公路養(yǎng)護(hù)大中修工程技術(shù)匯報

公路養(yǎng)護(hù)大中修工程技術(shù)匯報第一頁，共93頁。一、路網(wǎng)公路發(fā)展概況、面臨的問題二、典型結(jié)構(gòu)使用狀況與常見病害分析三、舊路檢測評價與舊路處治關(guān)鍵技術(shù)

四、大粒徑級配碎石技術(shù)應(yīng)用五、路網(wǎng)公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)

六、典型工程分享七、橡膠改性瀝青技術(shù)應(yīng)用(如有時間)匯報提綱第二頁，共93頁。一、路網(wǎng)公路發(fā)展概況、面臨的問題1.回顧/現(xiàn)狀/認(rèn)識/問題2.面臨的條件與挑戰(zhàn)3.需求與目標(biāo)路網(wǎng)公路修筑技術(shù)的“回頭看”自我認(rèn)識、提高的基礎(chǔ)。第三頁，共93頁。1.回顧/現(xiàn)狀/認(rèn)識/問題(1)25年來，路網(wǎng)公路新建路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展2000~2010年新建公路高峰期，目前已步入養(yǎng)護(hù)和大中修期且任務(wù)艱巨。在建設(shè)高峰期以水泥路面和瀝青碎石路面為主，目前基本以瀝青混凝土路面為主。目前面臨對“超大體量”的舊水泥路面和舊瀝青碎石路的維修。對象和時期在轉(zhuǎn)換。大規(guī)模建設(shè)期養(yǎng)護(hù)維修期第四頁，共93頁。水泥路面整體成熟瀝青路面需要繼續(xù)努力第五頁，共93頁。1.回顧/現(xiàn)狀/認(rèn)識/問題(2)25年來，路網(wǎng)公路新建水泥路面結(jié)構(gòu)也在變化整體面板有增厚趨勢?；鶎硬辉偈褂枚一鶎?抗沖刷性能較差)，水穩(wěn)基層為主。水泥混凝土基層功能的明確和把握，穩(wěn)定的支撐，非主要稱重層，厚度20cm足夠。技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步第六頁，共93頁。1.回顧/現(xiàn)狀/認(rèn)識/問題(3)25年來，路網(wǎng)公路新建瀝青路面結(jié)構(gòu)也在變化面層厚度整體偏薄，持續(xù)增厚。基層功能，承重層，尤其是在面層厚度整體偏薄的情況下，增加厚度。級配碎石(和“遇強(qiáng)則強(qiáng)，遇弱則弱”特性相關(guān))和二灰基層不再使用。第七頁，共93頁。1.回顧/現(xiàn)狀/認(rèn)識/問題(4)25年來，典型結(jié)構(gòu)的實際使用壽命——啟示，把握養(yǎng)護(hù)維修時機(jī)使用壽命(年)＞108~105~8小于5年調(diào)查公里數(shù)334.7434.3933.8273.7占比16.9%22.0%47.2%13.8%重交通路段公里數(shù)21.869.3246.2104重交通路段占比1.1%3.5%12.5%5.3%使用壽命(年)＞108~105~8小于5年調(diào)查公里數(shù)224.7309.1257.211占比28.0%38.5%32.1%1.4%重交通路段公里數(shù)214.799.887.73重交通路段占比26.8%12.4%10.9%0.4%水泥路面瀝青類路面震撼：(1)水泥路面一枝獨秀?？怪剌d，壽命長。(2)路齡5~8年是關(guān)鍵期，是否考慮罩面？(3)瀝青路面性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到發(fā)揮，重載交通中不敢用，壽命不長。(4)瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料仍需進(jìn)一步優(yōu)化完善。第八頁，共93頁。2.面臨的條件與挑戰(zhàn)(1)在什么條件下的運營？——區(qū)域性氣候條件，影響我們的技術(shù)典型氣候特征：高溫、持續(xù)時間長、降水多、雨熱同期第九頁，共93頁。(1)在什么條件下的運營？——典型結(jié)構(gòu)下的溫度場與應(yīng)對措施相同環(huán)境下，路網(wǎng)公路和高速公路經(jīng)受的溫度考驗是不同的。第十頁，共93頁。(1)在什么條件下的運營？——典型結(jié)構(gòu)下的溫度場與應(yīng)對措施相同環(huán)境下，路網(wǎng)公路和高速公路經(jīng)受的溫度考驗是不同的。（1）7cm深度內(nèi)，“透心熱”,6個小時，＞55℃。（2）7cm內(nèi)路網(wǎng)是普通瀝青；高速公路10cm內(nèi)都是改性瀝青。