認(rèn)識城市軌道交通車站

認(rèn)識城市軌道交通車站第一頁，共43頁。引入根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114-2007)和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)，城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。第二頁，共43頁。地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行。輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。第三頁，共43頁。單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。第四頁，共43頁。有軌電車是一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運(yùn)行。目前有多個(gè)城市正在規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。第五頁，共43頁。磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和架空輸電線網(wǎng)，列車運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距為2800mm，主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。第六頁，共43頁。磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)500km/h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá)100km/h。第七頁，共43頁。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，其列車沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車輛運(yùn)行和車站管理采用計(jì)算機(jī)控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于城市機(jī)場專用線或城市中客流相對集中的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)營線路，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停靠站。第八頁，共43頁。市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長距離的客運(yùn)交通，是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運(yùn)行，必要時(shí)也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼軌體系時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為1435mm。第九頁，共43頁。截至2013年末，我國累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線路87條，運(yùn)營里程2539公里。在2539公里運(yùn)營里程中：地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；域市快軌67公里，占總里程的2.6%。第十頁，共43頁。城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)；城市軌道交通車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運(yùn)營、管理人員工作的場所。第十一頁，共43頁。一、城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能

按照車站建筑的空間位置，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。車站的主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營設(shè)備的地方。根據(jù)功能的不同，車站主體可分為站廳、站臺和設(shè)備區(qū)。第十二頁，共43頁。1．出入口出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計(jì)乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。第十三頁，共43頁。2．站廳層站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。第十四頁，共43頁。3．站臺層站臺層是提供給乘客上下車的平臺，是分散上下客流、供乘客乘降的場地。站臺的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測的高峰小時(shí)的客流量。站臺層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房。站臺層常用的站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺和島、側(cè)混合式站臺。島式站臺位于上、下行行車線路之間。側(cè)式站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)?；旌鲜秸九_是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。第十五頁，共43頁。4．設(shè)備用房設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。主要分為環(huán)控機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、通信測試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。第十六頁，共43頁。5．管理用房管理用房是車站工作人員的辦公用房。包括車站控制室(簡稱車控室)、還有站長室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會(huì)議室及警務(wù)辦公室等。6．輔助用房車站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。第十七頁，共43頁。為保證城市軌道交通車站上述各功能區(qū)能進(jìn)行正常運(yùn)營，需要相應(yīng)的設(shè)備配套，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車站低壓照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，以滿足各功能區(qū)向乘客提供滿意服務(wù)的要求。第十八頁，共43頁。對于城市軌道交通系統(tǒng)最常見的地下車站，其出入口設(shè)置在地面，位置一般應(yīng)盡量設(shè)于地面交通車站、停車場附近，以形成較好的換乘組合，并保證高峰時(shí)段客流通暢。地下車站的站廳一般設(shè)置于地下一層，地下站臺則設(shè)置于地下二層，地面出入口、站廳、站臺之間要設(shè)置快捷可靠的乘降設(shè)備，如樓梯、自動(dòng)扶梯等。第十九頁，共43頁。二、城市軌道交通車站的分類1．按運(yùn)營特點(diǎn)分類按運(yùn)營特點(diǎn)分類，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。（1）中間站僅供乘客上下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。第二十頁，共43頁。（2）區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間可供列車折返、開行區(qū)間列車的車站，站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。（3）換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通線交叉點(diǎn)上設(shè)置的車站，除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線路上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。第二十一頁，共43頁。