控制臂產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動意見

控制臂產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動意見

隨著制造強國戰(zhàn)略的推進、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學會開展跨領域的競爭與合作，加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補自身業(yè)務短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認知的新時代走得更好、更遠。汽車零部件行業(yè)上下游關聯(lián)情況（一）汽車零部件上游行業(yè)汽車鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場上鋼材供應充足，采購價格主要受鋼材市場價格波動的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類材料市場供應充足，不會出現(xiàn)供應短缺等情況，且市場競爭充分，有著成熟的交易機制和價格體系。（二）汽車零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車鍛件應用于汽車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車市場的景氣度和發(fā)展前景對汽車鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國產(chǎn)化程度的加深，我國汽車鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對鍛件的性能指標要求不斷提高，一定程度上可促進汽車鍛件行業(yè)技術水平和自主創(chuàng)新能力的提升。汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、我國產(chǎn)業(yè)政策支持汽車零部件行業(yè)的發(fā)展近年來，國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車制造及相關行業(yè)的發(fā)展搭建了良好的政策環(huán)境?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2019年本）》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策鼓勵汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實零部件配套體系，完善并鞏固國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，促進汽車交易流通，滿足居民汽車消費需求，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，增加中國汽車行業(yè)的話語權，向世界汽車強國發(fā)展。2、我國汽車零部件行業(yè)市場競爭格局調(diào)整隨著國內(nèi)汽車普及率提高，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，存量市場競爭激烈，導致汽車零部件行業(yè)中小零部件企業(yè)的生存面臨較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨重新洗牌的局面。技術、質(zhì)量領先的企業(yè)將會在困境中得以生存并壯大，一些規(guī)模小、缺少主導產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較低、缺乏競爭力的企業(yè)將面臨淘汰。3、后疫情時代中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位進一步提升近年來，由于歐美汽車產(chǎn)業(yè)已步入成熟期，市場趨于飽和，增速較為緩慢，國際整車廠基于開拓新興市場、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，攜同原有汽車零部件供應廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠；同時中日韓三國以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)。目前，亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。2020年，在新冠肺炎疫情全球大流行中，中國取得了世人矚目的重大戰(zhàn)略成果，成功控制了疫情，在世界上率先復工復產(chǎn)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復鞏固和提升了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，增強了國際合作伙伴對中國企業(yè)的信心。在后疫情時代，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位增強，為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供更多的發(fā)展機遇。隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關技術的不斷提高，節(jié)能與新能源汽車呈現(xiàn)加速普及的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車工程學會編著的《節(jié)能與新能源汽車技術路線》提出傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量2025年達到5．6L/100km，2030年達到4．8L/100km，2035年達到4L/100km的發(fā)展目標。汽車節(jié)能以結構節(jié)能與技術節(jié)能并重、乘用車和商用車節(jié)能兼顧為總體思路，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術和燃油經(jīng)濟性水平。同時大力發(fā)展汽車輕量化技術，在保證汽車性能的前提下，通過減輕整備質(zhì)量達到節(jié)能減排的目的?？v觀國際輕量化技術的發(fā)展，輕已經(jīng)不再是汽車輕量化的唯一含義，力求將車輛整備質(zhì)量控制在一個合理水平比單純追求車輛減重更有意義，必須解決好結構、性能、成本和美學等幾大汽車開發(fā)問題。從技術角度看，因嚴格的排放限制和碰撞法規(guī)要求導致的增重毋庸置疑具有優(yōu)先權。為此，高強鋼、鋁合金、鎂合金等材料制成的零部件的應用就顯得格外重要。汽車節(jié)能與輕量化發(fā)展趨勢對汽車鍛件提出更高的技術要求，同時也擴大了鍛造技術的應用范圍。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)燃油車產(chǎn)銷量下降2018年到2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的下降主要由燃油車產(chǎn)銷量下降導致。燃油車零部件根據(jù)是否用于燃油車發(fā)動機及配套緊密的系統(tǒng)可分為內(nèi)燃機相關零部件與內(nèi)燃機非相關零部件。在燃油車產(chǎn)銷量下降的態(tài)勢下，內(nèi)燃機相關零部件將受到直接的不利影響，因燃油車依然占據(jù)汽車產(chǎn)銷量的絕大部分，連帶用于汽車其他部位的內(nèi)燃機非相關零部件也受到一定的影響。燃油車產(chǎn)銷量下降，使得汽車零部件存量市場競爭更為激烈。在整車產(chǎn)銷量下降帶來的壓力向上游零部件供應體系傳導時，技術和創(chuàng)新能力較弱的零部件企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。