公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理

公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理公路是重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。然而隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路的安全性和舒適性的要求越來(lái)越高。本文主要對(duì)公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)橋頭軟基處理的方法進(jìn)行探討，從而確保公路橋梁的質(zhì)量。標(biāo)簽：公路橋梁過(guò)渡段;軟基路基;施工技術(shù);橋頭軟基處理一、公路橋梁過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析（一）橋頭引道軟土路基處理不合格經(jīng)過(guò)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)調(diào)查結(jié)果分析可知，公路軟基路段因?yàn)榈鼗痪鶆虻某两刀斐沙霈F(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)施工圖時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行更多的地質(zhì)鉆探布孔，也沒(méi)有進(jìn)行更深層的鉆探，也沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者沒(méi)有可以準(zhǔn)確的探明軟基的范圍與深度，與軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等，進(jìn)而導(dǎo)致遺漏橋頭路基軟土地基的治理，也造成采用不合理的治理方法。另外，因?yàn)橛晁那治g，路基強(qiáng)度下降，填土流失，這也是造成公路橋梁過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的主要原因。（二）在壓實(shí)橋臺(tái)臺(tái)背路提時(shí)力度不足在公路建設(shè)中，根據(jù)要求，全部的通道，橋梁等都要進(jìn)行臺(tái)背填土處治。但是在具體的施工過(guò)程中，因?yàn)槭苁┕ろ樞?，使用的機(jī)械，施工的用料，施工作業(yè)面與施工經(jīng)驗(yàn)等很多因素的影響，臺(tái)背填土壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。這也是造成路橋過(guò)渡段路基路面發(fā)生不均勻沉降的一個(gè)基本原因。除此之外，在車(chē)輛荷載與自然因素的長(zhǎng)期作用下，土基塑性變形的積累對(duì)路基路面的影響，也是造成路橋間路面的差異沉降，影響高等級(jí)公路路面平順程度的原因。（三）剛度差異路橋過(guò)渡段是路基與橋梁橋臺(tái)的連接部位，通常情況下路基和橋臺(tái)的剛性是不同的。橋梁的墩柱橋臺(tái)下方通常都有堅(jiān)實(shí)的支撐物，目的是使橋梁基礎(chǔ)的可靠性得以提高，這樣橋臺(tái)處的沉降變位會(huì)較小，幾乎可以忽略不計(jì);而道路路基下方的土基非常松散，剛性比橋梁小，所以在路面車(chē)輛載荷與重力載荷的作用下，橋梁的形變與路基的形變是不同的，導(dǎo)致過(guò)渡段的沉降差。（四）橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的布局不嚴(yán)密橋頭引道路基工程作業(yè)中，加筋土法、粗粒料填筑法，與鋼筋混凝土過(guò)渡板等方法，都是幾種經(jīng)常使用的過(guò)渡段工程的處理措施。這些處置措施的主要目的是提高公路路基的整體強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)提高整體強(qiáng)度，路橋間的剛度變化降低，沉降不均勻的現(xiàn)象得以減輕，進(jìn)而使路橋間的連接更加結(jié)實(shí)平穩(wěn)，要杜絕或減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。依據(jù)公路工程施工建設(shè)，搭板結(jié)構(gòu)是橋頭引道過(guò)渡段最常使用的方案。然而這種方案的弊端是斷板現(xiàn)象比較普遍，仍然存在橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，因此需要進(jìn)一步改善搭板結(jié)構(gòu)。二、軟基路基路面的施工探討（一）橋臺(tái)軟基進(jìn)行處治施工從之前公路工程探討得知，效果最為顯著的就是水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土，工程造價(jià)較高，而施工時(shí)間很短;超載預(yù)壓可采取地基鞏固軟土效果較好，施工工期長(zhǎng)，施工方面，剩下沉降率高;較粉噴樁法長(zhǎng)，塑料排水板法加固工期較短。另外，還有強(qiáng)夯法與爆破法等軟土地基處治方法。許多種方法的機(jī)理與適應(yīng)性各有優(yōu)勢(shì)，施工程序中要勘察當(dāng)?shù)氐木唧w情況，才可以進(jìn)行采用。為保證軟基排水固結(jié)的施工效果，消解軟基路面不均勻沉降情況，盡可能提前軟土基路段施工工期，更重要的是橋臺(tái)地段的施工工期，預(yù)壓時(shí)間上越長(zhǎng)越好，防止軟基路堤工后沉降;依據(jù)地質(zhì)條件、土層性質(zhì)與路堤填筑高度，一般路堤是采取袋裝砂井或塑料排水板處理，在鄰近橋頭路段旁邊進(jìn)行間距上加密;橋臺(tái)上裝置攪拌樁過(guò)渡時(shí)間段，而且在塑料排水板與袋裝砂井或攪拌樁過(guò)渡階段加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，相互調(diào)整變形。