關(guān)于道路橋梁工程施工和管理的討論

關(guān)于道路橋梁工程施工和管理的探討摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)是關(guān)系到社會主義建設(shè)的重要工程，在施工過程中管理是項(xiàng)重要的課題。因此必需引起重視。橋梁工程項(xiàng)目管理，須要在項(xiàng)目工程管理理論的指導(dǎo)下，依據(jù)具體的道路橋梁項(xiàng)目做具體的分析，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和事后評價上全面落實(shí)項(xiàng)目的風(fēng)險管理，把好工程質(zhì)量及健康平安與環(huán)保關(guān)，做到工程投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。文章就近年來我國道路橋梁的施工管理作出探究探討，希望對我國的道路橋梁建設(shè)事業(yè)有所裨益，供同行參考。關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；項(xiàng)目管理；關(guān)鍵詞：平安、質(zhì)量；進(jìn)度；成本關(guān)鍵詞:質(zhì)量指數(shù);質(zhì)量檢查關(guān)鍵詞：工程造價；限制途徑；財(cái)務(wù)管理；施工技術(shù)一、工程項(xiàng)目管理對道路橋梁施工的作用隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國的建設(shè)事業(yè)也取得了顯著的發(fā)展。道路橋梁工程項(xiàng)目作為國家建設(shè)項(xiàng)目之一，在此基礎(chǔ)上已取得了長足的進(jìn)步及可喜的成就；但在其具體的施工建設(shè)過程中卻隱患時有、事故不斷。本文就在道路橋梁的具體施工過程中，針對工程項(xiàng)目管理在其中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。1、項(xiàng)目管理的定義項(xiàng)目管理：就是對整個工程的支配執(zhí)行和完工考評等整個過程的管理。項(xiàng)目管理可以分成三個階段：起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。其中，起始階段是為整個項(xiàng)目打算資源和制定各種支配，執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施完善各種支配并最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)，而結(jié)束階段是對項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)評價及各種善后工作。管理是沒有界限的也許念，任何事物都須要管理。正所謂：沒有規(guī)則，不成方圓。管理是使事物的發(fā)展從混亂、無序走向有序、有效發(fā)展的唯一方法。管理與人類發(fā)展并存，人類從原始走向現(xiàn)代，管理也從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從分散孤立的思想和方法，走向綜合統(tǒng)一的學(xué)科體系。這種學(xué)科體系的建立是不斷探究、漸漸完善的過程。2、項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢2．1全球化發(fā)展的趨勢學(xué)問經(jīng)濟(jì)時代的一個重要特點(diǎn)是學(xué)問與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，因?yàn)楦偁幍捻氁托畔⒓夹g(shù)的支撐，促使了項(xiàng)目管理的全球化發(fā)展。主要表現(xiàn)在：國際問的項(xiàng)目合作日益增多、國際化的專業(yè)活動日益頻繁、項(xiàng)目管理專業(yè)信息的國際共享等等。項(xiàng)目管理的全球化發(fā)展既為我們創(chuàng)建了學(xué)習(xí)的機(jī)遇，也給我們提出了高水平國際化發(fā)展的要求。2．2多元化發(fā)展的趨勢由于人類社會的大部分活動都可以按項(xiàng)目來運(yùn)作，因此當(dāng)代的項(xiàng)目管理已深化到各行各業(yè)，并以不同的類型，不同的規(guī)模而出現(xiàn)。這種行業(yè)領(lǐng)域及項(xiàng)目類型的多樣性，導(dǎo)致了各種各樣項(xiàng)目管理理論和方法的出現(xiàn)，從而促進(jìn)了項(xiàng)目管理的多元化發(fā)展。2．3專業(yè)化發(fā)展的趨勢項(xiàng)目管理的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了項(xiàng)目管理向?qū)I(yè)化方向的發(fā)展，突出表現(xiàn)在：項(xiàng)目管理學(xué)問體系(PMBOK)的不斷發(fā)展和完善、學(xué)歷教化和非學(xué)歷教化競相發(fā)展、各種項(xiàng)目管理軟件開發(fā)及探討詢問機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)等等。隨之出現(xiàn)的行業(yè)項(xiàng)目管理專業(yè)化也是趨勢；應(yīng)當(dāng)說這些專業(yè)化的探究與發(fā)展，也正是項(xiàng)目管理學(xué)科漸漸走向成熟的標(biāo)記。而今的項(xiàng)目管理發(fā)展基本上有兩個發(fā)展趨勢，即如何將本學(xué)科領(lǐng)域的專業(yè)理論、方法應(yīng)用于項(xiàng)目管理和如何把項(xiàng)目管理的理論方法應(yīng)用到本行業(yè)中去。2．4項(xiàng)目管理綜合化發(fā)展的趨勢隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，項(xiàng)目管理日趨成熟化，所介入的因素也越來越多。諸如項(xiàng)目過程中的思維、行為、情感、適應(yīng)性，項(xiàng)目管理中的交叉文化問題，國際化問題，專業(yè)化問題，項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等等。可以說，現(xiàn)今的項(xiàng)目管理是將思想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，將抽象轉(zhuǎn)化為具體的科學(xué)和藝術(shù)。3、路橋項(xiàng)目管理路橋工程項(xiàng)目管理就是某項(xiàng)路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)施工到最終項(xiàng)目竣工評價的管理過程。路橋工程建設(shè)是一種社會公益性投資工程建設(shè)。首先得從整體上對一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎(chǔ)上進(jìn)行社會效益的可行性分析，然后在作出投資的決策；上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會效益。對于路橋公司而言，路橋工程建設(shè)是一種企業(yè)行為；要在保證工程質(zhì)量的前提下，決策應(yīng)當(dāng)做到投資經(jīng)濟(jì)效益的最大化和投資成本的最小化，重點(diǎn)分析其投資的經(jīng)濟(jì)效益。路橋項(xiàng)目的財(cái)務(wù)投資規(guī)模巨大，資金需求量大，工期長，所以其資金的回收期長。對于一般的路橋公司不行能有足夠的資金以投資這種規(guī)模巨大的工程，所以這就須要借助各方面的力氣來進(jìn)行路橋籌資，在足額籌資的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行設(shè)計(jì)投資施工而后進(jìn)行事后評價。在路橋項(xiàng)目管理方法上，一般一個項(xiàng)目的執(zhí)行過程中有兩種方法：項(xiàng)目管理方法和項(xiàng)目實(shí)施方法。路橋項(xiàng)目管理方法是關(guān)于如何進(jìn)行路橋項(xiàng)目管理的方法，是可在大部分路橋項(xiàng)目中應(yīng)用的方法，它是對路橋工程項(xiàng)目的整體規(guī)劃。而項(xiàng)目實(shí)施方法指的是在項(xiàng)目實(shí)施中為完成確定的目標(biāo)如某項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)施工而采納的技術(shù)方法。項(xiàng)目實(shí)施方法所能適用的項(xiàng)目范圍會更窄些，通常只能適用于具體路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。在路橋項(xiàng)目管理上，項(xiàng)目管理人員須要依據(jù)肯定的優(yōu)先次序關(guān)系組織資源去對具體路橋項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，在必要的時候進(jìn)行監(jiān)理，從而保證項(xiàng)目的順當(dāng)實(shí)施，而不至于出現(xiàn)“停工待料”甚至是‘‘推倒重來”的局面。因此，在一個合理的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)中，必需保證項(xiàng)目經(jīng)理和體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的有效協(xié)作。4、路橋項(xiàng)目管理中的若干建議4．1結(jié)合實(shí)情逐步落實(shí)完整的項(xiàng)目管理還包括一系列專題管理，如：質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、健康平安與環(huán)境管理、合同管理、信息管理、改變管理、風(fēng)險管理、財(cái)務(wù)(或成本)管理等。路橋工程項(xiàng)目中的財(cái)務(wù)管理包括路橋項(xiàng)目的籌資管理投資管理等。這些專題管理并不完全停留在項(xiàng)目范疇內(nèi)，它們的實(shí)施要依靠路橋公司、政府部門等諸多相關(guān)部門的協(xié)作；假如一起先就打算在項(xiàng)目實(shí)施中進(jìn)行全面的項(xiàng)目管理(包括諸多專題管理)，會存在相當(dāng)大的難度，因?yàn)榫吐窐蚬颈旧淼膬?nèi)部運(yùn)作還不足以支撐這樣的全面項(xiàng)目管理，而且大部分人員也不行能在一起先就能全部領(lǐng)悟這么多的內(nèi)容。要讓項(xiàng)目管理真正進(jìn)入實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)情逐步落實(shí)項(xiàng)目管理理論中的各項(xiàng)內(nèi)容。比較合適的步驟是：第一階段，先進(jìn)行一般意義上的項(xiàng)目管理。對路橋項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)上的和經(jīng)濟(jì)上的分析，評價其可行性問題，并對合同進(jìn)行深化的探討，做到可以清晰的定義項(xiàng)目管理的目標(biāo)、范圍及工作成果等，在這個階段應(yīng)當(dāng)確保對項(xiàng)目管理方法和項(xiàng)目實(shí)施方法及體系結(jié)構(gòu)有清晰的相識和理解，并駕馭適當(dāng)?shù)捻?xiàng)目管理工具：其次階段，全面實(shí)施質(zhì)量管理。對工程施工進(jìn)行監(jiān)督，重點(diǎn)把握工程質(zhì)量關(guān)，同時對工程項(xiàng)目進(jìn)行成本限制進(jìn)度限制、健康平安與環(huán)境管理；第三階段，全面實(shí)施改變管理，完善信息資料的整理，做好項(xiàng)目的竣工與評價工作。4．2全面落實(shí)風(fēng)險管理與財(cái)務(wù)管理風(fēng)險是事物本身的不確定性，風(fēng)險管理要求在路橋項(xiàng)目工程管理中把好質(zhì)量關(guān)，同時做好路橋工程的財(cái)務(wù)籌資與投資決策。風(fēng)險管理：從預(yù)防和分散風(fēng)險兩個角度來考慮。①從預(yù)防角度來考慮，路橋公司應(yīng)當(dāng)在投資項(xiàng)目起先之前，通過加強(qiáng)可從行性探討從宏觀和微觀兩個方面對投資項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致分析。