基于甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建研究

基于甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建研究

一、引言甩掛運(yùn)輸作為一種在發(fā)達(dá)國(guó)家被廣泛采用的高效運(yùn)輸方式，可以有效地減少污染排放，提高公路運(yùn)輸效率。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)70％—80％的社會(huì)運(yùn)輸總量均采納的是甩掛運(yùn)輸方式[1]。甩掛運(yùn)輸通過最大限度地增加半掛車以此提高單次貨運(yùn)總量，“一帶多”的貨運(yùn)模式降低了公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率，從而相應(yīng)降低運(yùn)輸成本，減少資源損耗[2]，提高了運(yùn)輸效率和收益[3]。在中國(guó)，甩掛運(yùn)輸也受到越來越多的關(guān)注。尤其是哥本哈根會(huì)議的召開，中國(guó)節(jié)能減排相關(guān)工作開始進(jìn)一步深入展開，甩掛運(yùn)輸逐漸得到中國(guó)國(guó)內(nèi)更多政府部門的重視。2009年12月29日，交通部等5部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》(交運(yùn)發(fā)［2009］808號(hào))，敦促各級(jí)地方交通運(yùn)輸部門及企業(yè)為甩掛運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)共同努力。隨后在2010年10月27日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)〈甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案〉的通知》(交運(yùn)發(fā)［2010］562號(hào))，昭示著在一系列緊鑼密鼓的工作部署之后，甩掛運(yùn)輸將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大范圍的采納和推廣。然而縱觀中國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V并非一帆風(fēng)順，甩掛運(yùn)輸過程中掛車的使用權(quán)和所有權(quán)界定不清，車輛維修管理混亂，中國(guó)物流企業(yè)的“小、散、亂”，使得甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展裹足不前。因甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要在大規(guī)模物流企業(yè)的基礎(chǔ)上得以快速推廣，而中國(guó)物流企業(yè)的小規(guī)模企業(yè)為主的現(xiàn)狀是制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的根本因素，而物流企業(yè)保護(hù)各自商業(yè)機(jī)密的動(dòng)機(jī)限制了實(shí)體的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟的組建。為從本質(zhì)上推動(dòng)甩掛運(yùn)輸在中國(guó)的發(fā)展，基于甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟的組建成為甩掛運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。因此文章針對(duì)中國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展存在的困境，對(duì)甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建進(jìn)行深入研究。二、甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)甩掛運(yùn)輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式[4]。(一)甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：一是低成本。甩掛運(yùn)輸?shù)摹耙卉嚩鄴臁笔沟靡徊繝恳嚳赏瑫r(shí)拖掛多部掛車進(jìn)行道路貨運(yùn)，從而降低牽引車的需求，減少車輛的購(gòu)置成本和維護(hù)成本。另外與單車貨運(yùn)相比甩掛運(yùn)輸能夠顯著提高道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率，從而大大降低單次貨運(yùn)的成本[5]。二是高效率。甩掛運(yùn)輸獨(dú)立裝卸、組合運(yùn)輸?shù)倪^程提高了車輛的利用率，進(jìn)而提高了車輛運(yùn)輸效率和貨物的流轉(zhuǎn)速度。三是節(jié)能減排。甩掛運(yùn)輸減少了車輛的運(yùn)行數(shù)量，從而節(jié)約了運(yùn)輸資源，降低了車輛對(duì)道路的占用，大大減少了能源消耗和汽車尾氣的排放[3]。(二)甩掛運(yùn)輸實(shí)施條件雖然甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已被各國(guó)物流業(yè)見證和認(rèn)可，但在大范圍實(shí)施甩掛運(yùn)輸方式前，需要充分考慮甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)施條件。甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)施條件主要有：一是貨源充足，貨運(yùn)量大。只有貨源充足，保證車輛有足夠的運(yùn)物工作量，才能充分發(fā)揮出車輛的工作效率。二是客戶穩(wěn)定，貨物起運(yùn)點(diǎn)和接收點(diǎn)比較固定。穩(wěn)固的物流客戶可以保證穩(wěn)定的貨源，同時(shí)固定的裝卸貨地點(diǎn)便于周轉(zhuǎn)掛車的投放與管理，以及掛車的循環(huán)使用。三是貨物類別的近似度。