一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座

第一部分柴油機故障概述柴油機是一個復雜熱力機械，工況復雜，工作條件惡劣。所以，在運轉中經常發(fā)生故障。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第1頁

故障定義

柴油機在要求試驗條件下和要求時間內，不能完成要求功效事故稱為柴油機故障。包含零部件失效和性能降低

一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第2頁柴油機故障現象

當柴油機發(fā)生故障時，普通會伴隨以下現象：（1）聲音異常：當出現故障時，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現金屬敲擊聲；供油角過大時出現燃燒敲擊聲；汽缸漏氣時出現“噓噓”聲；旋轉件相碰時出現摩擦聲等。（2）外觀異常:燒機油出現冒藍煙；燃燒不良出現冒黑煙；密封面失效出現漏油、漏氣等。（3）溫度異常：當供油角過晚或負荷過大所出現排溫過高；軸承燒損所出現軸承過熱；冷卻系統故障所出現水溫、油溫過高等。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第3頁（4）動作異常：當平衡失效或基礎不牢出現振動過大；當調速失靈出現飛車或游車；起動系統故障；柴油機起動不起來。（5）壓力異常：當氣門、活塞環(huán)密封失效出現氣缸壓力過低；曲軸箱壓力過高；潤滑系統故障出現油壓過低，增壓系統故障出現氣壓過低、過高等。（6）氣味異常：電器系統故障出現燒機油出現油煙味等。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第4頁第二部分引發(fā)柴油機故障原因引發(fā)柴油機故障原因是多方面：●操作方面原因維護保養(yǎng)方面原因維修、拆裝方面原因加工制造方面原因一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第5頁（一）操作方面引發(fā)故障

因為違章操作造成柴油機故障，在柴油機故障中占有很大百分比。思想上疏忽，技術上不熟煉，也有一些錯誤習慣作法。常見違章操作有以下幾個方面：（1）起動時間過長。起動后未馬上釋放按鈕，關閉開關。采取電動馬達起動系統時，電動馬達一次連續(xù)運轉不得超出5秒鐘。時間過長，將因馬達過熱而燒壞。有時還會發(fā)生柴油機倒拖馬達現象，造成馬達超速運轉而損壞；（2）冷車起動不經過暖車便快速加大負荷運轉。此時因為油溫低、粘度高，至使摩擦面潤滑不良，從而造成異常磨損，拉傷等故障；一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第6頁（3）磨合不充分，超負荷運行。新機或大修后柴油機，尤其是現場修復柴油機，更換缸套、活塞或者活塞環(huán)等零件后，未經充分磨合，直接帶高負荷運行。這么往往造成零件異常磨損，甚至出現拉缸，斷活塞等故障；（4）帶負荷急停車。停車時未經怠速降溫，此時摩擦表面存油不足，再次開車時因潤滑不良而磨損加??；（5）油量不足開車，機油量不夠，造成摩擦副表面供油不足，造成異常磨損或燒瓦；（6）冷卻液不足開車，冷卻系統易產生氣阻，柴油機得不到充分冷卻，會因機件過熱出現拉缸等事故；一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第7頁（7）超負荷或者超速運轉。引發(fā)柴油機本身溫度過高，零部件強度降低，造成零件損壞；（8）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運行。運行中水溫過低、過高，或者油溫過低、過高都會造成零件磨損加劇；（9）高速、高負荷運轉中急停車。此時往往因壓力改變大，慣性大，溫度高等造成無須要故障；（10）不預供油便直接起動。會造成各摩擦表面出現干摩擦現象，引發(fā)異常磨損。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第8頁（二）維護保養(yǎng)方面出現故障不按使用說明書要求進行維護保養(yǎng)，也輕易造成故障。常見故障有以下幾個方面：（1）添加或更換潤滑油不及時，造成機油量不足或機油過臟，惡化變質，造成異常磨損、燒瓦等故障；（2）清洗機油濾清器不及時。輕易造成機油濾清器阻力過大，甚至阻塞，機油從旁通閥經過，使未經過濾清器臟污機油流入潤滑部位，引發(fā)異常磨損或燒瓦；（3）清洗柴油濾清器不及時。輕易造成柴油濾清器阻力過大，供油不足，引發(fā)功率不足，轉速不穩(wěn)等故障；（4）清洗空氣濾清器不及時。造成空氣濾清器阻力過大，空氣量不足，引發(fā)功率不足，冒黑煙或排溫過高等故障。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第9頁（5）檢驗、調整氣門間隙不及時。造成氣門間隙過大、過小，引發(fā)柴油機功率不足，油耗過高，排溫過高和氣門磨損加劇等故障。（6）檢驗、調整供油提前角不及時。造成供油提前角過大或過小，引發(fā)柴油機燃燒粗暴，燒活塞或者排溫過高等故障；（7）檢驗、調整噴油器不及時。造成噴油器霧化不良或針閥卡死，引發(fā)柴油機起動困難，功率不足，排溫過高和冒黑煙等故障；（8）冬季柴油機停車后放水不及時。各冷卻部位水沒有放潔凈，引發(fā)水泵、油冷器、中冷器、增壓器等凍裂。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第10頁（三）維護中拆、裝方面故障拆、裝錯誤也是引發(fā)柴油機故障原因之一（1）活塞環(huán)安裝位置不正確?；钊h(huán)開口位置未錯開，扭曲環(huán)上下面裝倒等原因將引發(fā)竄機油現象和竄氣現象；（2）噴油器墊片安裝不正確。噴油器中噴油嘴伸出缸蓋底平面高度有嚴格尺寸要求。若因墊片漏裝或多裝而使該尺寸過大或過小，將引發(fā)燃燒惡化，結炭嚴重、功率不足，冒黑煙和因漏裝墊片造成從噴油器處漏氣、燒壞缸蓋等故障；（3）氣缸襯墊安裝不正確，氣缸襯墊漏裝或多裝，將造成氣缸壓力下降、漏氣和活塞碰缸蓋等故障；（4）齒輪嚙合不正確。齒輪嚙合記號裝錯，造成供油角過大或過小，引發(fā)燃燒惡化、冒黑煙、排氣溫度過高；一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第11頁（5）螺母安裝不正確。緊固連桿螺母，缸蓋螺母時，扭矩不準或緊固次序不對，將造成缸蓋密封不嚴，甚至螺栓斷裂等故障；（6）相關配合間隙值。當活塞和缸套各間隙，主軸與瓦、連桿與瓦配合間隙，齒輪嚙合間隙等不符合要求時，將造成異常磨損、拉缸、燒瓦和齒輪系損壞等故障；（7）加工制造方面，造成柴油機重大故障。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第12頁第三部分：柴油機常見故障診療與排除

