特斯拉遠(yuǎn)景規(guī)劃及中國(guó)供應(yīng)鏈的機(jī)遇-特斯拉

公司和股權(quán)投資群微新源自于對(duì)本質(zhì)的思考特斯拉的產(chǎn)品力基于對(duì)物理學(xué)定律的本質(zhì)理解，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)理解特斯拉的產(chǎn)品力基于對(duì)物理學(xué)定律的本質(zhì)理解，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)理解活斯拉創(chuàng)新力源直面、擊敗燃油汽車。公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微斯拉愿景——加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變A1.1一個(gè)有愿景的公司——TESLA特斯拉愿景——加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?2003年，一群工程師創(chuàng)立了Tesla。今天，特斯拉不僅制造純電動(dòng)汽車，還可以生產(chǎn)能夠無限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲(chǔ)存產(chǎn)品。?特斯拉在2008年推出Roadster，奠定了公司在先進(jìn)電池技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力總成的絕對(duì)領(lǐng)先地位。從那時(shí)起，Tesla開始設(shè)計(jì)純電動(dòng)豪華轎車ModelS。2015年，TeslaModelX正式發(fā)布。2016年，Model3發(fā)布并于2017年量產(chǎn)。?為了打造可持續(xù)發(fā)展的完整能源系統(tǒng)，特斯拉還設(shè)計(jì)了由Powerwall、Powerpack和SolarRoof等組成的獨(dú)特的能源解決方案，使居民、企業(yè)和公共事業(yè)單位能夠管理環(huán)保能源發(fā)電、存儲(chǔ)和消耗。公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微球前5大汽車制造商市值排名(億美元)豐田汽車2018特斯拉1348大眾汽車846通用全球前5大汽車制造商市值排名(億美元)豐田汽車2018特斯拉1348大眾汽車846通用汽車481戴姆勒459因此特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事特斯拉市值是美國(guó)兩大汽車巨頭通用與福特市值之和特斯拉市值是美國(guó)兩大汽車巨頭通用與福特市值之和，為美國(guó)最有價(jià)值車企。用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，按2020年按2月7日收盤市值統(tǒng)計(jì)公司名稱特斯拉公司口號(hào)加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變外文名稱創(chuàng)始人總部地點(diǎn)美國(guó)加利福尼亞州硅谷年?duì)I業(yè)額215億美元(2018)成立時(shí)間2003年CEO經(jīng)營(yíng)范圍高性能純電動(dòng)汽車官網(wǎng)A1.3一個(gè)新的價(jià)值千億美元的豪車品牌市值已經(jīng)超過了大眾，成為了僅次于豐田市值的車企，，2019年底特斯拉成為全球市值第二的車企源汽車的前列，成為全球新能源汽車的圖騰全全球新車交付量超過前兩年總和?特斯拉2019年全球交付36.75萬輛汽車，超過此前兩年總和?繼續(xù)保持新能源汽車全球第一，并遙遙領(lǐng)先?在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已超過奔馳，成功擠占豪華車市場(chǎng)中中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)?上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠進(jìn)度提前，開工到建成并試生產(chǎn)僅用10個(gè)月，中國(guó)速度又一源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且是第一家外商全資車企公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微1.4A1.4一個(gè)傳奇的創(chuàng)始人——硅谷“鋼鐵俠”馬斯克?埃隆·馬斯克(ElonMusk)，現(xiàn)任汽車公司特斯拉首席執(zhí)行官、太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO、光伏發(fā)電企業(yè)太陽(yáng)城公司(SolarCity)董事?馬斯克表示他所做的事情都是為了解決影響人類生存的問題：能源問題和移民外太空問題。馬斯克表示“我認(rèn)為，地球面臨的最大問題是可持續(xù)能源，也就是如何用可持續(xù)的方式，生產(chǎn)和消費(fèi)能源。而另一個(gè)可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球?！?可持續(xù)能源計(jì)劃—特斯拉：2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，得到董事長(zhǎng)一職，從此踏上打造電動(dòng)汽車的道路。2006年特斯拉發(fā)布了Roadster原型設(shè)計(jì)。并于2012年、2015年先后迎來ModelS和ModelX，首次實(shí)馬斯克投資1000萬美元和合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)SolarCity，專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目，特斯拉提議斥資26億美元收購(gòu)SolarCity，將特斯拉打造為可再生能源產(chǎn)品公司。?火星移民計(jì)劃—SpaceX：2002年馬斯克成立了太空探索技術(shù)公司SpaceX，在馬斯克主導(dǎo)下，SpaceX制造出第一枚火箭獵鷹1號(hào)，成為首家成功對(duì)接國(guó)際空間站的私人公司，未來計(jì)劃走向消費(fèi)者業(yè)務(wù)領(lǐng)域。?在最近的10年里，馬斯克還成立過兩家公司來實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)想：一家是Neuralink，專門開發(fā)腦機(jī)接口，以期將人類的大腦與人工智能結(jié)合起來；還有一家是隧道挖掘公司BoringCompany，來開展超級(jí)高鐵項(xiàng)目，以緩解交通擁堵。太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO太陽(yáng)城公司(SolarCity)董事會(huì)主席公司和股權(quán)投資群微2007年至2016年在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商瞻博網(wǎng)絡(luò)擔(dān)任執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官。2017年任澳大利亞電訊公司Telstra的首席財(cái)務(wù)官和戰(zhàn)略主管，2018年任特斯拉董事會(huì)主席。Zip2，提供在線出版服務(wù)：1998年馬斯克為PayPal的創(chuàng)始人之一002年馬斯克成立私人航天制造商和太空運(yùn)輸公司SpaceX電動(dòng)汽車：馬斯克在大學(xué)畢業(yè)之后，在硅谷PinnacleResearch從事超級(jí)電容器的研究。2004年馬斯克投資特斯拉公司并成為最大股東，負(fù)責(zé)公司的括電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，工程和制造。伏發(fā)電：提出太陽(yáng)能板租賃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等概念，并于2008年創(chuàng)辦SolarCity公司，現(xiàn)為特斯拉的子公司入麥肯錫擔(dān)任商業(yè)分析師。2010年加入特斯拉，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)財(cái)務(wù)計(jì)劃，投資者關(guān)系和內(nèi)部審計(jì)。曾在非營(yíng)利組織未來資源中研究運(yùn)輸政策模型，為華盛頓特區(qū)市區(qū)的公交和道路改善成本效益與各種收費(fèi)策略的對(duì)比。負(fù)責(zé)特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)控制、充電控制、車輛動(dòng)態(tài)控制、車輛集成和電池管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)CC于2009年在麥肯錫擔(dān)任成本縮減方面的咨詢顧問010年在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)ModelS開發(fā)；2013年負(fù)責(zé)特斯拉的全球銷售公司阿爾特拉Alta，負(fù)責(zé)嵌入式處理器工程：2017年在特斯拉負(fù)責(zé)車輛、云服務(wù)和制造系統(tǒng)中的軟件。隊(duì)?wèi)?yīng)鏈自動(dòng)化管理與庫(kù)存管理入非盈利人工智能研究組織OpenAl擔(dān)任研究科學(xué)家；2017年加入特斯拉負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛儀的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)公司和股權(quán)投資群微力發(fā)展新能源汽車通過補(bǔ)貼刺激車企和用戶國(guó)家的想法?