高速公路施工常見質(zhì)量問題

高速公路施工常見質(zhì)量問題第一頁，共65頁。

內(nèi)容

第一章：路基施工

第二章:路面

第三章:涵洞通道

第四章:橋梁

第五章:預(yù)應(yīng)力施工第二頁，共65頁。第一章：路基施工第三頁，共65頁。

案例1：某高速公路2005年9月經(jīng)理部人員與駐地辦監(jiān)理例行檢查工地時，發(fā)現(xiàn)K100+430～460右幅路面水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)兩條縱向裂縫（不連續(xù)），裂縫寬約5mm。通過查看圖紙，發(fā)現(xiàn)該路段為半填半挖路基，右幅為挖方，挖方高度1～2米。裂縫出現(xiàn)在右幅挖方段,該挖方段的土質(zhì)為第四頁，共65頁。

高液限土,路槽80cm范圍內(nèi)已換填砂性土，返工后發(fā)現(xiàn)裂縫為路槽80cm以下的原地面開裂滑移。2005年11月將該段路基挖開至90區(qū)頂后分層重新填土，并在每兩層（每層20cm）布設(shè)一層土工格柵，填至路槽后再重新鋪筑水泥穩(wěn)定底基層、上下基層。目前路基穩(wěn)定未出現(xiàn)新裂縫。第五頁，共65頁。案例2：某高速公路例行檢查工地時，發(fā)現(xiàn)K107+000～165左幅路面水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)一條縱向裂縫（開始不連續(xù),幾天后發(fā)現(xiàn)連續(xù)），裂縫寬約5～10mm。該路段為半填半挖路基，填方高度2～16米，左幅為填方路段，填土前清淤徹底，回填礫石土。第六頁，共65頁。裂縫初步認(rèn)為是因?yàn)樘钔撂呤┕ず舐坊痪鶆虺两邓隆?005年11月在該段路基外增設(shè)反壓護(hù)道，并將該段路基挖開至90區(qū)頂后分層重新填土，并在每兩層（每層20cm）布設(shè)一層土工格柵，填至路槽頂。路面結(jié)構(gòu)經(jīng)總監(jiān)辦領(lǐng)導(dǎo)同意作為柔性路面試驗(yàn)段。第七頁，共65頁。

路面結(jié)構(gòu)經(jīng)總監(jiān)辦領(lǐng)導(dǎo)同意作為柔性路面試驗(yàn)段。路面結(jié)構(gòu)修改如下：瀝青面層按原設(shè)計不變，下封層為單層熱瀝青表處，基層及墊層變更為：ATPB（10cm）+級配碎石（20cm）+碎石墊層（20cm）+碎石調(diào)平層（7cm）。第八頁，共65頁。案例3：某高速公路例行檢查工地時，發(fā)現(xiàn)K107+415～455左幅路面水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)一條縱向裂縫（不連續(xù)），裂縫寬約3mm。該路段填土高6～13米。雖然路基填土前按設(shè)計要求在原地面挖了臺階，90區(qū)、93區(qū)頂也按設(shè)計要求布設(shè)了土工格柵，但因填土太高導(dǎo)致施工路第九頁，共65頁?；痪鶆虺两?。2005年9月將該段路基挖開至90區(qū)頂后分層重新填土，并在每兩層（每層20cm）布設(shè)一層土工格柵，填至路槽后再重新鋪筑水泥穩(wěn)定底基層、上下基層。第十頁，共65頁。