從宏觀方面來講，主要分析國家經(jīng)濟(jì)政策、社會政治經(jīng)濟(jì)形勢、資源供求狀況等內(nèi)容，從而正確選擇投資的時機(jī)；從微觀方面來看，主要利用各種經(jīng)濟(jì)與技術(shù)分析指標(biāo)，選擇正確的分析方法，測算各種投資的預(yù)期收益率、現(xiàn)金流量等指標(biāo)，來選擇正確的投資方案。②從分散風(fēng)險的角度來考慮，由于風(fēng)險是將來經(jīng)濟(jì)生活中的不確定性引起的，可以通過多元化的投資組合來限制風(fēng)險的發(fā)生。一般來說，多個項(xiàng)目的投資風(fēng)險小于單個項(xiàng)目的投資風(fēng)險，甚至一個單項(xiàng)投資風(fēng)險較大的項(xiàng)目，若能配以適當(dāng)?shù)耐顿Y組合，還有可能完全消退風(fēng)險。此外，還可以通過其他措施來轉(zhuǎn)移風(fēng)險，如改購買固定資產(chǎn)為融資租賃等?；I資與投資管理：籌資原則的確定是籌資決策的總的指導(dǎo)思想。路橋工程建設(shè)籌資與其他用途籌資一樣，必需進(jìn)行成本、風(fēng)險與效益的權(quán)衡，做到剛好性、效益性與科學(xué)性相結(jié)合。同時要做到籌資與投資管理的統(tǒng)一，即做到籌資的成本、風(fēng)險與投資效益的權(quán)衡，在適度的風(fēng)險下，做到籌資成本最低，投資效益最大。投資效益是一種事前的決策行為，它是在投資之前經(jīng)過可行性分析的結(jié)果：因此，在籌資決策中，效益性原則就是做到籌資成本最低，在籌資財(cái)務(wù)上，籌資成本最低等價于籌資的結(jié)果將得到最優(yōu)的財(cái)務(wù)資本結(jié)構(gòu)。4．3加強(qiáng)健康平安與環(huán)保管理健康平安與環(huán)保管理是項(xiàng)目管理以人為本，更加人性化，更加進(jìn)步的體現(xiàn)，是代表項(xiàng)目管理更加完善的一個里程碑，也是將來項(xiàng)目管理發(fā)展的方向標(biāo)。在最近關(guān)于項(xiàng)目管理這方面的新聞報道中，我們發(fā)覺健康平安與環(huán)保管理，在現(xiàn)實(shí)中其實(shí)只是形同虛設(shè)，沒有實(shí)際的意義，因此才會出現(xiàn)很多平安事故：比如杭州的地鐵事故，山西的煤礦事務(wù)等。健康平安與環(huán)保管理主要分兩個方面：①強(qiáng)調(diào)在過程中和項(xiàng)目完成后對人的健康與平安的影響；②項(xiàng)目在過程中和項(xiàng)目完成后對周邊環(huán)境造成的影響。在這兩方面中項(xiàng)目完成的影響主要由業(yè)主和設(shè)計(jì)在初期的綜合分析的時候進(jìn)行考慮。對于現(xiàn)場項(xiàng)目管理來說，只須要對過程中進(jìn)行負(fù)責(zé)；在現(xiàn)在我國項(xiàng)目管理還不完善的狀況下，健康平安與環(huán)保管理對很多項(xiàng)目管理來說還是一片空白，即使存在也是不具備實(shí)際意義。因此要做好健康平安與環(huán)保管理應(yīng)做到如下工作：在一個項(xiàng)目起先的時候，應(yīng)對整個項(xiàng)目進(jìn)行劃分，將涉及到人健康平安與環(huán)保的工作進(jìn)行分類匯總，并依據(jù)輕重等級制定切合實(shí)際的相應(yīng)的預(yù)防及應(yīng)急措施，上報相關(guān)單位進(jìn)行審核，通過后方可接著該項(xiàng)目。應(yīng)制定相關(guān)的培訓(xùn)及教化機(jī)制，做到對每一個參與該項(xiàng)目建設(shè)的工人及管理員進(jìn)行培訓(xùn)及教化，專職人員做好相關(guān)的記錄并定期進(jìn)行檢查，各種防護(hù)工具及設(shè)備也定期進(jìn)行檢修，確保工具設(shè)備工作正常。對重點(diǎn)進(jìn)行的觀測數(shù)據(jù)應(yīng)剛好的進(jìn)行整理分析，對出現(xiàn)的異樣狀況應(yīng)細(xì)致分析清晰后方可接著進(jìn)行該項(xiàng)目。二、談道路橋梁施工中的管理道路工程管理是一項(xiàng)許久的工作，一個工程能否順當(dāng)進(jìn)行，很大程度上取決于這個工程的管理是否到位。我們在道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理工作中，肯定要抓住工作重點(diǎn)，保證工程施工的平安，抓好工程施工的質(zhì)量，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，使工程項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量高、成本低的目標(biāo)，為我國的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力氣。1、工程項(xiàng)目與管理1．1工程項(xiàng)目支配管理與綜合協(xié)調(diào)無論是一個大型工程建設(shè)還是一個小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時都會發(fā)生改變，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外狀況更是讓人始料不及。因此，沒有一套科學(xué)合理的、完整的工作支配就無法協(xié)調(diào)好工作內(nèi)部的變動，在工作中也會走很多彎路，導(dǎo)致工期的延長，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個建設(shè)工程中必須要有一個好的支配編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體支配，符合工期的進(jìn)度支配，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程支配相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。1．2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定就施工的程序而言，一般包括起先施工、施工進(jìn)行、竣工以及責(zé)任期。為了保證整個施工支配的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作安排到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立、彼此制約，對各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度剛好的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。1.3工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程限制工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)當(dāng)把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時間預(yù)料，分析每個工程存在的問題。不能為了保證施工不問斷，而盲目購置或調(diào)入大量的機(jī)械設(shè)備，造成機(jī)械的奢侈。施工企業(yè)應(yīng)科學(xué)測算配置機(jī)械，合理支配充分利用機(jī)械，提高機(jī)械設(shè)備的利用率，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的動態(tài)管理及調(diào)配，盡可能削減機(jī)械停工、設(shè)備閑置的狀況。項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所須要的時間，以及相關(guān)制度的制定完成狀況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設(shè)，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行限制管理，更要留意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。比如施工圖紙的設(shè)計(jì)、雙方的談判狀況、設(shè)備設(shè)施的購置狀況、能源供應(yīng)是否到位、生產(chǎn)技術(shù)人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、平安以及文明施工狀況做一個綜合檢查，剛好協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便實(shí)行相關(guān)措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度支配進(jìn)行。2、質(zhì)量管理和限制質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和限制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)搞好工程質(zhì)量，施工是關(guān)鍵。在馬路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量限制是馬路施工建設(shè)的核心。2．1施工前限制弘揚(yáng)全員質(zhì)量觀念，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識。各級領(lǐng)導(dǎo)干部必需首先樹立高質(zhì)量意識，抓好領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識，質(zhì)量工作要求才能到位，也才能常常對全體職工進(jìn)行重視工程質(zhì)量教化。2.2進(jìn)度限制路橋工程施工進(jìn)度限制管理是指在項(xiàng)目的工程建設(shè)過程中，實(shí)施經(jīng)審核批準(zhǔn)的工程進(jìn)度支配，采納適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟?、檢查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，與支配進(jìn)度比照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產(chǎn)生偏差的進(jìn)度進(jìn)行分析與評估，同時組織、指導(dǎo)、調(diào)項(xiàng)目部各部門剛好實(shí)行有效措施調(diào)整工程進(jìn)度支配。淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量限制1、橋梁工程施工分析1.1基礎(chǔ)1.1.1沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHc管樁)(1)限制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場監(jiān)理必需依據(jù)測量復(fù)核過的限制樁來復(fù)核墩臺的小樁位,假如樁位出現(xiàn)差錯將干脆造成經(jīng)濟(jì)損失,有時甚至連補(bǔ)樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必需細(xì)致看懂設(shè)計(jì)圖,jE確理解設(shè)計(jì)意圖,值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍留意,首先要分清設(shè)計(jì)供應(yīng)的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線,不搞清晰會釀成大錯。可通過采納經(jīng)緯儀來校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。(2)限制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞干脆影響沉樁作業(yè),比如,上節(jié)樁的頂面不平整,施打時樁面極易破損,嚴(yán)峻者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采納角尺進(jìn)行,以保證樁頂水平。(3)限制好打樁次序,以削減土體的擠壓影響,確保沉樁順當(dāng)進(jìn)行。阿樁次序應(yīng)依據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度確定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進(jìn)行,當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時,宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打,有深淺樁時,宜先打深的,后打淺的。