畢業(yè)設計論文港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究

畢業(yè)設計論文--港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究武漢理工大學碩士學位論文港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究姓名：潘寧楠申請學位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導教師：張培林20100501武漢理工大學碩士學位論文摘要隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流、規(guī)劃和建設港口物流園區(qū)已經(jīng)開始受到物流學術界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，并取得了長足的發(fā)展。在我國，由于受到各種軟、硬環(huán)境的制約，港口物流在現(xiàn)代綜合物流中所發(fā)揮的作用遠不及發(fā)達國家。港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃還處于概念階段，還需要在實際中不斷探索，因此理論研究已成為當務之急。論文在閱讀大量國內外文獻基礎上，引入其它相關學科的理論和方法，結合選題實際情況對港口物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃從理論方法和實際應用兩方面進行分析研究。本文首先分別對物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的基本內涵進行了分析，指出了它們應具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局方案的設計方法，指出了方案的設計思路和原則，對其工作步驟給出了具體說明，并提出了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時，結合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進行仿真優(yōu)化的方法，并構建了相應的仿真模型；最后，利用前文研究的結論成功地對某港口物流園區(qū)的總體布局進行了規(guī)劃及優(yōu)化?？偟貋碚f，本文的研究不僅對港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃和建設具有一定的理論和實踐指導意義，而且對其他物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃也有一定的參考價值。關鍵詞：港口物流園區(qū)；總體布局；仿真；優(yōu)化武漢理T大學碩士學位論文AbstraCtAsnlea11dmodenlmat嘶t，ofacaderIlia，deVelopmentlo西sticstheory’lo西sticsandhaVetototheindustrygoV翎啪eIltbeguIld印硎mentspayhi曲a釷e11tionofcelltralaIldtheaIldconstmctionofPortdevelopmelltcities’portlo西sticsplanningPark職，hichhavetoaofLo西sticsgotteIlrapiddeVelopment．hlChina，duev嘶etysoRalldhardenViro舳entaleff．eCtoftomodenlconstraints，theportlo百sticsisnmchlessthaIlcountries．Theinte黟atedlo舀sticsdeVelopedgeneral1ayoutofPortParkinmeandneedtoofplanIlingLogisticsjustStaysconc印ttakingexploreeVeIltoresearChworkhasbeeIlthetaskofrealitytheoDrplaIl，soahadytoppriority．The0nlit蹦ltu【reshomeaIldtheoriesandthesis，basedmallyabroad，introduceSmethodsinrelev獅tthePortofsubjects鋤d鋤alyzegeIlerallayoutpl鋤lingLo酉sticsParkbotlla11dtheoreticallypra甜callynist11esisthebasiccollIlotationsofParka11dP0rta11alysesLo昏sticsLo酉sticsoutt11echaract謝st主cs柚dfhnction0n朗tationsPark鼻espectivdy，thenpointstheyShouldnleoftheschenleforPorthaVe；secondly，咖dydesi印metllodplanningParkoutthesch鋤e’saIldideasLo百sticsgeIlerallayout，pointdesignp―ncipleS，百VeiIlshuctionstoitsandtllemethodbaSedspecificst印sproposeplarulingon龜zzywitllⅡleoftheclustenng鋤alysis；besides，bycombiningoptimizationpfinCiplessch鋤eforPortPafkandmepl猢ingLo沓sticsgenerallayouta11a1，zings鍛m舀hsandweal【Ilesscsofthemethodsf-orParkoptimizationP嘣Lo西sticsg朗crallayoutthesimulationmethodbased0nAutoMod，andplaIlllin呂proposeoptimizationcons咖ctthesimulationmecorrespondingmodel；Finally，plallning鋤doptimizeofaPortmeconclusions．generallayoutLo百sticsParlsuccess允11yusingpreViouslyresearChh鶴c酣aint0tlleoreticaland0Iverall，thepra嘶calguidingsigni6cancemecons觚ctionforPoftParkalsohauspl鋤ing觚dLo舀sticsgeIlerallayout，aIldcertainref柏lceValuetotlleformeofotherPonplallIlingg脅erallayoutLo舀sticsPark．