因為柴油機結構和使用環(huán)境不一樣，引發(fā)柴油機故障原因、故障現象也不相同。對待詳細故障，應依據不一樣情況詳細分析。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第13頁①結合原理，分析結構

故障診療標準②由現象到本質③由表及里，先易后難

④按系統分段

一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第14頁故障診療方法，步驟定位

查找

診療方法：①部分停頓法②比較法

③試探法

④拆檢法

⑤儀器診療法熱工儀器檢測

聲振儀檢測磨粒檢測

診療步驟：搞清故障現象一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第15頁（一）柴油機起動困難或不能起動

（1）柴油機起動系統故障表現為起動轉速低甚至不能驅動旋轉，起動無力。

原因:氣馬達損壞，氣馬達與齒圈嚙合不良，氣源壓力不足，氣管線漏氣，繼氣器打不開，油控閥或氣控閥失靈。

排除方法：更換修理全氣動馬達，檢驗修理。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第16頁（2）燃油供給系統故障，表現為燃油供給系統不供油或供油不正常，柴油機不著火或著火后不能轉入正常運轉。

原因：燃油質量不符合要求或含水，燃油箱安裝位置過低，高壓管線內有空氣，燃油管路堵塞，燃油濾清器堵塞或旋閥未開，輸油泵不供油，噴油器卡死，噴油泵供油提前角不對，噴油泵彈簧斷裂，噴油泵油量調整桿卡住，齒桿不在加油位置，出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂，噴油壓力過高或過低。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第17頁（3）壓縮壓力不足，表現為壓縮無力，漏氣現象嚴重，因為氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火。氣門漏氣、氣門座磨損、氣門間隙小、氣門卡死、空氣濾清器污堵、進氣管道堵塞、防爆裝置蝶門關閉、配氣定時不正確、活塞環(huán)磨損嚴重、活塞環(huán)卡住、活塞環(huán)開口位置重合、氣缸床損壞、壓縮比太小。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第18頁（4）潤滑系統故障。表現為供油壓力不足，不能使柴油機起動，起動預熱供油泵壓力不足、機油溫度過低，粘度大，機油壓力調整失靈。（5）使用保養(yǎng)問題。柴油機溫度過低，長時間連續(xù)怠速運轉。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第19頁（二）柴油機功率不足功率不足是指柴油機在工作時發(fā)不出應有功率。這一故障分析應從柴油機基本工作原理方面去分析。一定型號柴油機其所發(fā)出功率主要與作用在活塞頂上燃料燃燒所產生壓力大小相關，而燃燒壓力大小主要取決于燃料在燃燒室中燃燒完善程度，影響燃燒情況主要原因有；氣缸進氣量，燃燒供給系統供油質量，供油提前角及氣缸內壓縮壓力等。當上述條件不滿足要求時，使柴油機燃燒不良，燃燒壓力低，造成柴油機轉速下降，功率不足。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第20頁（1）燃油系統故障，表現為燃油系統供油不足，供油質量不佳，燃油質量差，造成柴油機功率不足。燃油質量不好或含水，燃油管路不通暢，燃油濾清器污堵，噴油器卡死，供油定時不正確，噴油泵柱塞偶件嚴重磨損，油頭伸出高度不適當，噴油泵凸輪嚴重磨損、調速器拉桿螺桿旋入太多，噴油泵齒桿伸出長度不夠。