由于不同性質(zhì)的貨物所要求的車輛類型、裝卸設(shè)備的差別較大，因此，采用甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銘?yīng)是性狀相似或體積均衡的貨物類別，以便配置相同類型的牽引車、周轉(zhuǎn)掛車和裝卸設(shè)備，便于甩掛運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)組織[6]。三、中國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展困境與虛擬企業(yè)聯(lián)盟選擇的必然性雖然在大力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)程中，中國(guó)已有少數(shù)物流企業(yè)在甩掛運(yùn)輸上卓有成效[7]，但仍然未能順利實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)廣泛的采用。究其原因，主要的瓶頸在于：第一，中國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)基本狀況的限制。因道路貨運(yùn)進(jìn)入門檻較低，經(jīng)營(yíng)基本處于“小、散、弱、低”的狀態(tài)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，車輛技術(shù)檔次低，貨運(yùn)與其他物流環(huán)節(jié)之間各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，相互之間協(xié)作能力差，缺少規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的龍頭企業(yè)。因企業(yè)的規(guī)模普遍偏小，造成管理水平落后，同時(shí)較低的組織化程度使得貨源來源不一，無法保證回程一定配貨，甩掛運(yùn)輸出現(xiàn)周轉(zhuǎn)不靈活，空置的現(xiàn)象，反而更浪費(fèi)[8]。第二，基本道路交通建設(shè)的不完善。由于自然條件的限制，農(nóng)村公路、區(qū)間通道、高速公路的延伸線路及邊遠(yuǎn)地區(qū)的公路發(fā)展緩慢，全國(guó)道路建設(shè)發(fā)展不均衡，這樣的條件并不利于甩掛運(yùn)輸?shù)难杆匍_展[5]。第三，掛車所有權(quán)問題。甩掛運(yùn)輸方式下不僅要甩掛本企業(yè)的掛車，還要甩掛別的企業(yè)掛車。這樣掛車在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)過程中就存在掛車所有權(quán)難以界定的問題，同時(shí)出現(xiàn)其他企業(yè)的空載掛車返回本企業(yè)的狀況。因此如何規(guī)劃甩掛運(yùn)輸過程中車輛的所有權(quán)和使用權(quán)成為棘手的問題。針對(duì)甩掛運(yùn)輸在中國(guó)實(shí)施過程中的諸多困難，想要從根本上解決制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的障礙，首先必須對(duì)甩掛運(yùn)輸實(shí)施的組織模式進(jìn)行深入的研究，只有建立完善的組織機(jī)制和貨運(yùn)機(jī)制，才能從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸在中國(guó)的快速高效的推廣。根據(jù)前文甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)和中國(guó)現(xiàn)狀的分析，文章認(rèn)為擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模是快速發(fā)展甩掛運(yùn)輸最直接有效的方式。在擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的眾多方式中，虛擬企業(yè)聯(lián)盟成為發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)氖走x模式。其中甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟是指物流企業(yè)通過簽訂合同的方式，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行物流管理與運(yùn)作，企業(yè)通過共享資源和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的方式統(tǒng)一確定甩掛運(yùn)輸?shù)穆肪€，在聯(lián)盟統(tǒng)一調(diào)度和管理下進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)。甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟模式的選擇，其具體原因分析如下：一是聯(lián)盟成員相對(duì)獨(dú)立下的聯(lián)盟。虛擬企業(yè)聯(lián)盟中的物流企業(yè)各自仍然保持自己獨(dú)立的法人資格。企業(yè)之間在信任的基礎(chǔ)上以契約為紐帶結(jié)合在一起。這樣的方式能夠使物流企業(yè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大，保證聯(lián)盟能夠以較快時(shí)間試行甩掛運(yùn)輸，同時(shí)充分獲取各企業(yè)所擁有的牽引車、掛車和場(chǎng)站等硬件設(shè)施，解決了車輛所有權(quán)和使用權(quán)界定模糊的問題。二是物流資源互補(bǔ)與共享。虛擬企業(yè)聯(lián)盟是以資源互補(bǔ)為基礎(chǔ)建立的，而中國(guó)物流企業(yè)普遍存在著資金、資源的不足等制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸；另一方面又存在著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資源的大量閑置，通過資源共享發(fā)展虛擬企業(yè)聯(lián)盟，可以避免重復(fù)投資和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流資源充分有效的利用[9]。三是強(qiáng)調(diào)合作的聯(lián)盟。