航空公司冬春大風(fēng)顛簸飛行運(yùn)行管理+低云低能見(jiàn)飛行運(yùn)行管理

5.3冬、春季大風(fēng)顛簸飛行運(yùn)行管理規(guī)定目的規(guī)范云南分公司大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行運(yùn)行管理。防止飛機(jī)在大風(fēng)顛簸季節(jié)運(yùn)行造成重著陸、場(chǎng)外接地，確保飛機(jī)在大風(fēng)顛簸季節(jié)的安全運(yùn)行。適用范圍適用于云南分公司在大風(fēng)顛簸天氣條件下的運(yùn)行。職責(zé)運(yùn)管辦：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行運(yùn)行管理規(guī)定的制定、監(jiān)控和運(yùn)行持續(xù)監(jiān)督檢查。部：負(fù)責(zé)對(duì)授權(quán)的機(jī)型《SOP》中相關(guān)大風(fēng)顛簸飛行程序的修訂和完善；在年度訓(xùn)練中制定大風(fēng)顛簸飛行訓(xùn)練科目；針對(duì)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行不安全事件組織技術(shù)研討，并對(duì)飛行部訓(xùn)練實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。飛行部：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行訓(xùn)練科目的實(shí)施，組織飛行員對(duì)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行的運(yùn)行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)?？团摬浚贺?fù)責(zé)對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行特點(diǎn)的培訓(xùn)，避免大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行中發(fā)生客艙不安全事件。運(yùn)控部：負(fù)責(zé)組織簽派員對(duì)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行的運(yùn)行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)。維修基地：負(fù)責(zé)按照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氣象雷達(dá)、風(fēng)擋雨刷、無(wú)線電高度表、飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等有關(guān)設(shè)施設(shè)備的檢查與維護(hù)；防止因飛機(jī)部件裂紋、斷裂造成嚴(yán)重后果；嚴(yán)禁飛機(jī)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)放行。安運(yùn)部：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行不安全事件信息的收集、分析和調(diào)查處理。5.338機(jī)長(zhǎng)和簽派員：負(fù)責(zé)根據(jù)最近的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，分析大風(fēng)顛簸季節(jié)的天氣特點(diǎn)，選擇適合的備降機(jī)場(chǎng)，共同研究決定飛機(jī)的放行。機(jī)長(zhǎng)：負(fù)責(zé)組織飛行機(jī)組在大風(fēng)顛簸氣象條件下的飛行實(shí)施，并對(duì)整個(gè)飛行過(guò)程的安全負(fù)責(zé)。簽派員：負(fù)責(zé)整個(gè)飛行運(yùn)行過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)向飛行機(jī)組提供主、備降機(jī)場(chǎng)氣象資料及相應(yīng)的建議。5.3.4一般規(guī)定飛行機(jī)組在飛行前準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)與簽派員認(rèn)真研究天氣，制定大風(fēng)顛簸飛行方法與特殊情況處置預(yù)案；在爬升階段，根據(jù)機(jī)組判斷使用自動(dòng)駕駛方式，使用爬升推力及推薦的穿越顛簸區(qū)的爬升速度飛行；在巡航階段，應(yīng)依據(jù)FMC/CDU巡航頁(yè)，以獲得推薦的保持顛簸空速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)N1/EPR調(diào)定值，如果FMC不工作，應(yīng)按各機(jī)型《QRH》或相關(guān)圖表調(diào)定發(fā)動(dòng)機(jī)N1/EPR數(shù)值，此時(shí)速度、高度可能有較大改變，而發(fā)動(dòng)機(jī)N1/EPR數(shù)值在調(diào)定后不需改變；進(jìn)入已知或預(yù)報(bào)顛簸區(qū)之前，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)打開(kāi)“系好安全帶”信號(hào)燈，及時(shí)通知客艙乘務(wù)組要求所有旅客系好安全帶；顛簸飛行中，機(jī)組成員要明確分工、密切配合，操縱飛機(jī)的駕駛員集中精力按數(shù)據(jù)保持飛機(jī)狀態(tài)，不操縱飛機(jī)的駕駛員要監(jiān)視好飛機(jī)狀態(tài)和各種飛行數(shù)據(jù)及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，并及時(shí)提醒機(jī)長(zhǎng)；飛行機(jī)組嚴(yán)格按照各機(jī)型操作手冊(cè)穿越顛簸氣流的程序?qū)嵤┎僮?