以上排除方法：更換噴油泵一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第21頁（2）進排氣系統故障。表現為進入氣缸內新鮮空氣不足，氣缸內廢氣不能排凈，充氣效率低?？諝鉃V清器污堵，進排氣道不通暢，配氣定時不正確，進排氣門下陷嚴重和漏氣，氣缸或活塞環(huán)處漏氣，中冷器臟污進排氣凸輪磨損嚴重。以上更換空氣濾芯，修理中冷器和缸蓋。（3）冷卻系統故障，表現為進氣溫度過高，影響進氣量。進氣溫度過高，中冷器水路堵塞。以上排除方法：通水路，清洗中冷器。（4）增壓氣故障，表現為進氣壓力不足，從而影響進氣量。增壓器污垢，進氣壓力低。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第22頁（三）運轉不均勻柴油機運轉不均勻表現為，轉速出現忽高忽低不正?，F象。保持柴油機運轉均勻條件有：①各缸發(fā)出功率應相等，即要求各缸供油量，供油提前角和壓縮壓力均應相等；②各缸內燃燒情況應穩(wěn)定、均勻；③柴油機所驅動負荷應均勻；④調速器應保持良好工作狀態(tài)。當柴油機相關部件出現故障，使上述條件不能滿足時，便造成柴油機轉速忽高忽低現象。柴油機運轉不均勻，燃油管路或噴油泵內有空氣，噴油器漏油或堵塞，噴油泵彈簧斷裂或彈力不足，噴油泵柱塞偶件卡死，噴油泵油量調整齒圈松動，出油閥彈簧斷裂或出油閥卡死，調速器內機油過多，飛鐵襯套磨損嚴重，調速器緩沖彈簧斷裂或磨損嚴重。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第23頁（四）排氣煙色不正常柴油機工作運行時，正常排氣煙色普通為淡灰色，負荷較重時，則可能為深灰色。假如柴油機運轉時排氣冒白煙、黑煙或藍煙，則說明排氣煙色不正常。（1）排氣時冒黑煙，排氣時冒黑煙是因為柴油在燃燒室內不能燃燒，一部分碳元素燒不完，形成游離碳，懸浮在燃燒后氣體中，和廢氣一起排出，進排氣通路不暢，空氣濾清器污堵，排氣阻力大，增壓器堵塞，中冷器堵塞，氣門間隙不正確。噴油器漏油，霧化不良，噴油泵供油定時不正確，出油閥彈簧斷裂或閥卡死，噴油泵個別油量調整齒圈松動，供油量過多，柴油機過載，長時間怠速運轉。以上排除方法：換空氣濾芯，檢驗調整供油和高壓油泵。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第24頁（2）排氣冒藍煙：柴油機排氣冒藍煙，普通是因為大量機油竄入燃燒室后形成機油蒸氣，隨廢氣排除，造成，機油液面過高，活塞環(huán)嚴重磨損，汽缸套、活塞磨損嚴重或刮傷，各活塞環(huán)開口重合，增壓器油封漏油。以上排除方法：更換活塞環(huán)。（3）排氣冒白煙。排氣冒白煙是因為進入燃燒室內柴油蒸發(fā)后為燃燒或燃燒室內進入水所造成。中冷器漏水進入氣缸內，冷卻水溫太低，燃油中有水，噴油器噴油嘴低速不霧化。