套取國(guó)家和地方的政策，圈地圈錢實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張?基本利用傳統(tǒng)汽車技術(shù)快速生產(chǎn)新大力發(fā)展新能源汽車通過補(bǔ)貼刺激車企和用戶國(guó)家的想法?套取國(guó)家和地方的政策，圈地圈錢實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張?基本利用傳統(tǒng)汽車技術(shù)快速生產(chǎn)新能源汽車，套取國(guó)家和地方補(bǔ)貼車企的想法??減少環(huán)境污染?實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車國(guó)家對(duì)新能源汽車的投入可謂巨大，給補(bǔ)貼批廠房，只要能幫助車企的事情幾乎都做了?靠補(bǔ)貼發(fā)展形成國(guó)家負(fù)擔(dān)?缺少技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新?彎道超車成為喊給國(guó)人聽的治一治渾水摸魚的靠補(bǔ)貼生存的新能源企業(yè)也治一治渾水摸魚的燃油車特斯拉定位中高端，全球公認(rèn)最具創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)，可以彌補(bǔ)中國(guó)新能源車企創(chuàng)新不足，同時(shí)又為中國(guó)新能源車企發(fā)展留下空間中治一治渾水摸魚的靠補(bǔ)貼生存的新能源企業(yè)也治一治渾水摸魚的燃油車特斯拉定位中高端，全球公認(rèn)最具創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)，可以彌補(bǔ)中國(guó)新能源車企創(chuàng)新不足，同時(shí)又為中國(guó)新能源車企發(fā)展留下空間中國(guó)也沒有放棄中高端，蔚來、理想等可以與特斯拉良性競(jìng)爭(zhēng)公司和股權(quán)投資群微2.1特斯拉成長(zhǎng)時(shí)間軸公司和股權(quán)投資群微2.2特斯拉發(fā)展大事記特斯拉發(fā)展上的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本都和新車型產(chǎn)品的發(fā)布/量特斯拉發(fā)展上的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本都和新車型產(chǎn)品的發(fā)布/量產(chǎn)聯(lián)合生產(chǎn)的首款產(chǎn)品——電動(dòng)delX產(chǎn)過程中的各種難題成功上市到“量產(chǎn)一款大家都買的起的車”的飛躍公司和股權(quán)投資群微2.3從發(fā)展歷程看出特斯拉是典型的行業(yè)趨勢(shì)引領(lǐng)者特斯拉發(fā)展歷程(營(yíng)收：百萬美元)公司和股權(quán)投資群微2.4馬斯克近5年7次訪華，中國(guó)戰(zhàn)略至關(guān)重要S動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議公司和股權(quán)投資群微驗(yàn)2019年1月特斯拉上海工廠開工前2019年11月特斯拉上海工廠建設(shè)情況圖片來源：百度圖片公司和股權(quán)投資群微信133121913152017~2018厄運(yùn)連連——差點(diǎn)破產(chǎn)的特斯拉2017Q12017Q22017Q32017Q42018Q12017~2018厄運(yùn)連連——差點(diǎn)破產(chǎn)的特斯拉2017Q12017Q22017Q32017Q42018Q12018Q22018Q3產(chǎn)能地獄巨額虧損信譽(yù)下調(diào)缺陷召回交通事故監(jiān)管風(fēng)波職公司和股權(quán)投資群微斯克的回應(yīng)馬斯克的回應(yīng)：在愚人節(jié)當(dāng)天宣布特斯拉已經(jīng)“完全地、徹底地破產(chǎn)了”，并配了一張搞怪圖公司和股權(quán)投資群微趣的是，2018年的特斯拉與如今的特斯拉是同一家公司，商業(yè)模式與14年前的計(jì)劃如出一轍，可股價(jià)卻是天壤之別。A2.7挺過極點(diǎn)后勁十足——讓做空機(jī)構(gòu)折戟有趣的是，2018年的特斯拉與如今的特斯拉是同一家公司，商業(yè)模式與14年前的計(jì)劃如出一轍，可股價(jià)卻是天壤之別。對(duì)于馬斯克帶領(lǐng)下的特斯拉，在商業(yè)模式、公司治理等方面不同的投資者有不同的看法。有一部分投資機(jī)構(gòu)做空特斯拉空頭損失慘重根據(jù)數(shù)據(jù)公司S3Partners在2月3日發(fā)布的報(bào)告，特斯拉的空頭持倉(cāng)為158.6流通股份的18.22%，是美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上被做空最多的股票空頭損失慘重在過去的30天(截至2月3日)，因?yàn)樘厮估蓛r(jià)上漲了46.85%，特斯拉的空頭倉(cāng)位減少了8.88億美元，持股數(shù)下降137萬股，降低5.30%公司和股權(quán)投資群微ONTENTSAACONTENTSAA1特斯拉：一個(gè)有愿景的公司A2特斯拉的成功軌跡A3特斯拉產(chǎn)品架構(gòu)A4核心競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù)與品牌引領(lǐng)計(jì)2021年投產(chǎn)特斯拉重要年份預(yù)計(jì)2020夏季交付正式發(fā)布開始銷售中國(guó)首次交付開始銷售開始研發(fā)開始銷售正式發(fā)布中國(guó)次首交付正式發(fā)布開計(jì)2021年投產(chǎn)特斯拉重要年份預(yù)計(jì)2020夏季交付正式發(fā)布開始銷售中國(guó)首次交付開始銷售開始研發(fā)開始銷售正式發(fā)布中國(guó)次首交付正式發(fā)布開始銷售開始研發(fā)停產(chǎn)開放中國(guó)預(yù)訂并交付正式發(fā)布開放中國(guó)預(yù)訂正式發(fā)布發(fā)布新一代預(yù)正式發(fā)布200620042017200920122006200420172009201220132014201520162019加入投行及上市公司和股權(quán)投資群微3.2特斯拉主要車型市場(chǎng)定位定位高性能SUV入門級(jí)豪華SUVModel3ModelModel3ModelSModelXModelModelX單25萬公司和股權(quán)投資群微3.3特斯拉現(xiàn)有車型基本信息公司和股權(quán)投資群微3.4特斯拉量產(chǎn)車型性能對(duì)比公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微信133121913152019年11月，Cybertruck在洛杉磯的SpaceX工廠附近進(jìn)行全球首演，是特斯拉第一款電動(dòng)皮卡，外觀設(shè)計(jì)極具未來感和科技感，并將提供太陽(yáng)能充電配置選擇。儲(chǔ)存容量達(dá)2.8m3，牽2019年11月，Cybertruck在洛杉磯的SpaceX工廠附近進(jìn)行全球首演，是特斯拉第一款電動(dòng)皮卡，外觀設(shè)計(jì)極具未來感和科技感，并將提供太陽(yáng)能充電配置選擇。儲(chǔ)存容量達(dá)2.8m3，牽引能力最高可達(dá)14000磅CybertruckModelY是一款緊湊型跨界七座SUV，貨客兩最高時(shí)速可達(dá)209km/h，續(xù)航里程540km。該車型已于2019年3月正式發(fā)布，中國(guó)區(qū)已開放訂購(gòu)，預(yù)計(jì)將于2021年交付Semi是特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車，2020年有限量發(fā)售計(jì)劃CybertruckRoadster四座敞篷跑車SemiRoadster是一款雙門四座敞篷跑車，2017年11月已在美國(guó)正式發(fā)布，并將于2020年發(fā)售。該車型百公里時(shí)速提速僅需2.1s，最高時(shí)速可達(dá)400km/h以上，續(xù)航里程1000kmModelModelY車名銷售地區(qū)預(yù)定時(shí)間電機(jī)類型售價(jià)售價(jià)Cybertruck北美年發(fā)售Roadster北美元Semi北美臺(tái)電機(jī)ModelY印度洲、中國(guó)應(yīng)電機(jī)+交流磁同步電機(jī)公司和股權(quán)投資群微ONTENTSAACONTENTSAA1特斯拉：一個(gè)有愿景的公司A2特斯拉的成功軌跡A3特斯拉產(chǎn)品架構(gòu)A4核心競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù)與品牌引領(lǐng)A4.1特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析力能源技術(shù)能源品牌公司和股權(quán)投資群微4.2領(lǐng)先的新能源技術(shù)(1)：電池018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選榜單公司和股權(quán)投資群微4.3領(lǐng)先的新能源技術(shù)(2)：行業(yè)最低的電池成本KWh代(CATL)成本為152美元/KWhBloomberg年至今，鋰電池價(jià)格不斷下加入投行及上市公司和股權(quán)投資群微MS的功能是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率A4.4領(lǐng)先的新能源技術(shù)(3)：BMS優(yōu)勢(shì)明顯BMS的功能是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率11因?yàn)橐驗(yàn)殡姵亟M中每一節(jié)電芯過充或過放都會(huì)導(dǎo)致電池組故障，BMS需要監(jiān)測(cè)每個(gè)并聯(lián)組電壓，2BMS3特斯拉的BMS全球領(lǐng)先，2008-2015年間的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多與BMS相當(dāng)，每個(gè)電池模塊兩端設(shè)置有電池監(jiān)控面板，用以監(jiān)控電池模塊內(nèi)部電壓BMS3特斯拉特殊的充電槍配合特斯拉特殊的充電槍配合BMS系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)快速充電。