大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在智慧地鐵上的應(yīng)用分析

大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在智慧地鐵上的應(yīng)用分析

Summary：當(dāng)前，為提升地鐵與時代發(fā)展的一致性，我國愈加注重智慧地鐵的建立，而該系統(tǒng)的運行離不開大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持，并將人工智能技術(shù)納入其中，為公共交通提供諸多便利，為人們創(chuàng)建相對舒適的出行體驗。本文闡述了在智慧地鐵構(gòu)建過程中大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的運用，分析了在智慧地鐵運維過程中大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的應(yīng)用，以期提升地鐵系統(tǒng)智能化水平。Keys：大數(shù)據(jù)技術(shù)；人工智能技術(shù)；智慧地鐵；應(yīng)用引言在地鐵系統(tǒng)實際運行過程中，可開展自動售票工作，對各項設(shè)施進(jìn)行控制，提升監(jiān)控系統(tǒng)的完善性，促進(jìn)該系統(tǒng)智慧化程度的提升，滿足人們的出行需求。在此過程中，若不同子系統(tǒng)之間的聯(lián)系緊密性不足，構(gòu)建的聯(lián)動機制健全性不足，會對地鐵運行造成不良影響。因此，應(yīng)注重大數(shù)據(jù)技術(shù)的引進(jìn)，并將人工智能技術(shù)納入其中，對地鐵系統(tǒng)運行問題加以解決，提升我國軌道交通發(fā)展水平。一、在智慧地鐵構(gòu)建過程中大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的運用（一）構(gòu)建智能調(diào)度體系地鐵智能調(diào)度體系的建立，可對乘客出行情況進(jìn)行分析，并對列車發(fā)車情況進(jìn)行調(diào)整，在滿足乘客出行需求的同時，提高地鐵運載量。若仍以傳統(tǒng)的經(jīng)驗?zāi)Ｊ綄α熊嚂r間表進(jìn)行制定，所涉及的客流數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一定不穩(wěn)定性特征，不利于列車時間的合理安排，為乘客帶來較差的出行體驗。而智能調(diào)度體系的落實，可以智能刷卡系統(tǒng)為依據(jù)，對一定時間段內(nèi)的客流數(shù)據(jù)加以解析，并以此為依據(jù)，對地鐵時刻表進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升需求與供給的平衡性。一方面，應(yīng)提升對大數(shù)據(jù)平臺的利用程度，明確乘客出行刷卡數(shù)據(jù)，分析乘客的交通流動情況，構(gòu)建相應(yīng)的時空模型，對不同站點的乘客流量進(jìn)行預(yù)測[1]。另一方面，應(yīng)注重對列車運行時刻表優(yōu)化算法的利用，提升刷卡數(shù)據(jù)與視頻監(jiān)測等數(shù)據(jù)的融合程度，挖掘客流量的運行規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上，對列車運行時刻表進(jìn)行優(yōu)化，最大限度降低地鐵運行成本，為乘客的出行提供諸多便利。（二）提升地鐵軟件開發(fā)水平在智慧地鐵構(gòu)建過程中，軟件開發(fā)水平的提升，有助于研究成果的落實，為地鐵的進(jìn)步與發(fā)展提供助力，提升地鐵運行水平。因此，相關(guān)單位應(yīng)提升對軟件系統(tǒng)開發(fā)的重視程度，并在集中投入更多精力與資源，提升軟件開發(fā)技術(shù)，促進(jìn)軟件系統(tǒng)的創(chuàng)新。首先，應(yīng)對地鐵視頻監(jiān)測軟件進(jìn)行改進(jìn)，在對地鐵運行實際進(jìn)行監(jiān)測的同時，建立相應(yīng)的自動報警功能，并對視頻監(jiān)控區(qū)域的擁擠度加以輸出，提升監(jiān)測水平，為各項調(diào)度措施的制定做好鋪墊。其次，應(yīng)加大地鐵運行關(guān)鍵部位監(jiān)測軟件開發(fā)力度，對地鐵運行過程中所涉及的轉(zhuǎn)向架與受電弓等部位進(jìn)行監(jiān)測與分析，及時發(fā)現(xiàn)其異常情況，提升地鐵運行安全性。最后，應(yīng)提升地鐵智能調(diào)度軟件開發(fā)水平，綜合分析視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)與客流量數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上，對列車時刻表加以調(diào)整，保證該時刻表的合理性，在降低列車運行成本的同時，滿足乘客出行需求，實現(xiàn)供給平衡的目標(biāo)。此外，應(yīng)對大數(shù)據(jù)平臺加以利用，結(jié)合AI智能技術(shù)，增加軟件開發(fā)類型，使得地鐵運行呈現(xiàn)高效性特征。在此過程中，該應(yīng)將物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)納入其中，創(chuàng)建相應(yīng)的智慧地鐵系統(tǒng)，推動地鐵的智能化與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升地鐵的指令執(zhí)行能力，對城市軌道交通系統(tǒng)加以完善。（三）建立智能監(jiān)測機制在智慧地鐵構(gòu)建過程中，為提升對乘客乘車情況的了解程度，會構(gòu)建相應(yīng)的視頻監(jiān)控機制，保證與監(jiān)控工作的直觀性與有效性[2]。在此過程中，應(yīng)借助機器學(xué)習(xí)算法，及時察覺相應(yīng)的異常情況，并創(chuàng)建自動報警功能，減少安保人員工作量，可以最快的速度對異常事件進(jìn)行處理，對人們的安全進(jìn)行維護，保障地鐵的有序運行。