汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

推廣郵政快遞轉運中心自動化分揀設施、機械化裝卸設備。鼓勵建設智能收投終端和末端服務平臺。推動無人倉儲建設，打造無人配送快遞網(wǎng)絡。建設智能冷庫、智能運輸和快遞配送等冷鏈基礎設施。推進庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化，實現(xiàn)信息協(xié)同化、服務智能化。推廣智能安檢、智能視頻監(jiān)控和智能語音申訴系統(tǒng)。建設郵政大數(shù)據(jù)中心。開展新型寄遞地址編碼試點應用。加快示范引領結合規(guī)劃編制，統(tǒng)籌布局謀劃交通運輸領域新型基礎設施項目，穩(wěn)妥有序推進項目落地實施。落實國家重大區(qū)域戰(zhàn)略，選擇特點突出、條件成熟、創(chuàng)新能力強的重點地區(qū)，依托重要運輸通道、樞紐等開展多層次的交通運輸領域新型基礎設施試點示范，形成可復制可推廣的經(jīng)驗。完善行業(yè)創(chuàng)新基礎設施加強以國家重點實驗室、國家技術創(chuàng)新中心等重要載體為引領的交通運輸領域科研基地體系建設，鼓勵社會投資科技基礎設施，推動一批科研平臺納入國家科技創(chuàng)新基地建設，推進創(chuàng)新資源跨行業(yè)共享。鼓勵在項目全生命周期協(xié)同應用建筑信息模型（BIM）技術，促進產(chǎn)業(yè)基礎能力提升。推進交通基礎設施長期性能觀測網(wǎng)建設，試點開展長期性能觀測，加強基礎設施運行狀態(tài)監(jiān)測和運行規(guī)律分析，支撐一流設施建設與維護。建立健全推動交通運輸領域新型基礎設施建設的實施機制。部將加大指導支持力度，協(xié)調(diào)解決重大問題。省級交通運輸主管部門要落實屬地責任，加強組織協(xié)調(diào)和督促指導，明確實施路徑、階段目標，建立協(xié)同推進機制和政策體系，充分調(diào)動企業(yè)和社會積極性，確保順利實施。汽車零部件行業(yè)特性傳統(tǒng)汽車行業(yè)以整車廠商為主導，汽車零部件制造商由于不同汽車型號的技術規(guī)格的不同與整車廠商或一級零部件供應商協(xié)同設計和生產(chǎn)產(chǎn)品，大多以訂單為導向進行生產(chǎn)經(jīng)營。汽車零部件市場由于產(chǎn)品特性和復雜程度有所不同，各零部件廠商為積極響應整車廠商對產(chǎn)品設計開發(fā)的需求，已形成了如一級供應商、二級供應商等多層級結構。其中一級供應商通常為整車廠商提供總成服務，并保持著長期穩(wěn)定的合作關系；二級及其他層級零部件供應商則負責對應總成模塊部件的開發(fā)生產(chǎn)，間接為整車廠商提供配套產(chǎn)品。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化步伐逐步加快，車型的生命周期大大縮短，更新迭代加速，對大多數(shù)零部件供應商的同步開發(fā)能力和快速反應能力提出了更高的要求。各整車廠商均要求加快協(xié)同效率，與零部件供應商直接進行溝通，供應鏈體系扁平化趨勢逐步顯現(xiàn)。汽車零部件行業(yè)市場需求（一）國內(nèi)汽車市場穩(wěn)步增長，帶動汽車零部件市場需求21世紀以來，中國汽車市場發(fā)展迅速。作為全球最大的汽車消費國，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)12年位居世界首位，2021年中國汽車保有量達2．94億輛，同比增長0．21億輛，增幅為7．47%。2022年6月末，中國汽車保有量為3．10億輛，較年初增長0．16億輛，增幅5．44%。2021年，對于我國汽車行業(yè)來說是極其不平凡的一年，2020年由于新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)帶來的重創(chuàng)，汽車產(chǎn)銷量自2017年到達頂峰后又進一步下降。然而，在世界各國的積極努力下，通過疫苗開發(fā)、疫情控制手段等多種措施使疫情防控取得了良好效果，以此為基礎，汽車行業(yè)也積極推進復工復產(chǎn)，新型汽車產(chǎn)業(yè)得到國家政策的大力支持，極大的促進了汽車行業(yè)的轉型，2021年全國汽車產(chǎn)銷情況有所回升，帶動汽車零部件市場需求上升。