一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第25頁（五）機油壓力過低

可靠潤滑是確保柴油機正常運行必不可少條件。機油壓力是表示柴油機潤滑系統工作情況主要指標。各種柴油機都要求有正常工作是機油壓力要求，同時還要求有最低油壓限制要求。當機油壓力低于要求壓力時，可首先用調壓閥進行調整，若仍不能恢復至要求機油壓力，則需檢驗原因并排除故障。機油壓力過低，調壓閥卡死或壓力調整不妥，油量不足，機油稀釋粘度不夠，潤滑系統泄漏，油壓表損壞，機油泵損壞，機油冷卻器堵塞，軸瓦燒壞或間隙過大。以上排除方法：配修軸瓦。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第26頁（六）機油溫度過高

機油粘度隨溫度升高而降低，而適宜粘度是正常潤滑必要條件。機油溫度過高，油底殼內機油液面過低或過高，機油泵泵油量過少，冷卻水不足或溫度過高，機油冷卻器堵塞，活塞環(huán)、氣缸套磨損嚴重，造成漏氣，軸承燒損。以上排除方法：清洗機油冷卻器。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第27頁（七）機油稀釋

燃油、冷卻水侵入機油后，破壞了機油原有潤滑性能，使正常潤滑條件受到破壞。機油稀釋，氣缸套密封水圈漏水，水泵密封水圈密封不嚴，汽缸蓋噴油器護套上部漏水，機油冷卻器水管漏水，噴油器回油管接頭漏柴油，噴油器漏油，滴油，霧化不良，輸油泵漏油，增壓器中間體凍裂，長久怠速運轉。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第28頁（八）呼吸器逸氣異常

呼吸器逸氣異常：活塞環(huán)嚴重磨損或折斷，活塞、缸套嚴重磨損或拉傷、燒傷，軸瓦燒損，增壓器氣封失效，活塞環(huán)開口重合，機油中有水，噴油器下面未裝墊片。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第29頁（九）冷卻水溫度高冷卻水溫過高是柴油機過熱一個表現形式。柴油機過熱使其相關零件機械性能下降，造成零件變型、裂紋，甚至斷裂。柴油機過熱還會使氣缸內充氣量減小，降低輸出功率。（1）冷卻水溫過高，冷卻水不足，散熱水箱芯子堵塞，柴油機過載運行，產生了嚴重拉缸現象。（2）排氣溫度過高，進排氣道不通暢，空氣濾清器污堵，氣門間隙不正常，噴油器漏油，霧化不良，供油提前角太遲，超負荷運行，增壓器堵塞。

一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第30頁（十）不正常雜音

柴油機在正常工作中，也會發(fā)生很大響聲，其正常聲音應該是：連續(xù)，均勻，其主要起源是由進氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動機械摩擦所發(fā)出。當柴油機內部零件磨損間隙過大，零件松動及斷裂損壞，零件卡住，裝配調整不正確和工作過程惡化時便會發(fā)出不正常響聲。不正常雜音：噴油壓力過高，噴油量過多，噴油器霧化不良，供油提前角過早，出油閥彈簧斷裂，噴油泵供油時間不正確，氣門間隙過大，活塞與氣缸間隙過大，活塞與氣門碰撞，軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴重磨損，斷齒。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第31頁（十一）柴油機振動過大柴油機振動現象是因為其結構上出現不平衡現象，或各項工作過程不平衡所引發(fā)。嚴重振動現象往往伴伴隨異常響聲。用手觸摸柴油機體等處時，有麻木感覺。嚴重振動可使柴油機零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承油膜受破壞，造成零件嚴重磨損，并將大大縮短柴油機使用壽命，甚至無法工作。柴油機振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平衡或松動，柴油機與被驅動件對中性差。安裝螺栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓氣機葉輪損壞。排除方法：檢驗修理和調整。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第32頁（十二）飛車飛車是因為柴油機故障所引發(fā)重大事故，它對柴油機造成極大危害。因為柴油機進氣阻力較小，伴隨轉速升高，噴油泵供油量也隨轉速升高而有所增加，使柴油機轉速增加得愈加快速，可能升至極高轉速。因為柴油機曲柄連桿機構含有較大慣性力，伴隨轉速升高，慣性負荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機體，活塞和氣缸蓋等零件損壞，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等。這就是所謂飛車事故。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第33頁判斷飛車主要依據是柴油機響聲改變，柴油機隨其轉速升高，發(fā)出響聲（尤其是排氣聲）越來越密。飛車現象主要原因通常時調速器失去作用或噴油泵發(fā)生故障。飛車、噴油泵油量調整齒桿卡阻。噴油泵柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒桿，拉桿螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。排除方法：檢修或更換齒桿。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第34頁（十三）突然停車