車轍？普通瀝青石灰?guī)r條件下的抗車轍材料設(shè)計。第十一頁，共93頁。相同環(huán)境下，路網(wǎng)公路和高速公路經(jīng)受的溫度考驗是不同的。(1)在什么條件下的運營？——典型結(jié)構(gòu)下的溫度場與應(yīng)對措施厚度薄，低溫降溫時，“透心涼”,基層溫度梯度大。反射裂縫？薄層下抗溫縮型開裂設(shè)計。第十二頁，共93頁。(1)在什么條件下的運營？——交通荷載與高速公路相比：少了明顯的車道渠化，少了總交通量。重車同樣多，并且行車速度慢，荷載作用累計時間長！(時溫等效)。運費、處罰等差異，超重車習(xí)慣走路網(wǎng)，尤其是水泥運輸車、砂石料等超笨重車。高速收費提高，路網(wǎng)公路減免，壓力會越來越大！重！重！第十三頁，共93頁。3.需求與目標(biāo)性價比超高的結(jié)構(gòu)設(shè)計——承載力、剛度與強(qiáng)度、抗變形、抗開裂簡單結(jié)構(gòu)簡單材料發(fā)揮高性能——普通瀝青、級配碎石等舊路綜合利用、不中斷交通、保通——剩余價值充分利用，減少棄渣，減少投資瀝青路面(包括大中修)——耐久、安全、實用、舒適?？管囖H、抗水損、抗滑、平整。第十四頁，共93頁。二、典型結(jié)構(gòu)使用狀況與常見病害分析1.水泥路面總體使用狀況與病害分析2.瀝青路面總體使用狀況與病害分析3.白改黑罩面總體使用狀況與病害分析4.碎石化罩面總體使用狀況與病害分析5.黑改黑罩面總體使用狀況與病害分析6.推薦的適用性典型結(jié)構(gòu)設(shè)計典型結(jié)構(gòu)、典型病害、典型原因。養(yǎng)護(hù)維修治標(biāo)治本。第十五頁，共93頁。覆蓋全區(qū)范圍的大數(shù)據(jù)路況調(diào)查分結(jié)構(gòu)分路況進(jìn)行調(diào)查，如：按路況好壞分類調(diào)查對比。調(diào)查內(nèi)容：路況評價、病害調(diào)查、彎沉測試、鉆芯取樣、部分路段取路基土、芯樣試驗、理論分析?！獙ふ衣访鎿p壞的共性原因與個性原因！第十六頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析大部分使用良好，重載，10年以上；主要病害：板角斷裂、橫向斷板、破碎板。病害發(fā)展趨勢：很多路段使用5~6年以后，斷角、斷板開始徒增，PCI衰減加快，由90分降至70分及以下。

問題：縱縫處的斷角很多，很典型！原因？第十七頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.1水（積水，排水）影響水泥路面的第一因素。排水暢通，路面完好。排水不暢，損毀較重。積水侵蝕基層脫空、松散荷載、斷裂第十八頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.2重載——不怕壓，怕振動。支撐不穩(wěn)不實荷載沖擊振動受力奇異點斷裂第十九頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.3脫空——直接因素、主要原因。脫空與水泥路面路況線性相關(guān)，從板角脫空逐漸擴(kuò)大！——影響舊路檢測與處治？第二十頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.4傳荷能力——直接因素、主要原因。傳荷能力與水泥路面路況線性相關(guān)，尤其是板角接縫處的傳荷能力更為敏感?！绊懪f路檢測與處治？第二十一頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.5結(jié)構(gòu)強(qiáng)度——彎沉與基層頂模量相關(guān)性大舊路檢測指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)第二十二頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析NO.7其他因素——基層的質(zhì)量、土基的穩(wěn)定性基層強(qiáng)度不一定高，但要穩(wěn)定/密實/抗沖刷。穩(wěn)定的土基支撐，必要條件。第二十三頁，共93頁。