（二）路橋過(guò)渡階段施工結(jié)構(gòu)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完工的時(shí)候，盡量調(diào)整一般填土路堤與過(guò)渡階段路堤的施工，及采用具備同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械將兩個(gè)路堤階段的路面高度進(jìn)行填壓，如果采用大型機(jī)械不方便時(shí)，可以采用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行全部壓實(shí)。除此之外，對(duì)路基沉降大的工點(diǎn)，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要對(duì)施工進(jìn)行安排，直到靜置預(yù)壓符合要求為止。從路橋工程施工來(lái)看，在其引道處，柔性路堤和剛性橋臺(tái)之間強(qiáng)度改變逐漸發(fā)生不勻稱沉降，會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)狀態(tài)，是公路工程建筑中一個(gè)突出和重要的問(wèn)題。如果充分了解工程地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)恰當(dāng)結(jié)構(gòu)，做好路橋過(guò)渡段地基整治，強(qiáng)化過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的控制，制定一套科學(xué)的管理工序，確保每道工序的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量。三、公路橋梁工程軟基路基處理方法（一）提高臺(tái)后路堤的密實(shí)度通過(guò)提高臺(tái)后路堤的密實(shí)度來(lái)減小路基的壓縮變形，我國(guó)通常采用的方法有塑料板排水法、強(qiáng)夯法、加載預(yù)壓法和土工加筋。土工柵格是三維網(wǎng)狀格式結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用較多新型高強(qiáng)度土工合成材料，在格室的內(nèi)部填入泥土、碎石、混凝土等松散材料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體，不僅能減少橋背填土的沉降，還可以使路橋過(guò)渡段沉降差遏渡緩慢。（二）增加地基的剛度承載能力常用的樁基有木樁、水泥土攪拌樁、碎石樁等。按照工程進(jìn)度的具體情況分析，采用打樁的方法對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。由于打樁時(shí)，將載荷大部分轉(zhuǎn)移到木樁上，降低了土地承受的載重，能快速的使基地達(dá)到較高的強(qiáng)度，導(dǎo)致明顯的減小且其側(cè)向水平移動(dòng)。（三）路橋間均勻過(guò)渡采取柔性橋臺(tái)、橋頭搭板在工程中應(yīng)用很多，起到剛?cè)峋鶆蜻^(guò)渡的作用，對(duì)預(yù)防路基的不均勻沉降具有一定的效果。傳統(tǒng)的橋頭搭板方法常常因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理、施工粗糙等原因產(chǎn)生病害。搭板末端沉降會(huì)造成二次跳車(chē)現(xiàn)象，沉降嚴(yán)重是的橋面傾角過(guò)大，影響行車(chē)安全;長(zhǎng)期車(chē)輛載荷沖擊下，會(huì)發(fā)生橋臺(tái)裂縫、搭板斷裂現(xiàn)象;搭板根部下方土體沉降或流失，導(dǎo)致搭板脫空。（四）輕路堤法降低路基本身的重量，減小軟土層的附加應(yīng)用力，可以使用輕質(zhì)材料對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行填充筑造。一般選用的材料是ESP塊體、粉煤灰以及泡沫混凝土等。四、橋頭軟基處理方法（一）排水固結(jié)法這是比較常見(jiàn)的處理方法，處理費(fèi)用較低，然而常常需要的時(shí)間很長(zhǎng)，通常采用薄層輪加法進(jìn)行填筑施工，其核心是充分運(yùn)用淤泥排水固結(jié)后增加的強(qiáng)度進(jìn)行加載，每層填筑高度根據(jù)0.25?0.03m控制，待地基中孔隙水壓力消散，沉降穩(wěn)定，才填筑下1層。實(shí)踐表明，每填筑1層到沉降收斂的1個(gè)周期一般為6?7d，有效的填筑時(shí)間就必須10個(gè)月，還不包括天氣、機(jī)械、便道、土源等其它意外因素影響。填至設(shè)計(jì)高程后，通常還需要3?4個(gè)月時(shí)間才能滿足20mm/月沉降速率標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)可以臺(tái)背反開(kāi)挖施工樁基。因此該種方法常常需要的工期較長(zhǎng)，尤其是淤泥深，力學(xué)指標(biāo)差，沉降大的路段，需要的時(shí)間更長(zhǎng)。（二）粉噴樁復(fù)合地基法該種處理方法很大程度上改善了土體的承載能力，其受力模式是樁間土與樁體共同受力，能有效地減少地基沉降，加快填土速度，相對(duì)排水固結(jié)一般可縮短一半的時(shí)間。但由于樁體本身及樁間土的壓縮，臺(tái)背填筑時(shí)仍存在沉降，特別是對(duì)淤泥較深，力學(xué)指標(biāo)較差地段，沉降仍然較大。對(duì)于粉噴樁復(fù)合地基處理后的超軟地段，其沉降仍較大，要求橋梁橋臺(tái)樁基是在臺(tái)背填筑至設(shè)計(jì)高程穩(wěn)定后，才反開(kāi)挖施工，這樣既可加快填土速率，同時(shí)盡快消散孔隙水壓力，但費(fèi)用相對(duì)提高。五、結(jié)束語(yǔ)路橋施工作為整個(gè)交通建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)，是交通建設(shè)的重中之重。在路橋過(guò)渡段的軟路基施工過(guò)程中，工人們遇到的很多問(wèn)題，因