2023-2025年水路運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研與市場(chǎng)分析報(bào)告

2023-2025年水路運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研與市場(chǎng)分析報(bào)告匯報(bào)人：李瑩茜時(shí)間：2022-12-211.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢(shì)CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。是各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點(diǎn)，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水路運(yùn)輸分海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩大類。其中海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸三種。特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游水路運(yùn)輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，水路運(yùn)輸行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游水路運(yùn)輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于水路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游相較于其它運(yùn)輸方式，水路貨運(yùn)主要用來(lái)運(yùn)送大宗貨物，其中煤炭和鐵礦石等是其主要運(yùn)送物資。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)原煤產(chǎn)量達(dá)43億噸，同比增長(zhǎng)5.84%，鐵礦石原礦產(chǎn)量達(dá)9.81億噸，同比增長(zhǎng)115%。旅游行業(yè)是我國(guó)水路客運(yùn)主要的需求領(lǐng)域之一，隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民生活水平的提升，我國(guó)旅游行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，旅游人次穩(wěn)步增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，旅游產(chǎn)業(yè)受到強(qiáng)力沖擊，我國(guó)旅游人次大幅下降，隨著疫情被有效控制，我國(guó)旅游人次開始回升。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)旅游人次達(dá)346億，同比增長(zhǎng)18%。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政策環(huán)境12025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。國(guó)務(wù)院《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化航運(yùn)和航空資源配置，加強(qiáng)港澳與內(nèi)地的交通聯(lián)系，支持香港提升國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際航空樞紐地位。推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)年輸更高質(zhì)量―體化發(fā)展，加快對(duì)外交通、城際交通、都市圈交通高效銜接和有機(jī)融合，協(xié)同推進(jìn)港航、海事―體化發(fā)展，推動(dòng)上海市、江蘇省、浙江省、安徽省共建輻射全球的航運(yùn)樞紐，加快提升江蘇通州灣江海聯(lián)動(dòng)示范區(qū)功能，打造長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸新出?？凇?guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》緩解國(guó)際物流壓力。鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接。支持金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、鳳險(xiǎn)可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合條件的小微外貿(mào)企業(yè)提供物流方面的普惠性金融支持。國(guó)務(wù)院《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見(jiàn)》行業(yè)政策環(huán)境201020304培育多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺(tái)型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型。推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運(yùn)銜接為重點(diǎn)，推動(dòng)建立與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制，加快長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。政治環(huán)境《推進(jìn)多出聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案》(2021-2025年)》實(shí)施漢江、湘江、贛江、準(zhǔn)河航道整治工程，研究推進(jìn)水系溝通工程，形成水運(yùn)大通道。加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線過(guò)江通道建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施省際高速公路連通工程。加強(qiáng)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)，發(fā)展沿江港口鐵水聯(lián)運(yùn)功能、優(yōu)化中轉(zhuǎn)設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！蛾P(guān)于新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》內(nèi)容:《關(guān)于印發(fā)全國(guó)深化“放管服”改革著萬(wàn)培育和激發(fā)市場(chǎng)主體活力電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知》復(fù)制推廣“一站式陽(yáng)光價(jià)格”服務(wù)模式，推動(dòng)船公司、口岸經(jīng)營(yíng)單位等規(guī)范簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目，明確收費(fèi)項(xiàng)目名稱和服務(wù)內(nèi)容，提高海運(yùn)口岸收費(fèi)透明底。推動(dòng)建立海運(yùn)口岸收費(fèi)成本調(diào)查和監(jiān)審制度?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)是全球最大的物流市場(chǎng)，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)不斷發(fā)展。水路運(yùn)輸作為我國(guó)物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國(guó)日益壯大的物流市場(chǎng)下，也將迎來(lái)廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17%。