損壞原因成功的較好路段失敗的較差路段影響程度建議排水排水良好路段積水重要原因重視防排水設(shè)計脫空程度強(qiáng)度或無脫空中度和重度多主要原因提高抗沖刷耐久性脫空率3.6%33.4%主要原因——傳荷能力優(yōu)良60.0%36.0%主要原因——傳荷中等以上70.0%50.0%主要原因——板中彎沉(0.01mm)5.713相關(guān)性大板角處更為敏感基層頂當(dāng)量回彈模量(MPa)163108相關(guān)性大——基層厚度20~30cm18~20cm有一定相關(guān)性——基層質(zhì)量相對較好有松散開裂等有一定相關(guān)性重視基層質(zhì)量面層強(qiáng)度大都5.5MPa以上大都4~5Mpa隱形原因應(yīng)與交通荷載相匹配相適應(yīng)薄弱位置：板角彎沉是板中的2倍，脫空主要在板角位置，最容易損壞，這是水泥路面常見板角斷裂的主要原因。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析第二十四頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析交通荷載重交通及以上中等交通及以下備注面層28~32cm24~26cm—封層膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土采用瀝青混凝土?xí)r宜為2cm細(xì)粒式?；鶎?0cm水穩(wěn)基層20cm水穩(wěn)基層——墊層18~20cm級配碎石18~20cm級配碎石可用大粒徑級配碎石土基穩(wěn)定的土基穩(wěn)定的土基—路網(wǎng)公路新建水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組合推薦材料+技術(shù)+施工+經(jīng)驗的優(yōu)勢，應(yīng)繼續(xù)使用水泥路面。第二十五頁，共93頁。1.水泥路面總體使用狀況與病害分析路網(wǎng)公路新建水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組合推薦為改善行車舒適性，推薦薄層復(fù)合式路面。1、新建時即采用復(fù)合式路面：新建水泥路面+4~10cm瀝青層(視交通量水平選取)2、中修養(yǎng)護(hù)：運營5~8年時，在尚未進(jìn)入病害期，罩面養(yǎng)護(hù)，可4~5cm薄層罩面。

第二十六頁，共93頁。交通荷載重交通及以上備注功能定位抗裂抗車轍等綜合性能提升時。表面功能層，改善水泥路面的行駛性能根據(jù)功能定位選擇厚度；采用改性瀝青瀝青層大于10cm4~5cm薄層封層1cm同步熱瀝青碎石封層或2cm瀝青混凝土——水泥混凝土面板24~26cm可采用機(jī)制砂混凝土封層膜隔離層或瀝青同步碎石封層或瀝青混凝土采用瀝青混凝土?xí)r宜為2cm細(xì)粒式?；鶎?0~40cm水穩(wěn)基層重交通特征明顯時取上限值墊層18~20cm大粒徑級配碎石大粒徑級配碎石土基穩(wěn)定的土基—路網(wǎng)公路新建復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組合推薦第二十七頁，共93頁。2.瀝青路面總體使用狀況與病害分析問題：縱縫處的斷角很多，很典型！原因？遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計預(yù)期，5年以后病害突增；主要病害：裂縫多(反射、網(wǎng)裂、塊裂)、平整度不良、抗滑不良。早期瀝青碎石車轍并不突出，和材料組成、油石比、結(jié)構(gòu)層厚度相關(guān)，但不耐久。近年瀝青混凝土，部分車轍問題開始出現(xiàn)，對材料設(shè)計的把握。第二十八頁，共93頁。2.瀝青路面總體使用狀況與病害分析裂縫多的原因？結(jié)構(gòu)？受力？溫度場？材料？第二十九頁，共93頁。2.瀝青路面總體使用狀況與病害分析結(jié)構(gòu)受力不利。溫度場不利。重載下，開裂因子成倍增加。第三十頁，共93頁。自下而上的裂縫?；鶎佣嘀乜简灐５谌豁?，共93頁。2.瀝青路面總體使用狀況與病害分析NO.1面層材料原因——除結(jié)構(gòu)原因外，材料因素是加速路面破壞的主因。路段空隙率劈裂強(qiáng)度較好路段較差路段瀝青碎石6~8%≥10%0.6~1.0Mpa瀝青混凝土5~6%7~10%0.6~1.0Mpa(1)空隙率偏大(2)開放交通，二次壓密，車轍變形(3)柔韌性和耐久性差，易疲勞開裂。(4)滲水的問題，對基層和面層的侵蝕損壞。材料組成的原因。施工工藝的原因。第三十二頁，共93頁。交通荷載重交通及以上中等交通及以下備注上面層4cmAC13宜采用改性瀝青3cmAC13普通瀝青面層厚度宜為7~9cm，重交通及以上時宜為10cm.粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青下面層5cmAC16或6cmAC204cmAC16封層1.0cm瀝青同步碎石封層或1.5cm兩油兩料同步封層1.0cm瀝青同步碎石封層或1.5cm兩油兩料同步封層—透層乳化瀝青乳化瀝青—基層30~40cm水穩(wěn)基層30cm水穩(wěn)基層重交通宜取上限值墊層15~20cm大粒徑級配碎石15~20cm大粒徑級配碎石重交通路段土基狀況不良時可設(shè)兩層級配碎石墊層。