；穿越顛簸區(qū)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)持續(xù)性的配平，應(yīng)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛，進(jìn)行人工飛行，人工飛行時(shí)，將飛機(jī)配平到穿越顛簸區(qū)的速度，然后不改變安定面位置，以姿態(tài)指引儀為主，應(yīng)柔和操縱飛機(jī)；下降過(guò)程中，使用機(jī)型推薦的下降速度，飛機(jī)在光潔形態(tài)可經(jīng)受較#高的陣性顛簸負(fù)荷，在已知顛簸區(qū)應(yīng)盡可能延遲放襟翼，如降落機(jī)場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)烈顛簸應(yīng)改航或備降；在大風(fēng)顛簸機(jī)場(chǎng)進(jìn)近前，機(jī)組必須復(fù)習(xí)風(fēng)切變的改出方法；速度嚴(yán)格按照《SOP》進(jìn)行風(fēng)修正；飛行各階段嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話；如在著陸時(shí)，機(jī)組認(rèn)為可能著陸過(guò)重，應(yīng)按照“飛行品質(zhì)監(jiān)控管理程序"(MUYN-QP-AQYX-3.15)進(jìn)行報(bào)告。緊急情況處置和信息通報(bào)在空中發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組應(yīng)按照《運(yùn)行手冊(cè)》第十三章“緊急情況應(yīng)急程序”實(shí)施處置。機(jī)組返回基地后，應(yīng)對(duì)大風(fēng)顛簸飛行發(fā)生的不正常事件填寫(xiě)《機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書(shū)》，由飛行部報(bào)公司安運(yùn)部，安運(yùn)部依據(jù)《安全運(yùn)行質(zhì)量管理手冊(cè)》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置。支持性文件《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)《運(yùn)行手冊(cè)》機(jī)型《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》、《SOP》、《QRH》、《起飛性能分析手冊(cè)》等相關(guān)記錄《機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書(shū)》5.4低云、低能見(jiàn)飛行運(yùn)行管理規(guī)定目的規(guī)范云南分公司低云、低能見(jiàn)飛行運(yùn)行管理。防止飛機(jī)在低云、低能見(jiàn)起飛、著陸時(shí)偏、沖出跑道；防止飛機(jī)重著陸、場(chǎng)外接地，確保飛機(jī)在低云、低能見(jiàn)天氣條件下的安全運(yùn)行。適用范圍適用于云南分公司在低云、低能見(jiàn)天氣條件下的運(yùn)行。職責(zé)運(yùn)管辦：負(fù)責(zé)低云、低能見(jiàn)飛行運(yùn)行管理規(guī)定的制定、監(jiān)控和運(yùn)行持續(xù)監(jiān)督檢查。飛管部：負(fù)責(zé)對(duì)授權(quán)機(jī)型《SOP》中相關(guān)低云、低能見(jiàn)飛行程序的修訂和完善；在年度訓(xùn)練中制定低云、低能見(jiàn)飛行訓(xùn)練科目；針對(duì)低云、低能見(jiàn)飛行不安全事件組織技術(shù)研討；并對(duì)飛行部訓(xùn)練實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。飛行部：負(fù)責(zé)低云、低能見(jiàn)飛行訓(xùn)練科目的實(shí)施；組織飛行員對(duì)低云、低能見(jiàn)飛行的運(yùn)行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)。運(yùn)控部：負(fù)責(zé)組織簽派員對(duì)低云、低能見(jiàn)飛行的運(yùn)行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)。維修基地：負(fù)責(zé)按照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、風(fēng)擋雨刷、無(wú)線電高度表、著陸燈等有關(guān)設(shè)施設(shè)備的檢查與維護(hù)。安運(yùn)部：負(fù)責(zé)低云、低能見(jiàn)飛行不安全事件信息的收集、分析和調(diào)查處理。