交通建筑設(shè)計原理二66

交通建筑設(shè)計原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES現(xiàn)在是1頁\一共有66頁\編輯于星期六2交通建筑設(shè)計原理

TrafficBuildingDesignPrinciples概論站前廣場設(shè)計站房設(shè)計站臺及發(fā)車位設(shè)計案例分析總平面設(shè)計平面設(shè)計現(xiàn)在是2頁\一共有66頁\編輯于星期六一·概論1.1前言1.2交通建筑的概念、類型·交通建筑的概念·交通建筑的類型1.3交通建筑的發(fā)展趨勢·交通建筑的建設(shè)數(shù)目、規(guī)模巨大化·交通建筑功能一體化

·交通建筑立體化·各種交通建筑的綜合化現(xiàn)在是3頁\一共有66頁\編輯于星期六交通建筑的產(chǎn)生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運(yùn)輸方式的變化、興衰有很大的關(guān)系，而且也和社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。交通建筑之前言交通建筑之前言現(xiàn)在是4頁\一共有66頁\編輯于星期六在城市交通方面，高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內(nèi)公路交通的負(fù)荷，高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構(gòu)成了城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了減少各種交通之間換乘的不便，往往將各種公共交通線路的結(jié)合部匯交于一點(diǎn)，它既是城市的交通樞紐，往往也是城市的重要商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結(jié)合，使客運(yùn)站的性質(zhì)由單一的運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)化為包括商業(yè)、服務(wù)性內(nèi)容在內(nèi)的多功能綜合建筑。總之，現(xiàn)代的客運(yùn)交通，已由單一封閉的客運(yùn)方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況，進(jìn)而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點(diǎn)的綜合運(yùn)營體系?，F(xiàn)在是5頁\一共有66頁\編輯于星期六概念——交通建筑以交通作為主要功能的建筑為交通建筑

交通建筑的概念、類型交通建筑包括火車站、汽車站、地鐵站、輕軌車站、客運(yùn)站、港口、機(jī)場等。交通建筑之概念交通建筑之類型現(xiàn)在是6頁\一共有66頁\編輯于星期六

交通建筑的發(fā)展摩洛哥火車站交通建筑的建設(shè)數(shù)目、規(guī)模巨大化：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通建筑的數(shù)目、規(guī)模越來越呈現(xiàn)巨大化的趨勢?，F(xiàn)在是7頁\一共有66頁\編輯于星期六

交通建筑的發(fā)展交通建筑功能一體化：客站能帶動大量人流的聚集，有條件營造出購物、工作和娛樂的復(fù)合功能空間，使多種功能相互補(bǔ)充，從而提高空間利用率，增添空間凝聚力，在方便旅客的同時，也給客站帶來更多額外的收益。現(xiàn)在是8頁\一共有66頁\編輯于星期六

交通建筑的發(fā)展澳大利亞墨爾Flinders大街火車站提案——formzaha交通建筑的立體化：立體分流帶來的好處：流線不交叉，也很簡潔。現(xiàn)在是9頁\一共有66頁\編輯于星期六

交通建筑的發(fā)展AngleLakeLight火車站——fromCarloScarpa各種交通建筑的綜合化：與所在城市及周邊地區(qū)的交通關(guān)系，采取了高速鐵路、輕軌列車、地鐵、機(jī)場高速公路等多種交通手段相互便捷銜接的方式解決與市區(qū)及城際的客流輸送問題。除與多種交通手段廣泛接駁外，還努力實現(xiàn)與其它交通方式的“零距離換乘”目標(biāo)?，F(xiàn)在是10頁\一共有66頁\編輯于星期六五·站房設(shè)計4.1站房——類型4.2站房——出入口4.3站房——售票處4.4站房——候車室4.5站房——行包房4.6站房——旅游服務(wù)設(shè)施4.7站房——行政辦公

現(xiàn)在是11頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計天津西站——Gmp現(xiàn)在是12頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計澳大利亞墨爾Flinders大街火車站——from