土基穩(wěn)定的土基穩(wěn)定的土基路網(wǎng)公路新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計推薦第三十三頁，共93頁。3.白改黑罩面總體使用狀況與病害分析罩面5cm以上，采用改性瀝青混凝土或加鋪應(yīng)力吸收層抗裂的，2年內(nèi)使用效果優(yōu)良。使用4~5年的白改黑典型路段2年后，白改黑典型路段白改黑加鋪罩面5cm主要病害反射裂縫2年后反射裂縫增多4~7年基本都反射出來了，其他病害開始增多如何看待白改黑技術(shù)與問題？第三十四頁，共93頁。3.白改黑罩面總體使用狀況與病害分析利用舊路改善行車性能繼續(xù)保護(hù)混凝土板，延長水泥板的壽命初衷與目的，是否達(dá)到預(yù)期？第三十五頁，共93頁。加鋪保護(hù)了板，延長了壽命反射裂縫是薄層加鋪避不可免的允許帶縫工作，看作“水泥路面”的磨耗層而已。反射的快慢與舊路面狀況和處治程度密切相關(guān)同一路段，加鋪與未加鋪段對比理性看待：達(dá)到了設(shè)計預(yù)期、功能定位建議推廣應(yīng)用：影響小、施工快、投資少、長壽命舊路檢測評價與處治技術(shù)在白改黑中至關(guān)重要。垂直方向上的剪切破壞第三十六頁，共93頁。交通荷載重交通及以上重交通以下新加鋪瀝青層7~9cm瀝青混凝土(表面層宜采用改性瀝青)5~7cm瀝青混凝土粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青界面粗糙，干凈，干燥粗糙，干凈，干燥舊水泥路面路況較好，無結(jié)構(gòu)性病害，局部換板、灌漿處理。穩(wěn)板固板較好，無結(jié)構(gòu)性病害，局部換板、灌漿處理。適用條件罩面時機(jī)：水泥路面運營5~8年，或路面病害小于20%。路面病害多時不適用?？醋魇且环N養(yǎng)護(hù)，長壽命技術(shù)備注1.重載交通突出時加鋪層厚度宜大于10cm。2.加鋪層中可設(shè)2~2.5cm的抗裂層路網(wǎng)公路中修“白改黑”結(jié)構(gòu)設(shè)計推薦第三十七頁，共93頁。ATB或級配碎石等柔性基層解決了強(qiáng)度均勻性和抗裂問題；擔(dān)憂：承載力問題？第三十八頁，共93頁。新加鋪瀝青面層4~7cm瀝青混凝土(表面層宜采用改性瀝青)7~9cm瀝青混凝土粘層乳化瀝青或熱瀝青乳化瀝青或熱瀝青基層8~10cmATB瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層20cm大粒徑級配碎石基層封層1.0cm同步碎石瀝青封層或1.5cm兩油兩料封油層1.0cm同步碎石瀝青封層或1.5cm兩油兩料封油層舊水泥路面碎石化處理碎石化處理備注重交通條件下，結(jié)構(gòu)層厚度取上限值。路網(wǎng)公路大修“碎石化”瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計推薦第三十九頁，共93頁。5.黑改黑罩面總體使用狀況與病害分析存在區(qū)別或不同看法：(1)要不要銑刨舊瀝青路面，清除或再生利用——建議盡量不銑刨，少擾動，舊路穩(wěn)定性；雨季施工問題。(2)要不要設(shè)置過渡層，如級配碎石過渡基層。第四十頁，共93頁。調(diào)查路段成功的較好路段失敗的較差路段結(jié)構(gòu)組合舊路面+20cm級配碎石+7~9cm瀝青面層1.舊路面+直接加鋪3~6cm瀝青面層；2.舊路基層為級配碎石的舊路面+級配碎石+6cm瀝青面層路況運營4~6年良好，開裂很少運營3~6年橫縫、龜裂、變形、車轍等病害多。大修“黑改黑”瀝青路面使用效果總體對比第四十一頁，共93頁。層位結(jié)構(gòu)1——直接加鋪結(jié)構(gòu)2——設(shè)水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)3——設(shè)級配碎石層瀝青面層5cm(1400Mpa)5cm(1400Mpa)5cm(1400Mpa)過渡層——20cm水穩(wěn)(1300Mpa)20cm級配碎石(500Mpa)舊瀝青面層(開裂多)5cm(預(yù)設(shè)裂縫)(1000Mpa)5cm(預(yù)設(shè)裂縫)(1000Mpa)5cm(預(yù)設(shè)裂縫)(1000Mpa)設(shè)級配碎石過渡層開裂因子大幅下降，有效緩解裂縫第四十二頁，共93頁。