改性工程塑料自潤(rùn)滑軸承產(chǎn)業(yè)工作匯報(bào)

改性工程塑料自潤(rùn)滑軸承產(chǎn)業(yè)工作匯報(bào)

整合優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體和聯(lián)盟。鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)產(chǎn)品提供商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)商和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為智慧城市交通系統(tǒng)方案供應(yīng)商。開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖，建立完善包含路網(wǎng)信息的地理信息系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)服務(wù)。制作并優(yōu)化智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖信息庫(kù)模型與結(jié)構(gòu)。推動(dòng)建立智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)和衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)共享機(jī)制。構(gòu)建道路交通地理信息系統(tǒng)快速動(dòng)態(tài)更新和在線(xiàn)服務(wù)體系。汽車(chē)零部件行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式汽車(chē)市場(chǎng)中生產(chǎn)廠(chǎng)商和品牌較多，因此，不同型號(hào)的汽車(chē)所需的座椅是不同的，不同的座椅所需的零部件在規(guī)格、性能、尺寸等方面也有所差異，這是汽車(chē)制造業(yè)的主要特點(diǎn)。汽車(chē)座椅廠(chǎng)商要根據(jù)不同的車(chē)型設(shè)計(jì)不同的零部件，每個(gè)部件的模具和生產(chǎn)工藝也有所不同，這就造成一種座椅零部件一般僅對(duì)應(yīng)一種車(chē)型或一種車(chē)型平臺(tái)的情況。因此，汽車(chē)座椅零部件企業(yè)往往執(zhí)行以銷(xiāo)定產(chǎn)供應(yīng)模式，即座椅零部件制造企業(yè)要在接到訂單以后才開(kāi)始安排生產(chǎn)。汽車(chē)行業(yè)廣泛應(yīng)用Just-In-Time（JIT）模式，即零庫(kù)存模式。汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)管理過(guò)程中，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線(xiàn)，以提高生產(chǎn)和庫(kù)存管理的效率。汽車(chē)座椅廠(chǎng)商作為汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的供應(yīng)商，一般應(yīng)用JIT模式，并可能延伸應(yīng)用到其部分供應(yīng)商。在研發(fā)方面，國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)通常在新車(chē)型立項(xiàng)之前的調(diào)研階段就開(kāi)始介入，介入時(shí)間較早。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，座椅總成廠(chǎng)商和零部件配套廠(chǎng)同步開(kāi)發(fā)已成為行業(yè)主流趨勢(shì)。首先，同步開(kāi)發(fā)能夠有效降低主機(jī)廠(chǎng)或座椅總成廠(chǎng)商的研發(fā)投入，把部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給零部件生產(chǎn)商；其次，零部件供應(yīng)商在同步開(kāi)發(fā)的過(guò)程中也可以吸收和學(xué)習(xí)座椅總成廠(chǎng)商的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而不斷提升自身的技術(shù)水平；最后，協(xié)同開(kāi)發(fā)的模式也有助于提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期、加強(qiáng)雙方合作的緊密程度。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)零部件是指組成汽車(chē)各個(gè)部分的基本單元，是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，也是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。一輛汽車(chē)通常由上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分。其中，車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。車(chē)身系統(tǒng)包括車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、外飾件、內(nèi)飾件、車(chē)身附件、座椅等。（一）全球汽車(chē)零部件發(fā)展概況近年來(lái)，全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)隨汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，國(guó)際較為成熟的汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)通常都具備成熟的配套零部件市場(chǎng)。當(dāng)前全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)主要由美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等主導(dǎo)，主要集中在車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電氣元件、變速箱等附加值高的部分：如德國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)等方面；日本零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在CVT變速器、火花塞、散熱器、電子控制產(chǎn)品等方面；美國(guó)零部件企業(yè)優(yōu)勢(shì)主要集中在汽車(chē)座椅、線(xiàn)束、汽車(chē)電子、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面。該類(lèi)零部件企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)力量強(qiáng)、資本實(shí)力雄厚等特點(diǎn)，能夠引導(dǎo)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展方向。根據(jù)美國(guó)專(zhuān)業(yè)媒體《汽車(chē)新聞》發(fā)布的2020年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2020年入選百?gòu)?qiáng)榜的總部位于日本、美國(guó)、德國(guó)的企業(yè)數(shù)量分別達(dá)24、21和18家，占比63%，而國(guó)內(nèi)入選企業(yè)為7家，僅有華域汽車(chē)（第19）入選百?gòu)?qiáng)榜前50名。平均銷(xiāo)售額方面，德國(guó)、日本、美國(guó)上榜企業(yè)平均銷(xiāo)售額分別為119．5億美元、95．6億美元和56．0億美元。相比之下，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，上榜的7家本土企業(yè)平均銷(xiāo)售額不到40億美元。（二）我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展概況從行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)基本保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。2011-2020年，汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模由1．98萬(wàn)億增長(zhǎng)至3．