機(jī)長(zhǎng)和簽派員：負(fù)責(zé)根據(jù)最近的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，分析形成低云、低能見(jiàn)的天氣性質(zhì)和趨勢(shì)，選擇適合的備降機(jī)場(chǎng)，共同研究決定飛機(jī)的放行。機(jī)長(zhǎng)：負(fù)責(zé)組織飛行機(jī)組低云、低能見(jiàn)氣象條件下的飛行實(shí)施，并對(duì)整個(gè)飛行過(guò)程的安全負(fù)責(zé)。簽派員：負(fù)責(zé)整個(gè)飛行運(yùn)行過(guò)程動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，及時(shí)向飛行機(jī)組提供主、備降機(jī)場(chǎng)氣象資料及相應(yīng)的建議。定義、術(shù)語(yǔ)跑道視程（RVR）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。能見(jiàn)度：視力正常的人在晝間能看清目標(biāo)物輪廓最大距離，在夜間則是能看清燈光、發(fā)光點(diǎn)的最大距離。決斷高/決斷高度的目視參考?：駕駛員不可在決斷高/決斷高度以下繼續(xù)進(jìn)近，除非已獲得目視參考，包括不小于進(jìn)近中線燈或跑道中心線或接地地區(qū)燈或跑道邊界燈的3個(gè)燈光段。邊緣天氣：當(dāng)機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或二者的組合表明在預(yù)計(jì)飛機(jī)抵達(dá)前后1小時(shí)內(nèi)，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等于局方公布或公司規(guī)定的該機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（以最嚴(yán)格的為準(zhǔn)）。一般規(guī)定5.451嚴(yán)格按照《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》、《運(yùn)行手冊(cè)》、機(jī)型《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》等運(yùn)行規(guī)章實(shí)施低云、低能見(jiàn)飛行。嚴(yán)格執(zhí)行使用機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，禁止低于機(jī)場(chǎng)和機(jī)長(zhǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)起飛與著陸。5.453機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)提供RVR和VIS時(shí)，有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)長(zhǎng)以所用跑道的RVR為準(zhǔn)；而不具有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)長(zhǎng)以VIS為準(zhǔn)。5.454飛行部嚴(yán)格按照“駕駛員搭配原則”（MUYN-QP-AQYX-5.10）,并根據(jù)實(shí)際天氣情況合理派遣飛行機(jī)組。飛行部每年應(yīng)結(jié)合換季學(xué)習(xí)和復(fù)訓(xùn)，完成對(duì)飛行人員低云、低能見(jiàn)飛行的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練，未經(jīng)培訓(xùn)與訓(xùn)練者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行機(jī)組在低云、低能見(jiàn)起飛、進(jìn)近著陸過(guò)程中如遇風(fēng)切變，嚴(yán)格按照各機(jī)型的風(fēng)切變操作程序執(zhí)行。飛行機(jī)組應(yīng)加強(qiáng)駕駛艙資源管理，嚴(yán)格按照機(jī)型《SOP》程序，明確分工、密切配合、精密操作。5.458當(dāng)有關(guān)機(jī)場(chǎng)報(bào)告的能見(jiàn)度或RVR低于1200米時(shí)，其可用跑道長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)按相應(yīng)CCAR12L195（b）款所確定的跑道長(zhǎng)度的15%,且該跑道上精密儀表（全天候）跑道標(biāo)志燈或跑道中心線燈正常工作，否則簽派不得按儀表進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)放行飛機(jī)。飛行前準(zhǔn)備階段1）嚴(yán)格按照《運(yùn)行手冊(cè)》7.9.L1“駕駛艙機(jī)組的飛行前準(zhǔn)備”進(jìn)行準(zhǔn)備，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)《機(jī)場(chǎng)細(xì)則》的學(xué)習(xí)；特別是對(duì)有低能見(jiàn)運(yùn)行程序（LVP）的機(jī)場(chǎng)，機(jī)組必須熟悉該機(jī)場(chǎng)LVP程序。