城市公共交通特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)

城市公共交通特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)第一頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通

特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)第二頁(yè)，共45頁(yè)。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)城市公共交通分類(lèi)城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第三頁(yè)，共45頁(yè)。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)城市公共交通分類(lèi)城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第四頁(yè)，共45頁(yè)。第五頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通定義城市公共交通是在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用的各種客運(yùn)交通方式的總稱(chēng)。城市公共交通是一種專(zhuān)門(mén)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)（生產(chǎn)、工作、生活、學(xué)習(xí)等）的需要提供服務(wù)的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通，它是城市客運(yùn)的主體。城市公共交通不僅是城市賴(lài)以生存和發(fā)展的最基本條件，在城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)諸活動(dòng)之間起著橋梁和紐帶的作用，同時(shí)還體現(xiàn)著政府行為，影響城市整體功能的發(fā)揮。第六頁(yè)，共45頁(yè)。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)城市公共交通分類(lèi)城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第七頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通分類(lèi)在城市公共交通總類(lèi)之下，首先根據(jù)客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行線(xiàn)路環(huán)境條件、載客工具技術(shù)特征、客運(yùn)能力的層次，按大、中、小系列進(jìn)行分類(lèi)，并將城市公共交通分為“城市道路公共交通”、“城市軌道公共交通”、“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基本類(lèi)型?！俺鞘衅渌步煌ā钡脑O(shè)置，主要考慮還有一些特殊類(lèi)型客運(yùn)交通工具的存在，以及為今后交通發(fā)展留有余地而設(shè)。第八頁(yè)，共45頁(yè)。其次按照載客工具技術(shù)特征，分成若干相應(yīng)的中類(lèi)，最后按照客運(yùn)能力條件分成小類(lèi)。也就是將城市公交分成四大類(lèi)后，按大、中、小原則進(jìn)行層次歸類(lèi)，以達(dá)到簡(jiǎn)潔明了和容易區(qū)分的目標(biāo)。為使分類(lèi)具有較好的識(shí)別性，采用漢語(yǔ)拼音與阿拉伯?dāng)?shù)字混合代碼進(jìn)行分類(lèi)編碼，城市公共交通分類(lèi)代碼的“大類(lèi)”，采用“公交”兩字的漢語(yǔ)拼音(GongJiao)字首大寫(xiě)字母“GJ”和一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如：“GJ1”表示公共交通中的大類(lèi)——“城市道路公共交通”，中類(lèi)和小類(lèi)各增加一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“GJ11”表示道路公共交通中的中類(lèi)——“常規(guī)公共汽車(chē)”；“GJ111”表示公共汽車(chē)中的小類(lèi)——“小型公共汽車(chē)”，依此類(lèi)推。第九頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通的四大類(lèi)如下。(1)城市道路公共交通(GJ1)。其下設(shè)若干中類(lèi)，包括：常規(guī)公共汽車(chē)GJ11快速公共汽GJ12，無(wú)軌電車(chē)GJ13，出租汽車(chē)GJ14。(2)城市軌道交通(GJ2)。下設(shè)若干中類(lèi)，包括：地鐵系統(tǒng)GJ21，輕軌系統(tǒng)GJ22，單軌系統(tǒng)GJ23，有軌電車(chē)系統(tǒng)GJ24，磁浮系統(tǒng)GJ25，自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)GJ26，市域快速軌道系統(tǒng)GJ27。