新能源汽車底盤(pán)教案2017年

新能源汽車底盤(pán)

教案

主講人：

說(shuō)課新能源汽車介紹與認(rèn)識(shí)

1新能源汽車的介紹

2新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的比較

3新能源汽車的發(fā)展前景與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

教學(xué)內(nèi)容4新能源汽車行業(yè)人才需求計(jì)劃學(xué)時(shí)4

5.新能源汽車學(xué)習(xí)方法

6.新能源汽車考核要求

7.新能源汽車底盤(pán)的地位

1．了解新能源汽車的發(fā)展史

2.掌握新能源汽車的與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

教學(xué)目

3.掌握新能源汽車的結(jié)構(gòu)、分類

標(biāo)

4．了解新能源汽車的人才需求

5.掌握新能源汽車的學(xué)習(xí)方法

教學(xué)重1.新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別解決措施

點(diǎn)2.新能源汽車底盤(pán)的學(xué)習(xí)方法實(shí)物講解，示頻演示

教學(xué)難解決措施

新能源汽車的結(jié)構(gòu)

點(diǎn)示頻演示

一、導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)汽車的組成，引入新課。

？世界上第一輛電動(dòng)車是由西博蘭斯?斯特町在1834年發(fā)明，當(dāng)時(shí)的這輛電動(dòng)三輪車所用的蓄電

池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。電磁感應(yīng)原理在這輛電動(dòng)車上的應(yīng)用開(kāi)啟了新技術(shù)在電動(dòng)車的應(yīng)用之門。

？第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)車出現(xiàn)在法國(guó)巴黎，它是法國(guó)工程師古斯塔夫·土維裝配的以鉛

酸電池為動(dòng)力的三輪車。

二、新能源的分類

目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectricVehicle，HEV）

教純電動(dòng)汽車（ElectricVehicle，EV，包括太陽(yáng)能汽車）

燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）

學(xué)其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車

在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，還可以根據(jù)混合度的不同分類（混合度：電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率

過(guò)

中所占的比重。）

程1.微混合動(dòng)力系統(tǒng)2.輕混合動(dòng)力系統(tǒng)

3.中混合動(dòng)力系統(tǒng)4.完全混合動(dòng)力系統(tǒng)

三、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車比較

電動(dòng)汽車汽車在外觀與使用方式上幾乎和普通汽車沒(méi)有什么兩樣。

環(huán)保無(wú)污染這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本

不存在大氣污染的問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力汽車的廢氣對(duì)大氣污染也比較小。

如果避開(kāi)用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。

無(wú)噪音，噪聲低這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)。

高效率這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用，這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相

比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無(wú)需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等。維修

保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長(zhǎng)。

用范圍廣，不受所處環(huán)境影響，這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在特殊場(chǎng)合，比如不通風(fēng)、冬天低溫

場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。

四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略意義

國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》加快培育和發(fā)展節(jié)能與

新能源汽車產(chǎn)對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，

具有重要意義。

五、人才需求

新能源汽車行業(yè)人才要求：

1.熱愛(ài)新能源汽車服務(wù)工作。2.掌握新能源汽車的基本知識(shí)。

3.了解車載網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)。4.能讀懂電路圖并掌握分析電路故障的方法。

5.掌握新能源汽車的診斷及維修技能。6.會(huì)使用辦公軟件。

7.能夠閱讀英文技術(shù)資料。

六、學(xué)習(xí)方法

1、理論+實(shí)踐2、任務(wù)驅(qū)動(dòng)

七、課程地位

核心課、專業(yè)基礎(chǔ)課

八、考核要求

理論40%，實(shí)訓(xùn)30%，平時(shí)30%

九、互動(dòng)性交流

學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答。

十、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是：

1.新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

2.新能源汽車的分類

1.分析中國(guó)新能源汽車的未來(lái)

作業(yè)

2.分析傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的優(yōu)差？

教學(xué)后

記

第一部分新能源汽車底盤(pán)概述

情景一新能源汽車的認(rèn)識(shí)

教學(xué)內(nèi)容認(rèn)識(shí)新能源汽車計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.了解新能源汽車的定義

教學(xué)目標(biāo)

2.了解新能源汽車的分類

解決措施

教學(xué)重點(diǎn)新能源汽車的分類

實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)、圖片演示

解決措施

教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車的分類

對(duì)照實(shí)物講解、媒體配合

一、導(dǎo)入新課

想一想：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在哪里？

二、能源汽車的定義

新能源汽車英文為“Newenergyvehicles”。我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽

車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)

源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技

術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

三、新能源汽車的分類（車型見(jiàn)PPT

新能源汽車包括五大類型：

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、

純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、

其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。

教

非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二

甲醚之外的燃料。

學(xué)

四、其它新能源汽車

1.力汽車

過(guò)

