簇絨地毯行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

簇絨地毯行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學、同濟大學等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。吉利，廣汽，比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強度達到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時，自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3．4%，并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域依靠長期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。加強合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務(wù)。行業(yè)組織應(yīng)密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標準研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務(wù)能力。開展后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問題。重點從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導意見。執(zhí)行和落實好雙積分政策，出臺配套的經(jīng)濟獎懲措施，搭建雙積分交易平臺，完善積分交易制度，出臺商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責任制為基礎(chǔ)，有條件地放開整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進生產(chǎn)者責任制向品牌所有者責任制轉(zhuǎn)變。持續(xù)擴大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》評價，加強推動污染嚴重城市新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，支持中心城市特殊區(qū)域、機場港口等特定區(qū)域設(shè)定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，堅持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領(lǐng)域。通過新能源汽車油電差價推廣基金等各種金融手段，通過使用中的能源差價，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購車價差；進一步推動新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場化應(yīng)用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運營車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動的地方特色推廣模式，打破部門間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問題解決效率。創(chuàng)新活動日趨活躍，創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高（一）整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進步吉利，廣汽，比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強度達到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時，自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3．4%，并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域依靠長期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。（二）汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學、同濟大學等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問題目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學、科研機構(gòu)、社會組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強國建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問題。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，體制機制復雜，當前缺少一個面向未來汽車強國建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領(lǐng)域的高端智庫平臺。創(chuàng)新整零合作模式促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展引導整車及零部件企業(yè)協(xié)力開拓海外市場，支持在重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開展企業(yè)間的國際產(chǎn)能合作，并引導中資金融、保險等企業(yè)入駐園區(qū)產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展。充分利用國際資源，加強整零企業(yè)從研發(fā)到制造及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。鼓勵零部件企業(yè)實施海外并購，進而獲得進入國外整車企業(yè)供應(yīng)體系的機會；鼓勵零部件企業(yè)拓展海外汽車售后配件市場，培育在質(zhì)量、技術(shù)、成本方面的競爭優(yōu)勢，與整車配套業(yè)務(wù)相互促進、互動發(fā)展。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開展電池體系設(shè)計、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產(chǎn)品設(shè)計和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標準模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟水平。鼓勵具有技術(shù)優(yōu)勢的先進動力電池企業(yè)提升國際競爭力，積極參與國際競爭。（二）促進新能源汽車鋰離子動力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動力電池正、負極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開展多孔電極模型設(shè)計研究，發(fā)展高負載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計等先進技術(shù)和工藝；開發(fā)新型鋰離子動力電池，開展失效機理分析，重點解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實現(xiàn)新型動力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術(shù)的研究，開發(fā)高壓電解液對材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學性能，加強石墨材料生產(chǎn)過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運輸機制、鋰合金負極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。汽車內(nèi)飾件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性細分行業(yè)為汽車內(nèi)飾件行業(yè)，專注于汽車地毯及汽車腳墊的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，同時自主生產(chǎn)BCF紗線用于自制汽車簇絨地毯，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)格局。其中，行業(yè)BCF紗線的生產(chǎn)位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，汽車地毯及汽車腳墊等汽車內(nèi)飾件的研發(fā)與生產(chǎn)位于產(chǎn)業(yè)鏈中游。下游行業(yè)為汽車制造業(yè)，參與企業(yè)主要為整車廠。（一）上游行業(yè)對汽車內(nèi)飾件行業(yè)的影響行業(yè)產(chǎn)品所需主要原材料包括PA6切片、紡粘無紡布、BCF紗線、PE顆粒、化學短纖等。行業(yè)采購的塑料原料主要為PA6切片，PA6切片的強度高、剛性強、回彈性能好，國內(nèi)生產(chǎn)廠家較多，產(chǎn)品供應(yīng)充足；行業(yè)對外采購的紡粘無紡布主要作為基布應(yīng)用于汽車簇絨地毯簇絨工序的生產(chǎn)，汽車簇絨地毯生產(chǎn)中對基布的延展性、斷裂強度等要求高，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定性，行業(yè)簇絨地毯生產(chǎn)使用的BCF紗線部分為自主生產(chǎn)，部分來源于外購采購，且與供應(yīng)商保持長期穩(wěn)定合作，不存在對外重大依賴的情況；PE顆粒、化學短纖屬于技術(shù)成熟、產(chǎn)銷規(guī)模大的石化產(chǎn)品，此類原材料來源充足，不存在資源稀缺的情形。PA6切片、PE顆粒、化學短纖等主要原材料價格與上游石油價格走勢相關(guān)，若未來石油價格發(fā)生巨大波動，將引起產(chǎn)品價格發(fā)生相應(yīng)變化。（二）下游行業(yè)對