第十頁(yè)，共45頁(yè)。(3)城市水上公共交通(GJ3)。下設(shè)若干中類(lèi)，包括：城市客渡GJ31，城市車(chē)渡GJ32。(4)城市其他公共交通(GJ4)。下設(shè)若干中類(lèi)，包括：客運(yùn)索道GJ41，客運(yùn)纜車(chē)GJ42，客運(yùn)扶梯GJ43，客運(yùn)電梯GJ44。第十一頁(yè)，共45頁(yè)。城市道路公共交通城市軌道公共交通城市水上公共交通城市其他公共交通特點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)第十二頁(yè)，共45頁(yè)。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)城市公共交通分類(lèi)城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)——公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)第十三頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通——公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)第十四頁(yè)，共45頁(yè)。常規(guī)公共汽車(chē)的特點(diǎn)具有固定的行車(chē)線(xiàn)路和車(chē)站，按班次運(yùn)行設(shè)施簡(jiǎn)易，投資成本相對(duì)較低載客量大，引起的污染與噪音是私家小汽車(chē)的十分之一安全性和舒適性差站點(diǎn)之間距離短，車(chē)速受到限制，受交通堵塞影響較大，而且相對(duì)比較擁擠第十五頁(yè)，共45頁(yè)。常規(guī)公共汽車(chē)第十六頁(yè)，共45頁(yè)?？焖俟财?chē)的特點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投資及營(yíng)運(yùn)成本低載客量大快捷，靈活，方便高效率、高質(zhì)量、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式第十七頁(yè)，共45頁(yè)?？焖俟财?chē)專(zhuān)用路權(quán)先進(jìn)的車(chē)輛設(shè)施齊備的車(chē)站智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)第十八頁(yè)，共45頁(yè)。無(wú)軌電車(chē)的特點(diǎn)首次投資較大，需要建設(shè)整流變電站，后期經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修工作多，經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用高節(jié)能環(huán)保舒適衛(wèi)生機(jī)動(dòng)性靈活性不如公交，只能按照預(yù)定的線(xiàn)路行駛。與軌道交通相較，無(wú)軌電車(chē)一般沒(méi)有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)營(yíng)中易受到其他車(chē)輛和行人的影響，駕駛要求高。第十九頁(yè)，共45頁(yè)。無(wú)軌電車(chē)北京17條北京進(jìn)行2014年雙源（無(wú)軌）電車(chē)線(xiàn)路替換項(xiàng)目-電桿架設(shè)、電纜管井及電纜敷設(shè)工程施工，共計(jì)七個(gè)標(biāo)段。目前快速公交1路，3路，42路等線(xiàn)路的汽改電工程穩(wěn)步進(jìn)行中第二十頁(yè)，共45頁(yè)。京冀之間的常規(guī)公共汽車(chē)北京有40余個(gè)線(xiàn)路的公交車(chē)跨省通往河北各地，這些跨省公交車(chē)的終點(diǎn)站主要在廊坊市區(qū)及大廠(chǎng)、香河、固安、涿州、懷來(lái)、興隆、灤平等地。第二十一頁(yè)，共45頁(yè)。14.6.17燕郊記事——“回燕郊只是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而去北京則是場(chǎng)災(zāi)難。我搬來(lái)后第一次上京便領(lǐng)教到了。那天早上我站在公交車(chē)站，身后站著一個(gè)連隊(duì)的早餐客。只要有車(chē)來(lái)，他們手上的煎餅便立即消失，身體迅速壓縮，擠入前門(mén)或后門(mén)。無(wú)論我怎么努力也不能把自己弄上車(chē)去。八趟車(chē)過(guò)去了，我還在原地等著，身后的人大概已準(zhǔn)備吃午飯。第八趟車(chē)后門(mén)口緊緊貼著兩個(gè)男人，其中一個(gè)扭頭招呼我，說(shuō)：“來(lái)，你給我把門(mén)踹上?！蔽伊x不容辭沖上去抬腳猛踹，試圖將車(chē)門(mén)踢進(jìn)把這兩人擠壓進(jìn)車(chē)廂。無(wú)奈我踢完左腳換右腳，車(chē)門(mén)還是不能合上。公車(chē)只好搖搖晃晃開(kāi)走，只有等上了高速，遇到顛簸，抖落幾個(gè)人下來(lái)，車(chē)門(mén)才能完全合緊?！钡诙?yè)，共45頁(yè)。