Model3使用V3超級(jí)充電樁5分鐘所充電量可行駛120公里，等效于高達(dá)每小時(shí)1600公里的充電速率4ModelS電池板&BMS公司和股權(quán)投資群微MS新專利將應(yīng)用到電動(dòng)皮卡Cybertruck等車型上，提升電池能量密度和安全性。特斯拉通過BMS實(shí)現(xiàn)超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有超過140項(xiàng)核心專利1最新專利顯示特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個(gè)裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多BMS新專利將應(yīng)用到電動(dòng)皮卡Cybertruck等車型上，提升電池能量密度和安全性。特斯拉通過BMS實(shí)現(xiàn)超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有超過140項(xiàng)核心專利1最新專利顯示特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個(gè)裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成一個(gè)完整大電池組，替代原先蛇形導(dǎo)管來控制電池組溫度，從而提高電池組能量密度和電池管理系統(tǒng)的安全性這項(xiàng)新的電池技術(shù)將應(yīng)用到電動(dòng)皮卡Cybertruck和卡車Semi上，未來隨著BMS的不斷升級(jí)，產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)將更加明顯2233公司和股權(quán)投資群微與傳統(tǒng)車企不同的是，特斯拉Model3采取了集中式的電子電氣架構(gòu)。??與傳統(tǒng)車企不同的是，特斯拉Model3采取了集中式的電子電氣架構(gòu)。?博世將汽車的電子電氣架構(gòu)分為三大類，分別為分布式EEA、跨域集中式EEA和車輛集中式EEA。?特斯拉的Model3采用了車輛集中式的電子電氣架構(gòu)，整個(gè)EEA(電子電氣架構(gòu))分為三大部分：CCM(中央計(jì)算模塊)、BCMLH(左車身控制模塊)、BCMRH(右車身控制模塊)。中央計(jì)算模塊(CCM)整合了駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和信息娛樂系統(tǒng)(IVI)兩大域，以及外部連接和車內(nèi)通信系統(tǒng)域功能；左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身控制模塊(BCM_RH)分別負(fù)責(zé)剩下的車身與便利系統(tǒng)(Body&Convenience)、底盤與安全系統(tǒng)(chassisandsafety)和部分動(dòng)力系統(tǒng)(powertrain)的功能。在傳統(tǒng)汽車的分布式EEA架構(gòu)下，造成較大冗余，而且整車企業(yè)沒有權(quán)限去維護(hù)和更新ECU，一級(jí)供應(yīng)商的研發(fā)周期通常為2-3年，軟件更新較慢極大影響用戶體驗(yàn)。公司和股權(quán)投資群微斯拉超級(jí)充電站特斯拉V3超級(jí)充電樁A4.7領(lǐng)先的新能源技術(shù)(5)：特斯拉V3超級(jí)充電樁特斯拉超級(jí)充電站特斯拉V3超級(jí)充電樁?最新一代V3超級(jí)充電樁，5分鐘所充電量可行駛75英里(約合120公里)?最新一代V3超級(jí)充電樁，5分鐘所充電量可行駛75英里(約合120公里)，等效于高達(dá)每小時(shí)1000英里(約合1600公里)的充電速率12000個(gè)超級(jí)充電樁公司和股權(quán)投資群微4.8傳統(tǒng)車企部分實(shí)現(xiàn)軟件OTA，但TSL是固件的引領(lǐng)者?OTA分為兩大類：1)FOTA(FirmwarOver-The-Air)固件OTA：指不改變車輛原有配件的前提下，通過寫入新的固件程序，使擁有聯(lián)網(wǎng)功能的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，例如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車動(dòng)力相關(guān)的固件升級(jí)。2)SOTA (SoftwareOver-The-Air)軟件OTA：主要用于可視化的改變，比如地圖顯示模式、音頻、視頻、游戲等。?目前許多車企已應(yīng)用OTA升級(jí)汽車系統(tǒng)，但多數(shù)為軟件OTA，僅能實(shí)現(xiàn)通信模塊、娛樂系統(tǒng)的部分?jǐn)?shù)據(jù)更新。?特斯拉自2012年開始投入使用OTA進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，并率先在固件上應(yīng)用OTA技術(shù)。比亞迪、寶馬也在2018年投入使用DiLink、iDrive系統(tǒng)。但從目前版本更新上，只有特斯拉可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域、底盤域的OTA更新。公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微傳統(tǒng)車企受限于車輛網(wǎng)絡(luò)安全、來自經(jīng)銷商的壓力等，目前車機(jī)仍普遍依賴線下升級(jí)?可類比智能手機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)，特斯拉率先通過OTA實(shí)現(xiàn)AP功能、地圖、娛樂系統(tǒng)、車輛控制等功能升級(jí)，?傳統(tǒng)車企受限于車輛網(wǎng)絡(luò)安全、來自經(jīng)銷商的壓力等，目前車機(jī)仍普遍依賴線下升級(jí)?可類比智能手機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)，特斯拉率先通過OTA實(shí)現(xiàn)AP功能、地圖、娛樂系統(tǒng)、車輛控制等功能升級(jí)，保持用戶新鮮感，不斷改善用戶體驗(yàn)ADAS數(shù)據(jù)積累遠(yuǎn)超對(duì)手?根據(jù)lexfridman測(cè)算：截至2019年末，特斯拉累計(jì)交付搭載AP硬件的車輛85萬輛；AP激活狀態(tài)下特斯拉已積累行駛數(shù)據(jù)30億英里；?數(shù)據(jù)被應(yīng)用于AP功能優(yōu)化，OTA推送，形成良性循環(huán)?AP3.0將搭載自主研發(fā)的FSD芯片，保障運(yùn)算需求資料來源：lexfridman，華西證券研究所特斯拉駕駛數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)特斯拉擁有一只龐大的自動(dòng)駕駛測(cè)試隊(duì)伍 (包括已經(jīng)售賣的和特斯拉自由的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)),無論是否開啟自動(dòng)駕駛模式，特斯拉都會(huì)以影子模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。其他實(shí)路況駕駛數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他廠商自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需的硬件更為激進(jìn)，公司和股權(quán)投資群微4.10激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(1)：Autopilot集成?集成?Autopilot是特斯拉于2014年10月發(fā)布的V版本?Autopilot的軟件升級(jí)依賴于空中下載技heAir主享受不斷升級(jí)的駕駛體驗(yàn)公司和股權(quán)投資群微其他代表A4.11激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(2)：代表車型自動(dòng)駕駛功能對(duì)比場(chǎng)其他代表其他車型自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀對(duì)比?其他車型自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀對(duì)比?代表車型所搭載的為L(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)或L；道路輔助駕駛功能最新的Autopilot3.0硬件搭載了由特斯拉自主研發(fā)都會(huì)以影子模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。其他自動(dòng)駕駛廠商僅擁有模擬測(cè)試數(shù)據(jù)。特斯拉真實(shí)路況駕據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他廠商駛方案對(duì)比?