以上三個案例都是路面水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫，但事出的原因卻都是路基處理不當(dāng)，這就要求項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，對于不良地質(zhì)的路基，就積極采取措施加以解決，多以變更形式上報，對于監(jiān)理不予以批準(zhǔn)的變更也需保留相關(guān)資料，以便日后出現(xiàn)質(zhì)量問題能分清責(zé)任進(jìn)行索賠。第十一頁，共65頁。案例4：京福高速公路XXX合同段2003年6～9月因技術(shù)交底不明確、測量放樣失誤導(dǎo)致K314＋720～K314＋995段路肩墻和拱型骨架護(hù)坡拆除返工，直接經(jīng)濟(jì)損失32000元。第十二頁，共65頁。案例5：2007年8月某高速公路路基發(fā)生裂縫基底開裂深度漿砌片石護(hù)坡破壞第十三頁，共65頁。項(xiàng)目采取的處理措施打木樁鋪設(shè)土工格柵，逐層回填土第十四頁，共65頁。第二章路面第十五頁，共65頁。案例1:2001年,某二級公路路面水泥穩(wěn)定基層施工質(zhì)量不符合要求，1公里半幅間斷返工。案例2:2001年,某二級公路測量控制失誤，水泥穩(wěn)定基層頂面低于設(shè)計標(biāo)高，造成路面面層砼厚度過厚，數(shù)量增大，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。第十六頁，共65頁。案例3:2002年3月,某二級公路瀝青路面發(fā)生開裂、沉陷、泥漿等早期損壞，進(jìn)行返工、修補(bǔ)面積達(dá)22232平方米。直接經(jīng)濟(jì)損失133.9044萬元。案例4：2003年4～7月，某高速公路K211+100～K214＋680段級配碎石底基層出現(xiàn)表面松散、不板結(jié)，彎沉達(dá)不到第十七頁，共65頁。

要求，需進(jìn)行返工處理，直接經(jīng)濟(jì)損失155602元。K215＋400～K215＋750段右幅水穩(wěn)基層的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，返工處理，直接經(jīng)濟(jì)損失42979元；水泥砼面層試驗(yàn)路（K216＋840～K217＋000）達(dá)不到規(guī)范要求，返工處理40m，直接經(jīng)濟(jì)損失24693元。第十八頁，共65頁。案例5：2005.8.25某高速公路K17＋700～＋800、K18＋320～＋370段水泥穩(wěn)定底基層表面脫料，鉆芯取樣局部不成型，芯樣不密實(shí)，底部松散。直接經(jīng)濟(jì)損失3萬元。第十九頁，共65頁。第三章涵洞通道第二十頁，共65頁。案例1:2001年下半年,某高速公路K207＋600通道墻身砼施工違規(guī)，外觀質(zhì)量低劣，返工6米墻身，經(jīng)濟(jì)損失20000元。第二十一頁，共65頁。案例2：2006年4月17日至20日,經(jīng)交通工程質(zhì)量檢驗(yàn)中心用雷達(dá)檢測儀對某高速公路K180+570蓋板通道、K161+880及GK167+535蓋板涵基礎(chǔ)鋼筋數(shù)量及其保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測進(jìn)行檢測時，發(fā)現(xiàn)每節(jié)基礎(chǔ)鋼筋的埋設(shè)才9～14根不等，所檢測部位基礎(chǔ)鋼筋安裝數(shù)量未達(dá)到設(shè)計要求的20%。第二十二頁，共65頁。

由基礎(chǔ)面往下鑿除30cm厚澆砼，鑿除寬度范圍為涵洞凈寬范圍、長度范圍為整個涵長范圍；然后按20cm間距兩層水平鉆洞穿過墻身，布設(shè)Φ22鋼筋穿過墻身，洞內(nèi)凈寬范圍內(nèi)進(jìn)行布設(shè)（間距10cm）；后用高強(qiáng)水泥漿壓漿使墻身內(nèi)鉆開的洞填塞密實(shí)；再用C30砼澆筑已鑿除的30cm厚基礎(chǔ)頂面部分。第二十三頁，共65頁。案例3：

2006年3月15日某高速公路GK179+727蓋板涵路線中線左側(cè)的左起1-4幅基礎(chǔ)和墻身出現(xiàn)不同程度向左滑移，導(dǎo)致沉降縫裂開，基礎(chǔ)偏位，涵洞整體不合格，將已安裝上去的蓋板吊走，直接在原址處填土，原墻身及基礎(chǔ)埋于土中。移位至K179+515填挖交界處地基承載力較好位置重做一蓋板通道。第二十四頁，共65頁。以下是幾組施工現(xiàn)場的照片色澤不均勻的蓋板底第二十五頁，共65頁。通道墻身嚴(yán)重錯縫、錯臺第二十六頁，共65頁。第四章橋梁第二十七頁，共65頁。案例1：2000.11～2001.8梧州某二級公路K7＋575大橋0＃臺、6＃臺、1＃墩、5＃墩軸線發(fā)生偏位，最大達(dá)20cm。對1、2、5、6孔空心梁進(jìn)行拆除后進(jìn)行糾偏加固，糾偏加固費(fèi)用336萬元，K10＋494合水中橋1＃、2＃墩和3＃臺出現(xiàn)傾斜，最大偏移為17.5cm，進(jìn)行加固處理，加固費(fèi)用90萬元。第二十八頁，共65頁。