2.飛輪儲(chǔ)能汽車

3.超級(jí)電容汽車

程

五、質(zhì)疑

1新能源汽車的其他分類方法？

2.新能源汽車的發(fā)展前景。

六、互動(dòng)性交流

由學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來(lái)總結(jié)出答案

七、總結(jié)

1.總結(jié)新能源汽車的分類

2.分析新能源汽車分類的依據(jù)

作業(yè)

教學(xué)后記

情景二新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

教學(xué)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀計(jì)劃學(xué)時(shí)2

容

教學(xué)目1.了解新能源汽車國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

標(biāo)2.了解新能源汽車國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

教學(xué)重解決措施

對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距

點(diǎn)動(dòng)畫(huà)、圖片演示

教學(xué)難解決措施

對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距

點(diǎn)動(dòng)畫(huà)、圖片演示

一、導(dǎo)入新課

想一想：新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展？

“中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶都開(kāi)上汽車，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)

展新能源汽車是必須的，也是必然的。”

電動(dòng)車其實(shí)由來(lái)已久。1900年美國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，

而汽油機(jī)汽車只有936輛。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問(wèn)世，以流水

線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)

汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展

政企重視：

一、政府提供政策支持

二、企業(yè)積極參與研發(fā)

發(fā)展成果：

一、技術(shù)取得進(jìn)步

教

二、開(kāi)始投放市場(chǎng)

三、國(guó)內(nèi)主要廠家

學(xué)

目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動(dòng)轎車、榮威750混合動(dòng)力轎車，約千臺(tái)車供

過(guò)

世博運(yùn)營(yíng)。

上汽集團(tuán)規(guī)劃：2010年底，預(yù)計(jì)榮威750中混混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)，綜合節(jié)油率約

程

為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車、及零排放的自

主品牌純電動(dòng)轎車。

目前混合動(dòng)力客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動(dòng)力客車在大

連示范運(yùn)行，50輛氣電混合動(dòng)力客車在長(zhǎng)春示范運(yùn)行。

一汽集團(tuán)規(guī)劃：2010年小批量投產(chǎn)客車200輛，轎車100輛。到2012年，建成生

產(chǎn)能力為1.1萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車、1000輛混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客車

年產(chǎn)800輛，轎車年產(chǎn)1600輛

目前長(zhǎng)安首款純電動(dòng)汽車奔奔MINI純電動(dòng)轎車試生產(chǎn)下線，

規(guī)劃：2012年，長(zhǎng)安將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，所有長(zhǎng)安自主品

長(zhǎng)安集團(tuán)牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能

力提升。到2020年，長(zhǎng)安形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車整車，關(guān)鍵零部件

50萬(wàn)套的能力。

公司已研制開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力客車、電動(dòng)物流運(yùn)輸車3大系列7個(gè)

東風(fēng)集團(tuán)

品種的新能源客車產(chǎn)品，并已在唐山、襄樊等城市示范運(yùn)行。

規(guī)劃：預(yù)計(jì)在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車項(xiàng)目；到2014年形成年產(chǎn)新能源

客車1萬(wàn)輛、2萬(wàn)臺(tái)底盤(pán)的能力

四、發(fā)展成果

總的來(lái)說(shuō)：

電動(dòng)汽車主要性能指標(biāo)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平

關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升，滿足了整車配套要求。

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。

到目前為止，燃料電池汽車已由清華大學(xué)開(kāi)發(fā)出樣車，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車已在北京、

廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。

五、新能汽車核心技術(shù)

1.正極材料：成本的關(guān)鍵因素，廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈

2.負(fù)極材料：技術(shù)成熟，成本比重低，非關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.電解液：技術(shù)含量高，盈利能力強(qiáng)，日本企業(yè)掌握話語(yǔ)權(quán)

4.隔膜：技術(shù)水平較高，基本依靠進(jìn)口

5.鋰電池：技術(shù)的研究存在諸多課題待完善(內(nèi)阻問(wèn)題)

由學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來(lái)總結(jié)出答案

六、總結(jié)

新能源汽車核心技術(shù)

發(fā)展新能源汽車在國(guó)家能源戰(zhàn)略地位中的作用

作業(yè)

查詢國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

教學(xué)后

記

情景三新能源汽車底盤(pán)組成及發(fā)展

教學(xué)內(nèi)容新能源汽車底盤(pán)組成及發(fā)展計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.掌握新能源汽車底盤(pán)的組成

教學(xué)目標(biāo)

2.了解新能源汽車底盤(pán)的發(fā)展

解決措施

教學(xué)重點(diǎn)新能源汽車底盤(pán)的組成

舉例說(shuō)明

解決措施

教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車底盤(pán)的組成

舉例說(shuō)明

一、導(dǎo)入新課

教

由老師引導(dǎo)思路與學(xué)生一起回顧上次課的內(nèi)容。

學(xué)質(zhì)疑：新能源汽車底盤(pán)與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在哪里？