特斯拉相比于傳統(tǒng)汽車制造廠商更為激進(jìn)，特斯拉公司和股權(quán)投資群微平化的UI設(shè)計(jì)功能更強(qiáng)大駛?cè)腭偝龈咚俟δ蹵4.12激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(3)：特斯拉Autopilot扁平化的UI設(shè)計(jì)功能更強(qiáng)大駛?cè)腭偝龈咚俟δ?Autopilot9.0采用了扁平化的UI設(shè)計(jì)，加入了RGB三條色彩通使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)畫面的感知能力?在功能方面，Autopilot9.0提供盲區(qū)警?Autopilot9.0采用了扁平化的UI設(shè)計(jì)，加入了RGB三條色彩通使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)畫面的感知能力?在功能方面，Autopilot9.0提供盲區(qū)警障礙物感應(yīng)限速、尋公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微4.13激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(3)：Autopilot技術(shù)路線改變、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)2016年5月，特斯拉的一名車主在輔助駕駛模式下與一輛卡車相撞，7月特斯拉終止與Mobileye的合作，自主開發(fā)圖像處理系統(tǒng)“TeslaVision”，同時(shí)改用BOSCH的雷達(dá)作為主傳感器，標(biāo)志著特斯拉環(huán)境感知的技術(shù)路線從攝像頭為主改為以毫米波雷達(dá)為主A4.14激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(4)：硬件版本&影子模式升級(jí)改裝活的情況下也會(huì)不斷地將采集到的真實(shí)數(shù)據(jù)拉提供了大量珍貴的真實(shí)數(shù)據(jù)A4.15激進(jìn)的自動(dòng)駕駛(5)：特斯拉VS谷歌WaymoVS百度阿波龍更龐大真實(shí)特斯拉的“影子模式”數(shù)據(jù)采集模式，使得特斯拉能夠獲得數(shù)量龐大的真實(shí)駕駛環(huán)境采集終Waymo在出租車上測(cè)試Waymo車輛開發(fā)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波2019年達(dá)到1萬臺(tái)A4.16純正的新能源品牌公司和股權(quán)投資群微車研究公司iSeeC發(fā)表了2手車價(jià)格調(diào)查報(bào)告，特斯拉Model3在使汽車研究公司iSeeC發(fā)表了2手車價(jià)格調(diào)查報(bào)告，特斯拉Model3在使用一年后的二手價(jià)格，相較原價(jià)只低了5.5%幾款高端車保值率對(duì)比：ModelS/LS460/S-Class/7Series/A8/XJ公司和股權(quán)投資群微esla單車研發(fā)費(fèi)用(萬美元)A4.18優(yōu)異的成本控制Tesla單車研發(fā)費(fèi)用(萬美元)Tesla單車折舊(萬美元)TeslaTesla單車折舊(萬美元)單單車銷售、常規(guī)、管理費(fèi)用(萬美元)數(shù)據(jù)來源：公司公告、東吳證券研究所加入投行及上市公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微ONTENTSBBCONTENTSBB1特斯拉獨(dú)特的營(yíng)銷模式B22019年全球及中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)B3汽車界“蘋果”未來可期公司和股權(quán)投資群微斯拉絕無僅有的直營(yíng)模式B1.2特斯拉直營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)從經(jīng)銷商角度考慮?電動(dòng)車不同于燃油車靠推銷配件、裝飾及售后服務(wù)賺錢，經(jīng)銷商模式在特斯拉體系并不賺錢特斯拉角度考慮?直營(yíng)可以管控服務(wù)質(zhì)量，最核心的是能及時(shí)掌握用戶數(shù)據(jù)從消費(fèi)者角度考慮?壓縮經(jīng)銷環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，降低用戶購(gòu)買讓價(jià)格更加透明公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微1.3B1.3目前的運(yùn)營(yíng)情況?與蘋果公司的直營(yíng)模式類似?采取“線上官網(wǎng)訂車+線下直營(yíng)中心”的銷售模式代替4S店1.美國(guó)直營(yíng)運(yùn)營(yíng)已相對(duì)成熟：2019年3月起將逐步關(guān)閉包括康涅狄格州和新墨西哥州大部分門店，僅保留高人流高銷售實(shí)體門店。一方面因?yàn)楸泵谰€上運(yùn)營(yíng)已相對(duì)成熟，另一方面可大幅縮減銷售及運(yùn)營(yíng)成本。2.中國(guó)逐步擴(kuò)展：2013年11月特斯拉首家中國(guó)體驗(yàn)店開業(yè)，目前中國(guó)共有51家體驗(yàn)店和36家服務(wù)中心，多分布于北京、上海等一二線城市。隨上海工廠建成和中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)特斯拉將投資重心轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，預(yù)計(jì)2020年服務(wù)中心擴(kuò)展至63家B1.4汽車智能化增強(qiáng)特斯拉品牌力OTA統(tǒng)汽車廠商在旗下某款產(chǎn)品存在系統(tǒng)BUG時(shí)會(huì)統(tǒng)一召回，有了OTA以后，直接在汽車上更新包升級(jí)即可特斯拉具有整車實(shí)現(xiàn)OTA軟件升級(jí)的能力，是全球最早實(shí)現(xiàn)整車OTA的汽車制造商。第一款ModelS上市起的5年時(shí)間里，Tesla總計(jì)推送25次OTA升級(jí)，每輛車通過OTA升級(jí)不斷增加新功能，提升性能OTA可以實(shí)現(xiàn)全新功能導(dǎo)入。通過OTA可以實(shí)現(xiàn)全新功能導(dǎo)入。通過FOTA的功能進(jìn)行新功能新特性的導(dǎo)入，讓客戶有常用常新的感覺無法涉及底層固件豐田、大眾、福特、通用等企業(yè)也在使用OTA完成了一些車機(jī)系統(tǒng)的軟件的升級(jí)、包括導(dǎo)航、地圖、娛樂系統(tǒng)等，但都屬于SOTA升級(jí)，無法涉及到底層的固件OTAOTAovertheairFOTASOTA類。FOTA(固件在線升級(jí))，即給汽車下載一個(gè)完整的固件鏡者修補(bǔ)現(xiàn)有的固件。比如特斯拉Model3在OTA升級(jí)特斯拉引領(lǐng)了汽車OTA潮流，實(shí)現(xiàn)了Autopilote在內(nèi)的駕駛輔助功能的升級(jí)。特斯拉是第一家真正意義上實(shí)現(xiàn)整車OTA的企業(yè)，已經(jīng)使用OTA進(jìn)行了應(yīng)用程序、地圖、燈光、語(yǔ)音、空氣懸架升高等在養(yǎng)的多處更新公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微1.5V3充電樁進(jìn)一步解決用戶充電焦慮中國(guó)V3開始布點(diǎn)在全國(guó)廣泛布局V3充電效率高V充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電多。V3超級(jí)充電樁使用了全新的液冷V3充電速率提升可減少50%。在途電池預(yù)熱功能可將時(shí)間縮短25%特斯拉憑借其低廉的充電成本、可靠性和較大特斯拉憑借其低廉的充電成本、可靠性和較大樁遍布全球座超級(jí)充電站，特斯拉充電服務(wù)分為超級(jí)充電站和目的地充電物中心和度等合作公司和股權(quán)投資群微ONTENTSBBCONTENTSBB1特斯拉獨(dú)特的營(yíng)銷模式B22019年全球及中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)B3汽車界“蘋果”未來可期86420B2.1特斯拉2019年的亮眼報(bào)表2019年特斯拉同比2018年銷量大漲50%，賣了36.75萬輛。86420B2.1特斯拉2019年的亮眼報(bào)表2019年特斯拉同比2018年銷量大漲50%，賣了36.75萬輛。兩年前與特斯拉銷量相差無幾的中國(guó)比亞迪，2019年新能源汽車2019年僅賣了22.95萬輛，差距拉大到10萬臺(tái)以上。因因?yàn)楫a(chǎn)能平穩(wěn)增長(zhǎng)，研發(fā)、銷售等支出得以在更大銷量中平攤，帶動(dòng)特斯拉的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用率不斷下降，達(dá)到14%。特斯拉2018Q1~2019Q4銷量(萬臺(tái))2018Q12018Q2報(bào)2018Q32018Q42019Q120192018Q12018Q2報(bào)ModelS&ModelXModel3公司和股權(quán)投資群微斯拉各項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收比例(%)7.857.85%5.95%3.11%83.09%Y2019年總體銷量表現(xiàn)Y2019年總體銷量表現(xiàn)量36.7萬輛，同比增長(zhǎng)50%，略好于預(yù)期，達(dá)到特斯拉年初限ModelX/S銷量表現(xiàn)ModelSModelX低配版停止預(yù)訂，更多產(chǎn)能用于Model3，因此19年ModelS和X合計(jì)銷售6.7萬輛，同比下滑33%。預(yù)計(jì)19-21年銷量穩(wěn)定在6-7萬輛/年Model3銷量表現(xiàn)Model計(jì)銷量30萬輛，東吳證券研究所公司和股權(quán)投資群微趨緩B2.32019年歐洲與中國(guó)成特斯拉高增長(zhǎng)地區(qū)長(zhǎng)趨緩為特斯拉前期主力市場(chǎng)，2019Q1-3累計(jì)銷量12.5萬輛，50%2019Q1歐洲和中國(guó)開始交付，產(chǎn)能向兩地分流。