虛擬企業(yè)聯(lián)盟是基于信任構(gòu)建的契約聯(lián)盟，因此更多的聯(lián)盟是建立一個(gè)基于合作與信任的信息平臺(tái)[10]，在此基礎(chǔ)上消除了因企業(yè)客戶資源等商業(yè)機(jī)密造成的不合作問題。通過對(duì)提供客戶貨運(yùn)資源的企業(yè)給予一定額度的補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)的方式，避免了實(shí)體聯(lián)盟中因商業(yè)機(jī)密產(chǎn)生的合作短期性的問題。綜上所述，文章最終認(rèn)為甩掛運(yùn)輸企業(yè)虛擬聯(lián)盟是實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。四、甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建文章針對(duì)中國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展瓶頸，結(jié)合甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，通過分析后認(rèn)為基于甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟的組織模式是實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸在中國(guó)快速發(fā)展的最佳選擇，因此在該部分給出了具體的甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建方案。(一)虛擬企業(yè)聯(lián)盟主體的確定在構(gòu)建甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟時(shí)，首先需要確定以下關(guān)鍵主體：1.虛擬企業(yè)聯(lián)盟企業(yè)：包括道路貨運(yùn)市場(chǎng)上的中小型物流企業(yè)，以及一些具有一定規(guī)模的并有一定穩(wěn)定貨源的中型運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)根據(jù)聯(lián)盟甩掛運(yùn)輸路線需要篩選出聯(lián)盟企業(yè)所擁有的現(xiàn)有場(chǎng)站作為聯(lián)盟甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站。2.虛擬企業(yè)聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心：該協(xié)調(diào)中心由聯(lián)盟企業(yè)共同建立，初期可由政府主管部門發(fā)起并管理，對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行包括人員，車輛，客戶在內(nèi)的聯(lián)盟整體的管理。3.甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站聯(lián)盟：是指處于貨物運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)樞紐位置的甩掛運(yùn)輸專用場(chǎng)地，由聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心和場(chǎng)站所屬企業(yè)共同管理，形成場(chǎng)站聯(lián)盟。作為物流企業(yè)聯(lián)盟的核心，場(chǎng)站聯(lián)盟負(fù)責(zé)甩掛場(chǎng)站以及甩掛運(yùn)輸裝卸設(shè)備的改造、更新和管理，承擔(dān)掛車的維修、維護(hù)和管理，以及加盟的甩掛運(yùn)輸企業(yè)的管理。4.物流企業(yè)聯(lián)盟貨運(yùn)信息平臺(tái)：提供甩掛運(yùn)輸貨源信息，為貨運(yùn)承托雙方提供交易前信息篩選匹配服務(wù)；為企業(yè)提供交易服務(wù)，包括信息配載、資格認(rèn)證、保險(xiǎn)服務(wù)、貨物跟蹤、首賠保證、金融服務(wù)等；為政府發(fā)布公共信息、進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證并協(xié)助政府進(jìn)行貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員的黑名單管理。各關(guān)鍵主體構(gòu)成的組織模式如圖1。圖1甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟組織模式(二)虛擬企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系的明確首先，聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心制定甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的準(zhǔn)入資質(zhì)，包括加盟企業(yè)的牽引車和掛車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，牽引車駕駛員的資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，確定初期加入聯(lián)盟的核心物流企業(yè)；在甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站的協(xié)助下建立并管理運(yùn)輸企業(yè)和牽引車司機(jī)的檔案，并提供給聯(lián)盟貨運(yùn)信息平臺(tái)，以供客戶企業(yè)查詢。同時(shí)在政府的協(xié)助下制定相關(guān)激勵(lì)政策吸引更多中小型運(yùn)輸企業(yè)加入聯(lián)盟。其次，甩掛運(yùn)輸企業(yè)之間通過簽訂合同的方式建立甩掛運(yùn)輸企業(yè)的場(chǎng)站聯(lián)盟，結(jié)合成利益共同體。這個(gè)聯(lián)盟也是整個(gè)甩掛運(yùn)輸組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)最核心和最穩(wěn)定的部分。在甩掛運(yùn)輸企業(yè)場(chǎng)站聯(lián)盟內(nèi)設(shè)計(jì)掛車維修費(fèi)用的分?jǐn)倷C(jī)制以及利潤(rùn)的分配機(jī)制，這樣的方式解決了掛車的維修和管理困難、掛車存放場(chǎng)地不足兩個(gè)問題。