2022年上半年，國內(nèi)新冠疫情再次蔓延，疫情主要集中于上海、廣東、山東、河北、吉林等汽車制造的主要省市，一定程度上影響了各大車企的生產(chǎn)情況。從6月以來，疫情問題開始逐步緩解，復工復產(chǎn)復市有序推進，汽車銷量明顯上升，市場呈現(xiàn)明顯回暖跡象。目前全國各地的疫情已基本得到控制，預計全國汽車銷量將在下半年有所回升，從而帶動汽車零部件市場回暖。（二）乘用車占據(jù)國內(nèi)汽車消費市場主要份額，自主品牌持續(xù)發(fā)力，高端車型促進汽車零部件市場需求增長伴隨國民收入水平的逐步提高，國內(nèi)汽車市場消費能力大幅提升，消費升級趨勢明顯。我國乘用車市場長期占據(jù)了汽車總產(chǎn)量70%以上的主導地位，2021年中國汽車總銷量2，627．50萬輛，較2020年增加了96．40萬輛，同比增長3．81%。其中乘用車總銷量為2，148．20萬輛，占比81．76%，較2020年增長了6．50%。2022年1-6月，中國汽車總銷量1，205．65萬輛，其中乘用車總銷量1，035．47萬輛，占比85．88%。中國自主品牌在國家政策的大力支持下，較早的開始了電動化改革。隨著中國汽車市場新四化的迅速發(fā)展，中國品牌汽車在國內(nèi)汽車消費市場的表現(xiàn)越來越強。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，2021年中國自主品牌汽車的市場份額達到44．43%，較上年增長6個百分點。2022年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為47．20%，較2021年度增長2．77個百分點。中國的自主品牌近年來不僅在銷量和市場份額方面實現(xiàn)了重大突破，在發(fā)展高端品牌市場上也獲得了可喜的成績。一汽紅旗作為國產(chǎn)豪華品牌的代表，在2021年銷量突破了30萬輛，同比增速超過50%。同時其他各大國產(chǎn)品牌也紛紛推出自主豪華品牌車型，如東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔等，2022年中國的自主豪華品牌將會迎來新的篇章。2017年至今，中國汽車市場在經(jīng)歷了多年下降后于2021年重新抬升。消費升級不斷推動豪華汽車品牌攀升，豪華車市場份額不斷擴大。隨著中國汽車市場進入存量時代，國內(nèi)用戶增換購意愿提升，而豪華車也成為了二次購買的主要目標類型。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)主流豪華品牌乘用車銷售達到了347．20萬輛，同比增長20．70%，占乘用車銷售總量的16．20%。高端品牌豪華車型的銷量持續(xù)增長將帶動汽車零部件產(chǎn)品附加值提升，進一步增加市場需求。近年來，我國財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等多部委多次就新能源汽車行業(yè)補貼政策的不斷完善，極大的促進了我國汽車消費者對新能源汽車的認可度與接受度，經(jīng)過多年的培育和支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均得到了飛速發(fā)展并趨于成熟，市場需求的多樣化也同樣促使新能源汽車產(chǎn)品多元化發(fā)展，2021年中國新能源汽車仍舊保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021全年國內(nèi)新能源汽車銷量為352．10萬輛，較上年增長215．40萬輛，漲幅為157．57%，占全年汽車總銷量的13．40%。2021年12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了51．80萬輛和53．10萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長1．2倍和1．1倍。同月新能源市場滲透率達到19．10%，其中新能源乘用車市場滲透率達到20．60%。2022年上半年，我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達21．