2、汽車零部件行業(yè)勞動力成本上升近年來勞動力供求關系的結構性矛盾以及人口老齡化加速導致我國勞動力成本進入上升通道，勞動力成本加速上升，我國制造業(yè)的勞動力成本優(yōu)勢正逐漸消失。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國制造業(yè)職工年平均工資持續(xù)上漲，從2016年的59，470元/年增加到2021年的92，459元/年。汽車鍛造零部件生產(chǎn)目前仍需要較多的操作工人，人工成本及費用占比較高，勞動力成本持續(xù)上升，不利于產(chǎn)業(yè)保持成本優(yōu)勢。3、汽車零部件行業(yè)操作工人招工難國家人力資源和社會保障部表示，我國目前就業(yè)結構矛盾的突出表現(xiàn)是就業(yè)難與招工難并存。我國技術工人普遍短缺，技能勞動者的求人倍率長期保持在2以上。企業(yè)自動化程度普遍不高，仍需要較多的人工操作，且工人需掌握一定的操作技術。招工難尤其還表現(xiàn)在企業(yè)難以招到足夠的年輕操作工人，導致企業(yè)操作技術工人年齡普遍較大，不利于操作技能的傳授。汽車零部件行業(yè)汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，處于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游。汽車工業(yè)的競爭很大程度上取決于汽車零部件產(chǎn)品技術、品質(zhì)和成本等綜合競爭結果。在全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值一般超過50%。（一）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著各大跨國汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，整車制造企業(yè)大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應關系，形成了專業(yè)化分工協(xié)作的模式，這大幅推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。國際較為成熟的汽車工業(yè)市場通常具備成熟的配套零部件市場。經(jīng)過長期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點，國際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，這些企業(yè)規(guī)模大、技術力量雄厚、資本實力充足，能夠引導世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應商百強榜中，2021年度全球汽車零部件配套供應商營業(yè)收入前5名分別是博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機。日本企業(yè)在百強中數(shù)量最多為22家，其次是美國21家和德國18家，上榜的100家企業(yè)中有96家企業(yè)的營收超過10億美元，24家企業(yè)的營收超過100億美元。全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級實現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。（二）中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性較強。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費市場迅速擴張，為我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時，中國汽配市場的巨大潛力和較為低廉的勞動力成本吸引了國際汽車零部件企業(yè)在中國投資設廠，進一步推動了我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國內(nèi)汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過1．4萬家，總產(chǎn)值達到3．63萬億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為3．63萬億元，同比增長1．4%，利潤總額為2，693．16億元，同比增長13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達國家1:1．7的整零比例，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。中國本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動機、底盤（傳動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強研發(fā)平臺建設，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術引進的方式在較多關鍵零部件領域均已經(jīng)實現(xiàn)技術突破，已經(jīng)成功融入全球零部件供應鏈體系。全球汽車零部件配套供應商百強榜中，有十家企業(yè)入圍百強。汽車零部件制造企業(yè)通常以整車廠為核心在一定區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群。近年來，吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚州等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起，我國已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術水平和生產(chǎn)管理水平上有了長足進步。但由于我國汽車整車生產(chǎn)所選擇的引進—消化—吸收路徑，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術和制造能力始終處在追趕整車制造能力的過程中，本土汽車零部件企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力、核心技術、品牌效應等多方面與整車產(chǎn)業(yè)需求和國際競爭對手相比仍存在較大差距，競爭實力亟待加強。（三）汽車零部件行業(yè)特征1、汽車零部件行業(yè)金字塔式的多層級供應商體系為適應整車配套市場中零部件的復雜性、高質(zhì)量和專業(yè)化等特點，汽車零部件行業(yè)內(nèi)部形成了金字塔式的多層級供應鏈體系，即供應商按照與整車廠商之間的供應關系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商通過整車廠商的認證，直接為整車廠商供應零部件產(chǎn)品，參與整車的同步研發(fā)，為整車廠商提供模塊化供貨服務，與整車廠商存在長期、穩(wěn)定的合作關系；二級供應商則向一級供應商供應零部件產(chǎn)品，依此類推，通常層級越低供應商數(shù)量越多。部分核心或關鍵零部件由整車廠或一級供應商垂直管理。2、汽車零部件行業(yè)供應商體系具有較強的穩(wěn)定性全球汽車工業(yè)國際分工合作體系業(yè)已確立，整車廠商當前已廣泛采用整車的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購戰(zhàn)略，整個行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發(fā)展。