歐洲電動(dòng)車高增長(zhǎng)主要是Model3集中交付特斯拉銷量主要集中在挪威、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等新能源補(bǔ)9年2月Model3歐洲開始交付，整體仍處快速導(dǎo)入和增長(zhǎng)期。2019年Q1-3歐洲特斯拉銷量7.5萬輛，其中Model3銷量6.3萬輛2019Q1-3銷量3.3萬輛，其中Model3銷量2.44萬輛，預(yù)計(jì)2019年交付約5輛。2020年上海工廠開始交付為特斯拉2020年銷量主要增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)單車成本開支較美國(guó)低65%。公司和股權(quán)投資群微產(chǎn)Model3由LG南京和松下共同配套，續(xù)航里程和電池容量較進(jìn)口略低5-10%，其余參數(shù)基本一致。國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后僅29.9萬，較國(guó)產(chǎn)Model3由LG南京和松下共同配套，續(xù)航里程和電池容量較進(jìn)口略低5-10%，其余參數(shù)基本一致。國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后僅29.9萬，較號(hào)，國(guó)產(chǎn)Model3降價(jià)3.2萬至32.38萬元，國(guó)產(chǎn)版起售價(jià)對(duì)比美國(guó)官網(wǎng)起售價(jià)高出15%左右，若考慮補(bǔ)貼的影響，國(guó)產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3到手價(jià)僅29.9萬元，較此前同型號(hào)進(jìn)口版低18%。公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微l場(chǎng)新車型過10萬輛。航和智能化加速滲透。發(fā)布后7天內(nèi)預(yù)訂量超過25萬輛2022年皮卡cyber交付上海工廠和歐洲工廠的建設(shè)與投產(chǎn)，打開新市場(chǎng)B2.6Model3補(bǔ)貼后價(jià)格下探至29.9萬元，降級(jí)打擊競(jìng)品??Model3價(jià)格下探至30萬元以下，直接沖擊到了自主中高端品牌和德日系合資品牌純電動(dòng)車型。我們將沖擊范圍分為消費(fèi)升級(jí)帶(2030w)和向下滲透帶(30-40w)進(jìn)行競(jìng)品分析。?20-30萬元這一消費(fèi)升級(jí)帶中，Model3主要純電競(jìng)品車型稀缺，目前在售可對(duì)標(biāo)車型主要為軒逸ev、唐ev、榮威MarvelX、?30-40萬元為中高端車向下滲透消費(fèi)帶，主要對(duì)標(biāo)車型為蔚來ES6、騰勢(shì)、寶沃BXi7、寶馬i3。?消費(fèi)升級(jí)帶2019年前11個(gè)月交強(qiáng)險(xiǎn)銷量5.2萬輛，豪華車滲透帶2019年前11個(gè)月交強(qiáng)險(xiǎn)銷量1.2萬輛，銷量少主要原因?yàn)檐囆彤a(chǎn)品稀少。特斯拉Model3有望在2020年引爆30-40萬這一產(chǎn)品真空帶，并虹吸20-30萬的消費(fèi)需求。公司和股權(quán)投資群微B放緩，因美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷?連續(xù)三年?duì)I收增長(zhǎng)70-80%，2019年美國(guó)市場(chǎng)低迷增速放緩。?2016~2018年公司營(yíng)收維持70-80%的增速，主要因2016年中ModelX產(chǎn)能提升，2017年7月Model3開始交?2019年美國(guó)市場(chǎng)冷淡，主要依靠歐洲市場(chǎng)提供增量，全年增速下滑，2019Q1-3累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1216億、東吳證券公司和股權(quán)投資群微2.8凈利潤(rùn)：全年仍虧損，2019Q3扭虧、東吳證券現(xiàn)盈利，2019Q3單季度利潤(rùn)扭虧。019Q1-3累計(jì)虧損約57億，同比縮窄13.4%。?2019Q3凈利潤(rùn)10.11億元，單季度扭虧，較2019Q2環(huán)比增加135%，較2018Q3同比減少54%公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微B金流轉(zhuǎn)正，在手現(xiàn)金創(chuàng)新高?全年自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，2019Q3在手現(xiàn)金創(chuàng)新高：Q3單季度資本開支為33億元，同比減少13%，環(huán)比增加78%?但經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流52億元，維持高位，單季度自由現(xiàn)金流18.4億元，同比-67.5%，環(huán)比-54%，19年全年累計(jì)自由現(xiàn)金流-5.7億元，基本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正、東吳證券公司和股權(quán)投資群微目前階段特斯拉單車售價(jià)主要Model3占比影響較大，單車型來看價(jià)格調(diào)控仍有很大變動(dòng)余地。單車售價(jià)2019Q?目前階段特斯拉單車售價(jià)主要Model3占比影響較大，單車型來看價(jià)格調(diào)控仍有很大變動(dòng)余地。單車售價(jià)2019Q3特斯拉單車平均售價(jià)為5.29萬美元/輛，2018年開始因Model3交付提速，均價(jià)迅速下降，2019年開始相對(duì)平穩(wěn)。2020年中國(guó)Model3以及ModelY陸續(xù)開始交付，單車售價(jià)2020年預(yù)計(jì)接近5萬美元/輛。目前Model3單車價(jià)格仍有較大變動(dòng)余地，預(yù)計(jì)隨著成本下降，將持續(xù)下調(diào)售價(jià)至合理位置。?特斯拉單車售價(jià)高于戴姆勒、寶馬：2019Q3寶馬、戴姆勒單車售價(jià)均為4.3-4.4萬美元/輛，豐田、FCA、大眾均價(jià)在2.5-3萬美元/輛。、東吳證券公司和股權(quán)投資群微整體指標(biāo)隨銷量增長(zhǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，毛利率目標(biāo)25%：2019Q1因單季度銷量縮水，利潤(rùn)率為階段?整體指標(biāo)隨銷量增長(zhǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，毛利率目標(biāo)25%：2019Q1因單季度銷量縮水，利潤(rùn)率為階段利，中國(guó)工廠穩(wěn)定量產(chǎn)后公司希望毛利率達(dá)到25%的水平。?單車成本進(jìn)入下行通道，后續(xù)空間來自中國(guó)工廠：?jiǎn)诬嚦杀?018Q1開始因產(chǎn)能釋放進(jìn)入下行通道，目前美國(guó)工廠基本滿產(chǎn)，后續(xù)成本下降主要來自于中國(guó)工廠、東吳證券公司和股權(quán)投資群微ONTENTSBBCONTENTSBB1特斯拉獨(dú)特的營(yíng)銷模式B22019年全球及中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)B3汽車界“蘋果”未來可期公司和股權(quán)投資群微斯拉蘋果公司?推出革命性產(chǎn)品顛覆傳統(tǒng)行業(yè)格局，迫使行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新思考新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案?特斯拉蘋果公司?推出革命性產(chǎn)品顛覆傳統(tǒng)行業(yè)格局，迫使行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新思考新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案?司首先推出旗艦iPhone吸引了大量消費(fèi)者的目光，但由于定價(jià)高昂使得不少消費(fèi)者望而卻步?后續(xù)推出iPhone5c、iPhoneSE等中端產(chǎn)品擴(kuò)大目標(biāo)消費(fèi)群體，將產(chǎn)品銷往眾多發(fā)展中國(guó)家。?推出革命性產(chǎn)品顛覆傳統(tǒng)行業(yè)格局，迫使行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新思考新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案?特斯拉在推出第一款高性能純電動(dòng)跑車Roadster后，相繼推出ModelS、ModelX以及Model3等多款電動(dòng)汽車，主要戰(zhàn)略切入高端汽車市場(chǎng)，滿足高端消費(fèi)者，樹立高端品牌形象?然后深入市場(chǎng)，通過推出后續(xù)中端車型以擴(kuò)大消費(fèi)者B3.2蘋果和特斯拉都堅(jiān)持“兵貴精，不貴多”當(dāng)喬布斯1997年回歸蘋果公司后，他做了一件最為重要的事情——簡(jiǎn)化蘋果產(chǎn)品線?精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線讓蘋果公司有更多的精力將每一款產(chǎn)品做到極致，節(jié)約了生產(chǎn)成本，在零件和生產(chǎn)工藝上都具有通用性，省去很多的研發(fā)費(fèi)用。?