車內(nèi)照明部件行業(yè)需求與投資預(yù)測報(bào)告

車內(nèi)照明部件行業(yè)需求與投資預(yù)測報(bào)告

重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。汽車零部件行業(yè)市場競爭格局我國汽車零部件行業(yè)市場集中度低，單體規(guī)模較小，技術(shù)含量低。零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對少、甚至多對一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)規(guī)模方面，相較于外資巨頭，國內(nèi)企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距，以2017年為例，博世、德國大陸、采埃孚集團(tuán)、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭，牢牢占據(jù)著行業(yè)收入規(guī)模的前五位，我國零部件企業(yè)中規(guī)模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55．21%。在技術(shù)及附加值方面，由于我國零部件行業(yè)的起步較晚，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品，在涉及到發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術(shù)含量的細(xì)分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。隨著汽車零部件行業(yè)市場競爭日益激烈，行業(yè)結(jié)構(gòu)開始調(diào)整，行業(yè)集中度也在逐步提高，未來零部件供應(yīng)商集團(tuán)化發(fā)展的趨勢日益明朗。我國汽車零部件行業(yè)競爭格局中，以供應(yīng)商層次劃分，一級配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)總成系統(tǒng)，二、三級配套供應(yīng)商是一級配套供應(yīng)商的上游企業(yè)，為其提供相應(yīng)總成中的部分零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢地位的合資整車廠，其一級配套供應(yīng)商主要以跨國零部件供應(yīng)商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主，這些世界級零部件生產(chǎn)商實(shí)力強(qiáng)大、資金雄厚，經(jīng)營管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國整車集團(tuán)有原供關(guān)系，具有很強(qiáng)的競爭力；二、三級配套供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)。汽車零部件行業(yè)市場供求狀況及變動原因汽車零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存度較高，市場需求主要受整車配套、汽車售后維修市場等需求推動。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來，我國汽車消費(fèi)的市場需求也一直保持快速增長趨勢。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及人均國內(nèi)生產(chǎn)總值等數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到飽和的程度，未來仍有較大增長空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。供給角度，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場中的份額也隨之提高。建立智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系和數(shù)據(jù)庫重點(diǎn)研發(fā)汽車與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測等汽車人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國的智能汽車典型場景庫和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價(jià)格和下游一級零部件供應(yīng)商和整車廠價(jià)格變動的影響。（一）整車價(jià)格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤水平較高，隨著替代車型原有車型降價(jià)，主機(jī)廠為了保證其利潤水平，要求一級供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價(jià)一定比例，同時(shí)一級供應(yīng)商也會將該降價(jià)傳遞至二級供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開發(fā)中，其利潤水平受影響較小。（二）原材料價(jià)格波動影響汽車零部件行業(yè)利潤汽車零部件行業(yè)屬于材料密集型行業(yè)，在該細(xì)分行業(yè)中，通常情況下各種原材料成本占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重較高。因此，原材料價(jià)格波動，對汽車零部件行業(yè)影響較大。智能汽車軟硬件技術(shù)突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。（二）視覺增強(qiáng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由汽車電子骨干企業(yè)組織建設(shè)，開發(fā)生產(chǎn)集高性能車規(guī)級攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)、信息處理系統(tǒng)于一體的視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。產(chǎn)品具備高精度車道線偏離識別、碰撞預(yù)警及全景泊車等功能，誤警率低于3次/千公里。（三）自動駕駛控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的自動駕駛域控制器，滿足高級別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車零部件及配件行業(yè)作為汽車行業(yè)的組成部分，上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵、石油、橡膠和塑料行業(yè)；下游產(chǎn)業(yè)是整車制造，整車制造產(chǎn)業(yè)的后端是整車銷售和汽車后市場領(lǐng)域，汽車零部件及配件行業(yè)位于汽車行業(yè)的前端。（一）汽車零部件行業(yè)上游情況零部件行業(yè)的生產(chǎn)原材料主要來自鋼鐵、石油、天然橡膠，因此本行業(yè)的原材料采購成本主要由這些大宗商品的價(jià)格波動影響。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價(jià)格亦出現(xiàn)大幅波動，對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性造成一定的壓力。天然橡膠的價(jià)格總體來看波動較為劇烈，其價(jià)格波動主要受到東南亞主要橡膠產(chǎn)國以及國內(nèi)橡膠庫存量的供給因素、下游行業(yè)如輪胎和汽車等需求影響。2015-2020的近五年間，1-2月均為橡膠市場的淡季，主要系春節(jié)假期輪胎廠停工以及國內(nèi)天然橡膠庫存量超高等導(dǎo)致。2016年的10-12月，由于受到2016全年上下游補(bǔ)庫帶來的商品價(jià)格整體上行和人民幣貶值等因素綜合影響，天然橡膠價(jià)格劇烈上漲。2017年的3-4月，泰國發(fā)生洪澇有減產(chǎn)預(yù)期的同時(shí)，國際油價(jià)出現(xiàn)暴跌，先前的各投機(jī)巨頭陸續(xù)平倉，天然橡膠價(jià)格呈暴跌走勢。此后除了每年春節(jié)附近的下跌，天然橡膠價(jià)格基本在1．2萬元/噸附近上下波動。鋼鐵作為大宗基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品，具有價(jià)格波動相對較大的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)周期的變化、原材料鐵礦石價(jià)格波動以及供求關(guān)系是影響鋼材價(jià)格變化的最主要因素。2015年下半年以來，鋼鐵價(jià)格總體呈現(xiàn)微弱上升趨勢。2020年6月以來，受到鐵礦石和焦炭價(jià)格的堅(jiān)挺支撐，以及當(dāng)前多地環(huán)保限產(chǎn)帶來的高庫存壓力緩解，鋼鐵價(jià)格呈快速上升趨勢。2021年11月，房地產(chǎn)試點(diǎn)政策的推出疊加煤炭價(jià)格調(diào)控措施的出臺，導(dǎo)致鋼材需求出現(xiàn)萎縮，鋼鐵價(jià)格有所回落。（二）汽車零部件行業(yè)下游情況從下游行業(yè)來看，受益于國內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場擴(kuò)大，國內(nèi)