1.1.2鉆孔灌注樁(1)限制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。(2)灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,嚴(yán)禁中途停頓,導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～1Om為宜,最少不得小于2m,最大不得大于1Om。(3)混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高出肯定高度,其最小高度不宜小于樁長5％,且不應(yīng)小于2m。1.1.3承臺(1)承臺開挖后要剛好測量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高,不少施工單位都是關(guān)門造資料,不到現(xiàn)場實(shí)測。現(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量,以確保資料的真實(shí)性。(2)抽查模板尺寸時要特殊留意其中心座標(biāo),同時還要留意模板的剛度,不能只留意其幾何尺寸。1.2下部構(gòu)造1.2.1臺身、墩柱(1)承臺建成后在施工臺身和墩柱前,要再一次核對墩柱的中心座標(biāo),以確保墩柱的正確位置。(2)模板一般都采納鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴(yán)格檢查。1.2.2蓋梁(1)在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線與立柱中線都留有肯定的偏心值,這一點(diǎn)施工單位簡潔疏忽,造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測預(yù)控。(2)當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時才能起先張拉,張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。(3)預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進(jìn)行雙限制,并以應(yīng)力限制為主,伸長值限制為輔。當(dāng)伸長值超過規(guī)范允許偏差時,應(yīng)剛好與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必需旁站,限制張拉力是否到位?，F(xiàn)場監(jiān)理必需以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。1.3上部結(jié)構(gòu)1.3.1箱梁(1)首先要審查好施工組織設(shè)計(jì),對支架的穩(wěn)定性,縱模擱柵的強(qiáng)度,撓度進(jìn)行計(jì)算,特殊是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形,影響外觀質(zhì)量。(2)檢查模板時,要重點(diǎn)檢查箱粱各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標(biāo)值以及標(biāo)高(含拋高值)以確保外形正確,線形順直。(3)檢查各類預(yù)埋件,要做到不錯、不漏。1.3.2預(yù)應(yīng)力空心板梁(1)到預(yù)制廠檢查時要留意限制原材料的質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置,梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對限制大梁起拱度的措施。(2)曲線上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號,并在運(yùn)輸、安裝過程中嚴(yán)格按編號次序進(jìn)行。吊裝前要檢查吊機(jī)的性能及設(shè)備的平安性,要確保安裝時的平安。2、道路工程分析2.1測量限制（1)督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料支配,監(jiān)理依據(jù)材料支配和到場通知,檢查材料外觀和質(zhì)保單,檢驗(yàn)合格,現(xiàn)場見證施工單位取樣復(fù)試,復(fù)試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以肯定比例進(jìn)行抽檢。（2)成品、半成品質(zhì)量限制成品、半成品進(jìn)場前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理供應(yīng)產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行報批;查驗(yàn)合格后,督促施工單位把好進(jìn)場材料驗(yàn)收關(guān),監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量,對不符合要求的拒收或剔出,不得在本工程中運(yùn)用。2.2路基處理監(jiān)控2.2.1抽檢頻率監(jiān)督施工單位對不同土質(zhì)(材料)進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測定,報監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑,必要時監(jiān)理進(jìn)行平行檢測,抽檢率l0％。線型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核,監(jiān)理抽查30％。2.2.2質(zhì)量限制要點(diǎn)河浜處理淤泥挖凈,二灰比例精確,拌和勻稱,確保分層碾壓密實(shí)度。機(jī)動車道原狀土不受擾動,清除耕植土,碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動車道要上黃土,密實(shí)度達(dá)到要求,碾壓輪跡小于5ram,不得有彈簧土,寬度、標(biāo)高、軸線、平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(坡度)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要翻挖重填,對盲溝按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查,并按規(guī)定進(jìn)行關(guān)鍵工序驗(yàn)收。2.2.3水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點(diǎn)(1)審查承包單位道路基層施工組織設(shè)計(jì),審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應(yīng)商資質(zhì),設(shè)備及其生產(chǎn)工藝、施工質(zhì)量應(yīng)滿意標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及托付方特定的限制要求。(2)嚴(yán)格限制水泥穩(wěn)定碎石的協(xié)作比。協(xié)作比須經(jīng)托付人和監(jiān)理人確認(rèn)后方可投入生產(chǎn)。(3)加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。(4)水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采納塑料薄膜覆蓋進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。(5)監(jiān)控過程中嚴(yán)格履行內(nèi)、外業(yè)同步;要求工序完成,資料收集、整理到位。(6)加強(qiáng)成品愛護(hù)力度?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間,嚴(yán)禁一切車輛進(jìn)入。2.2.4瀝青混凝土面層處理監(jiān)理要點(diǎn)(1)依據(jù)不同型號的瀝青混合料,確定工地協(xié)作比、混合料設(shè)計(jì)。報告中混合料協(xié)作比,除詳列混合料含量,礦料協(xié)作比以外,還應(yīng)說明拌和方法,拌和溫度等工藝要求,報告應(yīng)附上試件的試驗(yàn)資料,同時供應(yīng)舉薦的混合料試樣。(2)碾壓工藝的檢查。留意碾壓工藝執(zhí)行,目測碾壓質(zhì)量;留意人工碾壓工具工藝,碾壓質(zhì)量。(3)檢測,按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。留意測試項(xiàng)目和頻率,測試項(xiàng)目包括:馬歇爾穩(wěn)定度,流值,空隙率,飽和度,瀝青含量礦料級配等;留意層厚檢測方法和檢測頻率;留意路面外形尺寸,包括:寬度,高程,橫坡,平整度等的檢查頻率及允許偏差。3、石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法,兩種施工方法的施工工藝有所不同,各有特點(diǎn)3.1廠拌法廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運(yùn)輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。石灰土拌和:原材料進(jìn)場驗(yàn)收合格后,依據(jù)生產(chǎn)協(xié)作比生產(chǎn)石灰土,當(dāng)原材料發(fā)生改變時,必需重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應(yīng)依據(jù)當(dāng)時天氣狀況綜合考慮,晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%,應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行剛好監(jiān)控,檢驗(yàn)合格后才能出場;石灰土運(yùn)輸:采納有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運(yùn)輸,依據(jù)需求量、運(yùn)距和生產(chǎn)實(shí)力合理配置車輛的數(shù)量,運(yùn)輸車按既定路途進(jìn)出場,禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛;石灰土攤鋪:在潮濕的下承層上依據(jù)設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量,設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn),用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),必要時用裝載機(jī)協(xié)作;粗平整型:用推土機(jī)先粗平1～2遍,粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍,找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時）的面,用推土機(jī)整平,高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機(jī)整平。路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實(shí)、養(yǎng)生。（1）備料:將土料、石灰粉料運(yùn)到作業(yè)面,按協(xié)作比采納方格法進(jìn)行布料。（2）拌和:將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍,檢測并調(diào)整含水量然后采納路拌機(jī)械翻拌,一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。4、特殊季節(jié)施工4.1雨季施工多雨地區(qū)應(yīng)避開在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。備用石灰及土堆宜堆成大堆,表面采納塑料布等覆蓋,四周挖排水溝排水,防止運(yùn)到路上的集料過分潮濕,并應(yīng)實(shí)行愛護(hù)措施愛護(hù)石灰免遭雨淋?？s短攤鋪長度,攤鋪的石灰土當(dāng)天成活。4.2冬季施工石灰土基層不應(yīng)在冬季施工,施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上。石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。