Keywords：portlo酉sticspark；geIlerallayout；simulation；optimization獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他入已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名：磊壺掏日期：∞口。5．2弓。學位論文使用授權書本人完全了解武漢理工大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權武漢理工大學可以將本學位論文的全部內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存或匯編本學位論文。同時授權經(jīng)武漢理工大學認可的國家有關機構或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學位論文，并向社會公眾提供信息服務。保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定研究生簽名：趟導師簽名：蓮邋日期：型．2s’武漢理一r：人學碩士學位論文第1章緒論1．1課題研究背景、目的及意義1．1．1研究背景物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。自1998年以來，我國物流園區(qū)走過了lO多年的風雨歷程。近年來，得到了國務院有關部門和地方政府的重視和支持。國家“十一五”規(guī)劃綱要提出，“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。已制定物流發(fā)展規(guī)劃的省、自治區(qū)、直轄市和經(jīng)濟中心城市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設問題。截至2008年7月，我國物流園區(qū)基地約為475個。其中，已經(jīng)運營的122個，占25．7％；在建的219個，占46．1％；規(guī)劃中的134個，占28．2％。出現(xiàn)了貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區(qū)，形成了不同物流需求與多種服務方式有機對接的平臺。2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開了國務院常委會議，審議并原則通過了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。物流園區(qū)是物流組織活動相對集中的區(qū)域，是具有較大規(guī)模和多種服務功能的新型物流活動的載體。物流園區(qū)的功能除了一般傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、綜合服務等功能。各種功能由于其所服務對象的差別又形成若干具有緊密聯(lián)系的功能區(qū)，在物流園區(qū)各功能區(qū)之間的聯(lián)系包括物流、人流、商流、信息流等活動。而其中物流是這些活動的主要部分，也是產(chǎn)生最大費用消耗的部分，所以在物流園區(qū)總體布局規(guī)劃中，主要應考慮各功能區(qū)之間的物流關系，并考慮作業(yè)相關度等因素的影響。從而物流園區(qū)布局也就進一步轉變?yōu)榻鉀Q園區(qū)物流活動的時空分布及優(yōu)化組合的問題?？梢哉f物流園區(qū)在本質上是眾多功能的有效組合，而在表現(xiàn)形式上則是多功能區(qū)的有效組合。物流園區(qū)總體布局的主要的目標就是使物流園區(qū)物流合理、通暢和最大限度的減少物料搬運。優(yōu)良的總體布局可使物料搬運費用及施工費用大大減少。這將為園區(qū)贏得可觀的效益，從而使園區(qū)在激烈的競爭中占據(jù)領先地位。最近幾年來，“港口物流”這一新名詞才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上。隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流、武漢理工人學碩七學位論文規(guī)劃和建設港口物流園區(qū)，己經(jīng)越來越開始受到學術界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視。確立港口在物流業(yè)中的地位，明確港口物流的規(guī)劃和建設重點，拓展港口的各項物流服務功能，引導傳統(tǒng)的港口運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，在港口聚集眾多的物流企業(yè)群，把港口區(qū)域建設成為具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關、保稅、加工和信息服務功能，物資流、信息流、資金流有機融合，有序運作，達到能夠對物流活動進行集中控制，同時組織協(xié)調，平穩(wěn)銜接的現(xiàn)代物流園區(qū)是形成我國現(xiàn)代物流體系的重要基本環(huán)節(jié)，對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要作用。因此，從理論上研究與探討港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化，將對目前我國港口物流園區(qū)的規(guī)劃有～定的指導與借鑒意義。本文正是以此為出發(fā)點，對港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化問題進行分析和研究。1．1．2研究目的港口由于其獨特的地理位置，使它作為物流園區(qū)，提供的各種物流服務，具有與普通物流園區(qū)不同的特點，也更具優(yōu)勢。本文綜合研究了港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的基本內涵，同時，結合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進行仿真優(yōu)化的方法，并構建了相應的仿真模型，對港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃和建設具有重要的理論和實踐指導意義。1．1．3研究意義由于微觀方面物流園區(qū)規(guī)劃設計的研究十分薄弱，大多數(shù)己建成的物流園區(qū)并沒有進行系統(tǒng)化的設計，許多物流園區(qū)只是在城市總體布局規(guī)劃中涉及物流園區(qū)的位置、大致的用地界限。