精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線讓蘋果最大化的利用已有的技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，節(jié)約了生產(chǎn)成本特斯拉，也是走的同樣的精品化路線?2008年特斯拉推出TeslaRoadster的高性能電動(dòng)跑車?2011年發(fā)布ModelS，2012年發(fā)布電動(dòng)SUVModelX?2016年發(fā)布Model3，每一款車型有著不同的市場(chǎng)定位，特斯拉通過精品化的定位使得產(chǎn)品的開發(fā)更為專注，同時(shí)規(guī)?；?yīng)將帶來成本上的優(yōu)勢(shì)。公司和股權(quán)投資群微美可以引發(fā)個(gè)人的積極態(tài)度，會(huì)讓用戶對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生忠誠(chéng)度，在這方面蘋果和特斯拉推崇極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品美學(xué)B拉均堅(jiān)持主打頭部爆款，堅(jiān)持極簡(jiǎn)主義審美可以引發(fā)個(gè)人的積極態(tài)度，會(huì)讓用戶對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生忠誠(chéng)度，在這方面蘋果和特斯拉推崇極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品美學(xué)僅帶來視覺上的美感，也能夠減少?gòu)?fù)雜的設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成B3.4軟硬件結(jié)合的閉環(huán)生態(tài)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈布局用戶內(nèi)心。生態(tài)壁壘容易掌控用戶體驗(yàn)?在端對(duì)端產(chǎn)品體驗(yàn)上的控制能力使其與行業(yè)現(xiàn)有企有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)A行系統(tǒng)升級(jí)公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微ONTENTSCCCONTENTSCC1特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略研究C2特斯拉可持續(xù)能源解決方案C3特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃C4特斯拉工廠和產(chǎn)能規(guī)劃公司和股權(quán)投資群微階段戰(zhàn)略布局能源業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)以“汽車”與“能源”為主線構(gòu)造其商業(yè)版圖，兩線相輔相成，推動(dòng)特斯拉實(shí)現(xiàn)其“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的企業(yè)使命光伏電力是馬斯克四部曲的終點(diǎn)2006年，馬斯克發(fā)布特斯拉“宏偉秘密計(jì)劃”四部曲，依次是生產(chǎn)小量而昂貴的電動(dòng)跑車、適量?jī)r(jià)格適中的車型、量產(chǎn)價(jià)格親民的車型以及提供光伏電力。第第一階段光伏發(fā)電+能源儲(chǔ)存，進(jìn)入能源業(yè)務(wù)2.0時(shí)代2016年，特斯拉藍(lán)圖第二篇章發(fā)布，主要包含整合能源再生與儲(chǔ)存、豐富產(chǎn)品線、自動(dòng)駕駛和汽車共享四大方向。第第二階段2006年，當(dāng)馬斯克剛準(zhǔn)備進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)時(shí)，他簡(jiǎn)單制訂了一個(gè)“4步走”2006年，當(dāng)馬斯克剛準(zhǔn)備進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)時(shí)，他簡(jiǎn)單制訂了一個(gè)“4步走”k第第一步造一臺(tái)牛逼的跑車。對(duì)應(yīng)的是ROADSTER第第二步用掙到的錢，打造便宜一些、銷量中等的車。對(duì)應(yīng)的是ModelS和ModelX第第三步繼續(xù)用掙到的錢，打造更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型。也就是Model3以及接下來即將投產(chǎn)的ModelY第第四步在進(jìn)行上述工作的同時(shí)，提供零排放的電力系統(tǒng)。公司和股權(quán)投資群微、運(yùn)動(dòng)型車品牌能、運(yùn)動(dòng)型車品牌ModelSD級(jí)轎跑X豪華SUVModelModel?Model3：2017.07開始銷售到2019年累計(jì)銷售44.85萬輛，目前全球電動(dòng)車銷量冠軍?ModelY：售價(jià)3.9萬美元預(yù)計(jì)2020年夏季開始交付?到2019年ModelS/X累計(jì)銷售45.08萬輛，其中19年ModelS/X銷售6.67萬輛低成本Model3B型轎車Y緊湊SUV?2008.10銷售至2012.01停產(chǎn)。售價(jià)10.9萬美元限量2500輛。?2017.11發(fā)布新一代Roadster預(yù)計(jì)售價(jià)20萬美元，預(yù)計(jì)2020年交付公司和股權(quán)投資群微絕大多數(shù)整車廠(從廉價(jià)產(chǎn)品起步，通過品質(zhì)和口碑的沉淀進(jìn)入豪華車市場(chǎng))的，特斯拉自上而下C1.3與絕大多數(shù)整車廠(從廉價(jià)產(chǎn)品起步，通過品質(zhì)和口碑的沉淀進(jìn)入豪華車市場(chǎng))的，特斯拉自上而下超級(jí)豪華跑車起步，奠定高端品牌基礎(chǔ)打造上量的豪華車品牌成為全球新能源汽車第一品牌公司和股權(quán)投資群微1.4從小眾走向普及，產(chǎn)品譜系趨于完善公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微odelSXModel3/Y，特斯拉始終堅(jiān)ModelSXModel3/Y，特斯拉始終堅(jiān)究所公司和股權(quán)投資群微ONTENTSCCCONTENTSCC1特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略研究C2特斯拉可持續(xù)能源解決方案C3特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃C4特斯拉工廠和產(chǎn)能規(guī)劃公司和股權(quán)投資群微儲(chǔ)能”產(chǎn)品體系C2.1特斯拉提供一站式閉環(huán)可持續(xù)能源解決方案+儲(chǔ)能”產(chǎn)品體系電彈性分散式尾氣排放轉(zhuǎn)化為發(fā)電企業(yè)和公用事業(yè)客戶提供儲(chǔ)能方案能受益于光伏這一清潔能源全生態(tài)系統(tǒng)。2012年，特斯拉開始開發(fā)儲(chǔ)能設(shè)備Powerpack2012年，特斯拉開始開發(fā)儲(chǔ)能設(shè)備Powerpack2015年8月，成立特斯拉垂直整合能源解決方案集合了能源采集發(fā)電、能源儲(chǔ)存和能源使用。特斯拉正致力于推進(jìn)一站式閉環(huán)可持續(xù)能源解決方案，形成面向居民的事業(yè)領(lǐng)域和商業(yè)的Powerpack的能源特斯拉能源垂直整合PowerEverything2016年8月，斥資2016年8月，斥資26億美元收購(gòu)Solarcity公司和股權(quán)投資群微2.3能源垂直整合——PowerEverything領(lǐng)先科技市場(chǎng)表現(xiàn)未來前景領(lǐng)先科技解決方案集存和解決方案集存和務(wù)增速遠(yuǎn)00%/將達(dá)到與拉能源業(yè)務(wù)收入7年入選公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微owerwall是一款可擴(kuò)展使用的家用電池，主要安裝于居民住宅中用于存儲(chǔ)能量，售價(jià)約3000-3500美Powerwall是一款可擴(kuò)展使用的家用電池，主要安裝于居民住宅中用于存儲(chǔ)能量，售價(jià)約3000-3500美元。電池裝備內(nèi)置逆變器、鋰電池包、液態(tài)熱量控制系統(tǒng)、太陽(yáng)能逆變器的派分指令軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)移負(fù)荷、電力備份以及太陽(yáng)能發(fā)電自給，在公共電網(wǎng)故障時(shí)能夠滿足家庭用戶的用電需求并可以不依賴公共電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。特斯拉為Powerwall提供10年的節(jié)能保修。用戶可以借助于Tesla應(yīng)用程序，對(duì)Powerwall進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。家用儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall技術(shù)參數(shù)公司和股權(quán)投資群微owerpack系統(tǒng)是一個(gè)完全集成的能量存儲(chǔ)解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)與公用事業(yè)場(chǎng)景中的易控、安全、穩(wěn)定用電。Powerpack中包含高達(dá)Powerpack系統(tǒng)是一個(gè)完全集成的能量存儲(chǔ)解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)與公用事業(yè)場(chǎng)景中的易控、安全、穩(wěn)定用電。