石灰土基層養(yǎng)生期進(jìn)入冬季,應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑,如參與3%～5%的硝鹽。2-2施工過程限制(1)從組織、人員、制度各個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量限制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量限制有序、高效運(yùn)行，為質(zhì)量限制供應(yīng)決策保證。(2)制定完善質(zhì)量限制措施。質(zhì)量限制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化，是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要留意項(xiàng)目的{孛制性工程和隱藏工程的白檢，檢測不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。(3)堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。為評價一個地區(qū)的建設(shè)工程質(zhì)量總體水平,須要確定該地區(qū)市政工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量狀況。依據(jù)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件規(guī)定和閱歷,對市政工程中的橋梁和高架道路、地下地鐵車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、城市道路等土建工程的施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查方法進(jìn)行了探究,為短時間內(nèi)確定這些市政工程的施工現(xiàn)場質(zhì)量狀況供應(yīng)了一個可操作的檢查方法。項(xiàng)目部定期與不定期進(jìn)行平安質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。自2001年7月,《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300一2001)發(fā)布以后,建筑工程的質(zhì)量驗(yàn)收取消了質(zhì)量優(yōu)良等級,原有的優(yōu)良率、合格率等質(zhì)量評價指標(biāo)體系被打破。沒有了優(yōu)良工程,如何評價一個地區(qū)的建筑工程的質(zhì)量總體水平?進(jìn)而如何評價一個地區(qū)的建設(shè)工程的質(zhì)量總體水平?為此,我進(jìn)行了建設(shè)工程質(zhì)量指數(shù)的探討,通過運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論,采納數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,建立數(shù)學(xué)模型,來計(jì)算質(zhì)量指數(shù),評價工程質(zhì)量。影響建設(shè)工程質(zhì)量指數(shù)的因素比較多,有優(yōu)質(zhì)工程所占工程比例、行政懲罰所占工程比例、施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查得分率等。本文就其中的市政工程(橋梁和高架道路、地下地鐵車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、城市道路)施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查方法進(jìn)行了探究。1、檢查組織和方法1.1由專業(yè)人士組成檢查組,檢查組視工程數(shù)量和專業(yè)類別分為若干組,每組由3人以上人員組成,分別進(jìn)行現(xiàn)場保證條件、實(shí)測、檢測、目測觀感、質(zhì)量限制資料等方面的檢查。1.2被檢查的工程為本市和外省市施工企業(yè)在本市施工的市政工程和軌道交通土建工程。其中,橋梁和高架道路已完成3跨以上的架梁數(shù);地下地鐵車站已完成3個以上結(jié)構(gòu)段;盾構(gòu)法區(qū)間隧道已完成20環(huán)以上的盾構(gòu)推動、拼裝工作;城市道路已完成30%以上的面層工作量。每個工程檢查時間為0.5天。1.3檢查的頻率點(diǎn)數(shù)每個工程抽取工程量的10%進(jìn)行檢查,但橋梁和高架道路不少于3跨、地下地鐵車站不少于2個結(jié)構(gòu)段、盾構(gòu)法區(qū)間隧道不少于100環(huán)、城市道路不少于200m.2、檢查內(nèi)容2.1現(xiàn)場質(zhì)最保證條件施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄(l)現(xiàn)場質(zhì)量管理制度。(2)主要專業(yè)工種上崗證書。(3)施工組織設(shè)計(jì)與施工方案的審批。(4)工程材料進(jìn)場及驗(yàn)收臺帳。2.1.2計(jì)量和測量管理(l)計(jì)量器具檢定證書。(2)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)的設(shè)置。2.1.3施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室設(shè)置和管理(l)養(yǎng)護(hù)室面積不小于5擴(kuò),且有保溫隔熱及恒溫裝置.(2)室內(nèi)養(yǎng)護(hù):室內(nèi)溫度為(20士2)℃,相對濕度為95%以上；水中養(yǎng)護(hù):采納溫度為(20士2)℃不流淌的Ca(0H)2飽和溶液。(3)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室設(shè)立水泥混合砂漿試塊立柜,濕度限制在60%一80%范圍。(4)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室中配置溫度計(jì)和濕度計(jì),并由專人記錄溫度與濕度(上、下午各一次)。(5)砂漿、混凝土試塊按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)制作,試塊制作后在終凝前用鐵釘刻上了制作日期、工程部位、設(shè)計(jì)強(qiáng)度等。2.2實(shí)測2.2.1橋梁和高架道路(l)橋面凈寬:一20mm，3點(diǎn)/跨。(2)跨線橋橋下凈高:不小于設(shè)計(jì)要求,3點(diǎn)/璐。(3)跨線橋凈跨徑:不小于設(shè)計(jì)要求,3點(diǎn)/胯。(4)樁位:d/2(mm)(沉人樁的中間樁)；d/4(mm)(沉人樁的邊緣樁)；<10mm(鉆孔灌注樁)。1點(diǎn)/根。(5)受力鋼筋間距:士10mm(梁、柱、板、墻);土20mm(基礎(chǔ)、墩臺)。每個構(gòu)筑物或構(gòu)件測4點(diǎn)。（6)墩柱斷面尺寸:士IOm(寬、高)(墩);+5mm,一3m(寬),+5mm,一8mm(高)(柱)。5點(diǎn)/根。(7)墩柱垂直度:<0.25.%H，且不大于25mm（墩）；<0.15%H，且不大于10mm（柱）。2點(diǎn)/根。(8)墩柱平整度:<5mm（2m直尺），4點(diǎn)/根。(9)防撞護(hù)欄順直度:<L/1500，且不大于20mm。2點(diǎn)/孔。(10)橋面鋪裝平整度:<3mm(3m直尺），3點(diǎn)/20延米。2.4目測觀感2.4.1橋梁和高架道路(1)鋼筋混凝土工程混凝土外光內(nèi)實(shí),棱角分明,表面平整,無蜂窩麻面、空洞、漏筋及結(jié)構(gòu)裂縫,無嚴(yán)峻的掉角、剝落等缺陷,無明顯修補(bǔ)痕跡,基本無收縮裂紋。橋梁的三維輪廓線應(yīng)順適清晰?；炷帘砻鏌o明顯色差。模板拼縫嚴(yán)密,無漏漿和明顯凹凸,形態(tài)精確。施工縫位置設(shè)置正確。接縫處理符合規(guī)范要求。欄桿和防撞墻伸縮縫、擋土墻變形縫線形順直、嵌填符合設(shè)計(jì)要求,平整飽滿。(2)鋼結(jié)構(gòu)工程鋼板表面無明顯凹凸和損傷,邊緣平直光滑,無毛刺、油污和鐵銹。焊縫表面焊波勻稱,無裂紋、未溶合、溢流、燒穿及超標(biāo)的氣孔、夾渣、咬肉等缺陷。涂層表面勻稱,無皺紋、流滴及缺漏、剝落現(xiàn)象。(3)構(gòu)件安裝工程構(gòu)件制作質(zhì)量良好,無漏筋、空洞。支座支承牢靠、不松動。構(gòu)件架設(shè)位置精確,相鄰梁底高差小,鉸縫混凝土飽滿密實(shí)。預(yù)埋件數(shù)量、位置正確。伸縮裝置順直,全部貫穿。2.5質(zhì)量限制資料2.5.1檢查內(nèi)容(1)施工圖設(shè)計(jì)文件會審記錄、設(shè)計(jì)交底紀(jì)要。(2)設(shè)計(jì)變更通知單、工程拾商記錄。(3)施工技術(shù)交底記錄。(4)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報告及有關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)和合同要求的復(fù)試報告。(5)施工試驗(yàn)資料。(6)施工記錄。(7)測量復(fù)核記錄及預(yù)檢記錄。(8)監(jiān)測、監(jiān)護(hù)資料。(9)隱藏工程檢查驗(yàn)收記錄(10)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定資料。(11)功能性試驗(yàn)記錄。(12)質(zhì)量事故報告及處理記錄。(13)其他資料。2.5.2檢查要求(1)資料整理應(yīng)剛好,內(nèi)容應(yīng)完整,應(yīng)符合有關(guān)建設(shè)文件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。(2)資料內(nèi)容應(yīng)真實(shí),與工程實(shí)物質(zhì)量相一樣。3計(jì)分方法及得分率3.1現(xiàn)場質(zhì)量保證條件(l)現(xiàn)場質(zhì)量保證條件應(yīng)得分滿分為12分。(2)扣分標(biāo)準(zhǔn):施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄?，F(xiàn)場質(zhì)量管理制度、主要專業(yè)工種上崗證書、施工組織設(shè)計(jì)與施工方案的審批分別為0.5一2.0分;工地材料進(jìn)場及驗(yàn)收臺帳為0.5一1.5分。計(jì)量和測量管理。計(jì)量器具檢定證書為0.5一1.5分;施工用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)的設(shè)置為0.5一1.0分。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室設(shè)置和管理。每項(xiàng)具體檢查內(nèi)容為0.2一0.4分。3.2實(shí)測3.2.1橋梁和高架道路(l)橋梁和高架道路的實(shí)測應(yīng)得分滿分為20分。(2)橋梁和高架道路的各檢查項(xiàng)目實(shí)測合格率的平均值乘以實(shí)測應(yīng)得分,即為橋梁和高架道路的實(shí)測實(shí)得分。3.3檢測(l)檢測的應(yīng)得分滿分為20分。(2)混凝土強(qiáng)度、鋼筋愛護(hù)層厚度和鋼結(jié)構(gòu)涂裝厚度的檢測應(yīng)得分均為10分,三渣基層的彎沉的檢測應(yīng)得分為20分。(3)某檢查項(xiàng)目的檢測合格率乘以檢測應(yīng)得分,即為該項(xiàng)的檢測實(shí)得分。鋼筋混凝土橋梁及地下車站得分按混凝土強(qiáng)度和鋼筋愛護(hù)層厚度兩項(xiàng)計(jì)算,鋼結(jié)構(gòu)橋梁得分按混凝土強(qiáng)度和鋼結(jié)構(gòu)涂裝厚度兩項(xiàng)計(jì)算。3.4目測觀感3.4.1橋梁和高架道路(l)橋梁和高架道路的目測觀感應(yīng)得分滿分為30分。(2)扣分標(biāo)準(zhǔn):鋼筋混凝土工程。當(dāng)出現(xiàn)“混凝土表面粗糙、不平整,有蜂窩、麻面,有空洞、露筋,有嚴(yán)峻掉角、剝落,有明顯修補(bǔ)或涂飾,有較多收縮裂縫”等現(xiàn)象時,扣0.2一4分;當(dāng)出現(xiàn)“變形縫、伸縮縫未斷開,縫隙內(nèi)垃圾等雜物未清除,填縫料不符合設(shè)計(jì)要求”等現(xiàn)象時,扣0.2一3分;當(dāng)分別出現(xiàn)“輪廓線不順適,有明顯走?，F(xiàn)象;有明顯色差及較多色斑;模板拼縫處漏漿造成麻面;施工縫凹凸不平、位置不準(zhǔn),有冷縫”等現(xiàn)象時,分別扣0.2一2分。鋼結(jié)構(gòu)。