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境2改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會(huì)環(huán)境2隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國(guó)水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)內(nèi)河通航里程數(shù)達(dá)176萬(wàn)公里，較上年減少43公里；萬(wàn)噸級(jí)及以上港口泊位數(shù)量為2659個(gè)，較上年增加67個(gè)。社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。隨著我國(guó)近年來(lái)，我國(guó)有關(guān)部門陸續(xù)印發(fā)了一系列相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)提供了良好的政策環(huán)境。政策支持國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)行業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化程度加深，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，而在國(guó)際貿(mào)易物流的選擇上，由于水路運(yùn)輸行業(yè)的成本較低、貨運(yùn)量大、運(yùn)輸方便等原因成為了首選。隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，將會(huì)帶動(dòng)水路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能等技術(shù)的支持下，水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)水路運(yùn)輸企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)水路運(yùn)輸在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能化水路運(yùn)輸將深刻地影響著水路運(yùn)輸?shù)慕M織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效水路運(yùn)輸。行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析水路運(yùn)輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)家政策的支持，我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)水路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)84億噸，同比增長(zhǎng)8.2%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量489億噸，同比增長(zhǎng)9.8%；海洋貨運(yùn)量40.51億噸，同比增長(zhǎng)6.6%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來(lái)看，2021年我國(guó)水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)17735.99億噸公里，同比增長(zhǎng)13%。其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量17735.99億噸公里，同比增長(zhǎng)13%；海洋貨物周轉(zhuǎn)量978451億噸公里，同比增長(zhǎng)8.8%。行業(yè)現(xiàn)狀分析從客運(yùn)量情況來(lái)看，2017年以來(lái)，我國(guó)水路客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)，到2020年受疫情影響，我國(guó)水路客運(yùn)量大幅下降至5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國(guó)水路客運(yùn)量有所回升，達(dá)63億人，同比增長(zhǎng)8.67%。從客運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況來(lái)看，其變化情況基本和客運(yùn)量保持一致，2020年受疫情影響大幅下降至399億人公里，2021年有所回升，達(dá)311億人公里，同比增長(zhǎng)0.36%。從我國(guó)水路運(yùn)輸設(shè)備情況來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)水上運(yùn)輸船舶數(shù)量呈逐年遞減的趨勢(shì)，但整體船舶凈載重量呈現(xiàn)先降后升的趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)水上運(yùn)輸船舶為159萬(wàn)艘，同比下降0.71%；船舶凈載重量達(dá)28433萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.07%。從我國(guó)水路投資情況來(lái)看，2015-2019年期間，我國(guó)水路固定資產(chǎn)投資金額由2015年1457億元下降至2019年的1137億元，隨后投資金額開始回升，到2021年我國(guó)水路固定資產(chǎn)投資金額達(dá)1513億元，同比增長(zhǎng)176%。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模國(guó)際貿(mào)易的交通體系中，水路運(yùn)輸發(fā)揮的作用無(wú)可替代，同時(shí)運(yùn)輸?shù)男室诧@而易見(jiàn)的，并且90%的貿(mào)易往來(lái)運(yùn)貨量，都是靠水路運(yùn)輸完成的。近年來(lái)，我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年全年，中國(guó)水路貨物運(yùn)輸量達(dá)76.16億噸，同比增長(zhǎng)93%；水路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1058344億噸公里，同比增長(zhǎng)8%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014至2019年，我國(guó)水路旅客運(yùn)輸數(shù)量較為平穩(wěn)，2020年受新冠疫情的影響，中國(guó)水路客運(yùn)量下降至5億人，同比下滑45.05%。行業(yè)痛點(diǎn)3水路運(yùn)輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力12政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，水路運(yùn)輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后復(fù)合型人才稀缺水路運(yùn)輸行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。水路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和法律知識(shí)，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，包括：水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營(yíng)銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無(wú)幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級(jí)員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)發(fā)展。行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸在越來(lái)越多的港口中，集裝箱樞紐港的貨物集散方式現(xiàn)階段得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，簡(jiǎn)單概括來(lái)說(shuō)，就是水路運(yùn)輸亞中的水中轉(zhuǎn)，這其中丙河運(yùn)輸更是遠(yuǎn)超五分之一。