Powerpack中包含高達(dá)210kWh(AC)的電池組和高達(dá)625kVa的逆變器。Powerpack系統(tǒng)可根據(jù)任何場(chǎng)所的空間、電力和能源需求進(jìn)行擴(kuò)展，適用于小型商業(yè)企業(yè)到區(qū)域公用事業(yè)的各種場(chǎng)景。在公共事業(yè)規(guī)模的系統(tǒng)上，通過和電網(wǎng)綁定的雙向逆變器，這些系統(tǒng)能夠提供2至4小時(shí)持續(xù)純電力輸出。目前的實(shí)施情況基于Powerpack技術(shù)的大型太陽(yáng)能發(fā)電廠已經(jīng)開始為夏威夷的考艾島提供電力。2017年12月，全球最大的鋰離子電池系統(tǒng)在澳大利亞順利完工，總裝機(jī)容量為129MWh，Powerpack系統(tǒng)將應(yīng)用于澳大利亞30000個(gè)家庭的電力供應(yīng)。C2.6Powerpack具有應(yīng)急儲(chǔ)備和需求響應(yīng)等多種功能Powerpack具有峰值負(fù)載抑制、用電負(fù)荷轉(zhuǎn)換、應(yīng)急儲(chǔ)備和需求響應(yīng)等多種功能Powerpack具有峰值負(fù)載抑制、用電負(fù)荷轉(zhuǎn)換、應(yīng)急儲(chǔ)備和需求響應(yīng)等多種功能。通過削峰填谷和電力儲(chǔ)備，能夠有效降低成本并在電網(wǎng)中斷期間提供備用Powerpack具有峰值負(fù)載抑制、用電負(fù)荷轉(zhuǎn)換、應(yīng)急儲(chǔ)備和需求響應(yīng)等多種功能公用事業(yè)公司和獨(dú)立電力生產(chǎn)商可根據(jù)需求平滑和穩(wěn)定可再生能源的輸出，創(chuàng)建微電網(wǎng)，為社區(qū)提供動(dòng)態(tài)能源容量，推遲或消除升級(jí)輸電或配電基礎(chǔ)設(shè)施的頻率調(diào)節(jié)和電壓控制。Powerpack系統(tǒng)將增強(qiáng)整個(gè)電網(wǎng)的靈活升級(jí)，節(jié)約基建成本。公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微egapack是新型巨型電池，通過串聯(lián)設(shè)備可以構(gòu)造儲(chǔ)能量超過1GWh的超級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備，專門用于大型公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目Megapack是新型巨型電池，通過串聯(lián)設(shè)備可以構(gòu)造儲(chǔ)能量超過1GWh的超級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備，專門用于大型公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目。Megapack系統(tǒng)包括電池模塊、雙向逆變器、熱管理系統(tǒng)、交流主斷路器和控制器。該系統(tǒng)支持的應(yīng)用包括高峰調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移負(fù)荷、響應(yīng)商業(yè)用戶需求，并同時(shí)提供多樣的公共事業(yè)量級(jí)的可再生的電網(wǎng)服務(wù)。新項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年秋季投入使用。Megapack與其他電池系統(tǒng)和傳統(tǒng)化石燃料的發(fā)電廠相比，可節(jié)省大量成本和時(shí)間。Megapack大大降低了大規(guī)模電池存儲(chǔ)的復(fù)雜性，每個(gè)Megapack都是在工廠完全組裝而成，擁有最大存儲(chǔ)3MWh的容量和1.5MW的逆發(fā)器容量，具有交流接口和60%的能量密度提升。Megapack可以在3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)在3英畝的土地上建設(shè)一座250MW，1GWh的零排放發(fā)電廠，比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。與市場(chǎng)上的其他系統(tǒng)相比，Megapack所需的空間減少了40％，部件減少了10倍，高密度的模塊化系統(tǒng)將大幅提升安裝速度。C2.8特斯拉光伏發(fā)電屋頂SolarRoofSolarRoof是光伏發(fā)電屋頂瓦片，由鋼化玻璃內(nèi)部鑲嵌光SolarRoof是光伏發(fā)電屋頂瓦片，由鋼化玻璃內(nèi)部鑲嵌光伏電池制成，與傳統(tǒng)光伏發(fā)電屋頂相比，具有多種優(yōu)勢(shì)。該產(chǎn)品具有強(qiáng)度高、重量輕、耐用性優(yōu)、造型美觀等特點(diǎn)。其強(qiáng)度是普通屋頂瓦的三倍多，但重量只有普通屋頂瓦的一半，而且不會(huì)像瀝青或混凝土那樣隨著時(shí)間的推移被逐漸腐蝕，可延長(zhǎng)屋頂使用壽命。此外，屋頂系統(tǒng)還包括主將光伏電池板的電力輸出轉(zhuǎn)換為與電網(wǎng)兼容的可用電流的逆變器、將光伏電池板連接到屋頂或地面的機(jī)架、將光伏系統(tǒng)連接到電網(wǎng)的硬件以及監(jiān)控設(shè)備。特斯拉將提供20年的工藝保修和屋頂泄漏保修服務(wù)。傳統(tǒng)太陽(yáng)能屋頂特傳統(tǒng)太陽(yáng)能屋頂公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微前代產(chǎn)品相比，公司三代產(chǎn)品最大亮點(diǎn)是光伏+屋頂一體化C2.8特斯拉三代產(chǎn)品最大亮點(diǎn)是光伏+屋頂一體化與前代產(chǎn)品相比，公司三代產(chǎn)品最大亮點(diǎn)是光伏+屋頂一體化2016年，特斯拉和太陽(yáng)城就為廣大群眾提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇——SolarRoof太陽(yáng)能屋頂。第一二代屋頂采取的是屋頂上安裝組件的形式，看上去像給屋頂貼了一層狗皮膏藥，美觀性大大下降，后公司推出了第三代光伏屋頂——Solarglass，該產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)是光伏組件加屋頂一體化，采用SolarRoof瓦片替代傳統(tǒng)的屋頂瓦片從而使得光伏“隱形”。公司和股權(quán)投資群微ONTENTSCCCONTENTSCC1特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略研究C2特斯拉可持續(xù)能源解決方案C3特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃C4特斯拉工廠和產(chǎn)能規(guī)劃公司和股權(quán)投資群微3.1特斯拉的S.E.X.Y產(chǎn)品矩陣?特斯拉ModelY于2019年3月14日在特斯拉洛杉磯設(shè)計(jì)工作室(LAdesignstudio)正式發(fā)布?馬斯克表示，ModelY使用半導(dǎo)體器取代線束，有望將線束從ModelS的3000米和Model3的1500米減至100米，可以簡(jiǎn)化裝配流程，提升裝配速度，有助于產(chǎn)能提升，較之Model3，ModelY增大10%，電池成本上升10%。?ModelY標(biāo)志著特斯拉“SEXY”產(chǎn)品矩陣組建完成，ModelY預(yù)計(jì)售價(jià)位于Model3和ModeX之間。?3年前，Model3的上市，憑借親民的價(jià)格，徹底引爆了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)?預(yù)計(jì)ModelY這款入門級(jí)SUV的銷量有望超越Model3公司和股權(quán)投資群微3.2Roadster：高價(jià)個(gè)性車型切入市場(chǎng)，完成品牌圈粉路特斯Elise超跑特斯拉Roadster純電動(dòng)超跑基于燃油車打造的高性能電動(dòng)跑車特斯拉Roadster基于路特斯Elise底盤打造，是全球首款使用鋰電池的量產(chǎn)BEV車型Roadster在保留駕駛樂趣的同時(shí)，動(dòng)力性能顯著優(yōu)于多次跳票后2008年11月Roadster批量交付，至2012年停產(chǎn)累計(jì)交付2,450輛，車主多為美國(guó)各界名流和好萊塢明星，品牌完成圈粉C3.3ModelS/X引領(lǐng)高端電動(dòng)車潮流ModelSModelModelS?ModelS/X分別于2012Q3/2015Q4批量交付，起售價(jià)分別為6.95萬/8.25萬美元，超同期所有BEV車型，較同級(jí)別豪華燃油車溢價(jià)30~50%，開創(chuàng)高端電動(dòng)車先河?上市后銷量平穩(wěn)攀升，2017年兩車型合計(jì)銷量突破10萬輛，ModelS/X全球銷量位居第二/五，突出的動(dòng)力性能、超前的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和科技配置是核心競(jìng)爭(zhēng)力揮電動(dòng)車先天優(yōu)勢(shì)C3.4ModelS/X：較燃油競(jìng)品動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)突出揮電動(dòng)車先天優(yōu)勢(shì)?提升電機(jī)的動(dòng)力輸出成本遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)，ModelSX百加速等方面均?前后雙電機(jī)布局讓ModelS/X動(dòng)力強(qiáng)勁，且無需升操控性網(wǎng)，華西證券研究所公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微2017~2019年1-9月：歐洲新能源車銷量27/36/38萬輛，同比+36%/+34%/+46%?