柴油機在運行過程中，非人為原因而自動停車。這種現象發(fā)生往往伴伴隨事故原因，因而必須進行細致檢驗，并排除各種故障后，才可重新起動運轉。突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進入空氣。噴油泵彈簧斷裂，機油壓力過低，油壓低，自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中，活塞嚴重咬缸，主軸瓦連桿軸瓦燒損。排除方法：查明原因，重新調整。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第35頁第四部分：燃料供給高壓油泵故障（一）噴油泵常見故障與產生原因：1、噴油泵不供油或供油量少：（1）表現特征：噴油泵不供油或供油量少，沒有柴油進入氣缸燃燒室或進入極少，柴油機不能起動和工作，即使開啟起來，柴油機運轉無力，轉速不能提升。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第36頁（2）產生原因：若低壓油路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是因為柱塞不供油，泵油量少，或噴油泵漏油嚴重造成。詳細原因以下：①控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量少位置；②調速器內限制齒桿（或拉桿）最大油量調整螺釘調整過小，或油門操作柄限制螺釘調整過小，使油泵量過少；③柱塞及其套筒磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量降低；④出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴，回油太多，噴油泵供油量降低；⑤柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不均勻；一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第37頁⑥齒條或油量控制機構噴油泵，柱塞調整齒圈鎖緊螺釘松動，而齒柱塞向降低供油量方向位移，或調整不妥。對于拔叉或油量控制機構噴油泵，是因為油量調整叉緊縮螺釘松脫而使調整叉位移或調整叉調整不妥；⑦泵頭限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴重，造成漏油嚴重；⑧出油閥墊圈密封不嚴，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴，或者柱塞套臺肩與噴油泵上體座孔支撐面配合不嚴密，使柱塞所泵柴油泄遺漏，噴油壓力降低，供油量降低，噴油器噴油質量差。⑨柱塞螺旋槽位置裝錯。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第38頁2、噴油泵供油量過多：（1）表現特征：假如噴油泵供油量過多，進入燃燒室柴油也就過多，燃燒不完全，排煙大并呈黑色，排氣溫度過高，柴油機不易熄火、停車。柴油機功率下降。（2）產生原因：噴油泵供油過多原因，總來說是因為油量控制機構裝配或調整不正確造成。詳細原因以下：①調整齒圈（或調整叉）上鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不妥；②調速器內限制齒條（或拉桿）最大油量調整螺釘松動或調整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調整不妥，使供油量過大；③調速器內機油過多，阻止和限制了調速器飛鐵離心力，從而使噴油泵供油量增多。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第39頁3、噴油泵供油量不均勻：（1）表現特征：噴油泵供油量不均勻時，進入燃燒室柴油量也就不均勻，氣缸內柴油燃燒暴發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機轉速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期間斷，冒黑煙，排氣聲也不均勻，甚至有放炮聲，柴油機功率降低和耗油量增加。對于多缸柴油機而言，假如各缸噴油泵供油量不相等，不但會出現上述不正常現象，也會出現各缸排氣支管溫度不相等，油量多氣缸暴發(fā)力強，有敲擊聲，排氣管溫度較高。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第40頁（2）噴油泵供油不均勻原因有：①燃油系統內有空氣進入噴油泵內，或柴油中有水；②調整齒圈上鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不妥，使柱塞改變供油量正確性大大降低；③柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力；④出油閥磨損，彈簧折斷或有污物，動作不靈活或卡住，密封不嚴、溢油；一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第41頁4、供油提前角過大、過小或各缸不一致。（1）表現特征：供油提前角不準確對于單缸柴油機來說，有供油提前角過大或過?。垂┯蜁r間過早或過遲），對于各缸來說，不但有總供油時間過早或過遲，還有各缸不一致（即各缸供油時間不在各缸壓縮沖程止點前一樣角度供油）。供油提前角過大時，氣缸內會發(fā)出低沉不清楚敲擊聲，低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙（甚至冒火），柴油機過熱，柴油機轉速不能伴隨油門加大而提升，轉速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提前角不一致，會使柴油機工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，排氣管間斷排煙。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第42頁（2）產生原因：塞柱行程不正確，塞柱行程不正確原因以下：①噴油泵聯軸器聯結盤緊固螺釘松動而位移，軸與花鍵軸套錯位，固定螺母松動，花鍵接盤固定螺栓松動；②噴油泵驅動齒輪裝錯；③齒輪軸錐形軸頸半圓鍵槽或半圓鍵損壞；④凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸頸向跳動大；⑤噴油泵挺柱上調整螺釘調整不妥，會使供油時間過早或過大⑥噴油泵挺柱上調整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間太早；⑦噴油泵驅動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲；⑧出油閥作用失靈或關閥不嚴，使供油時間提早；⑨柱塞偶件磨損嚴重或其彈簧折斷，使供油時間延遲；⑩出油閥墊圈不嚴密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴密而漏油，使供油時間延遲；各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調整一致；各柱塞偶件，出油閥偶件磨損不一致，或個別彈簧折斷；個別柱塞挺柱上調整螺釘螺母松動，螺釘位置改變；噴油泵中有空氣存在。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第43頁5、柱塞偶件磨損：（1）表現特征：柱塞與套筒磨損至一定程度時，他們之間配合間隙增大，造成滴油量增加，供油量降低，噴油壓力降低，延長了頂起噴油器針閥時間，使開始供油時間滯后，供油結束時間提早。