如何構(gòu)建鐵路企業(yè)激勵(lì)機(jī)制

第第頁如何構(gòu)建鐵路企業(yè)激勵(lì)機(jī)制一、人力資源管理中激勵(lì)機(jī)制存在的問題1.激勵(lì)機(jī)制不健全。主要表現(xiàn)為人才引進(jìn)機(jī)制不科學(xué)，培訓(xùn)激勵(lì)機(jī)制不足，薪酬激勵(lì)機(jī)制欠缺等。企業(yè)為占得先機(jī)，都渴求招收到高素質(zhì)、高水平的復(fù)合型人才，但是在招聘過程中沒有明確的招聘要求，后期的培訓(xùn)沒有明確的目標(biāo)，且無法利用薪酬激勵(lì)來留住人才。2.激勵(lì)形式和手段單一。我國企業(yè)采用的激勵(lì)形式多數(shù)以激勵(lì)力度不夠強(qiáng)的工資、獎(jiǎng)金、年薪制等為主，而股票期權(quán)和管理者持股等有效激勵(lì)方式并不常見。此外，我國目前只重視如年薪制等物質(zhì)方面的獎(jiǎng)勵(lì)，卻忽視了精神獎(jiǎng)勵(lì)的作用。3.績效考核制度不科學(xué)。缺乏一套完善健全的員工業(yè)績考核機(jī)制，績效考核體系缺乏規(guī)范化、定量化，一是指標(biāo)模糊、考核指標(biāo)沒有針對性，缺乏可信性，缺乏可以量化的指標(biāo)；？二是缺乏適用性，考核脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重，考核沒有和員工的升職進(jìn)行掛鉤，嚴(yán)重地打擊了員工工作的積極性。4.缺少健全完善的企業(yè)文化。目前我國企業(yè)文化建設(shè)意識(shí)還很淡薄，未把企業(yè)文化的建設(shè)作為協(xié)助人力資源管理的重要舉措。無法吸引更多優(yōu)秀人才加入到企業(yè)發(fā)展中來，也留不住優(yōu)秀的人才。員工缺乏共同的價(jià)值觀，主人翁意識(shí)不強(qiáng)，成為企業(yè)人力資源管理的一個(gè)瓶頸。二、完善激勵(lì)機(jī)制應(yīng)該采取的措施1.建立公平合理的激勵(lì)機(jī)制，樹立競爭意識(shí)。激勵(lì)制度首先體現(xiàn)公平的原則，要建立一套行之有效的管理制度，在激勵(lì)中嚴(yán)格按制度執(zhí)行并長期堅(jiān)持；其次要和考核制度結(jié)合起來，這樣能激發(fā)員工的競爭意識(shí)，充分發(fā)揮人的潛能；最后是制定制度要體現(xiàn)科學(xué)性。只有貫徹競爭機(jī)制，才能使人感到有壓力、有動(dòng)力、有活力，才能夠出成果、出效益、出人才。企業(yè)必須系統(tǒng)地分析、搜集與激勵(lì)有關(guān)的信息，全面了解員工的需求和工作質(zhì)量的好壞，不斷地根據(jù)情況的改變制定出相應(yīng)的政策。建立一套透明公開的人才聘用機(jī)制，讓員工在開放平等的環(huán)境下展示自己的才能，最大限度地激發(fā)員工的積極性。只有員工的個(gè)人利益在規(guī)范的制度下得到保障，才有助于員工之間建立彼此的信任關(guān)系，不僅能留住人才，更能督促員工不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，更好地為企業(yè)服務(wù)。2.實(shí)行差別激勵(lì)的原則。影響工作積極性的主要因素有：工作性質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)行為、個(gè)人發(fā)展、人際關(guān)系、報(bào)酬福利和工作環(huán)境，而且這些因素對于不同企業(yè)所產(chǎn)生影響的排序也不同，企業(yè)要根據(jù)不同的類型和特點(diǎn)制定激勵(lì)制度，而且一定要考慮到個(gè)體差異。例如在年齡方面的差異，較高學(xué)歷和較低學(xué)歷的差異，管理人員和一般員工之間的差異。3.充分

二、國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是一個(gè)什么體系？

IRIS是國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)英文InternationalRailwayIndustryStandard的縮寫，它是一套鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路行業(yè)的質(zhì)量評(píng)估（管理）體系。它是在ISO9001的基礎(chǔ)上，針對鐵路行業(yè)的特殊要求而由歐洲鐵路聯(lián)盟于2023年5月18日發(fā)布實(shí)施的（第0版）。IRIS標(biāo)準(zhǔn)包括真實(shí)的評(píng)估過程以及審核和計(jì)分原則。