在缺乏物流園區(qū)系統(tǒng)設計的情況下，匆匆招商引進物流企業(yè)或把土地給物流企業(yè)，不合理的內部布局，導致物流園區(qū)的用地相當粗放，空間利用率低，企業(yè)間協(xié)作通道不暢，大大限制了規(guī)模效益的發(fā)揮，同時也給管理帶來一定的難度。因此物流園區(qū)規(guī)劃設計理論及方法的研究亟待加強。具體來講本文的研究意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1通過參考國內外物流園區(qū)內部功能區(qū)布局規(guī)劃的經(jīng)驗，結合港口物流園區(qū)的特點，提出了～種港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案設計的具體方法。2武漢理‘J二入學碩七學位論文2通過分析港口物流園區(qū)內部功能區(qū)布局主要優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出了AutoMod仿真優(yōu)化的方法。3通過實例研究，針對某港口物流園區(qū)，利用模糊聚類分析法和AutoMod仿真相結合的規(guī)劃及優(yōu)化方法，給出了其內部功能區(qū)布局規(guī)劃設計方案。1．2國內外研究綜述設旌規(guī)劃的方法對于物流園區(qū)的功能區(qū)布局具有一定的借鑒意義。過去，在設施布局方面采用的主要還是定性分析的經(jīng)驗設計方法，以致設計結果往往與需求相差甚遠，造成了資源的浪費。近年來才逐步形成了一些先進的設計方法，其中具有代表性的是理查德??繆瑟提出的sLPSystematicLayoutPl鋤ing系統(tǒng)布置設計方法，該法創(chuàng)新性的提出了作業(yè)單位相互關系的等級表示法，使設SetProbl咖二次分派問題模型、二次集合覆蓋模型QuadraticCoveringModeI、neoretic線性整數(shù)規(guī)劃模型LinearIntegerProgrammingModel、圖論模型GraphModel、多目標決策模型Multi田bjectiveLayoutModel、動態(tài)布局模型Dyn鋤icLayoutModel、隨機布局模型StoChasticLayoutModeI、魯棒性及柔性布局模型AndFleXibleRobustLayoutModel、流線型布置模型F10w．1inesLayoutModel、Layout行列型布置模型RowLa，―DutModel、環(huán)形布局模型LoopModel、機器LayoutLayoutModel等。隨著計布局模型MachineModel和單元布局模型Cell算機技術的發(fā)展，人們開始應用計算機技術進行平面布局設計，常用的方法有LayoutALDEPCoRELAPConlputI函zedRelationshipPl秈in曲布局法、AutomatedLayoutRelativeAllocationofFacilitiesTechnique布局法、MultiPLEMulti．noorLayoutEvaluation布局法等。目前，在實踐中，人們最常用的方法是將常用的布局模型與計算機輔助布置法相結合來進行布局，這樣既符合物流系統(tǒng)功能要求，又能在經(jīng)濟性、合理性、高效性、安全性等多方面達到滿意的布局方案。以上幾種方法都對物流園區(qū)的規(guī)劃及優(yōu)化提供了理論支持，但它們都有各自的不足之處，需要進一步進行完善。而且港口物流園區(qū)由于其所處環(huán)境和從事業(yè)務比較特殊，因此其在布局時所考慮的因素也有別于一般物流園區(qū)。3武漢理j上人學碩士學位論文1．3研究的主要內容及技術路線1．3．1主要內容本文首先分別對物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的基本內涵進行了分析，指出了它們應具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案的設計方法，指出了方案的設計思路和原則，對其工作步驟給出了具體說明，并提出了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時，結合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進行仿真優(yōu)化的方法，并構建了相應的仿真模型；最后，利用前文研究的結論成功地對某港口物流園區(qū)的總體布局進行了規(guī)劃及優(yōu)化。1．3．2技術路線本文的技術路線如圖1．1所示。圖1．1技術路線圖4武漢理工大學碩士學位論文第2章港口物流園區(qū)特征分析2．1物流園區(qū)功能與特征分析2．1．1物流園區(qū)的主要功能1業(yè)務功能物流園區(qū)的業(yè)務功能是它能夠提供給客戶的各種相關服務的總稱。1物資集散功能接受通過各種運輸方式達到的物資，并進行分揀、儲存，將本地區(qū)發(fā)出的物資進行集中，通過直接換裝的方式向外發(fā)送。通過建立有形的專業(yè)商品批發(fā)市場，形成強大的商品批發(fā)交易與集散力，促進商貿流通業(yè)快速增長，提高商貿流通業(yè)的總體效益。2儲存保管功能物流園區(qū)可以發(fā)揮倉庫的集中倉儲保管功能，通過與企業(yè)建立供應鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫存功能和相應的調節(jié)功能，從而減少客戶對倉庫設施的投資和占用。3中轉銜接功能作為現(xiàn)代化的物流節(jié)點，物流園區(qū)對多種運輸方式的有效銜接是其最基本的功能之一，其主要表現(xiàn)在實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空等多種不同運輸方式的有效銜接上。提供中轉服務也是物流園區(qū)的基本功能之一，特別是對于樞紐型的物流園區(qū)之一功能更為重要。由于物流園區(qū)的特殊性，它們大都建在交通樞紐，是國家與國家、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市商品運輸?shù)墓?jié)點和中轉地，大批量的貨物從這里中轉流通，因此，物流園區(qū)具有明顯地中轉功能。通過與不同等級物流節(jié)點的有效銜接，再通過中轉，將本地運往其他地區(qū)的貨物共同整合組織發(fā)送，將其他地區(qū)進入本地的部分貨物化整為零組織轉運，完成貨物的集散作業(yè)；開展貨物開撥、集裝箱中轉、集裝箱拼箱拆箱等業(yè)務。