因為噴油壓力降低，噴油器霧化質量也會變壞，結果造成柴油機起動困難，功率不足，耗油量增加，尤其是漏油量增加更多，供油量下降更多，造成低速運轉不穩(wěn)定，易滅火。同時，各缸噴油泵中，因為各個柱塞偶件磨損量不一樣，從而會造成各缸供油量不等，柴油機運轉不平穩(wěn)，尤其是在低速時更嚴重，因為低速時柱塞運動慢，柱塞工作行程時間拉長，供油量降低，柴油機轉速因而下降。但伴隨噴油泵調速器作用，又提升了轉速，此時漏油量又降低，柴油機轉速就愈加提升，調速器便又使供油量降低，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速再下降，調速器便又使柴油機轉速提升，周而復始，結果造成柴油機轉速忽高忽低。假如發(fā)覺噴油泵殼體內機油變稀，油面升高，這可能是因為柱塞和套筒磨損太大象征，原因是柴油漏入噴油泵下部造成。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第44頁（2）產生原因：柱塞偶件在正常情況下，可使用很長時間。若短期內發(fā)生磨損原因：①柴油中含雜質多：使用柴油既沒有經過沉淀也沒有經過過濾；②所以柴油牌號不正確，柴油中含有水及酸堿度過大，使柱塞、套筒潤滑不良或腐蝕；③柱塞偶件在泵體內安裝時不垂直，也易使柱塞、套筒磨損；④噴油器針閥或噴油泵出油閥卡死在關閉位置，使噴油壓力過高柱塞繼續(xù)，泵油加劇柱塞套筒磨損；⑤所用柱塞，套筒材料不妥。+一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第45頁6、出油閥偶件磨損（1）表現特征：出油閥偶件磨損后，易使供油量增加，噴油提前角，延續(xù)角增大，出現噴油器滴油現象，使柴油機冒黑煙和發(fā)出不規(guī)則敲缸聲，造成柴油機功率下降。（2）產生原因：柴油中含雜質過多，柴油中含腐蝕性物質過量，密封面除受到腐蝕雜質磨損外，還因為供油切斷時，受彈簧力與油管中剩下壓力共同作用，對閥座沖擊而形成環(huán)形凹陷，閥座低平面裂痕，是因為安裝閥座時，低平面與柱塞套筒端面之間墊有較大硬質顆粒，安裝出油閥座扭緊力矩過大造成。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第46頁7、柱塞偶件轉動不靈或卡死。（1）表現特征：柱塞偶件變形后，使柱塞轉動不靈，卡死在柱塞套筒內。若柱塞卡死在不供油位置，柴油機柴油機就不能正常開啟和運轉，若卡死在最大供油量位置，柴油機可能出現“飛車”事故或不能停車。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第47頁（2）產生原因：①柱塞、套筒清洗裝配時，配合表面不清潔或邊緣碰撞，產生毛刺、變形，發(fā)澀，轉動不靈；②柱塞套筒與噴油泵上體座孔配合無間隙，使柱塞套筒定位螺釘頂緊在柱塞套筒上，使柱塞套筒變形而卡滯；③泵體孔和柱塞套筒下平面相接觸平面不平，使柱塞套筒裝入后發(fā)生傾斜，柱塞在其內移動中頂撞柱塞套筒使之變形而卡滯；④出油閥座扭緊力矩過大，使柱塞偶件產生變形而卡滯；⑤柱塞滾輪挺柱過高，造成柱塞頂撞出油閥座，使柱塞頭部上邊緣產生變形而卡滯；⑥柴油不清潔，所含機械雜質進入柱塞套筒配合表面；⑦噴油泵殼體內機油過臟。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第48頁8、柱塞彈簧，出油閥彈簧扭曲與斷裂。（1）表現特征：柱塞彈簧變形后，彈力減弱，使供油量不足，燃燒不好，排煙不正常，出油閥彈簧彈力不足，會造成噴油器噴孔出現滴油現象，燃燒不充分，排黑煙嚴重，柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂后，噴油泵內有敲擊聲。此時，噴油泵停頓供油或供油不正常，使柴油機運轉不穩(wěn)，排黑煙較嚴重。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第49頁①彈簧質量不好，材質強度不夠，脆性大，受力后易產生扭曲變形和脆斷；②彈簧上、下端面不平，工作中產生扭曲變形或斷裂；③安裝彈簧不到位，偏斜或預緊力過大，造成彈簧扭曲變形或斷裂；④噴油泵凸輪軸軸向竄動過大或挺柱調整螺釘松動，使柱塞彈簧在偏斜狀態(tài)下工作，受沖擊負荷較大而造成彈簧扭曲或斷裂；⑤彈簧中夾有外來物或挺柱調整過高，使彈簧步驟相撞而造成彈簧斷裂；⑥柴油機經常在冷車情況下猛減油門，使彈簧在冷狀態(tài)下突伸突縮造成彈簧斷裂。（2）產生原因：一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第50頁9、噴油泵凸輪軸與軸承磨損。（1）表現特征：凸輪軸軸頸，軸承和凸輪軸磨損后，使噴油泵正常供油規(guī)律遭到破壞，氣缸內供油量不足，造成柴油機功率下降，同時還會影響調速器調速性能，使柴油機轉速忽高忽低。（2）產生原因：噴油泵體內機油量不足，泵體內機油含雜質較多或含腐蝕性物質過量，泵體內滲透大量柴油，使凸輪軸上凸輪，中間支承軸頸和軸承產生磨損，凸輪軸中間支承軸頸與凸輪軸表面硬度太低，凸輪軸中間支承軸頸與軸承配合間隙過大或過小，也會造成凸輪軸中間支承軸頸、軸承與凸輪磨損。另外柱塞彈簧彈力過大，易造成凸輪磨損。凸輪軸向心推力軸承磨損，主要是因為軸承內缺潤滑脂，產生摩擦所造成。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第51頁（三）噴油器常見故障1、噴油嘴偶件磨損：（1）產生部位：針閥升程限位平面，針閥導向面，針閥密封錐面。（2）表現特征：噴油嘴偶件磨損后，會使噴油器產生滴油現象，燃油霧化不良，噴油起止不分，破壞了正常噴油規(guī)律，造成燃燒惡化，燃油消耗量增大，柴油機冒黑煙，功率下降。（3）產生原因：針閥升程限位平面磨損是因為針閥在高速上下往復運動中，針閥升程限位平面受到較大交變性沖擊載荷作用，使該端面高頻瞬時接觸而磨損針閥導向面或閥體導向面磨損是因為柴油中含有雜質，進入針閥與閥體間隙后，產生磨料磨損，將針閥表面擦傷，形成軸向細微劃痕。針閥密封錐面磨損主要是因為噴油器調壓彈簧沖擊與柴油中雜質作用所致。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第52頁2、調壓彈簧彈力減弱或斷裂：（1）表現特征：調壓彈簧彈力減弱或斷裂后，使噴油時間提前，燃燒時汽缸內有敲擊聲，柴油機排氣冒黑煙，功率下降。（2）產生原因：調壓彈簧使用過久，調壓彈簧調整不妥或安裝傾斜及針閥升程太大，彈簧質量不好或有微小裂紋存在，均會造成彈簧彈力減弱，變形或斷裂。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第53頁3、針閥卡死：噴油嘴卡死，有開放和關閉兩種位置。共同表現是，柴油機工作時，旋進或旋退調壓螺釘時，柴油機工作沒有任何改變。因為卡死位置不一樣，所以表現也不完全一樣。針閥卡死在開放位置；針閥卡死在關閥位置。產生原因：①噴油器安裝于汽缸蓋上漏氣；②柴油機過熱；③噴油器滲漏柴油；④雜質進入噴油器內。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第54頁低壓油路常見故障與產生原因：（1）燃油濾清器堵塞：表現特征：燃油濾清器堵塞后，會造成低壓油路供油不連續(xù)，使柴油機轉速不穩(wěn)定。堵塞嚴重時，使供油中止，柴油機自動停車。產生原因：①燃油在儲存、運輸過程中混入過多機械雜質，流進濾清器后，造成堵塞；②輸油泵不供油或供油不足；③擺線轉子式輸油泵、柱塞式輸油泵，嚴重磨損而造成漏油。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第55頁第五部分：柴油機經典故障