舊路病害處治后，直接加鋪罩面，原有裂縫反射。舊路基層為級配碎石，再直接加鋪，車轍或網(wǎng)裂，承載力問題。需先補(bǔ)強(qiáng)。反例第四十三頁，共93頁。黑改黑加鋪設(shè)計重交通及以上重交通以下方案一方案二方案三(更耐久)方案四方案五新加鋪面層7~9cm瀝青混凝土7~9cm瀝青混凝土4cm瀝青混凝土5~7cm瀝青混凝土5~7cm瀝青混凝土下面層或柔性基層————8~12cm粗粒式瀝青混凝土————封層1.0cm同步瀝青碎石封層或1.5cm兩油兩料封層1.0cm同步瀝青碎石封層或粘層基層或過渡層無15~20cm級配碎石過渡層15~20cm2.5%低劑量水泥改善級配碎石無過渡層15~20cm級配碎石過渡層15~20cm級配碎石過渡層舊瀝青路路況較好，無結(jié)構(gòu)性病害，局部處治較差，經(jīng)病害處治后加鋪較差，經(jīng)病害處治后加鋪較好，無結(jié)構(gòu)性病害，局部處治較差，經(jīng)病害處治后加鋪舊瀝青路面基層為水穩(wěn)基層，舊路面承載力良好。路網(wǎng)公路大中修“黑改黑”結(jié)構(gòu)設(shè)計推薦第四十四頁，共93頁。路網(wǎng)大中修工程關(guān)鍵技術(shù)時機(jī)及大中修方案的適用性關(guān)鍵基礎(chǔ)在與對舊路的檢測評價與舊路處治控制。級配碎石技術(shù)的良好應(yīng)用——施工技術(shù)與質(zhì)量控制瀝青路面繼續(xù)努力——級配設(shè)計與施工技術(shù)第四十五頁，共93頁。三、舊路檢測評價與舊路處治關(guān)鍵技術(shù)

1.檢測評價的意義2.檢測的內(nèi)容與方法3.舊路處治關(guān)鍵技術(shù)檢測評價至關(guān)重要，基礎(chǔ)，支撐。第四十六頁，共93頁。1.檢測評價的意義路面性能評價，舊路剩余強(qiáng)度能否繼續(xù)利用，如何利用提供依據(jù)。舊路病害的原因，徹底處治。根據(jù)舊路狀況，優(yōu)化大中修設(shè)計。準(zhǔn)確核算舊路處治工程數(shù)量，成本投資精準(zhǔn)。第四十七頁，共93頁。2.1檢測的內(nèi)容與方法——舊水泥路面路況調(diào)查：采用人工或多功能路況快速檢測車（PCI、斷板率、錯臺程度、病害統(tǒng)計）；結(jié)構(gòu)承載能力以及脫空調(diào)查：采用FWD彎沉檢測（多指標(biāo)識別脫空）或采用貝克曼梁逐板檢測；結(jié)構(gòu)組合及厚度采用鉆芯法，面板及基層狀況評價；材料強(qiáng)度：采用芯樣劈裂試驗。路段排水設(shè)施調(diào)查。第四十八頁，共93頁。彎沉檢測——必不可少的測點位置的選擇：FWD是板邊板角，行車輪跡帶，最不利位置。彎沉主要是判別評價那些非破碎板的狀況。破碎板基本可以不測，是必須換掉的對白改黑加鋪至關(guān)重要。第四十九頁，共93頁。2.2舊水泥路面處治關(guān)鍵技術(shù)——穩(wěn)板固板采用局部換板或灌漿對舊水泥面板進(jìn)行穩(wěn)板、固板；最大程度減緩剪切型反射裂縫。第五十頁，共93頁。換板關(guān)鍵技術(shù)總原則：保持舊路的穩(wěn)定性，盡可能減少換板，減少擾動；新?lián)Q板的質(zhì)量有待商榷。換板標(biāo)準(zhǔn)：①破碎板或有三條以上裂縫的碎裂板，換板處理；②有唧漿的斷裂板，無論其裂縫數(shù)量多少，都必須換板；③面板有1～2條微裂縫，但整體未破碎，根據(jù)彎沉結(jié)果確定，單點彎沉值大于40mm，換板。。④板角斷裂下沉的換板或至少局部換填。第五十一頁，共93頁。第五十二頁，共93頁。換板關(guān)鍵工藝①破板前先切板：兩刀法，將破碎板切割成“#”型再破碎，減少對周邊板塊的擾動。第五十三頁，共93頁。②施工連續(xù)性換板工序緊湊，當(dāng)天破碎后——隨即清除——當(dāng)天鋪筑新混凝土——封閉交通、養(yǎng)生。換板當(dāng)天破碎當(dāng)天鋪筑完成新混凝土板，有效避免雨水對結(jié)構(gòu)層的破壞。第五十四頁，共93頁。灌漿關(guān)鍵技術(shù)總原則：根據(jù)彎沉檢測確定灌漿板塊；排氣、填充密實，有一定強(qiáng)度。灌漿標(biāo)準(zhǔn)：①所有的脫空板需要板底灌漿；②相鄰板的板邊彎沉差＞8（0.01mm）需要板底灌漿；③單點彎沉20~40（0.01mm）需要板底灌漿?！ㄗh參照高速公路標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高：彎沉差大于6，單點彎沉大于14.第五十五頁，共93頁。灌漿關(guān)鍵工藝①漿體材料：水泥靜漿；普通硅酸鹽水泥，42.5號及以上；水泥：水=1：0.45。