4加工功能物流園區(qū)并不是一個簡單的只提供單純中轉、貨物集散、配送等功能的物流節(jié)點。它還為各方面的用戶加工服務，以增加商品的價值，其內容主要包括5武漢理丁火學碩十學位論文商品的包裝、整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印刷、粘貼等。5配送功能配送是一種現(xiàn)代流通手段，集經(jīng)營、服務、社會集中庫存、分揀、裝修、搬運于一身，通過配貨、送貨形式最終完成社會物流活動。這一活動主要包括兩個直接連接的過程，即“配”和“送”，對物流園區(qū)而言，既可以由入駐企業(yè)自己實現(xiàn)這一功能，也可以通過引進第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)這一功能。6信息咨詢功能物流園區(qū)作為一種現(xiàn)代化的物流節(jié)點，高科技和高效率是其基本特征。它可以通過其高科技，高效率地向各需求方提供信息咨詢服務，其提供的信息包括交易信息、儲存信息、運輸信息、市場信息等。7輔助功能一方面物流園區(qū)在政府支持下可以為園區(qū)內運營單位提供一體化運作的物流公共支持系統(tǒng)服務，如設立綜合服務區(qū)、維修保養(yǎng)廠、加油站等設施，并提供保安、車輛、設施維修、加油等配套業(yè)務；另一方面，物流園區(qū)內的運營單位可以開展諸如通關、保稅、法律、咨詢等增值業(yè)務。另外，作為一種公共公益事業(yè)，物流園區(qū)除了承擔上述功能之外，還應該在軟件建設方面發(fā)揮應有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構建、專業(yè)人才的培訓培養(yǎng)等。8綜合組織與管理功能這是物流園區(qū)之所以被稱為物流園區(qū)的重要原因，它最能體現(xiàn)物流園區(qū)的特點。物流園區(qū)的重要功能是對置身其內部也有外部，但主要是內部的組織及其活動進行綜合組織和管理。這種綜合組織和管理功能主要體現(xiàn)在兩個對象上，①從事物流活動或其他直接相關的組織，②上述組織的活動。在這種綜合組織和管理活動中，物流園區(qū)實際上充當了相當于物業(yè)管理的角色。由于物流園區(qū)通常規(guī)模都很龐大，更重要的是其輻射范圍廣，其業(yè)務流量相對大，絕非一般物流節(jié)點所能相提并論，這就更突出了物流園區(qū)作為綜合組織與管理者的重要作用。2社會功能1促進經(jīng)濟發(fā)展功能①經(jīng)濟開發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運作本身的作用，而在于其經(jīng)濟開發(fā)作用。而經(jīng)濟開發(fā)功能又可以分為兩大方面：6武漢理T大學碩七學位論文a物流基礎設施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能基礎設施項目的建設對經(jīng)濟發(fā)展具有開發(fā)性的功能和作用，已為經(jīng)濟界所認識。它具體又可分為兩個方面：新建設施的開發(fā)功能和既有設施及資源的整合功能。b完善的物流服務所支持的經(jīng)濟開發(fā)功能從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除了具有自身的經(jīng)濟開發(fā)功能外，還具有支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流基礎設施方面比較完善，物流服務功能較為齊全，從而保證了經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流運作效率和水平，這正是經(jīng)濟進一步上臺階發(fā)展的重要基礎。②提升經(jīng)濟功能組織建設物流園區(qū)，可將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時這些企業(yè)還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益進而提升城市或區(qū)域經(jīng)濟。2完善城市功能科學規(guī)劃的物流園區(qū)建設將分布于城鄉(xiāng)各個角落的物流結點統(tǒng)一起來，通過功能整合、技術創(chuàng)新、規(guī)模運作，減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負面影響，改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。更具體而言，這一功能體現(xiàn)在以下幾個方面：①改善交通狀況功能，②促進城市用地結構調整，③滿足倉庫建設的大型化發(fā)展趨勢的要求，④優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求。3區(qū)域整合、輻射帶動功能作為一個物流園區(qū)，它的服務區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應該考慮它自身的輻射帶動半徑，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。一般而言，區(qū)域整合、輻射帶動這兩個功能是同時發(fā)揮作用的，只不過是層次有所不同而已，因為輻射帶動功能是建立在區(qū)域整合功能基礎之上的。就其過程而言，我們無法分清區(qū)域整合與輻射帶動，因為輻射帶動功能寓于整合功能之中，整合的過程也即是輻射的過程。4產(chǎn)業(yè)提升功能物流園區(qū)的這一功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制通過引進“第三方物流”的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，以及將傳統(tǒng)的7武漢理：[大學碩士學位論文儲運企業(yè)轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，即：從整合現(xiàn)有物流資源入手建設物流園區(qū)有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成；提高物流社會化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設和新型物流服務的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求。鼓勵其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)模化的物流服務，降低企業(yè)營運成本。