增速顯著提升主因：特斯拉?2017~2019年1-9月：歐洲新能源車銷量27/36/38萬輛，同比+36%/+34%/+46%?增速顯著提升主因：特斯拉Model3批量交付，Model3：2-11月累計(jì)7.2萬輛，奪銷量冠軍(市占率15%)Model%?2017~2019年1-9月：美國(guó)新能源車銷量20/35/23萬輛，同比+23%/+79%/+2%?Model3：2017年12月批量交付，領(lǐng)先歐洲13個(gè)月；2018/2019年美國(guó)銷量13.8/14.6萬輛，絕對(duì)龍頭，市占率39%/47%資料來源：特斯拉官網(wǎng)，華西證券公司和股權(quán)投資群微?Model3在華3款主要燃油競(jìng)品月銷均在1-1.5萬輛之間?Model3在華定價(jià)策略與美國(guó)接近(介于一線和二線豪華品牌燃油競(jìng)品之間)，當(dāng)前約束銷量的主要是產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2020年中爬坡至5,000臺(tái)/周，2020年銷量15萬輛，中期超25萬輛?上海工廠2019年10月首臺(tái)Model3下線，2020年1月正式交付，成為特斯拉首個(gè)海外工廠，領(lǐng)先歐洲一年以上?國(guó)產(chǎn)化率提升是價(jià)格下降的基礎(chǔ)，Model3注定成為新能源爆款車型資料來源：特斯拉官網(wǎng)，華西證券公司和股權(quán)投資群微odelY全球市場(chǎng)空間廣闊lYModelY全球市場(chǎng)空間廣闊?目前美國(guó)、西歐、中國(guó)的豪華中型SUV市場(chǎng)空間分別達(dá)到38萬輛、36萬輛和62萬輛，總體規(guī)模與豪華B級(jí)轎車相當(dāng)，且均維持較快的復(fù)合增速?考慮到：SUV在美國(guó)/中國(guó)持續(xù)熱銷、歐洲SUV份額提升、中國(guó)豪華品牌滲透率提升、爆款誕生帶動(dòng)的市odelY資料來源：特斯拉官網(wǎng)，華西證資料來源：特斯拉官網(wǎng)，華西證券的同時(shí)技術(shù)不斷超越?ModelY與Model3同平臺(tái)，研發(fā)和生產(chǎn)效率大幅提升?技術(shù)革新不斷推進(jìn)，1)線束布局：Model的同時(shí)技術(shù)不斷超越?ModelY與Model3同平臺(tái)，研發(fā)和生產(chǎn)效率大幅提升?技術(shù)革新不斷推進(jìn)，1)線束布局：ModelY按照子系統(tǒng)進(jìn)行線束劃分和組裝，線束長(zhǎng)度從Model3的約為1.5km下降至僅100米；2)續(xù)駛里程：通過工程優(yōu)化，全驅(qū)版ModelY的EPA續(xù)駛里程由280英里提升至315英里中國(guó)潛在年銷量超過30萬臺(tái)?上海工廠ModelY項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，考慮到上海已有Model3生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們預(yù)計(jì)交付進(jìn)度有望大幅提前至2020Q4?參考Model3的擴(kuò)容效應(yīng)、中國(guó)市場(chǎng)Model3的BBA競(jìng)品與ModelY的BBA競(jìng)品的銷量比值、豪華中型SUV市場(chǎng)的成長(zhǎng)性，預(yù)計(jì)ModelY上市后中國(guó)潛在年銷量超過30萬輛資料來源：特斯拉官網(wǎng)，華西證券公司和股權(quán)投資群微ybertruck全面超越競(jìng)品CCybertruck提升品牌影響力Cybertruck全面超越競(jìng)品?Cybertruck包括單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)/三電機(jī)四驅(qū)3個(gè)版本，預(yù)售價(jià)3.99~6.99萬美元，預(yù)計(jì)2021交付?相比福特F系列，Cybertruck加速性能、貨箱容量、牽引質(zhì)量、離地間隙、接近角/離去角等核心參數(shù)均領(lǐng)先競(jìng)品?Cybertruck大概率在美國(guó)成為爆款，進(jìn)一步提升特斯拉的市場(chǎng)份額和影響力Model3交付后價(jià)格不斷下探?進(jìn)口車型：高性能全驅(qū)版：69.8萬，50.99萬，考慮Model3交付后價(jià)格不斷下探?進(jìn)口車型：高性能全驅(qū)版：69.8萬，50.99萬，考慮%?國(guó)產(chǎn)車型：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版：35.58萬，29.905萬(補(bǔ)貼后，含基礎(chǔ)版AP)，價(jià)格下降16%官降后售價(jià)低于BBA燃油車競(jìng)品?與BBA的直接競(jìng)品相比，國(guó)產(chǎn)Model3：?動(dòng)力：功率扭矩相當(dāng)，零百加速最快?尺寸：與標(biāo)軸車型接近，小于長(zhǎng)軸車型?內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，豪華感不足?ADAS：標(biāo)配AP，配置相當(dāng)，口碑最佳?售價(jià)：終端售價(jià)低15~35%資料來源：特斯拉官網(wǎng)，工信部，華西證券公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微級(jí)/B級(jí)車貢獻(xiàn)主要增量?特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來的供給端質(zhì)變撬動(dòng)需求，B級(jí)車銷量占比快A級(jí)/B級(jí)車貢獻(xiàn)主要增量?特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來的供給端質(zhì)變撬動(dòng)需求，B級(jí)車銷量占比快速提升?補(bǔ)貼加速退坡對(duì)低級(jí)別車型銷量沖擊更顯著?營(yíng)運(yùn)需求繼續(xù)釋放?歷史結(jié)轉(zhuǎn)的CAFC正積分未耗盡，政策端對(duì)2020年銷量缺乏有效約束?供給端驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年銷量突破150萬輛?供給端驅(qū)動(dòng)疊加雙積分要求，預(yù)計(jì)2021年銷量超200公司和股權(quán)投資群微ONTENTSCCCONTENTSCC1特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略研究C2特斯拉可持續(xù)能源解決方案C3特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃C4特斯拉工廠和產(chǎn)能規(guī)劃公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微里蒙特工廠最初屬于通用和新聯(lián)合汽車制造公司(NUMMI)，2010年被特斯拉收購(gòu)，經(jīng)過2016年擴(kuò)建后，廠房規(guī)模達(dá)到近93萬平方米。弗里蒙特工廠最初屬于通用和新聯(lián)合汽車制造公司(NUMMI)，2010年被特斯拉收購(gòu)，經(jīng)過2016年擴(kuò)建后，廠房規(guī)模達(dá)到近93萬平方米。目前，弗目前，弗里蒙特工廠是特斯拉產(chǎn)能的關(guān)鍵來源，ModelS/X/3都生產(chǎn)自弗里蒙特工廠，有超過1萬名員工在這里工作。C4.3C4.3特斯拉超級(jí)工廠介紹——超級(jí)電池工廠?2013年，馬斯克斥資50億元在內(nèi)華達(dá)州建立一座占地面積190萬平方英尺(1770畝)的超級(jí)工廠 ?2016年5月超級(jí)工廠計(jì)劃擴(kuò)建，預(yù)計(jì)將35GWh產(chǎn)能提前至2018年，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)能達(dá)到150GWh?2018年8月，Gigafactory一期的電池產(chǎn)能約為20GWhGigafactoryGigatory足Model3對(duì)電機(jī)和電池組的需求，還覆蓋了Powerwall和Powerpack等能源儲(chǔ)存產(chǎn)品的生產(chǎn)特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory&特斯拉21700電池公司和股權(quán)投資群微司和股權(quán)投資群微4.4C4.4特斯拉超級(jí)工廠介紹——超級(jí)光伏工廠?Gigafactory2位于紐約布法羅，是特斯拉2016年收購(gòu)SolarCity后改造建成的。?Gigafactory2的產(chǎn)品研發(fā)需要集成特斯拉內(nèi)部技術(shù)、松下太陽(yáng)能團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)技術(shù)以及SolarCity及其子公司的技術(shù)，紐約州政府為該工廠提供了超過10億美元的無償貸款和設(shè)備采購(gòu)援助，預(yù)計(jì)2019年產(chǎn)能達(dá)到1GWh。?與Gigafactory1負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車的南迦巴動(dòng)力電池不同，Gigafactory2負(fù)責(zé)生產(chǎn)光伏屋頂瓦片和光伏模塊。根據(jù)松下和特斯拉的協(xié)議，松下將在Gigafactory2聯(lián)合生產(chǎn)太陽(yáng)能屋頂用電池。特斯拉Gigafactory2&光伏電池板C4.5上海工廠：令人震驚的建設(shè)速度廠區(qū)建設(shè)：2019年1月上海超級(jí)工廠一期開始建設(shè)，2019年10月早于預(yù)期開始試生產(chǎn)Model廠區(qū)建設(shè)：2019年1月上海超級(jí)工廠一期開始建設(shè)，2019年10月早于預(yù)期開始試生產(chǎn)Mode