當(dāng)出現(xiàn)“鋼板表面不平整、有凹陷、損傷,邊緣毛糙、有油污、鐵銹”等現(xiàn)象時,扣0.2一7分;當(dāng)分別出現(xiàn)“焊縫有溢流、夾渣、咬肉、氣孔等缺陷;涂裝有明顯色差、涂刷不勻稱、有皺紋、流滴和缺漏、剝落現(xiàn)象”等現(xiàn)象時,分別扣0.2一4分。當(dāng)出現(xiàn)“構(gòu)件有明顯質(zhì)量缺陷”等現(xiàn)象時,扣0.2一7分;當(dāng)分別出現(xiàn)“支座與梁底不密貼;伸縮縫寬度超標(biāo),相鄰梁底高差過大,鉸縫內(nèi)有異物、鉸縫混凝土松散;預(yù)埋件數(shù)量、位置錯誤;伸縮裝置不順直,未全部貫穿,有堵塞或變形”等現(xiàn)象時,分別扣0.2一2分。(3)當(dāng)鋼筋混凝土出現(xiàn)不允許的結(jié)構(gòu)裂縫,鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)焊縫有裂紋等現(xiàn)象時,從實(shí)得分中扣5一10分。3.5質(zhì)量限制資料(1)質(zhì)量限制資料的應(yīng)得分滿分為18分。(2)扣分范圍:原材料、成品、半成品、構(gòu)配件出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報告及有關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)和合同要求的復(fù)試報告。為0.2一2.4分。施工試驗(yàn)資料；施工記錄；隱藏工程檢查驗(yàn)收記錄。分別為0.2一1.6分。其他。分別為0.2一1.2分。3.6得分率計(jì)算每個工程應(yīng)得分為100分,其中現(xiàn)場質(zhì)量保證條件為12分,實(shí)測為20分,檢測為20分,目測觀感為30分,質(zhì)量限制資料為18分,按每類檢查表計(jì)算扣分后為實(shí)得分。當(dāng)檢查中出現(xiàn)檢查項(xiàng)目沒有時,作好記錄,此項(xiàng)不扣分,其余項(xiàng)目扣分后,依據(jù)加權(quán)法計(jì)算實(shí)得分。得分率計(jì)算如下:得分率=實(shí)得分/應(yīng)得分*100%4結(jié)語2004年12月,采納本方法對上海市部分橋梁和高架道路、地下地鐵車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、城市道路等市政工程的施工現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行了抽查,已將抽查結(jié)果上報本市行業(yè)管理部門,目前正在測評。在本檢查方法中,選擇了一些重要而又具有可操作性的檢查內(nèi)容來進(jìn)行檢查,視重要程度賜予了不同的計(jì)分,這包含了肯定的閱歷,還須要在今后的實(shí)踐中進(jìn)一步探究、總結(jié)和完善。2．4成本限制2.4.1從施工工藝、工序上限制成本項(xiàng)目成本限制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本限制的關(guān)鍵所在。結(jié)合工程任務(wù)的實(shí)際狀況，通過合理組織旋工隊(duì)伍，以施工隊(duì)或班組為最基本的核算單元進(jìn)行優(yōu)化組合，主動提出合理化建議活動，優(yōu)化施工方案等來改進(jìn)施工方法，充分調(diào)動挖潛降耗的主動性從而提高勞動效率，達(dá)到限制和降低成本的目的。2.4.2從質(zhì)量、進(jìn)度上限制成本在施工過程中，正確處理質(zhì)量限制、進(jìn)度限制與成本限制的相約關(guān)系。三者是一個相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個目標(biāo)的改變，都會引起另外兩個目標(biāo)的改變，并受到它們的影響和制約。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理支配制定進(jìn)度支配，有序均衡生產(chǎn)在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。2.4.3從干脆費(fèi)和間接費(fèi)限制成本(1)材料費(fèi)的限制。馬路施工中材料費(fèi)占工程比重較大，在成本限制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購買；就近購料，合理組織運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)現(xiàn)場管理和規(guī)劃，削減二次搬運(yùn)；依據(jù)工期合理確定進(jìn)貨批量與批次，降低材料儲備和削減資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和奢侈，限額領(lǐng)料；特殊限制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。(2)機(jī)械費(fèi)的限制。項(xiàng)目部依據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進(jìn)度的要求，合理配備施工機(jī)械。對于外租機(jī)械設(shè)備，分別實(shí)行臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進(jìn)行抽查。削減機(jī)械、機(jī)具的閑置：建立日常保養(yǎng)和檢修制定，確保機(jī)械設(shè)備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機(jī)械運(yùn)用成本。(3)人工費(fèi)用的限制。對于人工成本的限制，主要從用工數(shù)量方面來限制，應(yīng)本著既滿意施工須要，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術(shù)水平和班組的組織管理水平，削減和避開無效勞動；內(nèi)部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機(jī)制，做到事事有人做、人人有事做，嚴(yán)格限制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。(4)對其他費(fèi)用支出的限制。限制好管理費(fèi)用的開支，實(shí)施好項(xiàng)目經(jīng)理審批制度和財(cái)務(wù)審核制度。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)當(dāng)做好內(nèi)部競爭和制定相應(yīng)的獎懲制度，加強(qiáng)施工合同管理，避開因業(yè)主索賠導(dǎo)致額外損失。3平安生產(chǎn)。文明施工施工平安管理當(dāng)然是施工階段管理中不能忽視的重大問題。工程應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家規(guī)定的“平安第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動，平安管理是項(xiàng)目管理者也是每個人最關(guān)切的問題，管理者和施者必須要有“平安生產(chǎn)，以人為本”的平安理念，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)建立平安負(fù)責(zé)制度，做好各項(xiàng)平安措施。不僅僅是施工中人員的擔(dān)心全行為，比如說未戴平安帽、移動電動工具時未穿絕緣鞋等，還要關(guān)注設(shè)備設(shè)施的擔(dān)心全狀態(tài)，合理放置設(shè)備設(shè)施，以免發(fā)生意外。淺談如何降低道橋建設(shè)工程造價摘要：在實(shí)際的建筑施工過程中，常常會出現(xiàn)工程造價過高而導(dǎo)致資金投入加大的問題，給建筑施工單位造成了巨大的資金壓力，從而影響了整個工程建設(shè)的順當(dāng)進(jìn)行。因此，在道路橋梁的施工過程中，對工程造價進(jìn)行限制是降低建筑施工成本的重要保證，從工程造價以及道路橋梁施工技術(shù)等幾個方面，簡潔探討、分析了如何有效降低橋梁工程造價。1、工程造價的內(nèi)涵一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項(xiàng)目建設(shè)時，在項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工、工程驗(yàn)收等階段所須要投入資金的總和。具體來講，就是從人力、物力、財(cái)力3個方面的資金投入，三者的總和構(gòu)成了工程造價。工程造價由建筑安裝費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用以及其他費(fèi)用等部分組成，其他費(fèi)用包括：管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、生產(chǎn)打算費(fèi)、土地轉(zhuǎn)費(fèi)等。我們認(rèn)為，工程造價的資金總和基本上能反映出一個建設(shè)項(xiàng)目的成本投人。工程造價是對建設(shè)過程中須要的資金進(jìn)行合理地預(yù)算，建設(shè)項(xiàng)目的決策、投資支配、籌集資金等都須要以工程造價為依據(jù)。事實(shí)上，道路橋梁工程是否能夠獲得志向的經(jīng)濟(jì)利益，其關(guān)鍵就在于工程造價能否精確地預(yù)算出來。施工階段是項(xiàng)目運(yùn)行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。眾所周知，道路橋梁建設(shè)工程具有施工時間長、資金投入大、資源消耗多、未知因素多等特點(diǎn)，這使得造價管理存在較大的難度，造價限制的好壞干脆影響到項(xiàng)目的盈利狀況。因此，要把握好施工階段的造價限制，從而實(shí)現(xiàn)對整體橋梁工程的造價限制。2、會計(jì)在降低工程造價中的作用我們知道，削減資金流失是降低工程造價的重要途徑。會計(jì)人員能夠?qū)ㄖ髽I(yè)資金的收入和支出進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對建筑企業(yè)的資金進(jìn)行預(yù)料、支配、限制、核算和考核，這樣就能使企業(yè)形成一個完善的資金管理體系，對建筑企業(yè)在工程施工過程中的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)整和監(jiān)督，降低工程造價。會計(jì)是以憑證為依據(jù)、以貨幣為主要量度，連續(xù)、系統(tǒng)全面、綜合地反映、限制在生產(chǎn)過程的資金運(yùn)動，旨在提高經(jīng)濟(jì)效益，以供應(yīng)會計(jì)信息為主的經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)和價值管理活動。它必需遵循真實(shí)性、一樣性、連續(xù)性、系統(tǒng)性和全面性原則，這5個原則使得會計(jì)人員在工作過程中，對資金流失起到了很好的限制作用。(1)會計(jì)的全面性。會計(jì)對橋梁施工過程中發(fā)生的每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，都要全面反映其來龍去脈并加以記錄，所屬會計(jì)應(yīng)當(dāng)反映的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)必需全部記錄，不會出現(xiàn)遺漏，使得每一筆資金運(yùn)用都有賬可查。(2)會計(jì)的一樣性。作為經(jīng)濟(jì)管理工作的會計(jì)，主要進(jìn)行價值管理，管理能夠用貨幣表現(xiàn)的方面。以實(shí)物量度作為貨幣量度的基礎(chǔ)，用貨幣作為計(jì)量尺度，將各種性質(zhì)相同或不同的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)加以綜合，實(shí)現(xiàn)工程資金的有效管理。(3)會計(jì)的真實(shí)性。在道路橋梁工程施工中，會計(jì)能夠進(jìn)行核算，取得和填制憑證，經(jīng)審核后，以合法的憑證為依據(jù)，按施工過程中的財(cái)務(wù)進(jìn)度按依次在賬簿上進(jìn)行登記和反映，以保證工程資金的合理利用，削減奢侈。(4)會計(jì)的連續(xù)性。會計(jì)對道路橋梁工程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，能夠依據(jù)其發(fā)生時間的先后依次不問斷地進(jìn)行記錄，這樣就實(shí)現(xiàn)了資金利用的真實(shí)記錄，防止濫用資金。(5)會計(jì)的系統(tǒng)性。