②滿足物流市場需求經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流市場的現(xiàn)實需求和潛在需求巨大，特別是全方位、高質盤、全過程、系統(tǒng)化的物流服務需求將不斷增長。規(guī)劃建設物流園區(qū)旨在構建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地，為物流企業(yè)營造一個良好的發(fā)展環(huán)境，使其盡快成為物流企業(yè)的集聚區(qū)和示范區(qū)，向全社會提供高水平、符合國際慣例和運行方式的物流服務，進而全面推動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。③為物流企業(yè)發(fā)展提供有利發(fā)展空間按照規(guī)劃先行原則，為物流企業(yè)發(fā)展提供或準備一定的合理空間，就顯得十分必要。從滿足物流企業(yè)發(fā)展的角度來說，物流園區(qū)的規(guī)劃應該滿足三個方面的要求：a給物流提供必要的停歇中轉空間；b減少物流在空間上的不合理流動；c保證物流供應的順暢和反應的快捷。④集約互補功能所謂物流園區(qū)的集約，首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。當然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內的分工細化。除了量的集約，還有貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進行分散的貨物處理集約在一處；技術的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效地組織和管理。⑤推動物流系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃建設物流園區(qū)可以促進第三方物流的發(fā)展，推進物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的發(fā)展。物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術、信息、設備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術的研究、開發(fā)、運用有了豐富的源頭和實施的載體。各種經(jīng)濟成分和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補充、相得益彰。8武漢理丁大學碩+學位論文2．1．2物流園區(qū)的主要特征物流園區(qū)主要具有派生性、空間集聚性、產(chǎn)業(yè)相關性、建管分離性等主要特征。1派生性物流園區(qū)是社會經(jīng)濟活動和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，不可能獨立于其他社會經(jīng)濟活動而存在，受其他活動的影響和制約，因此具有派生性。2空間集聚性物流園區(qū)是多種現(xiàn)代物流設施設備和多家物流組織在空間上集中布局的大型場所，因此具有明顯的空間集聚性。3產(chǎn)業(yè)相關性在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務相關，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關性。園區(qū)內各機構彼此之間存在作業(yè)性質上的極大相似性，同時在作業(yè)過程上也存在一定的銜接性和互補性。4建管分離性物流園區(qū)用地的劃撥和征用，前期的九通一平等公共基礎設施建設一般由政府支持組建投資開發(fā)公司承擔并在后期對園區(qū)進行相應的維護管理；而園區(qū)內物流業(yè)務的運作經(jīng)營則主要通過招商引資吸引有關企業(yè)前來投資運營。這樣，物流園區(qū)的基礎設施建設維護和物流業(yè)務開展分別由不同經(jīng)營主體承擔，因此具有“建管分離”性。2．2港口物流園區(qū)功能與特征分析2．2．1港口物流園區(qū)的主要功能港口物流園區(qū)通常具備有基本功能和增值服務功能。具體如下：1基本功能a綜合運輸功能運輸功能是整個物流鏈中最重要的功能之一，其鮮明的動態(tài)特征真正體現(xiàn)了物的“流動”，使產(chǎn)品價值在時間和空間轉移過程中得以實現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)代運輸技術在社會經(jīng)濟活動中的應用狀況，運輸方式主要包括鐵路、公路、航空、水運和管道。港口綜合物流園區(qū)的綜合運輸體系主要～般由公路運輸、水路運輸和鐵路運輸組成，通過合理的運輸路線銜接和有效的運輸組織，形成運輸網(wǎng)絡系9武漢理上人學碩士學位論文統(tǒng)與運營系統(tǒng)，實現(xiàn)綜合物流園區(qū)的運輸功能。b集合倉儲功能倉庫設施方面，傳統(tǒng)的物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需要，往往要規(guī)劃、建設大面積的倉庫，造成較為嚴重的重復建設和資源浪費。因此，在進行港口物流園區(qū)物流中心和配送中心的功能規(guī)劃過程中，應整合利用已有的倉儲設施與設備。同時，港口物流園區(qū)應通過建設共同的物流信息平臺，將散置在各地、分屬不同所有者的倉儲設施連接起來，使之成為“虛擬物流企業(yè)”，以電子物流的方式進行統(tǒng)一管理和調配使用，以有效擴大服務半徑和貨物集散空間。c城市配送功能港口物流園區(qū)的配送功能，強調公共型配送、共同型配送與專業(yè)化配送的有機結合，協(xié)調發(fā)展。企業(yè)間通過溝通、交流，在互信、互惠互利的基礎上，通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以戰(zhàn)略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達到物流配送的整合，降低營運成本、提高獲利能力。d物流配送中心作業(yè)功能港口綜合物流園區(qū)內規(guī)劃有多個物流中心和配送中心，這些物流配送中心既是開展物流業(yè)務的重要物理平臺，也是物流作業(yè)的信息集成中心。現(xiàn)代物流配送中心與傳統(tǒng)意義上的貨運場站、庫場的區(qū)別在于服務功能范圍的不同，物流配送中心更加強調以客戶需求為導向，在傳統(tǒng)儲運功能之外增加了一系列的增值服務。