柴油機機體故障：柴油機機體部件包含機體總成、油底殼總成，缸蓋總成等固定件。常出現故障：缸蓋穴蝕機體下密封帶穴蝕機體裂紋氣缸墊片沖壞漏氣曲軸箱進水曲軸箱竄廢氣曲軸頭漏油嚴重缸蓋機體結合面漏油嚴重一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第56頁（一）缸套裂紋1、故障現象：缸套裂紋有兩種?？v向裂紋和橫向裂紋。橫向裂紋，有發(fā)生在缸套中部，有發(fā)生在膠圈槽處，有發(fā)生在缸套止口處。嚴重者缸套斷裂，此時往往伴隨水箱往外冒氣泡。有時還有從缸套臺肩處裂紋處漏水。2、后果危害：①裂紋缸套易產生攔缸，甚至出現活塞抱缸現象；②裂紋缸套易使冷卻水進入缸套和油底殼，機油變質，使?jié)櫥儔?，還會因水進入氣缸造成活塞頂缸事故；③柴油機壓縮壓力下降，起動困難，功率下降。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第57頁3、原因分析（造成缸套裂紋原因）：①缸套材質，強度和剛度不足，在氣體作用力和活塞撞擊力作用下裂紋；②裝配不正確，缸套和機體配合間隙過大或裝配時歪斜；③使用中水溫過高或缺水，引發(fā)拉缸，活塞抱缸后將缸套拉斷；④使用中當水溫過高，產生過熱突然加水，使缸套產生熱應力、裂紋；⑤缸套下密封圈槽加工時有清、尖角，造成使用中因應力集中而裂紋。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第58頁（四）缸蓋部件故障