IRIS標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍：1）車身；2）車身配件；3）引導(dǎo)系統(tǒng)；4）動(dòng)力系統(tǒng)；5）傳動(dòng)系統(tǒng)；6）輔助系統(tǒng)；7）剎車系統(tǒng)；8）內(nèi)部設(shè)備；9）車載控制系統(tǒng)；10）旅客信息系統(tǒng)；11）通訊系統(tǒng)；12）線束與電氣開關(guān)箱；13）車門系統(tǒng)；14)冷暖空調(diào)系統(tǒng)；15)（傾斜）系統(tǒng)；16)照明；17）離合器；18）軌道機(jī)車和車輛；19）控制、指揮和信號(hào)系統(tǒng)；20）單獨(dú)配件。應(yīng)用在鐵路產(chǎn)品交付過程中的整個(gè)供應(yīng)鏈。

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三、2023年12月1日起實(shí)施的鐵路新規(guī)定，到底規(guī)定了哪些東西？

新修訂的《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》自2023年12月1日起開始執(zhí)行。這次調(diào)整的主要內(nèi)容涉及購票、改簽、乘車等多個(gè)方面。其中，兒童免票標(biāo)準(zhǔn)提高、非動(dòng)車組車票遲到作廢等車票改簽條款的變化涉及億萬鐵路旅客，因而備受關(guān)注。

新規(guī)1：1.2米至1.5米兒童可享受半價(jià)票

根據(jù)鐵路新規(guī)，原來兒童半價(jià)票是身高1.1米至1.4米的兒童可購買，現(xiàn)在是身高1.2米至1.5米的兒童可購買。這項(xiàng)調(diào)整將使更多孩子享受到優(yōu)惠。

現(xiàn)在孩子身體發(fā)育提前，有的才五六歲，身高就超過了1.2米。此前，公交、地鐵的兒童免票標(biāo)準(zhǔn)已提高10厘米，鐵路將根據(jù)新規(guī)對火車站和鐵路列車的身高檢測線進(jìn)行調(diào)整。目前正在生產(chǎn)的京滬高鐵列車，車門邊的身高檢測線就已經(jīng)按1.2米至1.5米的新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。

需要注意的是，鐵路一般不接受兒童單獨(dú)旅行，但鐵路同意在旅途中監(jiān)護(hù)的除外。隨同成人旅行，身高1.2至1.5米的兒童，享受半價(jià)客票、加快票和空調(diào)票。超過1.5米時(shí)應(yīng)買全價(jià)票。每一成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不足1.2米的兒童，超過一名時(shí)，超過的人數(shù)應(yīng)買兒童票。

免費(fèi)乘車的兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，應(yīng)購買全價(jià)臥鋪票，有空調(diào)時(shí)還應(yīng)購買半價(jià)空調(diào)票。

新規(guī)2：非動(dòng)車組車票開車后不能退票或改簽

根據(jù)新規(guī)第34條的內(nèi)容，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。這意味著，如果旅客趕不上普通列車，車票將作廢。因?yàn)殍F路退票規(guī)定此次未作調(diào)整，旅客必須在開車前退票，并收取20%退票費(fèi)。一旦未趕上列車，旅客將無退票可能性，只有動(dòng)車組車票可以開車后辦理改簽，普通列車車票無法退票無法改簽只能成為廢紙。

對于動(dòng)車組列車的車票，新規(guī)規(guī)定，如果沒有趕上動(dòng)車組列車，車票并不作廢，還可以去辦理改簽手續(xù)，而且不受開車后2小時(shí)內(nèi)辦理的限制。新規(guī)特別提出，直達(dá)票當(dāng)日當(dāng)次有效，但全程在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組列車車票有效期由企業(yè)自行決定。所謂直達(dá)票，就是從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車票。

根據(jù)新規(guī)定，直達(dá)票旅客中途下車，車票也將作廢。過去的規(guī)定是：乘坐普通旅客列車中途下車在有效期內(nèi)可以辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。而從今天開始，除非是因?yàn)閭〉仍?，不能繼續(xù)乘車的，可以經(jīng)站車證實(shí)可按規(guī)定退票，否則其他情況直達(dá)票中途下車的話，車票將會(huì)失效。

據(jù)了解，鐵路原來規(guī)定普通列車旅客如辦理改簽，最晚可在開車后2小時(shí)。此次更改的細(xì)則明確規(guī)定，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時(shí)，應(yīng)當(dāng)在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證