第五十六頁，共93頁。②灌漿位置：“梅花樁”式，每塊板5處。鉆孔深度：鉆透基層?？刂乒酀{壓力在0.5-2.0MPa，直到鄰近壓漿孔或接縫中有灰漿溢出后再保持穩(wěn)壓1min。不得出現(xiàn)抬升板，注意路基邊坡跑漿，及時停止。第五十七頁，共93頁。2.1檢測的內(nèi)容與方法——舊瀝青路面路況調(diào)查：采用人工或多功能路況快速檢測車（PCI、裂縫、車轍等病害統(tǒng)計）；結(jié)構(gòu)承載能力評價：采用FWD彎沉檢測或采用貝克曼梁檢測；結(jié)構(gòu)組合及厚度采用鉆芯法，面板及基層狀況評價；材料試驗：舊面層的材料組成、空隙率。路段排水設(shè)施調(diào)查?？v向裂縫的路基穩(wěn)定性評價第五十八頁，共93頁。2.2舊瀝青路面處治關(guān)鍵技術(shù)——非嚴(yán)重、非結(jié)構(gòu)性病害原則上只進(jìn)行病害處治即可。嚴(yán)重的塊裂等結(jié)構(gòu)性病害，可采用破碎機(jī)械打裂壓穩(wěn)。擴(kuò)縫灌縫、修補(bǔ)坑槽等。少擾動，加鋪大粒徑級配碎石補(bǔ)強(qiáng)過渡層。第五十九頁，共93頁。四、大粒徑級配碎石基層關(guān)鍵技術(shù)

1.大粒徑級配碎石技術(shù)原理2.材料的組成設(shè)計3.施工工藝與檢測4.常見問題與解決措施第六十頁，共93頁。路網(wǎng)大修工程總體的技術(shù)目標(biāo)探討技術(shù)的來源與目的目標(biāo)①---抗裂縫和強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)。舊路面穩(wěn)定、固定技術(shù)，采用級配碎石層防裂，采用低摻量的水泥改善級配碎石。目標(biāo)②---不中斷交通，不需要養(yǎng)生，施工后可開放交通。柔性材料（含低摻量水泥改善級配碎石）。利用交通荷載正能量，提高結(jié)構(gòu)密實性與穩(wěn)定性。第六十一頁，共93頁。3.1（超）大粒徑級配碎石抗變形能力強(qiáng)，能經(jīng)受重載交通荷載的考驗——粗集料之間的嵌擠、摩擦。抗重載、抗裂的技術(shù)特點第六十二頁，共93頁。無骨架不穩(wěn)定不均勻位置，變形第六十三頁，共93頁。重車考驗，整體穩(wěn)定，抗變形能力強(qiáng)。第六十四頁，共93頁。超大粒徑級配碎石層層虹吸筒排水法檢測試樣的固體體積率根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004），填隙碎石墊層要求檢測固體體積率，合格值≥83%，建議大粒徑級配碎石按≥85%；用灌砂法和灌水法檢測試坑體積。確定用灌砂法檢測試坑的體積，用虹吸筒排水法檢測試樣的固體體積，然后按照計算公式計算固體體積率。1)標(biāo)定量砂密度及錐砂重按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》的灌砂法去標(biāo)定量砂單位質(zhì)量γs、灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂質(zhì)量m3。2)測定試洞的體積在測點位置挖試洞，直徑為Φ20cm，深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，從試洞挖起的每份試樣分別裝入塑料袋，把集料帶回試驗室，注意不要灑漏料樣，記錄取樣的樁號、位置、編號。裝量砂入灌砂筒至標(biāo)定量，記錄灌砂前砂+灌砂筒質(zhì)量m1，將灌砂筒放在試洞中間，打開開關(guān)，讓砂流入洞內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的量砂停止流動時關(guān)閉開關(guān)，取下灌砂筒，稱灌砂后砂+灌砂筒質(zhì)量m2，測出試洞體積V

=（m1-

m2-

m3）/γs。

第六十五頁，共93頁。固體體積率測試試坑圖第六十六頁，共93頁。3.3超大粒徑級配碎石施工技術(shù)準(zhǔn)備工作拌合與運輸攤鋪機(jī)攤鋪碾壓人工撒布機(jī)制砂施工工序：前提：分級備料、機(jī)拌機(jī)鋪。第六十七頁，共93頁。（2）拌和與運輸超大級配碎石混合料由鏟車在場站集中拌和，拌和均勻后用自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場。填隙碎石在運輸、攤鋪、碾壓過程中含水量會有損失，為了使現(xiàn)場級配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓，在拌和過程中的加水量宜高于最佳含水量。