63萬(wàn)億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6．97%。其中，2011-2017年，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11．87%。在汽車(chē)行業(yè)下行壓力下，2018年汽車(chē)零部件行業(yè)出現(xiàn)回落。2020年在汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)等共同努力下，年銷(xiāo)售額達(dá)3．63萬(wàn)億元，營(yíng)業(yè)情況逐步回溫。出口方面，隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車(chē)配套市場(chǎng)扮演了越來(lái)越重要的角色，成為全球最主要的汽車(chē)零部件制造與出口國(guó)之一，全球化、國(guó)際化的步伐不斷加快。我國(guó)汽車(chē)零部件主要出口至美國(guó)、日本、歐盟等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)正逐步開(kāi)拓拉丁美洲等新興市場(chǎng)。2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模達(dá)696．22億美元，同比增長(zhǎng)9．2%。2019年，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩及中美貿(mào)易摩擦等背景下，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模下滑至665．59億美元。2020年，受疫情影響，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模持續(xù)下降至565．20億美元，但2021年我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)至755．68億元。產(chǎn)業(yè)分布方面，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)基本圍繞整車(chē)生產(chǎn)基地呈現(xiàn)集群式發(fā)展，目前已經(jīng)形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群中的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，占全產(chǎn)業(yè)的80%左右。我國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。一方面，汽車(chē)零部件企業(yè)逐步培育形成了以產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)能力、制造工藝改進(jìn)能力和成本領(lǐng)先的集約型研發(fā)組織能力為主要內(nèi)容的工藝導(dǎo)向型研發(fā)能力；另一方面，企業(yè)研發(fā)投入不斷加大，中國(guó)品牌規(guī)模以上零部件企業(yè)研發(fā)資金占銷(xiāo)售收入的比例超過(guò)2%，重點(diǎn)新型領(lǐng)域的研發(fā)占比達(dá)到5%以上。未來(lái)發(fā)展方面，汽車(chē)零部件行業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，開(kāi)始由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式，降低零部件自制率，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。一些主要的、高附加值的零部件將以整體模塊的形式，由零部件企業(yè)生產(chǎn)，由大的規(guī)模供應(yīng)商組裝供應(yīng)，并且模塊化制造和集成化供貨水平不斷提高，有助于汽車(chē)生產(chǎn)更專(zhuān)業(yè)，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客個(gè)性化需求。完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)建立健全智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（一）汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性受汽車(chē)制造業(yè)周期性的影響，基本與之保持同步。汽車(chē)制造行業(yè)與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)，當(dāng)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)處于景氣周期，汽車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，則直接帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造業(yè)快速擴(kuò)張；當(dāng)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回落時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)需求也相應(yīng)地減少。因此汽車(chē)零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)的區(qū)域性汽車(chē)零部件生產(chǎn)工廠(chǎng)區(qū)位的選擇通常以整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為依據(jù)，具有一定的區(qū)域性特征。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也主要在以上地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)工廠(chǎng)，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)乜蛻?hù)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的需求。產(chǎn)業(yè)集群的模式有利于維持企業(yè)與客戶(hù)的合作關(guān)系，同時(shí)能夠大幅降低運(yùn)輸成本。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)的季節(jié)性汽車(chē)零部件供應(yīng)至整車(chē)廠(chǎng)，組裝成汽車(chē)后投放市場(chǎng)，因此汽車(chē)零部件產(chǎn)品需求與汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況基本保持一致。由于汽車(chē)銷(xiāo)售存在季節(jié)性，一般上半年為銷(xiāo)售淡季，如二三月份，下半年為銷(xiāo)售旺季，如九十月份，所以汽車(chē)零部件行業(yè)也存在一定的季節(jié)性。建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線(xiàn)通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車(chē)路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)和智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等共性交叉技術(shù)。汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車(chē)座椅簡(jiǎn)介汽車(chē)座椅是集人體工程學(xué)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，關(guān)系到汽車(chē)的駕乘舒適性和安全性，是汽車(chē)基本配置及汽車(chē)被動(dòng)安全的重要產(chǎn)品之一。汽車(chē)座椅主要由座椅骨架、滑軌、頭枕、調(diào)角器、座椅驅(qū)動(dòng)器等核心零部件組成，這些核心零部件的生產(chǎn)是由汽車(chē)座椅行業(yè)上游領(lǐng)域中的廠(chǎng)商負(fù)責(zé)。座椅滑軌是調(diào)節(jié)座椅前后的裝置，是汽車(chē)座椅中重要的零部件，具有高技術(shù)含量，是重要的安全件。座椅調(diào)高器主要用于改變座盆四連桿的角度，根據(jù)乘客的需求調(diào)整座椅坐墊高度。