會計(jì)對道路橋梁工程中發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)要進(jìn)行科學(xué)的分類和匯總，然后進(jìn)行系統(tǒng)地加工處理，供應(yīng)各種有關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債、全部者權(quán)益、收入、費(fèi)用、利潤等方面的信息，確保運(yùn)用的資金公開。工程造價限制的核心內(nèi)容可概括為擬定工程建設(shè)方案、制定編制原則；熟識計(jì)價定額的內(nèi)容和運(yùn)用范圍和工程量計(jì)算規(guī)則、方法以及應(yīng)收取的各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)先熟識設(shè)施圖表資料和文字說明，再結(jié)合實(shí)際調(diào)查做好工程量的核實(shí)核對以正確提取現(xiàn)場工程量；熟知施工方案和施工支配的整體內(nèi)容，以確定最為平安合理牢靠的施工方案；復(fù)核及審核工程造價和各種價格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算，編制說明并成稿裝訂。由此可見，建筑工程造價管理的中心思想就是合理確定造價、有效限制造價，而靈魂則是造價的有效限制，它作為重中之重貫穿于工程建設(shè)的全過程，是以社會效益和經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向的工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。就馬路橋梁工程造價而言，要實(shí)現(xiàn)有效的造價限制，須要從以下幾方面開展工作：1.做好工程項(xiàng)目決策階段的工程造價管理工程項(xiàng)目確定須要至少三個階段：工程項(xiàng)目的調(diào)研階段、工程項(xiàng)目籌備階段以及工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段。工程項(xiàng)目的調(diào)研階段是指建設(shè)單位應(yīng)先對該項(xiàng)目涉及到的相關(guān)技術(shù)、工程可能造成的對經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查探討，對項(xiàng)目擬建方案細(xì)致地進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析論證，包括項(xiàng)目在技術(shù)上的適用性、先進(jìn)性、科學(xué)性，在經(jīng)濟(jì)上的合理性、高效性及建設(shè)的可行性，對項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益等進(jìn)行科學(xué)地預(yù)料和評價，據(jù)此確定該項(xiàng)目是否應(yīng)當(dāng)投資建設(shè)以及選定最佳的投資方案等，為項(xiàng)目投資決策部門供應(yīng)全面正確的依據(jù)。工程項(xiàng)目籌備階段最為重要的工作就是工程建設(shè)方案的優(yōu)選。通過組織項(xiàng)目專家論證會，對相關(guān)的工程方案的進(jìn)行項(xiàng)目論證，傾聽專家看法，對多個備選方案進(jìn)行技術(shù)手段分析比較，選擇技術(shù)過硬、經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段包括制定項(xiàng)目建議書、出具可行性探討報告以及項(xiàng)目評估報告三項(xiàng)內(nèi)容。在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)市場體制下，項(xiàng)目決策階段的工程造價管理雖然亦關(guān)系到有關(guān)社會職能部門，受到其監(jiān)督，但建設(shè)單位作為建設(shè)工程投資方和工程建設(shè)全過程限制的管理方，才是限制基本建設(shè)工程造價的主體，必需主動參與工程造價管理，充分發(fā)揮自身主體優(yōu)勢；必需做好工程可行性分析，這是工程立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)選用的重要環(huán)節(jié)：首先要確定好工程規(guī)模大小，這將會干脆影響項(xiàng)目的投資。其次要確定好可以進(jìn)行可行性探討編制單位的資質(zhì)，精確供應(yīng)交通量的預(yù)料值，因?yàn)榻煌康念A(yù)料值的偏離將影響造成工程規(guī)模及費(fèi)用;然后是配備優(yōu)秀的工程專業(yè)技術(shù)人員，收集好現(xiàn)場資料，基礎(chǔ)資料的精確與否干脆影響到工程項(xiàng)目規(guī)模以及費(fèi)用量。2.工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價管理的落實(shí)在投資成本肯定的狀況下，造價限制的兩大手段是限額設(shè)計(jì)和價值工程。在工程設(shè)計(jì)的每一個環(huán)節(jié)，各項(xiàng)評測都應(yīng)將限額設(shè)計(jì)與價值工程中的功能分析相結(jié)合，既要保證以最少的投資換取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，又要搞好每個環(huán)節(jié)的限額設(shè)計(jì)，以達(dá)到合理降低工程造價成本的目的。工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞干脆影響著工程的建設(shè)質(zhì)量和投資的效益。工程設(shè)計(jì)須要從項(xiàng)目平安、功能及經(jīng)濟(jì)三方面全面權(quán)衡來確定一個較合理的設(shè)計(jì)方案。工程的建設(shè)單位在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)構(gòu)思過程中要切實(shí)主動協(xié)作設(shè)計(jì)單位工作，使其充分相識到設(shè)計(jì)對象的主要功能，建設(shè)單位還要隨時供應(yīng)有關(guān)實(shí)地資料，反映實(shí)際狀況，使得設(shè)計(jì)人員剛好全面駕馭設(shè)計(jì)對象所須要的相關(guān)資料，精確高效合理的設(shè)計(jì)出平安牢靠的工程項(xiàng)目。所以為了提高雙方工作效率，達(dá)到雙贏，須要在實(shí)踐中，對工程設(shè)計(jì)的管理機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新：①設(shè)計(jì)工作引進(jìn)競爭機(jī)制，實(shí)行工程設(shè)計(jì)招標(biāo)，推行限額設(shè)計(jì)，把工程設(shè)計(jì)推向市場，這樣既可以在技術(shù)指標(biāo)上優(yōu)勝劣汰，也可以在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上做個比較，增加對投資的有效限制。②建立風(fēng)險機(jī)制，要求設(shè)計(jì)單位和個人不僅對設(shè)計(jì)質(zhì)量和平安性要擔(dān)當(dāng)責(zé)任，對因設(shè)計(jì)問題造成的工程奢侈、投資失控也要擔(dān)當(dāng)責(zé)任。③引進(jìn)嘉獎機(jī)制，使設(shè)計(jì)人員設(shè)身處地的參與到限制造價中來，從根本上扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)人員只關(guān)切設(shè)計(jì)不關(guān)切投資，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)的弊端。來保證程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價管理的落實(shí)。3.施工組織階段是橋梁工程造價限制的關(guān)鍵時期多次的設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的結(jié)果是設(shè)計(jì)投資的奢侈，所以變更時期工程量的檢查核算是施工時期段對工程造價實(shí)行干脆限制的最主要方法。施工時段的合理設(shè)計(jì)是從施工的層面綻開，對預(yù)料模擬的施工工作場地綻開深層次的調(diào)查，把具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來進(jìn)行比照論證，將最優(yōu)的施工團(tuán)隊(duì)、施工方法和施工關(guān)鍵技術(shù)手段整合起來，這對編制預(yù)算有著重要的指導(dǎo)意義。預(yù)算很大程度上是取決于施工組織是，干脆費(fèi)用所受的影響尤其大，主要因素的分析如下：3.1施工現(xiàn)場的布局限制。施工組織設(shè)計(jì)把施工現(xiàn)場布局限制在空間范圍上進(jìn)行整體規(guī)劃里面應(yīng)有對材料補(bǔ)給和輸送流程、電力、水供應(yīng)、臨時工程、服務(wù)處、油料補(bǔ)給站、預(yù)置場地、攪拌場、巨型機(jī)械需求裝置工作面等的安置。預(yù)算的干脆費(fèi)用取決于平面布置的確定，如場地運(yùn)輸費(fèi)、搭建費(fèi)、土地承包費(fèi)、修繕場地費(fèi)、資源管理費(fèi)用等，對完全運(yùn)用機(jī)械裝置和開拓工人的主動性也有很大作用，會干脆對人工和材料費(fèi)產(chǎn)生影響。3.2工程施工期限。施工籌措中應(yīng)將勞動力支配、材料的供應(yīng)及機(jī)械設(shè)備的配備逐一進(jìn)行。施工效果、消耗、工期三者是相互牽制的。務(wù)必在保證施工效果的條件下，從優(yōu)選取施工期限和規(guī)劃工程步驟，掌控工程費(fèi)。例如：橋體頂部輪廓性造型工程，組合元件的抗壓力要保持在設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，如工期縮短，要加多預(yù)選購 部件的數(shù)量，干脆運(yùn)營費(fèi)用也會得到增加。3.3工程方案的選取。路橋規(guī)劃，大體上多數(shù)是采納標(biāo)準(zhǔn)型號計(jì)算進(jìn)行，如此不單單對于施工有幫助，又可以弱化配套工程消耗（專業(yè)施工費(fèi)用）。橋體頂部設(shè)計(jì)工程消耗存在手頭工、預(yù)置構(gòu)建、吊梁作業(yè)、旋轉(zhuǎn)作業(yè)、舉頂作業(yè)、按孔作業(yè)、平向作業(yè)、抬高與漂移作業(yè)等，單獨(dú)有著特殊的應(yīng)用范圍。在作業(yè)混合規(guī)劃中，要有著品質(zhì)上乘牢靠、技術(shù)層面節(jié)約到位的原則取材。如：預(yù)建梁橋的懸建，有單體軸、雙體軸、越體門框等。非等同的施工體系，依靠的協(xié)助元件不一樣，耗價也不一樣，整合預(yù)算的同時要刻意留意。倘特定項(xiàng)目里存在多個同體的路橋設(shè)施，要在掌控施工期限內(nèi)建構(gòu)河流式施工，來抬升依托、板型的利用率，穩(wěn)定造價。綜上，在道路橋梁工程施工中，對工程造價進(jìn)行限制具有重要的意義，它是降低建筑施工成本的重要保證。但在降低工程造價的過程中，除了要依靠經(jīng)濟(jì)管理策略外，還要運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)來保證質(zhì)量。從而為我國的交通事業(yè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)供應(yīng)必要保證。道橋施工現(xiàn)場的有效管理措施摘要：隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)的質(zhì)量問題也日益增多，產(chǎn)生這些問題的緣由是多種多樣的。然而在路橋施工中只有抓住關(guān)鍵的限制要點(diǎn)，并實(shí)行科學(xué)合理的實(shí)施對策，才能確保工程優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行。關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；對策道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的敏捷性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不行替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的快速發(fā)展，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有特別重要的意義。