京津之間的常規(guī)公共汽車(chē)京津城際動(dòng)車(chē)組間隔15分鐘一趟，耗時(shí)29分鐘，費(fèi)用58元（69元）。過(guò)路車(chē)特快列車(chē)，耗時(shí)80分鐘，費(fèi)用22元。普通空調(diào)列車(chē)，耗時(shí)100分鐘，費(fèi)用19元。慢車(chē)綠皮火車(chē)，耗時(shí)120分鐘，費(fèi)用11元。補(bǔ)充交通：京津大巴京津大巴，耗時(shí)120分鐘，費(fèi)用35元。非主流：公交車(chē)從北京站乘公交車(chē)到天津火車(chē)站，大約3個(gè)半小時(shí)，29元。具體路線(xiàn)：北京站坐938→安平道口，耗時(shí)90分鐘，費(fèi)用15元；安平道口乘坐武清1路→武清郵局，耗時(shí)60分鐘，費(fèi)用9元(武清1路可能是武清人去楊村的唯一公交線(xiàn)路。節(jié)假日人最多。)；武清郵局（對(duì)面）乘坐607→天津火車(chē)站（北廣場(chǎng)），耗時(shí)60分鐘，費(fèi)用5元。第二十三頁(yè)，共45頁(yè)。國(guó)內(nèi)BRT——濟(jì)南和廣州濟(jì)南2008年4月22日，濟(jì)南BRT1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通；濟(jì)南快速公交一號(hào)線(xiàn)西起黃崗，東至全福立交橋，沿途11.5公里，共設(shè)有19個(gè)站點(diǎn)，平均600米設(shè)置一個(gè)站臺(tái)，與普通公交的站點(diǎn)設(shè)置幾乎不存在差別。至2009年10月，濟(jì)南相繼開(kāi)通6條BRT線(xiàn)路，建成了"兩橫三縱"快速公交網(wǎng)絡(luò)（初步形成網(wǎng)絡(luò)的情況下，客運(yùn)量必然比較大），主要的建設(shè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)力來(lái)自于應(yīng)對(duì)全運(yùn)會(huì)。目前，6條線(xiàn)路配車(chē)145輛，線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)75.3公里，日均客運(yùn)量20萬(wàn)人次，千公里運(yùn)量達(dá)8000人次，濟(jì)南市BRT車(chē)輛只占總公交車(chē)輛的2.5%,卻承擔(dān)了近22萬(wàn)人次的日客運(yùn)量,占公交總體日客運(yùn)量的10%。遠(yuǎn)期規(guī)劃為，到2020年前，濟(jì)南計(jì)劃形成"五橫七縱"的BRT網(wǎng)絡(luò)，線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)200公里，日客運(yùn)量將達(dá)到100萬(wàn)人次.第二十四頁(yè)，共45頁(yè)。濟(jì)南濟(jì)南成為全國(guó)首個(gè)BRT成網(wǎng)城市第二十五頁(yè)，共45頁(yè)。廣州中山大道作為廣州市中心城區(qū)聯(lián)系黃埔、蘿崗地區(qū)的主干道之一，隨著廣州"東進(jìn)"步伐加緊，近年來(lái)沿線(xiàn)人口高度密集，巨大的車(chē)流量、客流量幾乎使其難以負(fù)荷。而中山大道到體育中心沿線(xiàn)，又是廣州市交通最繁忙的區(qū)域之一。在這一線(xiàn)路修建BRT，被認(rèn)為是做"心臟手術(shù)"。從2005年開(kāi)始論證，到2008年開(kāi)始建設(shè)，到2010年2月10日試運(yùn)營(yíng)，2月20日正式運(yùn)營(yíng)，廣州BRT無(wú)疑是全國(guó)爭(zhēng)議最大，論證時(shí)間最長(zhǎng)，項(xiàng)目過(guò)程最坎坷的項(xiàng)目。中山大道BRT總投資7.2億元，全線(xiàn)西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)22.9公里，全線(xiàn)規(guī)劃路寬60米?？土髁糠矫?，試運(yùn)營(yíng)首日就達(dá)到了65萬(wàn)，日平均客流在80萬(wàn)左右，5月1日，其最高客流量達(dá)到了96萬(wàn)之巨，相比于普通公交，提速84%。但目前，仍存在非議，一個(gè)是黃埔區(qū)的出行者認(rèn)為BRT主要是為方便天河區(qū)居民出行而建，對(duì)東部居民出行照顧太少；一個(gè)是建設(shè)費(fèi)用方面，有媒體爆出廣州BRT的建設(shè)費(fèi)用實(shí)際上有20個(gè)億。第二十六頁(yè)，共45頁(yè)?？偨Y(jié)：14.5.19濟(jì)南的地鐵輕軌發(fā)展并不完善，而廣州在地鐵線(xiàn)路已比較完善。濟(jì)南和廣州的BRT建設(shè)都伴隨著面對(duì)大型活動(dòng)的交通組織壓力，濟(jì)南為全運(yùn)會(huì)，廣州為亞運(yùn)會(huì)。BRT建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本僅為軌道交通的1/10，目前我國(guó)地鐵建設(shè)成本多在每公里2至7億，而B(niǎo)RT每公里費(fèi)用沒(méi)有超過(guò)5000萬(wàn)的城市，最低的杭州和濟(jì)南僅為每公里800多萬(wàn)，更為方便的是BRT建設(shè)工期多為地鐵的三分之一或者四分之一，從而不會(huì)因道路施工加劇城市交通擁擠。在建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間成本方面，地鐵顯著要高于BRT，但是在社會(huì)成本方面，采用主體采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的地鐵比采用高架橋形式的BRT要低。