新能源汽車底盤(pán)新在哪里？

過(guò)新能源汽車的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？

二、汽車底盤(pán)的作用

程

1．汽車底盤(pán)是承載發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和部分電器設(shè)備與附件等并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)各種

機(jī)構(gòu)傳送給驅(qū)動(dòng)輪，可使其轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，使驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或倒退。

2．為提高舒適性和安全性，汽車底盤(pán)上還設(shè)置了控制方向、減輕振動(dòng)等裝置。

三、汽車底盤(pán)的組成

1．傳動(dòng)系

2．行駛系

3．轉(zhuǎn)向系

4．制動(dòng)系

四、汽車底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

底盤(pán)作為汽車的一個(gè)重要組成部分，其工作性能的好壞直接影響到汽車行駛的動(dòng)力件、經(jīng)濟(jì)件、

平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全可靠性。其結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)隨車型、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置、驅(qū)動(dòng)方式、

用途等的不同而不同。目前，汽車底盤(pán)電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。使汽車的操作性、安全性

和舒適性等得到了進(jìn)一步的提高。

五、新能源汽車底盤(pán)的發(fā)展

新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展方向，在設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。尤

其在底盤(pán)方面，底盤(pán)的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān)，與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及

其集成度聯(lián)系緊密，同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間，是新能源汽車設(shè)計(jì)中極其重

要的開(kāi)發(fā)內(nèi)容。

（一）新能源汽車底盤(pán)的改制與應(yīng)用實(shí)例

1.承載式車身

由于大部分轎車采用的是承載式車身，所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架，動(dòng)力總成等

部件都需在車身上尋找懸置點(diǎn)，副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu)，使得車身上的懸置設(shè)計(jì)工作

變得復(fù)雜，不利于量產(chǎn)化，并需要進(jìn)行大量的CAE分析工作。同時(shí)因?yàn)椴贾每臻g的不規(guī)則，總布置

的難度較大。

這類車型有很多，如通用汽車的氫動(dòng)3號(hào)是基于賽飛利的構(gòu)架，而Equinox燃料電池車則是

在Equinox原車上做的改裝。

2.非承載式車身

現(xiàn)在有很多汽車平臺(tái)依然采用非承載式車身，在此類平臺(tái)上設(shè)計(jì)的新能源汽車不需在平臺(tái)

開(kāi)發(fā)上投入大量人力物力，因?yàn)槠涞妆P(pán)框架的特點(diǎn)使得該設(shè)計(jì)符合整體化設(shè)計(jì)的理念。由于底盤(pán)有

大梁，形成一個(gè)大框架，且能承重，所以可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件布置于底盤(pán)框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的

空間規(guī)整，可在設(shè)計(jì)初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置，大大降低了總布置的難度，且

重心低、車身改制量小。

（二）新能源汽車底盤(pán)的創(chuàng)新

1.設(shè)計(jì)思路

所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì)，是跳出現(xiàn)有平臺(tái)的框架，以整體優(yōu)化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想，從零開(kāi)始構(gòu)思全新

的平臺(tái)或者全新的汽車?yán)砟睢Ｋ鼪](méi)有固定的思路，除了動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，其他各個(gè)功能系統(tǒng)都有著

無(wú)限的創(chuàng)新空間，同時(shí)它們之間也要完全匹配，從而提高整車性能。對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)而言，底盤(pán)的框架

結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計(jì)。

2.特點(diǎn)與應(yīng)用實(shí)例

滑板式底盤(pán)”是通用汽車的一項(xiàng)創(chuàng)新，它徹底推翻了傳統(tǒng)底盤(pán)的模式。從2002年的

Autonomy到2003年的Hy-Wire再到2005年的Sequel，通用汽車將該全新方案實(shí)現(xiàn)了從概念到可行

到成功實(shí)現(xiàn)的演進(jìn)(見(jiàn)表1-2)。

六質(zhì)疑

1.新能源汽車底盤(pán)與傳統(tǒng)汽車區(qū)別

2.新能源汽車底盤(pán)新在哪里

五、總結(jié)

作業(yè)

教學(xué)后記

第二部分新能源汽車傳動(dòng)系

情景一新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

教

學(xué)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)4

內(nèi)

容

教1.掌握純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)

學(xué)2.掌握混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)

目3.了解傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

標(biāo)4.了解燃料電池汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

教解決措施

學(xué)1.純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)、圖片演示

重2．混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)

點(diǎn)

教1.純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)解決措施

學(xué)2混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)照實(shí)物講解、媒體配合

難

點(diǎn)

一、導(dǎo)入新課

介紹傳動(dòng)系統(tǒng)的作用，引入新課。

教

質(zhì)疑：車輛運(yùn)行過(guò)程中，怎么把動(dòng)力傳遞給車輛？

學(xué)

二、純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

過(guò)

1.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制

程

器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪，其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)

能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。

三、純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式

（1）機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

（2）機(jī)電集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

（3）機(jī)電一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

（4）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式

輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可以分為減速驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)兩大類。在減速驅(qū)動(dòng)方式下，電機(jī)一般在高速下運(yùn)行，