我國地域?qū)掗?，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設(shè)更顯其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)當(dāng)留意、應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暤膯栴}，而施工人員沒有予以必要的留意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必需予以足夠的重視。1、道橋施工現(xiàn)場中存在的問題1.1現(xiàn)場施工人員的平安意識不高平安意識是做好建筑施工現(xiàn)場平安工作的關(guān)鍵，現(xiàn)場施工的平安工作是關(guān)鍵到整個工程進(jìn)程的工作。但是施工現(xiàn)場的管理人員沒有充分相識到這一點(diǎn)，在管理工作中，未能將建筑施工現(xiàn)場平安工作擺到應(yīng)有位置，未能真正相識到建筑施工平安生產(chǎn)責(zé)任重大，導(dǎo)致施工人員平安生產(chǎn)學(xué)問淡薄。所以不管平安措施是否做到位了，或者管理是否到位了，都存在僥幸心理。平安意識不高，是造成建筑現(xiàn)場施工平安事故重要緣由。1.2橋梁施工人員素養(yǎng)不高我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)決的工作信念，硬實(shí)的政治素養(yǎng)，樹立全一tl,全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安tl,為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素養(yǎng)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)學(xué)問，提高自身素養(yǎng)和實(shí)力1.3施工現(xiàn)場缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管施工工具、材料隨意擺放，施工人員組合松散，隨意搭配就拉出去上工，相互之間不照看、隨意走動，甚至擅自離開崗位，沒有嚴(yán)格的組織和嚴(yán)明的紀(jì)律。1.4道橋質(zhì)量限制過程中的隱患由于現(xiàn)場施工操作型工序多，產(chǎn)品面廣量大，難以實(shí)現(xiàn)全面檢查，實(shí)行抽檢的方法，往往又導(dǎo)致了一些質(zhì)量問題的漏檢。進(jìn)一步，在施工生產(chǎn)過程中，由于質(zhì)量的波動性(系統(tǒng)性因素或偶然性因素的影響)，施工質(zhì)量很難百分之百地符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必定存在著因不合格項(xiàng)目而引起的返工返修損失和為削減損失加強(qiáng)預(yù)防限制而增加的費(fèi)用，因此怎樣實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場施工質(zhì)量的全面限制也是一個較為突出的難點(diǎn)。2、施工現(xiàn)場管理的基本原則2.1經(jīng)濟(jì)效益原則施工現(xiàn)場管理肯定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本和市場，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。同時在生產(chǎn)經(jīng)營諸要素中，時時到處精打細(xì)算，力爭少投人多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕奢侈和不合理開支。2.2科學(xué)合理原則施工現(xiàn)場的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)依據(jù)既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場資源利用有效，現(xiàn)場設(shè)置平安科學(xué)，員工的聰慧才智能夠充分發(fā)揮出來。2.3標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。事實(shí)上，為了有效協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工生產(chǎn)活動，施工現(xiàn)場的諸要素都必需堅(jiān)決聽從一個統(tǒng)一的意志，克服主觀隨意陛。3、如何加強(qiáng)道橋施工現(xiàn)場管理3.1做好橋梁施工平安監(jiān)理工作3.1.1落實(shí)平安監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有很多不確定因素，平安巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延長和改變，隨時都有新的狀況產(chǎn)生，以及危急源的轉(zhuǎn)換，我們在巡查過程中能剛好發(fā)覺存在的平安隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人馬上整改。檢查的重點(diǎn)是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)狀況、高空施工的平安愛護(hù)措施，交通組織措施以及承包人平安內(nèi)業(yè)資料管理等狀況。3.1.2強(qiáng)化平安監(jiān)理巡查的方法。平安巡查主要采納定期和不定期檢查，定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查，平安監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合，平安巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的平安措施落實(shí)和整改狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。如發(fā)覺有重大平安隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍舊沒有整改或整改效果不明顯的，監(jiān)理應(yīng)剛好以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門，以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。3．2嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程于各個施工方法的工藝流程比較多，其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法，拱橋常用施工方法，在此以簡支梁橋施工方法為例。3.2.1支架澆筑。包括以下幾個工序：a．澆筑前的檢查。包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的打算工作。b．混凝土澆筑。包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑依次；澆筑方法：水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。3.2.2預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。3.3加強(qiáng)人員限制現(xiàn)場施工當(dāng)中．應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)對施工人員的思想政治教化、職業(yè)道德教化，調(diào)動是施工人員的主動性和主觀能動性，平常留意專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)素養(yǎng)。施工過程要有強(qiáng)制性的管理措施，并有健全的施工人員崗位責(zé)任制，對引起工程質(zhì)量事故，破壞產(chǎn)品愛護(hù)的人要實(shí)施懲罰。同時，要健全工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，提高質(zhì)量監(jiān)督人員素養(yǎng)水平?，F(xiàn)場施工應(yīng)有明確職責(zé)，以一個口徑說話，統(tǒng)一處理施工現(xiàn)場的全部問題，管理人員要逐步適應(yīng)建設(shè)管理的須要，努力學(xué)習(xí)工程管理的新學(xué)問、新技術(shù)、提高自身的素養(yǎng)水平。綜上，施工現(xiàn)場管理是施工企業(yè)各項(xiàng)管理水平的綜合反映，是整個施工企業(yè)管理的基礎(chǔ)，搞好施工現(xiàn)場管理具有重大的意義。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理能有效降低事故發(fā)生率，在施工現(xiàn)場的改善人、材料、機(jī)械以及場所的結(jié)合狀態(tài)，削減或消退施工現(xiàn)場的無效勞動，能削減施工材料的消耗，為施工企業(yè)節(jié)支增收。因此，必需加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，這樣才能提高合同履行率，確立企業(yè)信譽(yù)及保證企業(yè)的效益。淺談目前高速馬路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作摘要：總覽我國高速馬路目前養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀,分析養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題,緊緊把握新時期高速馬路橋梁養(yǎng)護(hù)的新要求,并主動探究有效的養(yǎng)護(hù)途徑,對于提高我國高速馬路橋梁的利用效率,保障高速馬路橋梁的長遠(yuǎn)性運(yùn)用,有著突出的時代意義。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,高速馬路成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要紐帶之一,而橋梁則是道路的咽喉。交通運(yùn)輸對橋梁結(jié)構(gòu)性能和通行實(shí)力的要求也越來越高,假如橋梁長期疲憊作業(yè),則病害會大量出現(xiàn)并發(fā)展快速,將難以適應(yīng)日趨增長的交通量需求。因此，我們應(yīng)加大力度，加強(qiáng)馬路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。1、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性1.1繁重的交通量及大量超載車量的運(yùn)行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。1.2由于歷史的緣由，在建橋時受資金緊缺，技術(shù)力氣的不均衡，設(shè)計(jì)、施工管理粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平和施工手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁運(yùn)用壽命，造成“先天不足”。1.3自然及環(huán)境因素對橋梁的危害。在雨雪風(fēng)霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染的日益加重，使得橋梁蒼老加快，運(yùn)用壽命縮短。1.4橋梁管養(yǎng)部門職能不完善。受人員、資金及設(shè)備的影響，對病害橋梁部位不能剛好到位檢測及養(yǎng)護(hù)。2、高速馬路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的主要內(nèi)容2.1橋梁技術(shù)狀況檢查,即橋梁檢查通過橋梁檢查可系統(tǒng)駕馭橋梁的技術(shù)狀況,剛好發(fā)覺橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異樣或損壞。橋梁檢查包括常常檢查、定期檢查、特殊檢查。常常檢查是對橋面設(shè)施和附屬構(gòu)造物的日常巡察,剛好發(fā)覺缺損并進(jìn)行小修保養(yǎng)工作;定期檢查是按規(guī)定周期對橋梁主體進(jìn)行全面的檢查;特殊檢查是當(dāng)橋梁遭遇洪水、地震等自然災(zāi)難后的檢查或?qū)蛄旱奶氐貦z測。