e信息處理功能在港口物流園區(qū)這樣一個復雜的系統(tǒng)環(huán)境中，將產(chǎn)生大量反映不同物流作業(yè)活動的信息。港口物流園區(qū)能否有效運營，關鍵在于能否將反映物流活動的大量信息資源進行有效利用。傳統(tǒng)的物流信息主要依靠人工處理和、等初級手段傳輸，而計算機及網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展將社會經(jīng)濟活動的信息化水平提高到了前所未有的新階段，這些技術在物流領域的廣泛應用成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要標志之一。通過應用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術，物流活動的全過程可以得到實時控制。2增值服務功能港口物流園區(qū)除了以上提到的基本功能外，一般還會根據(jù)其特定的物流服務對象和物流需求發(fā)展狀況，有針對性地提供增值物流服務。a保稅倉庫服務功能lO武漢理1：大學碩士學位論文根據(jù)港口物流園區(qū)進出口貨物物流服務需求狀況，在物流園區(qū)的規(guī)劃中，會在物流中心設立海關監(jiān)管區(qū)或保稅倉庫，配備完善的口岸功能，實現(xiàn)與主要口岸的直通，以提高輻射區(qū)域的進出口物流運作水平。b特種貨物儲運功能根據(jù)對港口物流園區(qū)內經(jīng)營商品的品類分析，具備滿足某些特殊商品儲運要求的功能。如某食物配送中心需要處理以食品為主的大量冷藏貨物，包括水果、蔬菜、肉類、海鮮等，容易受微生物侵染，易腐變質，因而配備冷藏運輸車輛和冷庫等特殊物流設施設備。c流通加工功能根據(jù)港口物流園區(qū)內大型市場的特點，會針對不同類型的客戶群體開展專項物流及流通加工服務。如物流中心的金屬材料市場內就會配置有專門進行剪切、套裁加工的物流企業(yè)。d物流咨詢服務功能隨著港口物流園區(qū)內物流業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，園區(qū)除了傳統(tǒng)的物流服務外，還會具備為園區(qū)內物流企業(yè)、工商企業(yè)提供全面物流咨詢服務的功能，具體包括：為專業(yè)物流企業(yè)提供市場調查和預測、物流信息收集與分析、物流配送方案咨詢、運輸路線選擇與規(guī)劃，庫存控制策略建議，以及人員培訓等。e招商引資功能港口物流園區(qū)規(guī)劃的指導思想就是充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，逐步構筑起社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務體系。通過物流園區(qū)的建設，有利于改善本地區(qū)的投資環(huán)境，加大招商引資力度，促進本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和經(jīng)濟的發(fā)展。f電子物流功能在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，通過港口物流園區(qū)的信息平臺，能夠實現(xiàn)企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門之間的在線聯(lián)系和物流服務，包括在線規(guī)劃配送線路，在線進行物流調度，在線進行貨物檢查和查詢等電子物流功能。g防治環(huán)境污染功能若港口綜合園區(qū)內有裝飾材料市場或石化配送中心、液體化工配送中心，這些裝飾材料和石化產(chǎn)品在運輸及倉儲保管期間可能發(fā)生物理化學變化，造成環(huán)境污染，并可能影響其他產(chǎn)品的質量。因此，在建設石化原料與制成品的倉武漢理工大學碩：學位論文儲、配送中心項目前，會先進行環(huán)保評價分析，以預防環(huán)境污染。2．2-2港口物流園區(qū)的主要特征1集群化港口物流以物流園區(qū)的空間形態(tài)集聚發(fā)展，宏觀上有利于城市物流系統(tǒng)的合理布置，有利于城市物流資源的整合和優(yōu)勢互補，可以全面拉動城市經(jīng)濟發(fā)展。從微觀上講，對于港口及物流企業(yè)本身，由于不同功能的物流企業(yè)集聚在同一區(qū)域內，共同為海運物流服務，功能互補，減少了物流中間環(huán)節(jié)，提高了物流服務的速度和效率，提升了物流滿足客戶需求的服務水平，加速了第三方物流的發(fā)展。2信息化現(xiàn)代物流業(yè)采用先進信息技術，運用現(xiàn)代化的管理設備，來實現(xiàn)物流操作手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流的信息化商品代碼、數(shù)據(jù)庫、港航信息服務的標準化、實時化、數(shù)字化，運用數(shù)字平臺和資源庫，在運輸網(wǎng)絡合理化合系統(tǒng)化的基礎上，整個物流系統(tǒng)才會實現(xiàn)管理電子化，從而使現(xiàn)代物流進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的信息化階段。3協(xié)同化現(xiàn)代港口物流是一個系統(tǒng)，它包括運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸搬運、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有各自的職能，不可或缺。只有每個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，才能順利完成每一筆港口物流業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和配送等工作，才能實現(xiàn)物流的最優(yōu)服務。4一體化一體化是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指與港口物流相關的不夠職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。當一體化系統(tǒng)發(fā)展到一定階段時，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關系就會形成一個網(wǎng)絡關系，即一體化的物流網(wǎng)絡，以保證整個港口物流系統(tǒng)以經(jīng)濟的方式運行。12武漢理’T大學碩十學位論文第3章港口物流園區(qū)總體布局方案設計3．