而且對(duì)電機(jī)的其他性能沒(méi)有特殊要求，因此可選用普通的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)。減速機(jī)構(gòu)放置在電機(jī)和車輪之間，起

減速和增加轉(zhuǎn)矩的作用。減速驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：電機(jī)運(yùn)行在高轉(zhuǎn)速下,具有較高的比功率和效率；體積小、重

量輕，通過(guò)齒輪增力后，扭矩大、爬坡性能好；能保證在汽車低速運(yùn)行時(shí)獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。不足之處是：

難以實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤(rùn)滑,齒輪磨損較快、使用壽命短，不易散熱，噪聲偏大。

四、純電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)

（1）輪轂電機(jī)的發(fā)展歷史

輪轂電機(jī)系統(tǒng)的誕生可以一直追溯到電動(dòng)汽車誕生的初期，而輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的廣泛應(yīng)用主

要集中在近幾年的概念車上。

最早見(jiàn)諸于文獻(xiàn)的有關(guān)輪轂電機(jī)及其應(yīng)用來(lái)自于著名汽車公司保時(shí)捷的創(chuàng)始人保時(shí)捷（F.Porsche）。

20世紀(jì)50年代，美國(guó)人羅伯特發(fā)明了電動(dòng)汽車輪轂，并申請(qǐng)了專利。1968年這種輪轂被通用電器

公司應(yīng)用在大型礦用自卸車上。采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車具有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)，就是可以采用采用扁平的車

架結(jié)構(gòu)，因此在需要頻繁上下車的城市公共交通客車上大量應(yīng)用。

（2）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)

1)傳動(dòng)效率高是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車內(nèi)空間得到提升。

3)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)使車輛的行駛穩(wěn)定性得以提高。

4)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置更加多樣化。

5)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車能更合理的分配軸荷。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車取消了質(zhì)量較大的動(dòng)力總成，只要

合理的布置動(dòng)力電池，就很容易實(shí)現(xiàn)前后軸荷50:50，降低了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)難度。

6)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的制動(dòng)能量回收效率更高。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)

速一致，在制動(dòng)時(shí)，輪轂電機(jī)發(fā)電，直接將電能回收，與傳統(tǒng)汽車相比，去了機(jī)械傳動(dòng)部分，使制動(dòng)能量回

收效率得到提高。

7)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車使整車噪聲得以降低。輪轂電機(jī)的噪聲與傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成的噪聲相比，減

小10-15分貝。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的駕駛舒適性更好。

8)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車也使線性控制技術(shù)更加容易實(shí)現(xiàn)，采用輪轂電機(jī)可以匹配包括純電動(dòng)、混合

動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)車等多種新能源車型

（3）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)

1）增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車輛的操控有所影響

2）電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能

五、混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

（一）混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（SHEV）

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV）

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PSHEV）

六、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能量管理

2.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式

3.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式

4.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式

1.發(fā)電機(jī)定子鐵心、轉(zhuǎn)子爪極均采用導(dǎo)磁性能好的材料，而端蓋則采用非導(dǎo)磁材料，為什么？

2.若將整流器的正、負(fù)二極管裝反，將對(duì)發(fā)電機(jī)的性能有何影響？

七、互動(dòng)性交流

由學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來(lái)總結(jié)出答案

八、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路與大家一起對(duì)本次內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)回顧。

作

業(yè)1、總結(jié)新能源汽車傳動(dòng)系的組成部分有哪些？

2、分析新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在底盤(pán)方面的差別在哪里？

3、分析新能源汽車底盤(pán)發(fā)展。

教

學(xué)

后

記

情景二新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

教學(xué)內(nèi)容新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.掌握新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)

教學(xué)目標(biāo)

2.熟悉新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程

新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程解決措施

教學(xué)重點(diǎn)

動(dòng)畫(huà)、圖片演示

新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程解決措施

教學(xué)難點(diǎn)

動(dòng)畫(huà)演示

一、導(dǎo)入新課

教復(fù)習(xí)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、整流過(guò)程，提出疑問(wèn)，引入新課。

質(zhì)疑：請(qǐng)說(shuō)出傳動(dòng)系統(tǒng)的幾種形式，并舉例？

學(xué)

二、途銳混合動(dòng)力汽車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)

過(guò)1.3.0升245kWTSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0升V6TSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)一條皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的另一條皮帶驅(qū)動(dòng)

程冷卻液泵。冷卻液泵是整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系熱管理系統(tǒng)的一部分。由于安裝了電機(jī)，所以無(wú)需安裝用于12

V車載電網(wǎng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。因此，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)中未安裝用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的皮帶。

2.與內(nèi)燃機(jī)相連的分離式離合器K0

該單盤(pán)干式離合器安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。離合器執(zhí)行器（分離式離合器的壓力調(diào)節(jié)器N511）