2.2建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案對橋梁技術(shù)資料進(jìn)行管理,建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的基本工作內(nèi)容,資料的內(nèi)容包括:工程地質(zhì)和水文勘探資料、橋梁的施工圖設(shè)計(jì)、竣工驗(yàn)收資料、檢查記錄、修理記錄等。2.3橋梁的平安防護(hù)橋梁的平安防護(hù)一方面是指洪水、地震等自然災(zāi)難發(fā)生時對橋梁的愛護(hù)措施,另一方面是指大件運(yùn)輸車輛、超重車輛通過時的愛護(hù)措施,這是一項(xiàng)重要的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容。2.4橋梁的養(yǎng)護(hù)修理與加固橋梁的養(yǎng)護(hù)修理是指橋梁日常性的養(yǎng)護(hù),是防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大,保證橋梁處于完好狀態(tài)。加固是通過加大橋梁構(gòu)件和對重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋的承載力。3、高速馬路橋梁養(yǎng)護(hù)的基本要求3.1預(yù)防性。日常養(yǎng)護(hù)修理必需有目的、有預(yù)防的進(jìn)行,常常、定期的檢查。按時保養(yǎng),剛好修理。防患于未然。3.2剛好性(偶然性)。對高速馬路運(yùn)營中發(fā)生的異樣狀況,必需盡快予以處理,剛好解除。防止影響行車平安,確保交通暢通。3.3快速性。為盡量削減養(yǎng)護(hù)施工對行車的影響和干擾,日常養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)必需快速、高效進(jìn)行。避開長時問占用車道,人為的設(shè)置路障.降低高速馬路的服務(wù)水平。3.4平安性。高速馬路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)必需遵守有關(guān)的平安規(guī)程,實(shí)行必要的平安措施,并盡可能采納平安性高的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式,盡量削減對通行車輛的干擾,確保交通平安和交通平安。4、目前橋梁養(yǎng)護(hù)工作存在的問題4.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員相對較少目前，各橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門雖然均配備了專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，但是對于各分公司所管養(yǎng)的路段較長，橋涵數(shù)量較大，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的數(shù)量不能滿意養(yǎng)護(hù)、檢查和修理工作的須要；假如各種專項(xiàng)修理工程一開工，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師即要組織修理工作，又要搞好橋梁檢查、檔案整理等相關(guān)工作，使各方工作進(jìn)度大受影響。4.2對橋梁的耐久性重視不夠橋梁病害普查統(tǒng)計(jì)的病害數(shù)量較多，由于受養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的限制，目前進(jìn)行的修理工作主要是針對影響承載實(shí)力方面的病害進(jìn)行修理處治，而對于影響耐久性方面的病害的修理不夠剛好。如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何一座橋梁從“新”到“舊”、從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個動態(tài)改變的過程。長期以來，人們受混凝土是一種耐久性能良好的建筑材料的影響，忽視了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題，由于混凝土碳化和鋼筋銹蝕等緣由引起的結(jié)構(gòu)破壞問題特別重要，因?yàn)榛炷撂炕弯摻钿P蝕須要處理的工程具有普遍性，造成的損失也是難以估量的。因此，剛好對橋梁病害進(jìn)行修理，能有效阻擋病害的接著發(fā)展，延長其運(yùn)用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益。4.3橋梁技術(shù)檔案不夠完善由于歷史及檔案管理方面的緣由。檔案資料不夠齊全規(guī)范，技術(shù)狀況不明確等。一方面是由于變更技術(shù)資料的歸檔不剛好，第一手資料難以駕馭；另一方面是由于歷史及管理方面的緣由，在移交及多部門管理過程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對橋梁的各種檢查檢驗(yàn)、橋梁病害處理資料不齊全，橋梁自身作業(yè)不規(guī)范等。4.4橋梁管養(yǎng)的行政執(zhí)法力度不足及未能設(shè)置足夠必要的橋梁平安防護(hù)措施橋梁管養(yǎng)中的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁運(yùn)用壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、河道變窄、橋下范圍內(nèi)的違章用地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁應(yīng)設(shè)置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標(biāo)記等。5、建議改進(jìn)措施5.1規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和制度一切工作的順當(dāng)開展,都須要以完善的機(jī)構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障,高速馬路的養(yǎng)護(hù)也不例外。目前,我國高速馬路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置一般是在高速馬路經(jīng)營公司下設(shè)的工程科等部門,這種設(shè)置有其自身優(yōu)點(diǎn),如處理突發(fā)事務(wù)時較為剛好,資源調(diào)動與協(xié)調(diào)比較便利,但同時也存在著責(zé)任分化、養(yǎng)護(hù)成本過高等弊端。因此,提高高速馬路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是要規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置,尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)嫻熟、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。與機(jī)構(gòu)相配套的規(guī)章制度也須要進(jìn)一步健全,完善高速馬路巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度,這樣可以保證責(zé)任到人,評價有據(jù),并能夠激發(fā)工作人員的工作主動性。5.2提高養(yǎng)護(hù)科技水平,增加工作的科技含量橋梁養(yǎng)護(hù)也須要特地的技術(shù)依托,不是簡潔的修修補(bǔ)補(bǔ),這一點(diǎn)我們要多借鑒國外先進(jìn)的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù),并剛好引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備充溢到高速馬路養(yǎng)護(hù)器材中。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù),走機(jī)械化、自動化養(yǎng)護(hù)的道路,比如運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)幫助檢查并全天候監(jiān)控橋梁狀況,建立高速馬路橋梁狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫,如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。整理供應(yīng)提高高速馬路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù),這對路況檢測提出了更大挑戰(zhàn),可能須要浩大的路基、路面、積水性、橋梁承載實(shí)力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng),這種預(yù)防措施更須要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)學(xué)問水平,以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。5.3要加強(qiáng)監(jiān)管力度這包含兩層含義:一是要加強(qiáng)政府、社會對高速馬路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督,通過政府強(qiáng)制、社會輿論,促進(jìn)馬路養(yǎng)護(hù)部門在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及具體養(yǎng)護(hù)施工過程中的科學(xué)性,避開虛假、怠工現(xiàn)象;二是要提高馬路養(yǎng)護(hù)部門管理者的素養(yǎng)水平,實(shí)踐證明,決策對于一個部門、一項(xiàng)工作有著至關(guān)重要的作用,養(yǎng)護(hù)工作也須要管理層恰當(dāng)決策,對工作中可能存在的漏洞和錯誤進(jìn)行預(yù)料,并組織員工進(jìn)行支配制定和責(zé)任落實(shí)。在思想方面,橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重視力度正在逐步加強(qiáng),由于各項(xiàng)管理工作涉及眾多工作以及須要相關(guān)行業(yè)、部門的協(xié)作支持,橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)是一個長期的過程。目前,針對存在問題應(yīng)實(shí)行各個擊破的方法,制定具體的解決方案。建議:實(shí)施橋梁管養(yǎng)責(zé)任制,實(shí)行層層負(fù)責(zé)制;完善加強(qiáng)各項(xiàng)橋梁管養(yǎng)制度;科學(xué)運(yùn)用馬路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)對橋梁進(jìn)行科學(xué)化、剛好化管理;加強(qiáng)橋梁“精細(xì)化管理與養(yǎng)護(hù)”特殊是日常管養(yǎng)制度;配備必需的橋檢儀器設(shè)備,并使之充分利用等等。析馬路舊橋加固與管理的方法馬路舊橋具有荷載等級低、運(yùn)用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎(chǔ)深度；③不知隱藏部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不勻稱沉降，導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于運(yùn)用時間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評定大多屬三類橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前馬路橋梁所承受的負(fù)荷有3個特點(diǎn)：①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)峻；③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載實(shí)力和通過的車輛荷載是馬路與運(yùn)輸?shù)臎_突之～。舊橋加固，提高舊橋的承載實(shí)力，確保交通運(yùn)輸?shù)钠桨彩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。1、塞縫灌漿塞縫灌漿是把按肯定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機(jī)按肯定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