根據(jù)天氣情況，氣溫低、潮濕天氣宜高0.5%～1%，氣溫高、干燥天氣可高1%～2%。擊實法試驗確定最佳含水量。粗集料可以預(yù)濕，石屑宜保持干燥。（1）準(zhǔn)備工作①對舊路面進(jìn)行清理清掃,并灑水潤濕不流淌，清理靠近路肩側(cè)路面范圍內(nèi)的土。②材料、機(jī)械、人員、儀器全部到位。③清理基底并在舊路上恢復(fù)左、中、右邊樁。按半幅4.75m寬度施工，每10m設(shè)一樁，并在路肩兩邊設(shè)高程控制樁，然后對角拉線，確保厚度3.3超大粒徑級配碎石施工技術(shù)含水量的控制。第六十八頁，共93頁。（3）攤鋪機(jī)攤鋪采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，操作手必須有熟練的技術(shù)水平，調(diào)試好攤鋪機(jī)的工藝參數(shù)，以滿足平整度、坡度、高程及橫斷面要求，且盡可能減小離析。攤鋪步驟如下:①采用一臺攤鋪機(jī)作業(yè)，縱向接縫重疊10cm。在攤鋪機(jī)起步50m，采用基準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好松鋪厚度、橫坡，經(jīng)試驗段確定，松鋪系數(shù)為1.25。②運料車至少四輛在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機(jī)前20cm～30cm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行。攤鋪時，攤鋪機(jī)停頓和收斗次數(shù)不宜太多。③有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整。④控制攤鋪機(jī)的行駛速度在1.5m/min～2m/min，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)（與拌和產(chǎn)能相匹配）。⑤每工作日拼全幅。3.3超大粒徑級配碎石施工技術(shù)第六十九頁，共93頁。3.3超大粒徑級配碎石施工技術(shù)（4）碾壓超大粒徑級配碎石攤鋪碾壓，只有在不小于最佳含水量條件下才能達(dá)到最佳壓實效果，因此現(xiàn)場碾壓應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。攤鋪后應(yīng)緊跟及時碾壓，拖延壓實時間會使級配碎石水分蒸發(fā)、材料干硬、固結(jié)，不利于進(jìn)一步碾壓。如果含水量偏低，尤其是夏季高溫季節(jié)施工，應(yīng)根據(jù)情況以噴霧式灑水車適當(dāng)灑水后再碾壓。如果含水量過高，應(yīng)立即停止碾壓，并用鏟車或挖機(jī)翻曬，待其接近最佳含水量時，再進(jìn)行碾壓，碾壓步驟如下：①初壓：用不少于20T振動壓路機(jī)靜壓1遍，使混合料穩(wěn)定就位。在直線和不設(shè)超高的平曲線上，碾壓從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進(jìn)行；在超高的平曲線上，碾壓從內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向外側(cè)路肩進(jìn)行。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后，再次找平。初壓終了時，初壓后檢查平整度和路拱橫坡，必要時應(yīng)予修正。②復(fù)壓：用振動壓路機(jī)小幅振動碾壓2遍，大幅振壓3遍，碾壓過程必須遵守先慢后快，先低側(cè)后高側(cè)，先邊后中。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。嚴(yán)禁壓路機(jī)在成型的墊層上掉頭、急轉(zhuǎn)彎。第七十頁，共93頁。超大粒徑級配碎石設(shè)計與施工技術(shù)探討管理上的困難----傳統(tǒng)習(xí)慣對新技術(shù)的理解接受過程，粗集料用量多，粉料用量少，不習(xí)慣、成本相對高。接受有個過程。工人輔助二次灑布石屑厚度控制的困難---灑的厚，費工，效果還不好邊部穩(wěn)定密實性及厚度控制的困難---距離邊部50cm，要求培路肩及時跟進(jìn)第七十一頁，共93頁。超大粒徑級配碎石設(shè)計與施工技術(shù)探討級配組成設(shè)計合理性、可靠性的檢驗與直觀快速評價離析控制技術(shù)局部變形的防治與處理---舊路結(jié)構(gòu)、材料組成變異、機(jī)械攤鋪分料不均一看二踩三檢測四觀察有效粉有用水、多級嵌擠，不能少（10-20、5-10），不能多（0-5）第七十二頁，共93頁。