安裝于左前車輪輪罩板后，由混合動(dòng)力系統(tǒng)控制。駕駛員不直接操控此離合器。液壓系統(tǒng)工作液來(lái)自

制動(dòng)液儲(chǔ)液罐。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器接合。當(dāng)車輛依靠電力行駛、處于能量再生模式或處

于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)熄火，離合器分離。當(dāng)高壓蓄電池電量低時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為高壓

蓄電池充電。此時(shí)，離合器接合。

3.電機(jī)

電機(jī)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心組件。它在混合動(dòng)力系統(tǒng)中承擔(dān)三個(gè)主要功能：

（1）作為內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)；

（2）作為為高壓蓄電池充電的發(fā)電機(jī)；

（3）作為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)，但不接觸定子。在發(fā)電機(jī)模式下，電機(jī)輸出電功率為38kW。在電動(dòng)機(jī)模

式下，電機(jī)輸出功率為34kW。二者的差距是由于電機(jī)結(jié)構(gòu)而普遍存在功率損耗。

在純電力驅(qū)動(dòng)模式下，途銳混合動(dòng)力車型在平路上的車速可達(dá)50km/h。最高速度取決于運(yùn)動(dòng)

阻力和高壓蓄電池的充電狀態(tài)。K0離合器安裝于電機(jī)殼體內(nèi)。

4.8檔自動(dòng)變速箱

這款變速箱與已上市的6檔自動(dòng)變速箱09D非常相似。配有一個(gè)附加摩擦元件和一個(gè)壓力控制

閥，用于操控8個(gè)檔位的齒輪。

5.托森差速器、差速器及驅(qū)動(dòng)軸

這些組件與標(biāo)準(zhǔn)版途銳車型上所使用的相應(yīng)組件并無(wú)區(qū)別，未經(jīng)改裝直接移植到了混合動(dòng)力系統(tǒng)

中。通常，標(biāo)準(zhǔn)版途銳車型的傳動(dòng)系統(tǒng)有兩種布局：“4motion”和“4Xmotion”。而途銳混合

動(dòng)力車型則僅有“4motion”一種布局。該車型裝備有自鎖式托森差速器。驅(qū)動(dòng)軸重量經(jīng)過(guò)優(yōu)化，

并在變速箱側(cè)使用插入式連接。傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)軸花鍵是自定心式的。

三、寶馬X6混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)

1.主動(dòng)變速箱概述

2.系統(tǒng)電路圖

3.主動(dòng)變速箱的功能

4.自適應(yīng)變速箱控制系統(tǒng)

5.主動(dòng)變速箱的狀態(tài)

6.機(jī)油供給系統(tǒng)

7.中央變速箱

8.混合動(dòng)力駐車鎖

四、質(zhì)疑

1.各個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)？

2.尋找其他車型典型的傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些？

七、互動(dòng)性交流

由學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來(lái)總結(jié)出答案

八、總結(jié)

1、典型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理

作業(yè)

教學(xué)后記

第三部分新能源汽車的轉(zhuǎn)向系

情景一新能源汽車轉(zhuǎn)向系概述

教學(xué)內(nèi)容起動(dòng)機(jī)的功用、組成、結(jié)構(gòu)計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.掌握常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)；

教學(xué)目標(biāo)

2.掌握起動(dòng)機(jī)各組成部分的功用。

教學(xué)重點(diǎn)1.常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成；解決措施

2.起動(dòng)機(jī)各部分的功用；實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)演示

常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成解決措施

教學(xué)難點(diǎn)

動(dòng)畫(huà)演示

一導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系的知識(shí)，引入新課。

想一想：汽車是依靠什么設(shè)備才能完成轉(zhuǎn)向？

二、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用

根據(jù)交通和道路情況變化的需要，駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)，以改變汽車行駛的方向或使汽車

保持穩(wěn)定的直線行駛。

三、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及原理

新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)

向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)便帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，然后，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)，控制汽車行駛方

向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有多種，但均由上述三個(gè)部分組成，不同之處在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的動(dòng)力能源不

教同以及轉(zhuǎn)向器的形式不同。

互動(dòng)性交流：視頻展示過(guò)程中，老師引導(dǎo)思路，學(xué)生回答轉(zhuǎn)向系各組成部分的名稱和作用，老

學(xué)

師做總結(jié)。

過(guò)

四、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型

程按新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是

以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力件都是機(jī)械零件，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前正處于逐步淘汰

的趨勢(shì)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為

了使助力更為精確，有的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用微機(jī)控制，即電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

想一想：與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別于創(chuàng)新點(diǎn)？

五、互動(dòng)性交流

學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答。

六、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

1、轉(zhuǎn)向系的作用。

作業(yè)

2、轉(zhuǎn)向系的工作原理

教學(xué)后記

情景二新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

教學(xué)內(nèi)容新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.掌握新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類

教學(xué)目標(biāo)

