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩極間產生電火花。以蓄電池或發(fā)電機為電源，微機控制裝置產生點火信號，點火線圈將電源的低壓電→高壓電。它還可取消分電器，由微機系統(tǒng)直接進行高壓電的分配。由磁電機內的永久磁鐵和電磁線圈的作用產生高壓電，不需另設低壓電源。在發(fā)動機中、高轉速范圍內能產生較高的電壓，因而工作可靠。但低速時，其產生的電壓值過低，不利起動。僅適用于高速滿負荷下工作的賽車發(fā)動機。點火系的基本要求1、能產生足夠大的擊穿電壓：15～20KV；2、點火化具有足夠的點火能量：50～80mJ；3、點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應；

單線制——用一根導線使負載和電源連接，而用機體的金屬部分來代替另一根導線。無論汽車的點火系采用正極搭鐵還是負極搭鐵，均應保證點火瞬間火花塞中心電極為負（電子由中心電極向側電極發(fā)射），即火花電流從火花塞的側電極流向中心電極。一、電路特點第二節(jié)蓄電池點火系的組成及原理

三、基本組成示意圖四、蓄電池點火系的工作過程

1、工作原理電磁感應現(xiàn)象：在閉合電路中穿過的磁通量發(fā)生變化時，電路中就有感生電流和感生電動勢。磁通量變化越大，產生的感生電壓越大。楞次定律：感生電流方向總是要使自己的磁場（或電流）阻礙原來磁場（或電流）的變化。工作原理※——邱卓丹——※第三節(jié)點火時刻

點火時刻對發(fā)動機示功圖的影響點火提前角θ

I

——從點火時刻起到活塞到達上止點，這段時間內曲軸轉過的角度?！褡康ぁ罴腰c火提前角θI

可獲得功率↑，油耗↓n↑（↓）→θI↑（↓）←離心式點火提前調節(jié)器（自動）負荷↑（↓）→θI↓（↑）←真空式點火提前調節(jié)器（自動）辛烷值↑（↓）→θI↑（↓）←辛烷值校正器（手動）第四節(jié)

蓄電池點火系主要元件的結構——將低壓電轉為高壓電的基本元件一、點火線圈初級線圈（一次繞組）：d=0.5—1mm,240—370匝次級線圈（二次繞組）：d=0.06—0.1mm,11000—23000匝鐵心

組成

類型開磁路點火線圈閉磁路火線圈結構簡單，但鐵心上、下部的磁力線從空氣中穿過（阻力大），磁路損失大，磁通量泄漏多，轉換效率低。磁力線在鐵心內形成閉合磁路，泄漏的磁通量少，磁路損失大大減少，轉換效率高二、分電器1、斷電器作用：接通或截斷點火線圈中初級線圈的電流，使次級線圈產生高壓電，控制點火時刻。組成：一對鎢質的斷電器觸點和凸輪（凸輪凸角數(shù)與缸數(shù)相等）關于觸點間隙：0.35—0.45mm2、配電器作用：將點火線圈（次級線圈）產生的高壓電按發(fā)火次序分送各缸側電極。組成：分火頭、側電極（與缸數(shù)相等）保護斷電器，提高次級電壓。3、電容器離心式點火提前調節(jié)裝置※——邱卓丹——※順旋轉方向轉動凸輪使點火提前角增大根據(jù)發(fā)動機轉速變化自動調整凸輪與分電器軸的相位。真空式點火提前調節(jié)裝置※——邱卓丹——※逆旋轉方向轉動斷電器底板連同觸點使點火提前角增大根據(jù)發(fā)動機負荷的變化自動調整觸點與凸輪的相位。四、火花塞將高壓電引入燃燒室并在其兩個電極間產生電火花，以點燃混合氣。

作用：

火花塞自凈溫度為500—600oC（它使在裙部的油粒能立即被燒掉）※——邱卓丹——※火花塞間隙Δ傳統(tǒng)點火系：0.6—0.8mm電子點火系：1.0—1.2mm二、組成

監(jiān)測發(fā)動機運行工況

處理信號、發(fā)出指令

響應并執(zhí)行微機發(fā)出的指令傳感器微處理機執(zhí)行機構點火器和點火線圈第五節(jié)微機控制點火系一、優(yōu)點點火提前角由微機控制，從而使發(fā)動機在各種工況下都可最佳調整點火時刻。無分電器點火系統(tǒng)DLI分類：2、同時點火式（雙缸點火式）1、單獨點火式特點：由點火線圈產生的高壓電直接送至火花塞。一、無分電器單獨點火方式：結構特點：①火花塞安裝在兩根凸輪軸中間。②每缸火花塞上直接壓裝一個點火線圈。每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈，單獨對本缸進行點火。應用：四氣門發(fā)動機

ECU控制點火時刻的原理：ECU根據(jù)相關傳感器輸入信號，依ROM存儲的數(shù)據(jù)，經(jīng)計算適時地輸出點火信號送至點火器；由點火器中的功率管分別接通和切斷各缸點火線圈的初級電路。※——邱卓丹汽車電氣系統(tǒng)的特點

1．單線制利用汽車發(fā)動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設備到電源只需另設一根導線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導線流入到用電設備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導線），使電路簡化，且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。2．負極搭鐵采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標準中規(guī)定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產的汽車也大多采用負極搭鐵方式。3．兩個電源蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運轉時向有關用電設備供電；發(fā)電機是主電源，當發(fā)動機運轉到一定轉速后，發(fā)電機轉速達到規(guī)定的發(fā)電轉速，開始向有關用電設備供電，同時對蓄電池進行充電。兩者互補可以有效地使用電設備在不同的情況下都能正常地工作，同時也延長了蓄電池的供電時間。4．用電設備并聯(lián)汽車上的各種用電設備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個用電設備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關控制，互不產生干擾。5．低壓直流供電柴油車大多采用24伏直流供電，汽油車大都采用12伏直流電壓供電。

按儲能方式分按初級控制電路中有無斷電器觸點分電感儲能式電容儲能式觸點式無觸點式按點火信號發(fā)生器分按點火時刻控制裝置分磁電式（磁脈沖、磁感應）霍爾效應式光電（感應）式電磁（感應）式普通無觸點式微機控制無觸點式分電器式

無分電器式（直接點火）

電子點火系類型第五節(jié)電子點火系辛烷值校正器※——邱卓丹——※逆旋轉方向轉動斷電器底板連同觸點使點火提前角增大冷型：h=8mm，適用于高壓比發(fā)動機ε=10～11。中型：h=11—14mm，適