Herzog&deMeuron

現(xiàn)在是13頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計現(xiàn)在是14頁\一共有66頁\編輯于星期六一·站房布局的幾種形式

a綜合廳式：將與旅客有直接關(guān)系的候車、售票、行包、問訊等組織在一個統(tǒng)一的空間內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)入大廳一目了然，易找到各不同的功能部分。可靈活劃分不同的空間。候車、服務(wù)、檢票等活動空間可調(diào)節(jié)使用。大廳開闊完整、采光通風(fēng)良好，結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)：只適宜旅客在站內(nèi)停留時間短的客站，如果客站的規(guī)模較大、旅客停留時間較長、旅客的組成復(fù)雜，這種布局就會造成各種流線的相互干擾，一般較大型的客站不采用這種形式。站房設(shè)計——類型現(xiàn)在是15頁\一共有66頁\編輯于星期六綜合廳式示意圖：站房設(shè)計——類型荷蘭鹿特丹站札元站現(xiàn)在是16頁\一共有66頁\編輯于星期六King’sCrossStation現(xiàn)在是17頁\一共有66頁\編輯于星期六保加利亞索菲亞地鐵線20號站方案

現(xiàn)在是18頁\一共有66頁\編輯于星期六挪威奧斯陸新中央火車站：——from空間組現(xiàn)在是19頁\一共有66頁\編輯于星期六b候車大廳式：將候車區(qū)和進(jìn)站通路組織一個大空間，構(gòu)成站房的主體，將營業(yè)部分單獨(dú)或分散布置的布局方式。這種方式適合旅客在站停留時間較長的客站。站房設(shè)計——類型候車廳式布局塘沽站秦皇島站設(shè)計方案現(xiàn)在是20頁\一共有66頁\編輯于星期六桂林站底層簡圖南京站現(xiàn)在是21頁\一共有66頁\編輯于星期六c營業(yè)大廳式:將營業(yè)部分和交通聯(lián)系部分組織一個大空間，將候車區(qū)單獨(dú)布置的布局方式。這種方式適合旅客在站停留時間不長的客站。站房設(shè)計——類型營業(yè)廳式布局彰武站現(xiàn)在是22頁\一共有66頁\編輯于星期六日本門司站華南某站設(shè)計現(xiàn)在是23頁\一共有66頁\編輯于星期六d分配廣廳式：大型和特大型站，為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個候車室和營業(yè)服務(wù)部分的平面布局。（1）優(yōu)點(diǎn)：空間劃分明確?？梢园捶志€方式劃分候車區(qū)，便于組織管理和客運(yùn)服務(wù)。結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，通風(fēng)采光易于處理。（2）缺點(diǎn)：如處理不當(dāng)，橫向候車室易形成“袋”形候車室，尤其是二層的“袋口”處易為旅客聚集堵塞。站房設(shè)計——類型分配廣廳布局現(xiàn)在是24頁\一共有66頁\編輯于星期六底層平面北京站樓層平面現(xiàn)在是25頁\一共有66頁\編輯于星期六上海站現(xiàn)在是26頁\一共有66頁\編輯于星期六分配廣廳式布局（橫向廣廳）底層簡圖樓層簡圖現(xiàn)在是27頁\一共有66頁\編輯于星期六袋形候車室圖示和處理方法：北京站二層流線示意圖成都站二層流線示意圖現(xiàn)在是28頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計——出入口旅客出入口