2.掌握電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法

3.掌握電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法

1.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法解決措施

教學(xué)重點(diǎn)2.電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)演示

1.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法解決措施

教學(xué)難點(diǎn)2.電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法動(dòng)畫(huà)演示

一、導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)常規(guī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及作用，引入新課。

想一想：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為何省力

二、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

目前大部分汽車使用的仍是傳統(tǒng)的液壓式齒條-齒輪助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)后，

這使得運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向精度達(dá)到了最佳狀態(tài)，同時(shí)配備隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向精度非常高，系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)如圖所示。

教

學(xué)

過(guò)1.轉(zhuǎn)向助力油泵

轉(zhuǎn)向助力泵是葉片泵，如圖所示。所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車上使用的都是FP6葉片泵，該泵的供油量

程為15cm3/每轉(zhuǎn)，系統(tǒng)最大工作壓為125bar。

所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車上使用的都是FP4葉片泵，該泵的供油量為11cm3/每轉(zhuǎn)，系統(tǒng)最大工作壓為

125bar。

2.轉(zhuǎn)向器

如圖所示為奧迪Q5新能源汽車上常用轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器上活塞直徑為44mm。轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥是單獨(dú)

一個(gè)件，它是通過(guò)螺栓安裝在鋁制轉(zhuǎn)向器殼體上的，轉(zhuǎn)向器通過(guò)三個(gè)螺栓固定在散熱器水箱的底板上。

3.機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱

該轉(zhuǎn)向柱在軸向和高度方向上可進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，軸向調(diào)節(jié)范圍為50mm，高度方向調(diào)節(jié)范圍為

40mm。轉(zhuǎn)向柱是通過(guò)一組盤(pán)片來(lái)鎖止的，轉(zhuǎn)向柱鎖止時(shí)，這些盤(pán)片是通過(guò)一個(gè)偏心螺栓壓靠在一起的，

機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)如圖所示。

4.機(jī)油罐

機(jī)油罐內(nèi)裝有精細(xì)濾清器，它可以有效地濾掉液壓系統(tǒng)內(nèi)的污物和磨屑，因此可大大減輕部件的

磨損，尤其是泵、轉(zhuǎn)向閥和活塞油封的磨損，如圖所示。

5.電磁閥N119

該電磁閥是一個(gè)電液轉(zhuǎn)換器，用于實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向功能,實(shí)際它就是一個(gè)比例閥，如圖所示。在

沒(méi)通電時(shí)，這個(gè)電磁閥是呈打開(kāi)狀態(tài)的，該電磁閥上的通電電流越強(qiáng)，閥上開(kāi)口的橫截面就越小。

六、控制過(guò)程原理

電子控制液壓隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Servotronic）控制過(guò)程與車速息息相關(guān)，使用

它駐車時(shí)感覺(jué)輕便、舒適，增速時(shí)有駕駛安全感。

1.車輛靜止時(shí)

車輛靜止時(shí)旋轉(zhuǎn)閥處于中間位置。電子控制液壓隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的壓力由常規(guī)的液壓泵

產(chǎn)生，此壓力大約130bar并傳送給旋轉(zhuǎn)閥。在此閥中有一根扭力桿，其一端用銷釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上，

另一端也用銷釘固定在驅(qū)動(dòng)小齒輪與控制襯套上，該扭力桿起對(duì)中（中性位置）的作用。

2.低速行駛時(shí)

（1）低速左轉(zhuǎn)行駛

在左轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，液壓油必須流入工作油缸的右側(cè)以幫助轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)上的力在扭力桿的

彈性范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿，因?yàn)樗捻敳坑娩N釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上而底部固定在控制襯套與驅(qū)動(dòng)小齒輪上。

（2）低速右轉(zhuǎn)行駛

在右轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，液壓油必須流入工作油缸的左側(cè)以幫助轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)上的力在扭力桿的

彈性范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿，因?yàn)樗捻敳坑娩N釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上而底部固定在控制襯套與驅(qū)動(dòng)小齒輪上。

3.高速行駛時(shí)

隨著車速的增加，控制單元減少對(duì)N119電磁閥的控制電流，此時(shí)，N119電磁閥保持某一開(kāi)啟

位置，使有限的液壓油從進(jìn)油徑向通道流到反作用油腔，擋油板防止油大量流出進(jìn)入回油腔，這樣就

在反作用油腔中建立起了較高的壓力，增加的壓力作用在反作用活塞上，從而產(chǎn)生一個(gè)更大的壓力作

用在V型通道中的滾珠上，這些滾珠位于反作用活塞與對(duì)中件之間，對(duì)中件牢固地連接在控制襯套上。

三、電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（一）優(yōu)點(diǎn)

1.取消許多液壓部件，節(jié)省空間。

2.良好的直線行駛特性，路面不平時(shí)無(wú)不良轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