座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，是汽車(chē)上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，其核心技術(shù)被國(guó)際企業(yè)掌握，華域汽車(chē)、安道拓、麥格納、佛吉亞等企業(yè)擁有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平。（二）汽車(chē)座椅市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)座椅是復(fù)雜的汽車(chē)零部件，涉及機(jī)械、電子、紡織等多個(gè)領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造均有較大的難度。在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)的生產(chǎn)制造水平持續(xù)提升，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng)中，華域汽車(chē)、李爾、安道拓三家企業(yè)約占中國(guó)60%的市場(chǎng)份額。一些全球著名的汽車(chē)座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織、佛吉亞等通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，并與華域汽車(chē)、李爾、安道拓等共同形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這將對(duì)汽車(chē)座椅有大量的需求。隨著自主品牌整車(chē)廠(chǎng)的崛起，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步化、降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730．1-2001），汽車(chē)類(lèi)型按用途可劃分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩類(lèi)。其中乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。隨著乘用車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也逐步擴(kuò)大。2014年我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模為840．6億元，2017年增長(zhǎng)至989．9億元。2018年-2020年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所下滑，乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也出現(xiàn)下滑。2021年，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)?；厣?59．3億元。未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的深入發(fā)展，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅的市場(chǎng)將恢復(fù)增長(zhǎng)。一般轎車(chē)全部座椅的平均價(jià)格在850-1，050美元左右，中檔轎車(chē)在1，400-1，600美元左右，高檔甚至超過(guò)2，000美元，很多轎車(chē)座椅的成本占整車(chē)成本比例達(dá)到5%，成為除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之外成本最高的汽車(chē)零部件之一。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅平均單車(chē)價(jià)值3，064元，屬于零部件中單車(chē)價(jià)值量高的細(xì)分賽道，隨著輕量化和電動(dòng)智能化發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于安全性和舒適性的要求提升，電動(dòng)座椅記憶、座椅加熱等功能滲透率提升，加之輕量化材料的運(yùn)用，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用車(chē)座椅單車(chē)價(jià)值量升至4，148元，市場(chǎng)空間可達(dá)到1，055億，復(fù)合年增長(zhǎng)率為11．3%。（三）汽車(chē)座椅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)庫(kù)，2020年全球汽車(chē)座椅行業(yè)中，美國(guó)安道拓和美國(guó)李爾分別占據(jù)24%的市場(chǎng)份額，日本豐田紡織占據(jù)16%的市場(chǎng)份額，佛吉亞占據(jù)13%的市場(chǎng)份額，麥格納占據(jù)8%的市場(chǎng)份額。（四）汽車(chē)座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車(chē)座椅行業(yè)智能化隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化已成為各大廠(chǎng)商追逐的目標(biāo)。汽車(chē)座椅對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大，電子電氣與汽車(chē)座椅開(kāi)始實(shí)現(xiàn)融合，智能化座椅今后將成為汽車(chē)工業(yè)的重要走向。例如李爾的智能座椅可通過(guò)姿態(tài)的主動(dòng)監(jiān)測(cè)以及傳感器反應(yīng)的相關(guān)信息來(lái)主動(dòng)調(diào)整座椅的姿態(tài)，提升駕乘人員的健康水平。2、汽車(chē)座椅行業(yè)輕量化汽車(chē)輕量化是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。汽車(chē)座椅的重量占整車(chē)重量約6%，通過(guò)對(duì)汽車(chē)座椅生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，減輕汽車(chē)座椅的重量，有助于汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)。3、汽車(chē)座椅行業(yè)安全性在未來(lái)自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，在出現(xiàn)碰撞不可避免時(shí)，座椅將可以提前做好準(zhǔn)備，減輕可能的碰撞以及對(duì)駕乘人員帶來(lái)的傷害。4、汽車(chē)座椅行業(yè)舒適性隨著居民生活水平的提高，汽車(chē)消費(fèi)偏好將逐步升級(jí)，中低端乘用車(chē)的功能性及舒適性將依托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的增多和電子化的應(yīng)用得到逐步提高，未來(lái)乘用車(chē)將朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展。5、汽車(chē)座椅行業(yè)環(huán)?？沙掷m(xù)性目前市場(chǎng)上部分車(chē)型已開(kāi)始使用可持續(xù)材料制成的汽車(chē)座椅，但由于成本較高，目前僅在高端豪華車(chē)型中有所應(yīng)用。例如，采用橄欖葉鞣制皮革替代化學(xué)鞣制皮革，兩種皮革耐用度相同，橄欖葉鞣制皮革可持續(xù)性較高，但成本更高；也有使用由按樹(shù)木纖維制成的織物與可再生的聚氨酯（皮革替代品）組合形成的人造革，以減少皮革使用。構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)管體系（一）加強(qiáng)車(chē)輛產(chǎn)品管理完善智能汽車(chē)生產(chǎn)、準(zhǔn)入、銷(xiāo)售、檢驗(yàn)、登記、召回等管理規(guī)定。研究制定智能汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品安全審核和管理辦法。加強(qiáng)智能汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、進(jìn)出口等監(jiān)管，構(gòu)建質(zhì)量安全、功能安全防控體系，明確安全責(zé)任主體，完善智能汽車(chē)道路交通違法違規(guī)行為取證和處置、安全事故追溯和責(zé)任追究相關(guān)規(guī)定。明確車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)和進(jìn)網(wǎng)許可辦理流程。完善智能汽車(chē)場(chǎng)地測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，加強(qiáng)公