換一個(gè)角度來(lái)看，參考BRT和地鐵在中國(guó)的發(fā)展情況，多數(shù)已經(jīng)修建地鐵的城市人口超過(guò)千萬(wàn)，GDP也達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別，而修建BRT的多數(shù)城市人口少于千萬(wàn)，GDP未達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。第二十七頁(yè)，共45頁(yè)。第二十八頁(yè)，共45頁(yè)。京津冀之間的BRT14.5.8BRT系統(tǒng)將亮相未來(lái)京津冀兩小時(shí)快速通達(dá)三步實(shí)現(xiàn)三地“兩小時(shí)”快速通達(dá)第二十九頁(yè)，共45頁(yè)。第三十頁(yè)，共45頁(yè)。第三十一頁(yè)，共45頁(yè)。第三十二頁(yè)，共45頁(yè)。京津冀之間的無(wú)軌電車(chē)15.8.11由中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)公司全新研制的全球首創(chuàng)的儲(chǔ)能式現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)在寧波上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，寧波市鄞州區(qū)196路公交線(xiàn)也成為全球首條儲(chǔ)能式現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)。接下來(lái)，這種無(wú)污染電車(chē)有望開(kāi)進(jìn)京津冀等其他城市以及歐洲國(guó)家。無(wú)軌電車(chē)停站充電兩不耽誤這種全新概念的電車(chē)采用世界上最先進(jìn)的超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)，車(chē)輛行駛路線(xiàn)不需要架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需要在公交站點(diǎn)設(shè)置一個(gè)充電樁，30秒內(nèi)就能充滿(mǎn)電，行駛約5公里的路程，然后周而復(fù)始?！敝袊?guó)中車(chē)負(fù)責(zé)人表示。環(huán)保電車(chē)有望開(kāi)進(jìn)京津冀第三十三頁(yè)，共45頁(yè)。京津冀交通一體化發(fā)展“框架協(xié)議”難以落實(shí)在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，一些認(rèn)識(shí)上的分歧、工作機(jī)制上的缺失，阻礙了三地交通部門(mén)加強(qiáng)協(xié)同的實(shí)際工作。建議：在凝聚共識(shí)、完善工作機(jī)制方面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)：首先，明確提出協(xié)同發(fā)展“交通先行”。部門(mén)協(xié)調(diào)“繪好一張圖”北京實(shí)際上承擔(dān)了北方交通樞紐的功能。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資主體與收益權(quán)問(wèn)題。建議：從存量和增量?jī)煞矫嫒胧郑涸诖媪可媳P(pán)活津冀兩地多個(gè)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等目前尚未飽和的重要交通資源，緩解北京交通壓力；在增量方面，新建的重要交通節(jié)點(diǎn)宜向津冀地區(qū)傾斜，首都北京原則上不再新增京津冀綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)直面交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，提出投資主體與受益主體統(tǒng)一，即類(lèi)似于香港地鐵建設(shè)模式，投資興建主體有權(quán)參與獲取交通外延帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益第三十四頁(yè)，共45頁(yè)。京津冀交通一體化的發(fā)展打通“斷頭路”