3.降低噪音，電動(dòng)控制幾乎沒(méi)有機(jī)械噪音。

4.節(jié)能可達(dá)百公里0.2L燃油，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要液壓泵一直處于工作狀態(tài)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝

置則與此不同，它只在實(shí)際發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)才需要消耗能量，只在需要時(shí)才有功率消耗，這樣就可以降低

燃油消耗。

二）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.轉(zhuǎn)向機(jī)

轉(zhuǎn)向機(jī)由一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩傳感器、一個(gè)扭力桿、一個(gè)轉(zhuǎn)向小齒輪/傳動(dòng)小齒輪、一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以

及帶有控制單元的電機(jī)組成，如圖所示。

2.電動(dòng)可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱

該轉(zhuǎn)向柱的基本結(jié)構(gòu)與機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是一樣的，只是增加了調(diào)整元件和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)如

圖所示。

3.傳感器

（1）轉(zhuǎn)向角傳感器G85

（2）轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269

（3）車速傳感器

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28

4.電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向裝置電機(jī)V187

V187是一個(gè)無(wú)碳刷式異步電機(jī)，它可以產(chǎn)生最大4.1Nm的力矩用于轉(zhuǎn)向助力。

該電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作非?？煽浚瑫r(shí)反應(yīng)快，因此也就適合快速轉(zhuǎn)向反應(yīng)的要求。通常安裝在一個(gè)

鋁制殼體內(nèi)，通過(guò)一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)傳動(dòng)小齒輪與齒條嚙合，從而傳遞用于轉(zhuǎn)向助力的力矩，

如圖所示。

5.控制單元

6.故障指示燈K161

該指示燈位于組合儀表的顯示屏上，它用于指示電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的故障，如圖所示。

五、互動(dòng)性交流

學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答。

六、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

總結(jié)的主要內(nèi)容是：

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及各部分的功用。

2.轉(zhuǎn)向系的工作原理。

3.轉(zhuǎn)向系的類型

1、各個(gè)轉(zhuǎn)向系的組成和功能

作業(yè)2、轉(zhuǎn)向系的工作原理

3、轉(zhuǎn)向系的類型

教學(xué)后記

情景三新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

教學(xué)內(nèi)容新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2

教學(xué)目標(biāo)1.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能

2.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件

3.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程

教學(xué)重點(diǎn)1.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件解決措施

2.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)演示

教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程解決措施

動(dòng)畫(huà)演示

一、導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)常規(guī)汽車輔助駐車系統(tǒng)的工作原理及特性，引入新課。

二、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能介紹

教將該系統(tǒng)激活后，首先是尋找停車空位。如果找到合適的停車空位，那么駕駛員還必須駕車

前行，直至車輛到達(dá)一個(gè)有利于駐車的位置。掛入倒檔后，駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就接管了轉(zhuǎn)向過(guò)程，

學(xué)駕駛員只需要操縱油門踏板、離合器踏板以及制動(dòng)器踏板就可以了。

在駐車過(guò)程中如果駕駛員抓住了方向盤(pán)，那么駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就關(guān)閉了，就由駕駛員來(lái)繼

過(guò)續(xù)完成轉(zhuǎn)向過(guò)程。

駐車時(shí)仍有聲音警告信號(hào)來(lái)提醒駕駛員可能發(fā)生的碰撞。在駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作結(jié)束后，

程駕駛員還可以再次將車調(diào)整到空位的中間位置，從而達(dá)到滿意的停車位置。

三、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)部件

（一）控制單元

（二）超聲波傳感器

（三）駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)按鍵E581和按鍵E266

（四）通訊結(jié)構(gòu)

二、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程

（一）激活駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

（二）尋找停車空位

1.尋找停車空位

2.識(shí)別出有足夠大的停車空位

3.車輛已到達(dá)合適的位置

四、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程

（三）采用駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)泊車

要想開(kāi)始這個(gè)駐車過(guò)程，前提條件是：系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別出足夠大的停車空位以及適合于倒

車駐車的一個(gè)初始位置了，隨后必須在車輛停住后掛入倒檔。如果所有條件都滿足了，那么駕駛員

信息系統(tǒng)上就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)信息：“轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)已激活，請(qǐng)注意周圍情況”，掛入倒檔后同時(shí)還會(huì)激活

聲控駐車輔助系統(tǒng)。

五、停車空位受限的情況

如果實(shí)際停車空位只比系統(tǒng)要求的最小停車空位大一點(diǎn)點(diǎn)，那么在車輛平行停進(jìn)停車空位

前，聲控駐車輔助系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出連續(xù)警告音。一旦發(fā)出連續(xù)警告音，就不可以繼續(xù)倒車了，因?yàn)楸?/p>

車與它后面停的車之間的距離已經(jīng)很小了。

六、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程

1．在倒車駐車時(shí)，駕駛員將車速提高到7km/h以上。

2．在掛入倒檔后，駐車過(guò)程沒(méi)能在180秒內(nèi)完成。

3．在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，駕駛員施加了超過(guò)5Nm的轉(zhuǎn)向扭矩。