全球整車廠商與零部件供應商的相互依賴性逐步得到強化，同時考慮到產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等因素，整車廠商往往對其配套供應商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超前技術研發(fā)、后續(xù)支持服務等設置了嚴格準入要求。因此一旦雙方合作關系確立，整車廠商通常不會輕易改變其配套零部件供應商，且由于供應商資格認證較為嚴格，認證周期長，整車廠商或一級零部件供應商為保證生產(chǎn)的穩(wěn)定和連續(xù)，下級供應商一旦通過認證后，合作關系將會在較長時間內(nèi)保持穩(wěn)定。3、汽車零部件行業(yè)不同市場進入門檻和競爭程度有所不同按照供應的對象分類，汽車零部件市場可以分為整車配套市場和售后維修市場。整車配套市場是指為新車制造配套零部件的市場；售后維修市場是指汽車銷售之后，消費者在使用過程中由于零部件損耗需要進行修理或更換所形成的市場。售后維修市場的產(chǎn)品需求主要以多品種、小批量為主，相對于整車配套市場進入門檻較低。因此，市場集中度較低，競爭較為激烈。而整車配套市場對零部件的產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，供應商資格認證更為嚴格。（四）我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和發(fā)展趨勢1、汽車零部件產(chǎn)業(yè)潛在規(guī)模大，市場集中度進一步提高目前我國汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例與成熟汽車市場有一定的差距，我國汽車零部件行業(yè)仍有較大的潛在市場空間。同時，隨著我國汽車零部件制造企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力、海外市場開拓能力逐步增強，產(chǎn)品國際競爭力逐步提升，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展期。成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點，目前我國汽車零部件制造企業(yè)市場集中度較低，競爭激烈。未來，汽車零部件行業(yè)將加快并購重組的步伐，整合和擴展產(chǎn)業(yè)鏈，市場集中度將進一步提升。2、汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)結構優(yōu)化和產(chǎn)品升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)競爭力較強的大型零部件企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在價格較低、利潤有限的低端零部件市場展開激烈的競爭。隨著我國勞動力成本優(yōu)勢日益削弱，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)只有通過加強技術研發(fā)、突破關鍵零部件技術壁壘、完善產(chǎn)品結構，實現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，才能在日趨激烈的市場環(huán)境保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。3、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外擴張步伐加快2008年全球金融危機給我國零部件企業(yè)帶來向外發(fā)展的良機。由于歐美零部件行業(yè)在全球金融危機中遭受重創(chuàng)，大量企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)甚至破產(chǎn)的現(xiàn)象。而我國零部件企業(yè)得益于國內(nèi)汽車消費市場的迅速回暖，短期內(nèi)恢復正常經(jīng)營，國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛嘗試在全球范圍內(nèi)尋求合作及兼并收購的機會，同時在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以擴充研發(fā)實力。隨著內(nèi)資零部件企業(yè)在國際市場上的布局拓展和技術提升，我國零部件企業(yè)在出口整車配套市場上具有廣闊的發(fā)展前景。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關鍵閥件領域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。加快建設以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構以深化產(chǎn)學研合作為導向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構建設，增強應用技術供給，推動基礎研究、應用技術、產(chǎn)業(yè)化技術之間的有效貫通。加快建設國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領域?qū)I(yè)力量，整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術、平臺技術、戰(zhàn)略標準、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務、投資基金、國際合作等業(yè)務的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設。同時通過業(yè)務分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復雜系統(tǒng)體系架構、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術、人機交互及共駕基礎技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎數(shù)據(jù)庫及測評技術等七大共性技術，以及高精度地圖基礎平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎平臺、新型智能車載終端基礎平臺、智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術產(chǎn)業(yè)化支撐服務工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動力電池協(xié)同攻關、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎工作組織四大平臺。其中，動力電池協(xié)同攻關平臺建設方面，重點圍繞鋰電升級工程，加強動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關鍵技術協(xié)同攻關，依托優(yōu)勢單位設立分支機構和聯(lián)合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心建設。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術領域，布局多學科前沿引領技術和共性技術協(xié)同研發(fā)，分階段實現(xiàn)重點領域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術轉(zhuǎn)化與升級。創(chuàng)新中心堅持企業(yè)主導、行業(yè)參與、支持和開放共享的基本思路及共商、共建、共治、共享、共用的核心理念，逐步建立以科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化為核心、行業(yè)服務和模式創(chuàng)新為輔助的四大職能體系。構建多元化的汽車創(chuàng)