：出入口的位置一般根據(jù)站前廣場的道路關(guān)系和交通組織來確定的。入口：靠近站前廣場上主要交通車輛的進(jìn)站停車場；讓步行旅客明顯易找。出口：靠近站前廣場上主要交通車輛的離站停車場；與入口保持相當(dāng)?shù)木彌_地帶?，F(xiàn)在是29頁\一共有66頁\編輯于星期六候車售票候車售票售票處：（1）售票處的位置售票處應(yīng)布置在進(jìn)站流線中靠前面而且明顯易找的部位.大型為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個候車室和營業(yè)服務(wù)部分的平面布局。售票處位于進(jìn)站廳的一側(cè)，位置明顯易找，一般單獨(dú)設(shè)廳，使用方便，流程短，適用于大中型站。用于小型站不單設(shè)廳，售票口直接開向綜合候車廳。站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是30頁\一共有66頁\編輯于星期六售票處布置在站房前部，購票候車功能分開，互不干擾，適用于臨時購票進(jìn)站旅客較多的大型旅客站售票處單設(shè)，可以用連廊與站房相連通，售票、進(jìn)站候車獨(dú)立分開，互不干擾，適用于大型旅客站，更適用于售票處予售量大的大型旅客站候車售票候車售票站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是31頁\一共有66頁\編輯于星期六（1）售票處的位置售票廳應(yīng)能直接通向廣場，與大廳、候車室有方便的聯(lián)系。盡可能靠近行包托運(yùn)處。a售票廳的設(shè)計要點(diǎn)：最高聚集人數(shù)在1000以上的站房可設(shè)獨(dú)立售票廳售票室前應(yīng)有足夠的列隊長度售票廳出入口人流路線不應(yīng)穿越列隊廳內(nèi)應(yīng)設(shè)計用于懸掛公布旅客須知的各項鐵路運(yùn)營圖表的墻面中型以上站房的售票廳，售票窗口前應(yīng)設(shè)1.1m高導(dǎo)向欄桿b售票廳的平面布局：避免與售票無關(guān)的客流穿越售票廳站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是32頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計——售票處售票廳在廣廳（或候車室）一側(cè)，售票室面向廣廳（或候車室）售票廳與廣廳（或候車室）無聯(lián)系，售票室面向廣廳售票室在綜合大廳之中，面向廣場售票廳候車室一側(cè)，售票室面向廣場在候車室前，售票室面向主人售票廳在兩個候車室中間，售票室面向廣場現(xiàn)在是33頁\一共有66頁\編輯于星期六售票廳的平面布局：避免與售票無關(guān)的客流穿越售票廳站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是34頁\一共有66頁\編輯于星期六售票廳面積售票廳面積是以售票窗口作為計算單位一般按每120人設(shè)置售票窗口一個。售票廳面積指標(biāo)為人工售票20平米/窗口。計算機(jī)售票15平米/窗口站房設(shè)計——售票處站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)/每售票窗口

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16現(xiàn)在是35頁\一共有66頁\編輯于星期六售票廳列隊進(jìn)深尺寸參考數(shù)據(jù)站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購票列隊長度大型站

4--5m10–13m中型站

3–4m

7–9m站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是36頁\一共有66頁\編輯于星期六b.售票室：

售票室設(shè)計的有關(guān)規(guī)定：每一售票口使用面積不小于6㎡最高聚集人數(shù)200人以下的站房，每一售票口使用面積不小于10㎡售票室不應(yīng)向旅客用室直接開門售票室內(nèi)地面應(yīng)高于柜臺外地面200—300mm采光通風(fēng)良好，但要防止直射陽光售票室的面積：售票室的大小取決于售票口的多少，售票口的數(shù)量主要是根據(jù)站房的最高聚集人數(shù)而定。C.其他售票用房其他各種辦公用房應(yīng)集中布置在售票室附近站房設(shè)計——售票處現(xiàn)在是37頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計——售票處尺寸參考檢票口通道寬度無障礙通道寬度三股人流通道寬度現(xiàn)在是38頁\一共有66頁\編輯于星期六候車廳既是旅客活動的中心，也是站務(wù)管理中心。大型車站一般將候車廳分成若干個小候車廳，便于旅客流向管理;將一些公用性的設(shè)施集中在中部，便于旅客集中使用。候車廳要求設(shè)計有足夠數(shù)量的檢票口,每三個有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個;候車室現(xiàn)在是39頁\一共有66頁\編輯于星期六1、候車室的位置候車室應(yīng)盡可能靠近站臺和跨線設(shè)備。平面上可分為橫向集中式布置、橫向分線式布置、縱向分散式布置等站房設(shè)計——候車室a橫向集中式布置b橫向分線式布局c縱向分線式布局現(xiàn)在是40頁\一共有66頁\編輯于星期六a·普通候車室的功能分區(qū)：候車區(qū)、通行區(qū)、檢票區(qū)和服務(wù)設(shè)施區(qū)，各區(qū)有機(jī)結(jié)合、互不干擾。檢票口服務(wù)設(shè)施廣廳廣場售票列隊交通區(qū)座椅休息室站房設(shè)計——候車室現(xiàn)在是41頁\一共有66頁\編輯于星期六候車廳設(shè)計要點(diǎn)候車廳應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求；天然采光窗地比不應(yīng)小于1/7的標(biāo)準(zhǔn)；在南方也有結(jié)合內(nèi)庭將候車廳設(shè)計成半開敞式，既解決了環(huán)境衛(wèi)生問題，又考慮了采光、通風(fēng)問題。對廁所也起到自然隔離的作用。為滿足自然采光和通風(fēng)的要求候車廳室內(nèi)凈高不宜低于3.6m;站房設(shè)計——候車廳現(xiàn)在是42頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計——候車室候車室的平面布局人流組織示例現(xiàn)在是43頁\一共有66頁\編輯于星期六b.母子候車室：明顯易找，通暢短捷、靠近站臺和跨線設(shè)備，最好設(shè)單獨(dú)檢票口。單獨(dú)的盥洗、飲水和廁所，爭取良好的朝向和自然通風(fēng)。為兒童睡眠及游戲創(chuàng)造條件，細(xì)部設(shè)計注意兒童安全。