根據(jù)自治區(qū)交通廳交基建函[2003]915號文批復(fù)的自治區(qū)公路局《關(guān)于大新大橋、合水中橋墩臺偏移原因、責(zé)任分析及責(zé)任追究建議的請示》中的意見：①施工單位由于在施工中沒有及時報告已發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，使加固處理難度和經(jīng)濟(jì)損失增大、工期延長，承擔(dān)上構(gòu)及引道拆除恢復(fù)的全部費(fèi)用27.1617萬元；②合水中橋加固費(fèi)用共50.2723萬元，施工單位承擔(dān)50％，即25.1362萬元。第二十九頁，共65頁。案例2：2003.3～2003.6某預(yù)制場預(yù)制的40m預(yù)制空心梁側(cè)面波紋管下砼不飽滿，有空洞，造成報廢11片梁，損失約84萬元。根據(jù)事故會議上級領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，該事故責(zé)任設(shè)計施工單位各負(fù)50％的責(zé)任。第三十頁，共65頁。案例3：2003年9月福建某高速公路洪溪大橋在T梁負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨、封張拉槽等工序施工中，弄虛作假，偷工減料，部分鋼鉸線未穿進(jìn)波紋管或未進(jìn)行張拉就壓漿、封錨，造成惡劣的質(zhì)量事故，影響極壞。直接經(jīng)濟(jì)損失170萬元。相關(guān)責(zé)任人員處理情況：項(xiàng)目副經(jīng)理2年內(nèi)不得任項(xiàng)目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，行政記第三十一頁，共65頁。處分，罰款5萬元；項(xiàng)目總工2年內(nèi)不得任項(xiàng)目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，罰款3萬元；項(xiàng)目經(jīng)理2年不得任項(xiàng)目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，罰款3萬元；現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人罰款1萬元；大橋質(zhì)檢工程師記大過，5年內(nèi)不得評職稱，罰款3萬元；大橋質(zhì)檢員3年內(nèi)不得評職，罰款3000元；現(xiàn)場施工員記過處分，罰款1萬元；項(xiàng)目指導(dǎo)員罰款1萬元。第三十二頁，共65頁。案例4：

2004年7月某高速公路工程施工技術(shù)及安全交底不徹底，日常管理流于形式，7月19日凌晨1點(diǎn)，該合同段預(yù)制場存放的40mT梁因支撐不穩(wěn)，導(dǎo)致4片梁發(fā)生傾倒，造成梁開裂報廢，直接經(jīng)濟(jì)損失16萬元。案例5：

2004年10月某橋右幅3#墩墩柱（高42.5米）施工完后發(fā)現(xiàn)自基礎(chǔ)面至17.5米的墩身正常，從17.5米到32米處偏位最大達(dá)10cm左右，直接經(jīng)濟(jì)損失18.7萬元。第三十三頁，共65頁。案例6：

2005年10月11日某高速公路大橋左5-3#樁基在距樁頂24.46～25.20米段砼膠結(jié)不均勻，經(jīng)超聲波檢測定為Ⅲ類樁直接經(jīng)濟(jì)損失2.8萬元。2005.10.6某高速公路大橋6–2#樁頂設(shè)計標(biāo)高下16.9m處50cm厚范圍樁基存在缺陷，主要是局部存在夾層現(xiàn)象，超聲波檢測為3類樁，直接經(jīng)濟(jì)損失2.7949萬元。第三十四頁，共65頁。案例6：