4．在駐車過(guò)程中脫開(kāi)了倒檔。

5．在駐車過(guò)程中關(guān)閉了ESP。

6．在駐車過(guò)程中ESP功能介入了（工作了）。

7．在駐車過(guò)程中通過(guò)駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)按鍵E581關(guān)閉了駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

七、互動(dòng)性交流

學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答。

八、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

總結(jié)的主要內(nèi)容是：

1.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能

2.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件

3.新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程

作業(yè)

1．新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件有哪些？

2．新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過(guò)程。

教學(xué)后記

第四部分新能源汽車行駛系

情景一車架與車橋

教學(xué)內(nèi)容車架與車橋計(jì)劃學(xué)時(shí)2

教學(xué)目標(biāo)1.掌握純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)

2.掌握混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)

3.了解車橋的類型與結(jié)構(gòu)

4.掌握轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整

1.純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)解決措施

教學(xué)重點(diǎn)2.混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)演示

解決措施

1.掌握純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)

教學(xué)難點(diǎn)實(shí)例、動(dòng)畫(huà)演示

2.掌握混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)

一、導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的車橋、車架，引入新課。

二、純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)

純電動(dòng)汽車車架的設(shè)計(jì)與一般的汽車相比需要考慮到：電池及電機(jī)的安裝位置，為了降低整車

整體的重心位置，在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車車架的結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)盡量降低電池的安放位置；而且為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池

的續(xù)航里程，對(duì)整個(gè)車架的重量有較苛刻的要求；同時(shí)還要滿足強(qiáng)度要求，綜合考慮，純電動(dòng)汽車一

般采用承載式車身即無(wú)梁式車架，如圖4-1所示。

教

學(xué)

過(guò)（一）車身覆蓋件

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如

程車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過(guò)1毫米的鋼板

沖壓而成。平時(shí)所說(shuō)的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車身強(qiáng)度的影響很有

限，所以不能從車身覆蓋件的薄厚來(lái)判斷一輛車的碰撞安全性了。當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭

方面還是要更強(qiáng)一些。

（二）車身結(jié)構(gòu)件

車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對(duì)車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼

梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。它由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件

高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有

效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不

同形狀以承受特定方向上的力。

三、混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)

（一）車架的類型與結(jié)構(gòu)

混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基本一致，車架一般由縱梁和橫梁組成，通過(guò)鉚

接或焊接的方法將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)件。

混合動(dòng)力汽車根據(jù)裝用的車架按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為：邊梁式車架、中梁式車架（或稱脊

骨式車架）、綜合式車架和無(wú)梁式車架。

四、車橋的類型及結(jié)構(gòu)

根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。一般汽

車多以前轎為轉(zhuǎn)向橋，而目前的許多新能源汽車的前橋則為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

（一）轉(zhuǎn)向橋

1.前軸2.轉(zhuǎn)向節(jié)

3.主銷4.輪轂

二）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

在許多新能源汽車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,它同一

般的驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，故與

轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用等角速（或準(zhǔn)等角速）萬(wàn)向節(jié)連接，

同時(shí)主銷也因而分制成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)殼體和軸頸組合

而成，軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。

五、轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整

轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置，叫作轉(zhuǎn)向輪定位。

它包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)參數(shù)。

轉(zhuǎn)向輪定位的基本作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，提高汽車行駛的

安全性，使轉(zhuǎn)向輕便、減少輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的的磨損。

六、轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整

1.主銷后傾2.主銷內(nèi)傾

3.前輪外傾4.前輪前束

六、質(zhì)疑

1.與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

2.新能源車橋的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在哪里

七、互動(dòng)性交流

學(xué)生自由提問(wèn)題，老師可只作啟發(fā)性回答。

八、總結(jié)

由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

總結(jié)的主要內(nèi)容是：

1.純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)

作業(yè)2.混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)

教學(xué)后記

情景二車輪與輪胎

教學(xué)內(nèi)容車輪與輪胎計(jì)劃學(xué)時(shí)2

1.掌握車輪的構(gòu)造

教學(xué)目標(biāo)2.掌握輪胎的構(gòu)造

3.區(qū)別與新能源汽車的異同

1.車輪的構(gòu)造解決措施

教學(xué)重點(diǎn)2.輪胎的構(gòu)造實(shí)物講解，動(dòng)畫(huà)演示

1.輪胎的構(gòu)造解決措施

教學(xué)難點(diǎn)

動(dòng)畫(huà)演示

二、導(dǎo)入新課

由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)車輪的組成，提出質(zhì)疑，引入新課。

質(zhì)疑：新能源汽車的車輪與輪胎與傳統(tǒng)汽車有區(qū)別嗎？試舉例說(shuō)明。

二、車輪

1.輻板式車輪

目前汽車上普遍采用輻板式車輪。車輪中的輪輞和輻板根據(jù)其連接型式