站房設(shè)計——候車室

c.軍人、團(tuán)體：便于單獨(dú)檢票進(jìn)站，其他設(shè)施可共用。

d.貴賓候車室、軟席候車室：單獨(dú)的出入口和汽車通道，可直接通向基本站臺可分設(shè)大、中、小不同的房間。單獨(dú)的盥洗、衛(wèi)生間。應(yīng)設(shè)置服務(wù)員室和備品室。裝修標(biāo)準(zhǔn)略高e.老、弱、殘候車室：方便檢票進(jìn)站，盥洗、出入口和廁所應(yīng)符號殘疾人使用的要求?，F(xiàn)在是44頁\一共有66頁\編輯于星期六候車廳安全疏散候車廳安全出口數(shù)采用每個安全出口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人候車廳安全出口的寬度為1.4m，旅客每股疏散人流寬度除人體尺度外。還應(yīng)考慮隨身箱包之寬度。設(shè)防滑措施坡道坡度規(guī)定不大于1/12。室外地面通道凈寬不得小于3m;站房主要用房設(shè)計——候車室現(xiàn)在是45頁\一共有66頁\編輯于星期六（1）行包房的位置A·行包量大的旅客站，行包房不宜設(shè)置在進(jìn)出口的中間B·按照進(jìn)出站流線將發(fā)送和到達(dá)行包房分別設(shè)置在站房的兩側(cè)，有利于旅客進(jìn)站托運(yùn)和出站提取。但它不利于行包房的管理和運(yùn)輸，而且往往造成基本站臺上行包車輛與人類的交叉。C·行包房的位置較合理的是集中布置在站房的一側(cè)。布置在左側(cè)還是右側(cè)取決于本站到發(fā)和通過的旅客列車編組上行包編掛的位置，多數(shù)設(shè)在站房的右側(cè)。站房設(shè)計——行包房現(xiàn)在是46頁\一共有66頁\編輯于星期六（2）行包房的設(shè)計行包房包括行包托取廳、行包托取作業(yè)處、行包倉庫、行政管理和其他用房。站房設(shè)計——行包房現(xiàn)在是47頁\一共有66頁\編輯于星期六

a.

行包托取廳小型和規(guī)模不大的中型站一般不單獨(dú)設(shè)托取廳，只在綜合廳內(nèi)設(shè)行李托運(yùn)口。托取作業(yè)量較多時應(yīng)將托運(yùn)和提取分設(shè)。托取廳的大小以托取窗口的數(shù)量為準(zhǔn)，托取窗口的數(shù)量取決于行包庫存件數(shù)的多少。每個托取窗口的最大尺寸，寬取4-6米，進(jìn)深（托取廳）6米左右。

b.行包托取作業(yè)處托取作業(yè)處位于托取廳和行包庫之間，和行包庫之間往往只劃分作業(yè)區(qū)。c.