關(guān)鍵控制要點：(1)碎石集料：材料（規(guī)格、潔凈度、針片狀）要保持穩(wěn)定；(2)石粉：干凈，不能含泥。(3)材料配比：20cm厚度的以10~20、20~30為主骨架，最大粒徑用到40mm，控制細(xì)料。(4)均勻性、穩(wěn)定性、骨架性、密實性。(5)施工離析控制。(6)雨季施工，重車形成坑槽，修補(bǔ)。有條件，可考慮緊跟兩油兩料封層施工，然后開放交通。第七十三頁，共93頁。舊水泥路碎石化后加鋪級配碎石瀝青罩面排水不暢路段典型病害局部位置，水分浸入級配碎石，未排走疏干，瀝青面層鋪上后不久翻漿，網(wǎng)裂。第七十四頁，共93頁。五、路網(wǎng)公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)

1.原材料質(zhì)量現(xiàn)狀與控制要點2.瀝青混合料的設(shè)計要點3.施工關(guān)鍵技術(shù)與常見問題4.試驗檢測與質(zhì)量檢測第七十五頁，共93頁。1.原材料質(zhì)量現(xiàn)狀與控制要點——普通瀝青已有研究表明，瀝青混合料性能60%來源于礦料級配，40%來源于瀝青結(jié)合料。對于瀝青路面的使用性能尤其是耐久性?，F(xiàn)狀：高速公路能做到每車必檢：三大指標(biāo)+老化；必要時檢測四組分和動力粘度。部分工程每車留樣，三個月后復(fù)檢，不合格，扣材料款。老化、組分、粘度是試金石。大中修工程控制：三大指標(biāo)檢測都難以保證。建議加強(qiáng)瀝青材料的質(zhì)量控制，每車必檢(不定期間隔抽檢)三大指標(biāo)+老化，并制定相關(guān)懲罰措施?？捎行岣邽r青質(zhì)量。第七十六頁，共93頁。瀝青路面集料普遍存在的問題：①分檔不合理，造成集料規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)；②集料規(guī)格形狀不良，針片狀偏多；③集料尤其是細(xì)集料潔凈度不好；④大規(guī)模施工時，料源供應(yīng)雜多，進(jìn)料不穩(wěn)定。溢料多，不經(jīng)濟(jì)影響拌合樓產(chǎn)能施工配比不穩(wěn)定存在質(zhì)量隱患產(chǎn)生的直接危害集料的料源、工藝、篩網(wǎng)設(shè)置、形狀規(guī)格、潔凈度等一系列關(guān)鍵控制點，均直接影響到路面質(zhì)量與工程經(jīng)濟(jì)性(溢料)，影響到瀝青混合料生產(chǎn)的均衡性及穩(wěn)定性、效率及效益。集料質(zhì)量控制引發(fā)的一系列問題第七十七頁，共93頁。集料質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)粗集料：規(guī)格、針片狀、潔凈度細(xì)集料：潔凈度路網(wǎng)公路常用AC-13或AC-16，對應(yīng)的配篩技術(shù)建議：標(biāo)準(zhǔn)分檔——建議按0-3mm、

5-10mm、10-20mm(10-16mm)進(jìn)行統(tǒng)一分檔備料。3~5mm不備料。碎石場加工配篩相應(yīng)為4mm、6或7mm、11mm、16mm(建議)/20(市場)、30mm。第七十八頁，共93頁。2.瀝青混合料的組成設(shè)計要點控制塑性變形和流變變形，形成骨架嵌擠、支撐的混合料結(jié)構(gòu)，并且防滲水、保密實.AC-13(16):粗細(xì)集料合理配置骨架嵌擠支撐有良好的抗力、合適油石比及油膜厚度達(dá)到密實有良好的粘結(jié)力、表面宏觀構(gòu)造粗糙有良好的抗滑性能。級配曲線設(shè)計：粗集料組成重點控制13.2、9.5、4.75mm關(guān)鍵篩孔通過率，以此形成良好的骨架；細(xì)集料組成重點控制2.36、0.075mm關(guān)鍵篩孔通過率，以此形成良好的密實度。

第七十九頁，共93頁。路表面骨架、緊密(表面開孔是收斂的內(nèi)聚的)。芯樣骨架密實、不懸浮。第八十頁，共93頁。2.瀝青混合料的組成設(shè)計要點——關(guān)鍵步驟目標(biāo)配合比。——也不是100%真正做到了。生產(chǎn)配合比。——大中修很多工程做不到。試驗段施工調(diào)整配合比。(實際施工條件下，性能優(yōu)先、效率、經(jīng)濟(jì)性綜合確定。)建議：可以考慮把這三個步驟完善。每個工程都能覆蓋做到，級配組成設(shè)計可以得到有效穩(wěn)定的控制。第八十一頁，共93頁。3.路網(wǎng)公路瀝青路面施工工藝——拌制現(xiàn)狀：多為2000型和1500型的拌合樓；300