缸蓋部件是一個受到機械應力和熱應力共同作用部件，經常出現缸套裂紋、變形、漏水和氣門及氣門座異常磨損、下陷，燒損等方面故障。1、故障現象和后果危害：缸蓋產生裂紋大多發(fā)生在缸蓋底面，兩個排氣閥座之間或者噴油器孔與氣閥座之間，其次氣道、水道也會裂。缸蓋裂紋，冷卻水進入氣缸，排氣呈白色，缸蓋裂紋后，使冷卻水進入氣缸，機油變質，造成異常磨損，拉缸燒瓦等故障，柴油機功率下降，嚴重頂缸事故。

2、原因分析：①冬季停機未放凈冷卻水；②柴油機高負荷運轉或缺水突加冷卻水；③缸蓋螺母扭矩太大或扭矩不均，缸蓋變形；④缸蓋材質強度不足。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第59頁(八)活塞環(huán)折斷

1、故障現象和后果危害：活塞環(huán)折斷造成密封失效，伴伴隨缸套拉傷，燃燒惡化，機油消耗大，竄氣嚴重和冒黑煙、藍煙等現象。2、造成活塞環(huán)折斷原因：①活塞環(huán)材質不符合要求；②活塞環(huán)開口間隙大或開口間隙過小；③活塞環(huán)彈力不足；④環(huán)槽磨損過大。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第60頁（九）各缸供油提前角不均，過大或過小

1、故障現象和后果危害：每臺柴油機制造出廠、大修出廠，各缸供油提前角是相同，符合技術要求。假如出項各缸供油提前角不均，過大或過小，有一下現象：①個別缸燃燒粗暴，爆壓高，甚至燒活塞；②個別缸燃燒惡化，排濕太高，甚至有冒火現象；③柴油機振動噪聲加大，有敲擊聲。一九零系列柴油機故障診療和排除專家講座第61頁2、原因分析：★（1）整排缸供油角變大或變小。①當傳動裝置緊固螺釘松動，使整排缸供油角變大或變??；②調整拉桿調整不好，不平衡，整排缸供油不均；③凸輪軸錐形軸頸傳動鍵或鍵槽滾鍵，造成整排缸供油角變換?！铮?）個別缸供油提前角變大或變?。孩賯€別缸凸輪軸滾輪套