行包庫行包庫的平面形狀宜完整行包庫的使用面積按設(shè)計行包庫存件數(shù)乘以每件行包折合占地面積0.35平方米計算所得

d.其他用房行包辦公等用房站房設(shè)計——行包房現(xiàn)在是48頁\一共有66頁\編輯于星期六站房設(shè)計——行包房行包庫內(nèi)通道寬度現(xiàn)在是49頁\一共有66頁\編輯于星期六

旅客服務(wù)設(shè)施主要包括：問訊、小件寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)務(wù)室等房間名稱指標(biāo)（按旅客最高聚集人口計算）說明男廁每80人設(shè)大便池一個小便池一個男旅客按旅客2/3計算100人的旅客車站至少設(shè)置2個女廁每50人設(shè)大便池一個100人的旅客車站至少設(shè)置2個盥洗室每150人設(shè)一個盥洗位置中轉(zhuǎn)旅客多的站可按每125人設(shè)置母子廁所每25-30人設(shè)一個大便池另設(shè)置部分男孩小便池站房設(shè)計——旅客服務(wù)設(shè)施現(xiàn)在是50頁\一共有66頁\編輯于星期六6·管理用房

a.行政辦公

b.駐站單位

c.客運(yùn)管理

d.售票管理

e.行包管理7·交通聯(lián)系部分進(jìn)站廳和出站廳：按旅客行走路線和辦理手續(xù)的先后次序合理安排，減少干擾和交叉。樓梯和扶梯：順應(yīng)人流方向站房設(shè)計——行政辦公及交通部分現(xiàn)在是51頁\一共有66頁\編輯于星期六昆明汽車客運(yùn)站底層平面圖現(xiàn)在是52頁\一共有66頁\編輯于星期六六·站臺及發(fā)車位設(shè)計6.1站臺——作用6.2站臺——平面形式、6.3發(fā)車位——設(shè)計要點(diǎn)6.4停車位——設(shè)計要點(diǎn)6.5附屬建筑

現(xiàn)在是53頁\一共有66頁\編輯于星期六1站房2輔助用房3門衛(wèi)4洗車臺5站臺

6待發(fā)車7停放車50輛駐站客車站布置圖站場客車活動基本要素現(xiàn)在是54頁\一共有66頁\編輯于星期六站臺站臺的作用：站臺是組織旅客、輸送旅客上車的必要通道。保證旅客在發(fā)車區(qū)域有安全感，應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車的運(yùn)轉(zhuǎn)。站臺凈寬不小于2.5m站臺現(xiàn)在是55頁\一共有66頁\編輯于星期六站臺站臺各部分剖面圖現(xiàn)在是56頁\一共有66頁\編輯于星期六一字式站臺站臺平面形式一字式：候車廳、站臺、調(diào)度車道處于平行狀態(tài)。特點(diǎn)是構(gòu)造簡易、功能通順缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位較多平面較長站臺——平面形式現(xiàn)在是57頁\一共有66頁\編輯于星期六弧形或扇面式站臺

鋸齒式站臺鋸齒式：可改變汽車站，背立面單調(diào)的局面弧形扇面式：造型美觀大方視角開闊進(jìn)出車方便站臺——平面形式現(xiàn)在是58頁\一共有66頁\編輯于星期六分列式：可大大縮短站臺長度分列式站臺

站臺——平面形式現(xiàn)在是59頁\一共有66頁\編輯于星期六PuertaUmbría高鐵站總平面示意圖現(xiàn)在是60頁\一共有66頁\編輯于星期六有效發(fā)車位與站臺高差不應(yīng)小于0.15m有效發(fā)車位的設(shè)置必須滿足以下三條要求：（1）有效發(fā)車位與候車廳檢票口間必須設(shè)置站臺，用以組織旅客進(jìn)站上車。（2）對于有行包裝卸廊的客運(yùn)站，有效發(fā)車位可與行包裝卸廊一同設(shè)置。（3）為保證站臺和有效發(fā)車位安全和衛(wèi)生，有效發(fā)車位上方局部必須設(shè)置雨棚，雨棚伸入有效發(fā)車位的長度視情況而定，可參見客運(yùn)站雨棚章