1設計思路和原則物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動、完成物流功能、提供物流服務的重要場所，其合理布局不但對降低物流企業(yè)的成本，提高物流企業(yè)的物流效率，改善物流企業(yè)的服務水平具有重要作用，而且對提高社會物流效率，降低全社會物流成本，發(fā)展社會經(jīng)濟，改善人民生活水平也具有重要意義。因此，建設適應物流企業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)，不但有利于企業(yè)物流資源的有效整合，發(fā)揮企業(yè)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)物流一體化經(jīng)營，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，而且有助于整個社會的物流合理化。3．1．1設計思路目前，國內外物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃模式可歸納為以下四種：功能區(qū)式布局模式、地塊式布局模式、概念園區(qū)式布局模式以及混合布局模式。其中，功能區(qū)式布局模式指的是將物流園區(qū)按照物流功能或物流經(jīng)營主體的行業(yè)性質劃分不同功能的予區(qū)，比如有的物流園區(qū)劃分了倉儲配送區(qū)、流通加工區(qū)、保稅物流園區(qū)等。功能區(qū)式布局模式的優(yōu)點主要是同類設施統(tǒng)一規(guī)劃和建設與某一功能區(qū)，可以提高設施的共享率和效率，也有利于同類企業(yè)之間的協(xié)作；缺點主要是靈活性差，可能會因物流需求量預測不準而造成設施建設多余或不足，并且無法滿足入駐物流企業(yè)的特殊要求。這種布局模式主要適合由主體引導開發(fā)的物流園區(qū)、依托大型樞紐的物流園區(qū)以及專業(yè)性物流園區(qū)。因此，本文的港口物流園區(qū)的總體布局使用的是這種布局模式。本文提出的港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方法，是將物流園區(qū)的服務對象、貨種、貨物數(shù)量、作業(yè)流程、以及各功能區(qū)的功能定位和面積等作為布局的基本要素，即己知量，其中，服務對象是要明確貨種的特性，功能區(qū)的定位主要是明確功能區(qū)的數(shù)量和服務對象，功能區(qū)的面積主要是確定各個功能區(qū)占地面積之間的比例，最后通過模糊聚類分析，完成物流園區(qū)內部功能區(qū)的初步布局設置。在指標的設定和規(guī)劃過程中，主要突出考慮港口物流園區(qū)的服務特性，本著貨暢其流的核心原則，充分考慮了各功能區(qū)分布和貨運量波動及周邊環(huán)境受損等問題。13武漢理J大學碩士學位論文3．1．2設計原則港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃應遵循以下原則：1近距離原則。在條件允許的情況下，使貨物和人在園區(qū)內流動的距離最短，即以最少的運輸與搬運量，使貨物以最快的速度到達用戶的手中，滿足客戶的要求，或使行人能快捷舒適地到底目的地。2布置優(yōu)化原則。在園區(qū)規(guī)劃設計時，應盡量拉近彼此之間貨物流量或人流量大的功能區(qū)間的距離，而物流量小的設施可布置得遠一些，同時盡量避免貨物運輸?shù)挠鼗睾偷沽鳌Ｓ鼗睾偷沽鳜F(xiàn)象會嚴重影響物流園區(qū)的整體效率與效益，甚至會影響物流園區(qū)貨物的流暢和環(huán)境。因此必須盡量減少迂回和倒流的程度，使整個物流園區(qū)的功能區(qū)布置達到整體最優(yōu)。3系統(tǒng)優(yōu)化原則。由于現(xiàn)代物流園區(qū)功能拓展，物流園區(qū)的功能遠遠超出了傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)然竟δ堋ｋS著商務、展示等功能與園區(qū)聯(lián)系的加強，在進行物流園區(qū)功能設計時應對物流園區(qū)進行準確的功能定位，合理考慮各種物流與非物流關系對物流園區(qū)功能布局的影響，從而確定合適的比例進行功能布局設計，使整個物流園區(qū)的效率達到最優(yōu)。4柔性化原則。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，貨流量及貨物的種類也會發(fā)生變化。因此，物流園區(qū)功能布局應該留有發(fā)展的空問和適應于變化的設計，具有一定的可擴展性和前瞻性。5便于管理原則。物流園區(qū)的功能布局要有利于貨暢其流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調配合，使物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟效益。完善物流增值配套功能，加強與海關、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作，完善通關環(huán)境等。6系統(tǒng)性原則。物流園區(qū)功能區(qū)域之間在功能上必須具有互補性、協(xié)作性和整體性，使這些功能區(qū)域既能獨立承擔物流服務業(yè)務，同時又能共同承擔層次更高、技術含量更高的增值物流服務，體現(xiàn)出園區(qū)物流系統(tǒng)化、層次化運作的能力。7動態(tài)性原則。物流園區(qū)功能布局應根據(jù)市場需求環(huán)境的變化進行多階段修正，具有一定的動態(tài)特性。3．2總體布局設計優(yōu)化工作流程港口物流園區(qū)總體布局設計的工作流程主要有以下五個階段：第一階段，14武漢理工人學碩七學位論文收集、分析原始資料，其內容主要是通過市場調研，如現(xiàn)場調查、詢問訪談、問卷調查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)，以及收集物流園區(qū)自身建設的一些重要數(shù)據(jù)，主要包括園區(qū)面積功能區(qū)數(shù)量，各功能區(qū)面積大小、比例和主要服務對象等，在此基礎上，對所獲取的數(shù)據(jù)進行相應的系統(tǒng)分析，以便整理出規(guī)劃所需的信息；第二階段，功能區(qū)模糊聚類分析，具體是指通過篩選和綜合，選擇合適、科學的評價指標，構建港口物流園區(qū)功能區(qū)布局的指標體系，將屬性相近和關聯(lián)性較強的功能區(qū)進行聚類，以減少功能區(qū)之間的搬運費用和避免貨流和人流的繞行；第三階段，功能區(qū)初步布局，具體是指從規(guī)劃區(qū)和功能區(qū)兩方面進行分析，在第二階段所得結果的基礎上，得到園區(qū)內部功能區(qū)的初步布局；第四基于園區(qū)內部功能區(qū)初步布局的交通和業(yè)務流程，從而對功能區(qū)的面積和位置進行適當?shù)恼{整。