“我們和河北在國(guó)家干線(xiàn)網(wǎng)上只有三條“斷頭路”，一個(gè)是京臺(tái)高速，我們已經(jīng)開(kāi)工了，一個(gè)是京秦高速，我們準(zhǔn)備今年內(nèi)開(kāi)工，再一個(gè)就是環(huán)北京外環(huán)高速公路北京的通州和大興段。所以這個(gè)我們力爭(zhēng)在2017年就要解決了，互聯(lián)互通是沒(méi)有問(wèn)題的?！绷且豢ㄍā澳壳氨本?、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這6座城市，已成為全國(guó)第一批試點(diǎn)“交通一卡通”的區(qū)域，今年這些試點(diǎn)地區(qū)的公交系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)交通一卡通。乘坐公交和地鐵能夠在京津冀城市群中實(shí)現(xiàn)一卡通。今年是啟動(dòng)，我們現(xiàn)在每個(gè)城市的卡還不能通用，所以要在技術(shù)層面上解決這個(gè)問(wèn)題，第二就是建設(shè)區(qū)域的清算中心，今年是起步，爭(zhēng)取能有一個(gè)階段性的成果?！钡谌屙?yè)，共45頁(yè)。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)——公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)城市公共交通分類(lèi)城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第三十六頁(yè)，共45頁(yè)。城市公共交通發(fā)展趨勢(shì)——公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)1、線(xiàn)路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面2、新能源應(yīng)更加廣泛3、票價(jià)逐步提高第三十七頁(yè)，共45頁(yè)。1.線(xiàn)路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化：開(kāi)線(xiàn)、調(diào)線(xiàn)；加大地面公交與軌道交通的接駁新開(kāi)979路。首末站：梧桐苑南門(mén)-玉泉路口南。將增加梧桐苑小區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋，滿(mǎn)足梧桐苑小區(qū)居民經(jīng)由蓮石路快速進(jìn)城的需求。撤銷(xiāo)臨5路。因首經(jīng)貿(mào)北路通車(chē)，原有臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)地已不具備車(chē)輛到發(fā)條件。沿線(xiàn)乘客需求可由67路、專(zhuān)4路替代。第三十八頁(yè)，共45頁(yè)。1.線(xiàn)路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面調(diào)整959路。調(diào)整后首末站：石廠(chǎng)村-大瓦窯公交場(chǎng)站。解決雙峪路前往北辛安路的出行需求，方便大瓦窯、小屯地區(qū)乘客前往西四環(huán)路。原線(xiàn)路撤出路段可由977路、958路、967路替代。調(diào)整977路。調(diào)整后首末站：馮村西里-菜戶(hù)營(yíng)橋西。優(yōu)化過(guò)長(zhǎng)線(xiàn)路，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)。整合西三環(huán)路、京開(kāi)高速輔路重復(fù)線(xiàn)路。原線(xiàn)路撤出路段可由483路、423路替代。調(diào)整977快。調(diào)整后首末站：馮村西里-公主墳北。撤銷(xiāo)線(xiàn)路低效路段，提高全線(xiàn)運(yùn)行效率。原線(xiàn)路撤出路段可由890路、979路替代。調(diào)整67路。調(diào)整后首末站不變(樊家村公交場(chǎng)站-前門(mén)西)。方便萬(wàn)年花城萬(wàn)芳園一區(qū)、二區(qū)及首經(jīng)貿(mào)北門(mén)居民出行，方便沿線(xiàn)居民換乘地鐵10號(hào)線(xiàn)，解決首經(jīng)貿(mào)北路0.6公里道路有路無(wú)車(chē)問(wèn)題。原線(xiàn)路撤出路段可由49路替代。第三十九頁(yè)，共45頁(yè)。2、新能源應(yīng)更加廣泛混合動(dòng)力車(chē)主要運(yùn)行在320路等跨三環(huán)到五環(huán)之間的線(xiàn)路上。第四十頁(yè)，共45頁(yè)。3、票價(jià)逐步提高城市公共電汽車(chē)價(jià)格調(diào)整為：10公里（含）內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車(chē)，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學(xué)生卡2.5折優(yōu)惠；市域外路段維持現(xiàn)行折扣優(yōu)惠不變。享受公交政策的郊區(qū)客運(yùn)價(jià)格，由各區(qū)、縣政府按照城市公共電汽車(chē)價(jià)格制定?！ū本┦邪l(fā)展和改革委員會(huì)北京市交通委員會(huì)北京市財(cái)政局關(guān)于調(diào)整北京市公共交通價(jià)格的通知）第四十一頁(yè)，共45頁(yè)。3、票價(jià)逐步提高城市公共電汽車(chē)和軌道交通價(jià)格調(diào)整公式為：Pn=Pn-1*KPn：為第n年城市公共電汽車(chē)或軌道交通調(diào)整后