2）飛行機(jī)組在飛行前準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)與簽派員認(rèn)真研究天氣，制定低云、低能見(jiàn)飛行方法與特殊情況處置預(yù)案；確定備降機(jī)場(chǎng)與備份燃油量。3）在機(jī)場(chǎng)具備起飛標(biāo)準(zhǔn)，而著陸標(biāo)準(zhǔn)低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)（取較高值）時(shí)，必須確定合適的起飛備降機(jī)場(chǎng)，否則不能起飛?；?、起飛階段1）在低能見(jiàn)機(jī)場(chǎng)，飛行機(jī)組在滑行前必須明確滑行路線，熟悉相關(guān)的道口、交叉口、等待位置等；滑行中飛行機(jī)組應(yīng)打開(kāi)滑行燈和相關(guān)燈光，若滑行中不能確定飛機(jī)所處位置，機(jī)組必須立即停止滑行，通報(bào)ATC,等待進(jìn)一步指令。2）在滑行中或其他條件允許的情況下，飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)氣象雷達(dá)工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)氣象雷達(dá)工作情況不滿足MEL放行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)滑回排故。3）在停機(jī)坪與轉(zhuǎn)彎滑行中，滑行速度不得超過(guò)8海里/小時(shí)，直線滑行不得超過(guò)20海里/小時(shí)。當(dāng)RVR小于1200米時(shí)，在停機(jī)坪與轉(zhuǎn)彎滑行中，滑行速度不得超過(guò)5海里/小時(shí)，直線滑行不得超過(guò)10海里/小時(shí)。爬升、巡航、下降階段飛行機(jī)組應(yīng)盡早獲知降落機(jī)場(chǎng)氣象條件，做好充分準(zhǔn)備；在起始進(jìn)近定位點(diǎn)前，若降落機(jī)場(chǎng)天氣條件低于著陸標(biāo)準(zhǔn)，禁止試降。進(jìn)近、著陸階段飛行機(jī)組要聽(tīng)清導(dǎo)航臺(tái)、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)臺(tái)的呼號(hào)，確認(rèn)頻率、呼號(hào)、指示正確。2）在航向道截獲前，不得參照下滑道指示下降高度。3）機(jī)組根據(jù)需要有權(quán)提醒或要求空中交通管制人員將有利于進(jìn)近、著陸的助航、燈光等設(shè)備打開(kāi)；根據(jù)著陸地帶的天氣實(shí)況，必要時(shí)增加燈光強(qiáng)度等級(jí)。4）在近進(jìn)過(guò)程中盡量使用自動(dòng)駕駛飛行，操縱飛機(jī)的飛行員必須嚴(yán)格儀表飛行，在最后進(jìn)近階段不得為了急于建立目視參考而脫離儀表飛行；不操縱飛行的飛行員應(yīng)及時(shí)報(bào)出目視參考。5）在決斷高/決斷高度、復(fù)飛點(diǎn)不能建立目視參考，或決斷高/決斷高度、復(fù)飛點(diǎn)至接地的任何時(shí)候失去目視參考時(shí)，應(yīng)立即復(fù)飛。6）在特殊機(jī)場(chǎng)，建議著陸使用襟翼“最大”單位（度），具有自動(dòng)剎車(chē)的機(jī)型，自動(dòng)剎車(chē)檔位選較大，不具有自動(dòng)剎車(chē)的機(jī)型，按需及時(shí)采取人工最大剎車(chē)。7）儀表進(jìn)近高度1000英尺，未建立穩(wěn)定的著陸形態(tài)時(shí)，應(yīng)果斷復(fù)飛。8）精密進(jìn)近至決斷高度能見(jiàn)跑道時(shí)，存在以下一種情況應(yīng)果斷復(fù)飛：a）飛機(jī)與跑道交叉角較大;b）航向道、下滑道偏離一個(gè)點(diǎn)；c）進(jìn)近速度大于V參考10海里（不含風(fēng)的修正量）。9）精密進(jìn)近至決斷高度，非精密進(jìn)近至復(fù)飛點(diǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要正確做出判斷，明確發(fā)出指令：“著陸（或復(fù)飛）”，其他機(jī)組成員收到指令后要大聲復(fù)誦。10）如在著陸時(shí)，機(jī)組認(rèn)為可能著陸過(guò)重，應(yīng)按照“飛行品質(zhì)監(jiān)控管理程序"（MUYN-QP-AQYX-3.15）進(jìn)行報(bào)告。低云、低能見(jiàn)中飛行機(jī)組成員資格要求與駕駛員操縱原則飛行機(jī)組成員必須按年度訓(xùn)練計(jì)劃，完成低云、低能見(jiàn)相關(guān)飛行科目的訓(xùn)練。機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度或RVR不同數(shù)值情況下，駕駛員操縱原則：能見(jiàn)度等于或小于1200米（3/4英里），必須由機(jī)長(zhǎng)或機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)以上的駕駛員操縱飛機(jī)。緊急情況處置和信息通報(bào).7.1在空中發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，機(jī)組應(yīng)按照《運(yùn)行手