我國(guó)目前的國(guó)慶是，各項(xiàng)交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展上仍然處于起步階段，沿海公路交通的負(fù)擔(dān)面對(duì)日益擁堵的城市道路交通，也在不斷地增大。因此，既可以有效的緩解交通擁堵問(wèn)題，又經(jīng)濟(jì)節(jié)能的內(nèi)河運(yùn)輸將是未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。和國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸相對(duì)于國(guó)際平均水平而言，仍然存在顯著的差距，存在著很大的發(fā)展的空間。在這種情況下，我們必須增強(qiáng)碼頭建設(shè)的力度，從思想上接受目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸體系發(fā)展不完善的現(xiàn)狀，為推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做好準(zhǔn)備，進(jìn)一步提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合作為一種優(yōu)勢(shì)突出的運(yùn)輸新策略，海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)南嘟Y(jié)合正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，直正在我國(guó)許多天型的港口中逐步進(jìn)行應(yīng)用。海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，對(duì)于提高我國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，有著重要的意義。當(dāng)然從另外的角度看，結(jié)合了海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)娜虏呗允欠窨梢垣@得成功，還有著二者的結(jié)合能否承擔(dān)更多的交通運(yùn)輸壓力，以及二者連接是否流暢。所以,從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，我們必須綜合考慮鐵路運(yùn)輸業(yè)和海運(yùn)相互結(jié)合發(fā)展的過(guò)程中遇到的一系列難題，從根本上打破傳統(tǒng)思想的禁錮，不僅要改善制度缺陷，完善發(fā)展思路，而且要軟硬結(jié)合，從軟件建設(shè)和硬件設(shè)備兩個(gè)方面同時(shí)著手。船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從某種角度來(lái)看，船隊(duì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整直接決定于低碳經(jīng)濟(jì)的落實(shí)與發(fā)展。在低碳背景下，為了進(jìn)一步提升水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量，我們必須從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)入手，科學(xué)合理的采取相應(yīng)的措施。調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)并不會(huì)影響到水路運(yùn)輸?shù)谋旧硇Ч吞卣?。因此，水路運(yùn)輸?shù)母咝С掷m(xù)發(fā)展，不僅僅是重新構(gòu)建調(diào)整內(nèi)河運(yùn)輸，而且還要估計(jì)到鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，更重要的是，在船型發(fā)展統(tǒng)—化的前提下，改進(jìn)目前我國(guó)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在技術(shù)上，船運(yùn)公司要以調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)為手段，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求下，不斷地調(diào)整策略，推動(dòng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的改變，以適應(yīng)市場(chǎng)和長(zhǎng)久發(fā)展的需要。同時(shí)，我們還應(yīng)該從水路運(yùn)輸需求的角度出發(fā),為了適應(yīng)吊場(chǎng)發(fā)展的需要,而不斷地制定更高質(zhì)量的船型設(shè)計(jì)方。行業(yè)格局及趨勢(shì)PART04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于水路運(yùn)輸企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分水路運(yùn)輸行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過(guò)高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：水路運(yùn)輸行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過(guò)醫(yī)院的償還能力，為自身帶來(lái)較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)，水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入水路運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來(lái)臨。水路運(yùn)輸行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入水路運(yùn)輸行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷售利潤(rùn)覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2020202120222023政策利好行業(yè)發(fā)展水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。此外，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)行業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化程度加深，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，而在國(guó)際貿(mào)易物流的選擇上，由于水路運(yùn)輸行業(yè)的成本較低、貨運(yùn)量大、運(yùn)輸方便等原因成為了首選。隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，將會(huì)帶動(dòng)水路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2020202120222023產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能等技術(shù)的支持下，水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)水路運(yùn)輸企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)水路運(yùn)輸在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能化水路運(yùn)輸將深刻地影響著水路運(yùn)輸?shù)慕M織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效水路運(yùn)輸。我國(guó)水域