60%，呈加速上漲趨勢。近年來新能源造車勢力的加入，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈布局重構。傳統(tǒng)燃油車主機廠擁有較大話語權，通常與零部件供應商之間有著較多層級，分級明確但反應緩慢，零部件供應商議價能力較弱。但隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車市場風格轉變迅速，各個車型的生命周期大大縮短，更新迭代加快，這對大多數(shù)零部件供應商的同步開發(fā)能力和快速反應能力提出了更高的要求。各整機廠商尤其是新能源汽車廠商為加快協(xié)同效率會與零部件供應商直接進行溝通，使得整個供應鏈體系更加扁平化，反應更為迅速，零部件供應商的議價能力也大幅提升，市場需求增加。加強協(xié)同合作各級交通運輸主管部門要推動建立涵蓋企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和專業(yè)機構的協(xié)同機制，強化部門協(xié)同、區(qū)域協(xié)調(diào)和跨界合作，共同推進交通運輸領域新型基礎設施建設。鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關、融通合作，優(yōu)化生產(chǎn)服務方式、創(chuàng)新建設與運營模式，建立以信用為基礎的新型監(jiān)管機制，營造創(chuàng)新要素集聚、市場主體互利共贏、公平有序發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。網(wǎng)絡安全保護推動部署靈活、功能自適、云網(wǎng)端協(xié)同的新型基礎設施內(nèi)生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統(tǒng)一認證和數(shù)據(jù)傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態(tài)勢感知、風險預警、應急處置和聯(lián)動指揮為一體的網(wǎng)絡安全支撐平臺，加強信息共享、協(xié)同聯(lián)動，形成多層級的縱深防御、主動防護、綜合防范體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系。切實推進商用密碼等技術應用，積極推廣可信計算，提高系統(tǒng)主動免疫能力。加強數(shù)據(jù)全生命周期管理和分級分類保護，落實數(shù)據(jù)容災備份措施。數(shù)據(jù)中心完善綜合交通運輸數(shù)據(jù)中心，注重分類分層布局，推動跨部門、跨層級綜合運輸數(shù)據(jù)資源充分匯聚、有效共享，形成成規(guī)模、成體系的行業(yè)大數(shù)據(jù)集。推動綜合交通運輸公共信息資源開放，綜合運用科研機構、企業(yè)等數(shù)據(jù)資源，深化行業(yè)大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用，以數(shù)據(jù)資源賦能交通運輸發(fā)展?；驹瓌t（一）服務人民，提升效能堅持規(guī)劃建設與運營服務并重，提升服務品質和整體效能，不斷增強人民的獲得感、幸福感、安全感。（二）統(tǒng)籌并進，集約共享發(fā)揮新型基礎設施提質增效作用，鞏固傳統(tǒng)基礎設施強基固本作用，統(tǒng)籌傳統(tǒng)與新型、存量與增量、供給與需求，注重集約建設、資源共享，增強發(fā)展動能。（三）跨界融合，協(xié)調(diào)聯(lián)動加強行業(yè)協(xié)同、部省聯(lián)動、區(qū)域協(xié)調(diào)，提高系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性，形成發(fā)展合力，發(fā)揮交通基礎設施規(guī)模優(yōu)勢，助力先進技術裝備發(fā)展。（四）積極穩(wěn)妥，遠近結合科學定位、穩(wěn)妥推進，準確把握建設時序和建設重點。注重遠近結合，近期加快成熟技術在交通基礎設施重點領域的深化應用，遠期跟蹤新技術發(fā)展，適度超前布局。新能源新材料行業(yè)應用引導在城市群等重點高速公路服務區(qū)建設超快充