（4）樞紐站是位于城市軌道交通線路分岔的地方，由此站分出另一條線路的車站，該站可接送兩條線路上的乘客。（5）聯(lián)運(yùn)站車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站雙重功能。第二十二頁，共43頁。（6）終點(diǎn)站是線路兩端的端點(diǎn)車站，除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留，因此，終點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車線。如果線路需要延長時(shí)，則終點(diǎn)站即變成中間站或區(qū)域站。第二十三頁，共43頁。2．按位置分類按車站所處位置不同，城市軌道交通車站可分為地下車站、地面車站和高架車站。第二十四頁，共43頁。地下車站的線路位于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，不占城市地面與地上空間，基本不受地面氣候影響。其不足之處在于需要較大的投資、較高的施工技術(shù)、較先進(jìn)的管理、完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。運(yùn)營成本較高，改造、調(diào)整與維護(hù)比較困難。第二十五頁，共43頁。地面車站一般采用獨(dú)立路基的方式，以減少與地面道路交通的互相干擾。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，施工簡便，運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易。缺點(diǎn)是運(yùn)營速度難以提高（有部分平交道口），占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，乘車環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀等。第二十六頁，共43頁。高架車站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾。造價(jià)介于地下車站與地面車站之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸多方面都比地下線路方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候影響。第二十七頁，共43頁。3．按站臺形式分類按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。第二十八頁，共43頁。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）第二十九頁，共43頁。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）第三十頁，共43頁。具有島、側(cè)混合式站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）第三十一頁，共43頁。三、城市軌道交通車站的主要設(shè)備1．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進(jìn)站、購票、檢票、乘車和出站等幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以磁卡或非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。第三十二頁，共43頁。2．屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約城市軌道交通運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)作為站臺側(cè)公共區(qū)域與軌道側(cè)列車區(qū)域之間的可控通道，列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作，可多級控制打開或關(guān)閉活動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道。屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全問題；隔離了列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境；避免了活塞風(fēng)所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量損失，節(jié)省了運(yùn)營成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。第三十三頁，共43頁。3．環(huán)境控制系統(tǒng)地下車站及區(qū)間除車站出入口、風(fēng)亭及地下線路兩端隧道洞口外，基本與大氣隔絕。環(huán)境控制系統(tǒng)（簡稱環(huán)控系統(tǒng)）的任務(wù)是對地下車站、區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、事故工況排煙等進(jìn)行全面控制。正常運(yùn)行時(shí)，為乘客和工作人員提供舒適的環(huán)境；發(fā)生阻塞事故時(shí)，機(jī)械送風(fēng)，維持列車空調(diào)運(yùn)行的環(huán)境；發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，排煙、送風(fēng)，便于乘客安全撤離和消防人員滅火。第三十四頁，共43頁。環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng))、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng))和空調(diào)水系統(tǒng)。第三十五頁，共43頁。4．消防系統(tǒng)城市軌道交通車站涉及消防的系統(tǒng)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)及消防水系統(tǒng)等。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測到火災(zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)（或?qū)⑿畔魉徒oBAS系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)）向自動(dòng)滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。第三十六頁，共43頁。自動(dòng)滅火系統(tǒng)是指根據(jù)FAS系統(tǒng)或BAS系統(tǒng)的指令，自動(dòng)控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)滅火的一套自動(dòng)化系統(tǒng)。在城市軌道交通車站，自動(dòng)滅火系統(tǒng)包括分為自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的大量濃煙排出地鐵車站或隧道。消防水系統(tǒng)提供滅火所需的水源。第三十七頁，共43頁。5．給排水系統(tǒng)城市軌道交通車站的給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營提供服務(wù)。第三十八頁，共43頁。6．車站低壓配電及照明系統(tǒng)車站低壓配電系統(tǒng)為車站站臺、站廳和設(shè)備用房的機(jī)電設(shè)備、售檢票設(shè)備及通信、信號系統(tǒng)等設(shè)備提供電源。車站照明系統(tǒng)是為車站站臺、站廳、設(shè)備及管理用房、通道及區(qū)間等提供照明的系統(tǒng)。由于城市軌道交通車站，尤其是地鐵車站，大部分位于地下，故其照明系統(tǒng)顯得尤為重要。第三十九頁，共43頁。7．電梯和自動(dòng)扶梯電梯和自動(dòng)扶梯是城市軌道交通站臺、站廳、地面間運(yùn)送客流的主要設(shè)備。電梯是垂直方向上運(yùn)送旅客的運(yùn)輸工具；自動(dòng)扶梯是傾斜方向上大量輸送旅客的連續(xù)運(yùn)輸工具，對及時(shí)疏散客流起著至關(guān)重要的作用。此外，車站還可設(shè)置樓梯升降機(jī)以滿足行動(dòng)不便者的需要。第四十頁，共43頁。8．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，簡稱BAS系統(tǒng)。主要對城市軌道交通車站和隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水