2005.12.19某高速公路特大橋6–4#樁頂設(shè)計標(biāo)高下5m處61cm厚范圍樁基存在缺陷，主要是局部存在夾層現(xiàn)象，超聲波檢測為3類樁，直接經(jīng)濟(jì)損失1.3820萬元。第三十五頁，共65頁。幾組施工現(xiàn)場橋梁照片第三十六頁，共65頁。人行道欄桿地伏不密實(shí)防撞墻線條不平順第三十七頁，共65頁。第五章

預(yù)應(yīng)力施工常見問題第三十八頁，共65頁。

案例一產(chǎn)品質(zhì)量

第一、背景某高速公路大橋?yàn)門型連續(xù)剛構(gòu)橋，在大橋合攏后進(jìn)行底板束張拉，當(dāng)張拉力達(dá)到100%時，退出千斤頂便發(fā)現(xiàn)錨板有凹陷現(xiàn)象，越陷越深，錨墊板周邊砼也隨后出現(xiàn)了開裂。第三十九頁，共65頁。第二、原因分析出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象是在張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計值才出現(xiàn)的，而且在錨墊板周圍沒有出現(xiàn)砼粉碎的現(xiàn)象，這表明錨下砼是密實(shí)的。第四十頁，共65頁。第三、現(xiàn)場見證當(dāng)將破損的錨墊板鑿出來后，便發(fā)現(xiàn)錨墊板開裂口上有氣孔和沙眼，這表明造成張拉后錨板凹陷開裂的主要原因是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。第四十一頁，共65頁。第四、處理措施

1、當(dāng)出現(xiàn)凹陷后盡快將鋼束逐級松張，松張原則應(yīng)左右鋼束都應(yīng)對稱逐級松出鋼束，在松張過程中錨后嚴(yán)禁站人。

2、當(dāng)鋼束松完后，將錨下開裂砼完全鑿除，恢復(fù)錨下鋼筋和錨墊板后澆注高標(biāo)號砼，一般為環(huán)氧樹脂砼。

3、加工鋼板或鋼環(huán)，增強(qiáng)錨墊的應(yīng)力傳遞。第四十二頁，共65頁。案例二錨下鋼筋少放或漏放第一、背景在某高速路上一座連續(xù)箱梁在進(jìn)行整聯(lián)張拉時，當(dāng)張拉力剛達(dá)到60%時，突然錨下砼開裂，錨板凹陷。第四十三頁，共65頁。第二、原因分析張拉力遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計值就出現(xiàn)砼開裂，而且錨下砼完全粉碎，說明錨下砼完全未能承受相應(yīng)的壓應(yīng)力。第四十四頁，共65頁。第三、現(xiàn)場見證張拉前進(jìn)行箱梁砼強(qiáng)度檢測為53MPa，砼強(qiáng)度滿足設(shè)計要求后進(jìn)行張拉。進(jìn)行鋼筋安裝的質(zhì)檢和驗(yàn)收，致使橋臺端邊腹板漏了9條N13箍筋。第四十五頁，共65頁。第四、處理措施將鋼束松張，鑿除開裂砼，恢復(fù)錨下鋼筋，加入漏放鋼筋，澆注環(huán)氧樹脂砼。在舊砼打入錨固拉桿至腹板外側(cè)，待砼強(qiáng)度達(dá)到后，在張拉前在腹板外側(cè)貼上鋼板，用拉干逼緊方可張拉。第四十六頁，共65頁。案例三管道、鋼筋安裝不規(guī)范

第一、背景某高速公路大橋?yàn)門型連續(xù)剛構(gòu)橋，在大橋合攏后進(jìn)行底板束張拉，當(dāng)?shù)装骞艿缽埨瓿傻?0%時，底板跨中處出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象。第四十七頁，共65頁。第二、原因分析開裂后整塊開裂，空洞，說明底版保護(hù)層脫空，也表明在張拉時有一種向下的力迫使砼脫開，我們認(rèn)為是一種徑向力的作用致使的。第四十八頁，共65頁。第三、現(xiàn)場見證敲除空塊后發(fā)現(xiàn)：1、管道互相擠壓不順；2、底板連接上下層鋼的勾筋很少，局部甚至沒有。第四十九頁，共65頁。第四、處理措施1、加入勾筋；2、灌入植筋膠；3、做好抗拔試驗(yàn)。第五十