具體工作流程如下圖所示：圖3．1總體布局規(guī)劃工作流程圖15武漢理工大學碩七學位論文下文將對工作流程中幾個比較重要的階段進行進一步說明。3．3內部功能區(qū)聚類分析聚類分析法是數(shù)理統(tǒng)計中以研究“物以類聚”為目的的一種多元分析方法，即用數(shù)學定量確定樣品的親疏關系相似度，從而對它們進行客觀地分類。由于事物本身在很多情況下都帶有模糊性，因此把模糊數(shù)學方法引入聚類分析，就能使分類更切合實際。港口物流園區(qū)作為一個以港口樞紐為中心的物流園區(qū)，其總體布局帶有較大的模糊性。而將內部功能區(qū)的模糊聚類分析應用于園區(qū)的總體布局中，能夠將這一模糊的問題通過具體指標的建立和量化，以數(shù)學的方法較為準確地得到各功能區(qū)的聚類結果，從而為進一步得到港口物流園區(qū)的初步布局提供依據(jù)。模糊聚類分析的一般步驟為：建立評價指標體系_獲得評價指標數(shù)據(jù)葉數(shù)據(jù)標準化_÷建立模糊相似矩陣_建立模糊等價矩陣_模糊聚類。3．3．1內部功能區(qū)布局評價指標體系評價指標的選擇是否合理在很大程度上關系到模糊聚類分析法對樣品的分類效果。在指標體系建立的系統(tǒng)性、科學性、簡潔性、獨立性以及定性與定量相結合的原則框架下，選擇有一定指標性意義，有較強的區(qū)分能力和代表性的指標對得到相對精確、科學的聚類結果是非常關鍵的。本文參考了相關文獻，通過篩選和綜合分析，選擇了以下的評價指標作為港口物流園區(qū)總體布局的指標，具體如下：與公路關聯(lián)性互、與鐵路關聯(lián)性互、與水路關聯(lián)性互、與航空關聯(lián)性瓦、貨物流動性E、人員流動性瓦、貨物種類G1、貨物批量G’、貨物運輸形態(tài)G3、對周圍環(huán)境的影響程度巨．、對城市整體形象的影響程度E1。內部功能區(qū)布局的指標體系圖如下圖所示：16武漢理丁大學碩士學位論文圖3．2內部功能區(qū)布局指標體系3．3．2獲得評價指標數(shù)據(jù)的方法設論域ut，，x：，…，‘為待聚類對象，且每個對象又有m個指標表示其性狀，即毛k。，而，…，‰fl，2，…，，1，這樣原始數(shù)據(jù)矩陣為：～●而l‘2所●而l屯2一m●‰‰～．一●‘lxn2一‰卅其中的u五，屯，…，毛即為待聚類的功能區(qū)。為了便于分析和比較，各功能區(qū)的指標可取按照百分制，取值區(qū)間為【l，100】的整數(shù)，且步長為lO，最小值設為l，數(shù)值的多少與符合指標的程度成J下比。數(shù)值的填寫方法可采用專家評價法完成，也可采用多名相關人員填寫取均值的17武漢理工大學碩七學位論文方法完成。3．3．3數(shù)據(jù)標準化數(shù)據(jù)標準化就是根據(jù)模糊矩陣的要求，將數(shù)據(jù)轉化到區(qū)間lo，1l上。不同指標的數(shù)據(jù)一般具有不同的量綱。為了方便進行比較，通常要對數(shù)據(jù)進行去量綱化。通常，進行去量綱化的方法有兩種，一是平移標準差變換；二是平移??極差變換。但平移??標準差變換得到的數(shù)據(jù)不一定在所要求的區(qū)間Io，lI上，所以本文采用“平移??極差變換”作為數(shù)據(jù)標準化的方法，其計算公式為：嘞一minkj，工；――]―產(chǎn)L_丁1U1，2，…，，，z。嘞j―mln鼢jlSfS"1蔓jSn其中，x。為物流園區(qū)待聚類功能區(qū)f的第．，個評價指標值，刀為物流園區(qū)待聚類的功能區(qū)數(shù)，歷為物流園區(qū)各功能區(qū)模糊聚類評價指標數(shù)。3．3．4建立模糊相似矩陣建立模糊相似矩陣也稱標定，就是根據(jù)實際情況，按一個準則，給論域中的元素兩兩之間都賦以區(qū)間【o，1】內的一個數(shù)，即相似系數(shù)，它的大小表征兩個元素彼此接近或相似的程度。設論域己，扛。，石：，…，‘，和_的相似程度。建立模糊相似矩陣的方法主要有相似系數(shù)法、距離法及主觀評分法等。本文選用的是距離法，其計算公式如下：白1一甜k，算，J其中，c為選取的適當參數(shù)，使得o≤％≤1：dk，x．，J為毛和x』之間的“距離”，本文采用的距離公式為：dk，_∑k一‰l3．3．5建立模糊等價矩陣本文采用傳遞閉包法求模糊等價矩陣。模糊相似矩陣R，不一定具有傳遞性，即R不一定是模糊等價矩陣。為了進行模糊聚類，還應將尺轉變成模糊等武漢理工人學碩士學位論文價矩陣尺‘。而模糊相似矩陣尺的傳遞閉包是指包含JR的最小模糊等價矩陣。具體方法是：從模糊相似矩陣尺出發(fā)，利用平方法依次計算出尺2，R4，…，R“，當?shù)凇纬霈F(xiàn)尺‘o尺‘尺。時，這時的R‘就是傳遞閉包fR。其中，符號“o”定義的是矩陣的模糊乘法符號，其具體運算規(guī)則如下：假設彳口，，為刀×m階矩陣，其中，^運算符定義的是兩數(shù)取大運算，即邏輯大運算，v運算符定義的是兩數(shù)取小運算，即邏輯小運算。3．3．6模糊聚類設求得的傳遞閉包f伍眈上。。，則V旯∈【o，1】，可得x上的關系，似Lc彳xJ，即有布爾矩陣，@X蘭如l。。：弓≥乏三三對于蕾、一，若巧∽1，則在水平兄下將其歸于一類，從而達到將待聚類對象分類的目的。隨著水平五在【o，1】中發(fā)生改變，相應的聚類也發(fā)生改變，從而形成聚類譜系圖。在模糊聚類分析中，對于各個不同的兄∈【0，l】，可得到不同的分類，從而形成一種聚類圖，這對全面了解樣本的分類情況是比較形象和直觀的。3．4內部功能區(qū)初步布局3．4．1規(guī)劃區(qū)域分析規(guī)劃區(qū)域分析主要指的是對待規(guī)劃區(qū)域的地理條件、可規(guī)劃面積、周邊交通情況以及用地性質進行分析。地理條件分析主要包括地形分析和風向分析等，它們?yōu)槲锪鲌@區(qū)的交通網(wǎng)絡設計和散雜貨物的布置提供依據(jù)；可規(guī)劃面積分析就是要充分考慮港口、火車站、機場、電網(wǎng)和通訊網(wǎng)絡等園區(qū)基礎設施建設所需的用地；交通條件分析主要是對附近的轉運樞紐和規(guī)劃區(qū)域四周的道路進行分析，其中在道路方面，主要就是確定是生活性道路，還是貨運通道，是高速公路，還是城市主干路或者快速路等，為物流園區(qū)的主要出入口設置和綜合服務區(qū)、停車場及多式聯(lián)運區(qū)等與道路交通密切相關的功能區(qū)布局提供依據(jù)；用地性質分析就是要充分考慮物流園區(qū)各區(qū)域相對于居民用地、商業(yè)用地和工業(yè)用