第三，虛擬企業(yè)聯(lián)盟的加盟企業(yè)在聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心的管理和協(xié)調(diào)下，依托貨運(yùn)信息平臺(tái)，為客戶企業(yè)提供甩掛運(yùn)輸服務(wù)。加盟企業(yè)同時(shí)得到掛車管理、維護(hù)和維修方面的服務(wù)，并可利用聯(lián)盟貨運(yùn)信息平臺(tái)來尋找貨源，提供甩掛運(yùn)輸服務(wù)。最后對(duì)于加盟企業(yè)所帶來的貨源和客戶，由聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)中心與加盟企業(yè)簽訂聯(lián)盟誠(chéng)信獎(jiǎng)懲合同，對(duì)于帶來貨源的物流企業(yè)每年聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)完成量給予企業(yè)一定額度的提成，對(duì)加盟企業(yè)在聯(lián)盟內(nèi)完成的貨運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)盟單獨(dú)按完成量再給予收益分成。相反，如果聯(lián)盟成員違背誠(chéng)信機(jī)制，私自占有和拉貨源，聯(lián)盟協(xié)調(diào)中心和其他聯(lián)盟成員會(huì)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，保證聯(lián)盟成員的公平。(三)虛擬企業(yè)聯(lián)盟主體構(gòu)建要求結(jié)合虛擬企業(yè)聯(lián)盟的各主體間的關(guān)系，該聯(lián)盟中各主體需要根據(jù)其關(guān)聯(lián)性具備各自特定的構(gòu)建要求：1.聯(lián)盟貨運(yùn)信息平臺(tái)該信息平臺(tái)集掛車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、車輛安全管理、車輛配件和油料管理、成本核算、公司資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)等多種功能于一體，可以將公司各分支機(jī)構(gòu)、各部門統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控起來，并及時(shí)發(fā)布公司最新指令，細(xì)化分工權(quán)限控制，規(guī)范各部門各崗位工作。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫可以及時(shí)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)更新，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)查詢和共享[11]。同時(shí)該信息平臺(tái)為貨運(yùn)服務(wù)需求企業(yè)提供貨源信息，為貨運(yùn)的承運(yùn)和托運(yùn)方提供一定程度的中介服務(wù)。另外該信息平臺(tái)具有一定的政府政策傳遞功能，甩掛運(yùn)輸技術(shù)支持和推廣的功能，并提高了加盟企業(yè)的宣傳力度。通過聯(lián)盟貨運(yùn)信息平臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)檔案和牽引車駕駛員的檔案以及政府提供的貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員的黑名單，能幫助貨運(yùn)托運(yùn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸企業(yè)。利用加盟運(yùn)輸企業(yè)的牽引車所攜帶的GPS裝置，使得貨物托運(yùn)企業(yè)可以通過平臺(tái)在線了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和預(yù)期到達(dá)時(shí)間，有利于客戶做出自己的經(jīng)營(yíng)決策。2.甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站聯(lián)盟甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站聯(lián)盟負(fù)責(zé)受理加盟運(yùn)輸企業(yè)的場(chǎng)站；負(fù)責(zé)建立加盟企業(yè)的牽引車和掛車檔案；負(fù)責(zé)接收加盟運(yùn)輸企業(yè)的加盟牽引車和掛車。在甩掛運(yùn)輸過程中，甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站負(fù)責(zé)?？繏燔嚨墓芾?，維修和定期維護(hù)。聯(lián)盟根據(jù)每個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站受理的加盟運(yùn)輸企業(yè)的掛車和牽引車數(shù)量提供一定數(shù)量的推廣獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)場(chǎng)站的掛車管理收益按照掛車的周轉(zhuǎn)數(shù)量計(jì)算，同時(shí)考慮用于掛車維護(hù)和維修的費(fèi)用，進(jìn)行最終的利潤(rùn)分成。此外對(duì)加盟企業(yè)場(chǎng)站的重新改造需要注意：首先甩掛作業(yè)區(qū)的寬度應(yīng)根據(jù)甩掛車型確定，充分考慮運(yùn)輸車輛的長(zhǎng)寬；其次甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站需要設(shè)置掛車停靠區(qū)，考慮掛車停放周轉(zhuǎn)的區(qū)域。3.加盟企業(yè)甩掛運(yùn)輸企業(yè)按照入盟標(biāo)準(zhǔn)加盟虛擬企業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)企業(yè)本身也成為貨運(yùn)信息平臺(tái)的用戶，在加盟的同時(shí)提交掛車給甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站聯(lián)盟。掛車由聯(lián)盟統(tǒng)一管理和調(diào)配，牽引車和駕駛員則由加盟企業(yè)負(fù)責(zé)。