另一方面，可對列車運行過程進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)其故障部位，提升故障定位精準(zhǔn)性，促進(jìn)檢修人員排查工作量的降低，提升列車運維水平，減少單位在運維工作中投入的成本，推動地鐵安全性的提升。二、在智慧地鐵運行維護與管理工作中對大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的運用在地鐵系統(tǒng)實際運行過程中，運維管理水平的提升，有助于該系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，使得系統(tǒng)運行愈加穩(wěn)定，提升地鐵運行安全性。故而，相關(guān)單位應(yīng)提升對智慧地鐵運維管理工作的重視程度，并將大數(shù)據(jù)技術(shù)用于其中，融合人工智能技術(shù)，構(gòu)建實時監(jiān)測體系，及時察覺地鐵運行過程中存在的問題，為相應(yīng)處理措施的制定提供支持，推動地鐵運維系統(tǒng)的完善性建設(shè)。（一）打造智慧地鐵運維平臺1、建立感知執(zhí)行層感知執(zhí)行層所承擔(dān)的功能相對較多，可對熱量與力度等信息進(jìn)行收集，并對此類信息進(jìn)行傳遞，促進(jìn)地鐵運行情況的明確，提升數(shù)據(jù)采集效率。在此過程中，數(shù)據(jù)信息的采集離不開相應(yīng)傳感器的支持。因此，可提升對大數(shù)據(jù)等技術(shù)的利用程度，借助人工智能技術(shù)，對傳感裝置進(jìn)行優(yōu)化與升級，提升該裝置的智能程度，擴大信息收集范圍，提升該裝置的移動性，推動智能感知前端數(shù)據(jù)目標(biāo)的實現(xiàn)[3]。2、構(gòu)建數(shù)據(jù)傳輸層相關(guān)單位在構(gòu)建數(shù)據(jù)傳輸層時，應(yīng)注重對骨干網(wǎng)絡(luò)的借助，提升通信網(wǎng)絡(luò)利用程度，明確通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價值，結(jié)合大數(shù)據(jù)等技術(shù)，靈活運用5G通信技術(shù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)運輸水平的提升，保證運輸質(zhì)量，在滿足數(shù)據(jù)運輸需求的同時，提升相關(guān)運輸通道的穩(wěn)定性，使得數(shù)據(jù)運輸過程愈加安全。與此同時，應(yīng)在該運輸通道基礎(chǔ)上，對其容積加以拓寬，增強該通道的傳輸能力，促進(jìn)數(shù)據(jù)存儲空間的增加，構(gòu)建地鐵運維數(shù)據(jù)儲藏運輸機制，推動地鐵運維工作的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，滿足運維人員的可視化需求，提升對地鐵運行數(shù)據(jù)的掌握程度，提高運維水平。3、創(chuàng)建業(yè)務(wù)分析層在智慧地鐵實際運行過程中，維護管理工作的開展離不開業(yè)務(wù)分析層的支持。該分析層在運轉(zhuǎn)時所涉及的技術(shù)相對較多，不僅包含大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)，而且涵蓋云計算與物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)[4]。在該層面，可借助人工智能設(shè)備，對音頻視頻等影像數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合，提升非結(jié)構(gòu)性內(nèi)容分析處理水平，為突發(fā)事件的處理提供資料支持，保障運維人員的合理調(diào)配，促進(jìn)運維成本的減少，降低在人力資源管理中投入的成本，提高運維管理成效，推動運維管理工作的無人化建設(shè)，提升運維管理工作的科學(xué)性，使得地鐵的運行愈加安全高效。（二）對智慧地鐵運維技術(shù)加以突破在智慧地鐵構(gòu)建過程中，運維技術(shù)的創(chuàng)新與突破，有助于地鐵運行安全性的提升，提高運維管理成效。在智慧地鐵系統(tǒng)運行過程中，所涉及的設(shè)備與設(shè)施較多，若未對其運行過程中進(jìn)行維護與管理，會加大其運行風(fēng)險，危及乘客的安全。因此，應(yīng)注重對物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，緊密圍繞人工智能技術(shù)，對運維系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，提升感知層與設(shè)備聯(lián)系的緊密性，擴大無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，推動運維系統(tǒng)的可視化建設(shè)。結(jié)束語現(xiàn)階段，城市軌道交通等行業(yè)為提升自身發(fā)展速率，保證自身與時代發(fā)展的一致性，愈加注重對大數(shù)據(jù)等技術(shù)的利用，并將日益成熟的人工智能技術(shù)納入其中，提升地鐵運行的智慧化程度，促進(jìn)智慧地鐵系統(tǒng)的建立。與此同時，應(yīng)借助此類技術(shù)，提升地鐵運維水平，提升地鐵運行的安全性，為乘客創(chuàng)建相對良好的出行體驗。Reference：[1]何生軍,羅金,賴一雄.大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧施工運營一體化平臺研究[J].電子世界,2021,(21):89-91.[2]王曉.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵信息系統(tǒng)設(shè)計[J].鐵道建筑技術(shù),2020,(