加盟的運(yùn)輸企業(yè)可以在貨運(yùn)信息平臺(tái)上發(fā)布貨運(yùn)服務(wù)信息，利用該平臺(tái)選擇貨源，提供運(yùn)輸服務(wù)并獲得收益，同時(shí)有權(quán)力得到平臺(tái)提供的甩掛運(yùn)輸技術(shù)支持。加盟的運(yùn)輸企業(yè)必須確保所提供的牽引車滿足虛擬企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)要求，確保駕駛員的駕駛資質(zhì)，并在更換牽引車和駕駛員的時(shí)候辦理資質(zhì)認(rèn)證；此外加盟的運(yùn)輸企業(yè)可以自由選擇退出聯(lián)盟，但需要在提出退盟申請(qǐng)之后的一個(gè)固定時(shí)期內(nèi)等待所屬掛車調(diào)回加盟所在場(chǎng)站(或運(yùn)輸企業(yè)指定的場(chǎng)站)才可完成退盟程序。(四)虛擬企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建措施為了高效的實(shí)現(xiàn)大范圍甩掛運(yùn)輸，除規(guī)范虛擬企業(yè)聯(lián)盟中各主體的構(gòu)建要求外，需要建立甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建措施。1.統(tǒng)一車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制定統(tǒng)一的掛車技術(shù)管理規(guī)范為實(shí)現(xiàn)大范圍甩掛運(yùn)輸，必須制定統(tǒng)一的甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括牽引車與掛車標(biāo)準(zhǔn)，其所確定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家交通部推薦的車型標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)需加入虛擬企業(yè)聯(lián)盟的，其具體選用車型應(yīng)是經(jīng)過認(rèn)證的甩掛運(yùn)輸車輛。同時(shí)虛擬企業(yè)聯(lián)盟應(yīng)制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的掛車技術(shù)管理規(guī)范，包括養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)程、時(shí)間、作業(yè)義務(wù)人及掛車維護(hù)保養(yǎng)信息共享制度等。聯(lián)盟還應(yīng)建立統(tǒng)一的牽引車和掛車標(biāo)志，既是方便管理人員識(shí)別和進(jìn)行裝卸調(diào)度作業(yè)的需要，又是對(duì)外宣傳、創(chuàng)建聯(lián)盟品牌，為聯(lián)盟成員贏取更大經(jīng)濟(jì)效益的需要[12]。2.統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、明確安全質(zhì)量責(zé)任與賠償標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則制訂統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)駕駛員和其他業(yè)務(wù)人員，統(tǒng)一人員和車輛的標(biāo)志。明確安全質(zhì)量責(zé)任與賠償標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。包括進(jìn)行責(zé)任劃分、明確責(zé)任主體。為促進(jìn)聯(lián)盟品牌建設(shè)、擴(kuò)大聯(lián)盟公信度，可以嘗試設(shè)立聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)基金、實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟先行賠付或明確由第一個(gè)與客戶洽談成交的企業(yè)先行賠付，然后再按聯(lián)盟確定的規(guī)則內(nèi)部追償。3.制訂公開合理的調(diào)運(yùn)規(guī)則甩掛運(yùn)輸企業(yè)虛擬聯(lián)盟打破了掛車所有權(quán)與使用權(quán)之間的障礙。通過公開牽引車資源信息與貨物運(yùn)輸需求信息(對(duì)于聯(lián)盟，只公布節(jié)點(diǎn)之間的甩掛運(yùn)輸需求)，按掛車到場(chǎng)時(shí)間先后順序及運(yùn)輸貨類的匹配情況統(tǒng)一裝卸調(diào)度，并通過信息公開透明確保公信力。4.制訂合理的利益分配機(jī)制建立合理的掛車收益機(jī)制，確定加盟企業(yè)的掛車管理和維修的成本機(jī)制，最終確保加盟企業(yè)的收益公平。(五)虛擬企業(yè)聯(lián)盟的企業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)明確了甩掛運(yùn)輸?shù)奶摂M企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系和構(gòu)建要求，規(guī)范了甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行機(jī)制后，需要制定出詳細(xì)的入盟企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，從而保證新建的甩掛運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟快速高效的實(shí)施甩掛運(yùn)輸，盡可能地減少因企業(yè)個(gè)體因素造成的實(shí)施障礙。1.較大的對(duì)流貨源貨源，是甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而不同企業(yè)擁有可對(duì)流的貨源，則是實(shí)現(xiàn)平等合作、聯(lián)合甩掛、互利共贏的先決條件。2.企業(yè)應(yīng)對(duì)甩掛運(yùn)輸有所了解并具有相應(yīng)的管理能力建議聯(lián)盟構(gòu)建初期中等規(guī)模的物流企業(yè)作為入盟企業(yè)首選，入盟企業(yè)應(yīng)具