2022年中國(guó)物流科技行業(yè)研究：數(shù)字化運(yùn)輸管理平臺(tái) -頭豹

?2023?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/012022ChinaLogisticsTechnologyIndustryResearch:Digitaltransportationmanagementplatform2022年の中國(guó)物流技術(shù)産業(yè)研究:デジタル輸送管理プラットム支機(jī)構(gòu)聘用其他任何第三方代表頭豹研究院開展商業(yè)活動(dòng)。2022年中國(guó)物流科技行業(yè)研究：數(shù)字化運(yùn)輸管理平臺(tái)簽：智能設(shè)備、智能軟件、人工智能1 ?數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀19年的91%上升至2022年的94%，漲幅達(dá)3%，依然處于全球物流行業(yè)中最為熱門的技術(shù)?全球物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值占比?國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)大趨勢(shì)速增長(zhǎng)。貨幣政策、后疫情階段等因素，將促進(jìn)中國(guó)大環(huán)境整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)GDP率預(yù)期約為4.85%400-072-5588研究報(bào)告|2023/01物流系列義-----年45?oTMS?德邦快遞------------------------893?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列全球物流數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)定義經(jīng)營(yíng)智慧化03學(xué)口數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)定義主要可化分為業(yè)務(wù)數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)智慧化、流程自動(dòng)化三個(gè)部分，并且都需要通過相關(guān)底層技術(shù)應(yīng)用支撐，從而實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化的各項(xiàng)功能數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)通過底層技術(shù)支撐，促進(jìn)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力，使的物流相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)字化、物流業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化、物流經(jīng)營(yíng)端可通關(guān)軟件查看貨車油耗、車輛的調(diào)度、GPS定位、胎溫胎壓檢測(cè)，全方面的監(jiān)管車輛信息。此外也將對(duì)貨車司機(jī)進(jìn)行防疲勞檢測(cè)，減少潛在鎖都可保物丟失等不確定因素。數(shù)字化運(yùn)輸行業(yè)以實(shí)現(xiàn)降低后臺(tái)管理成本，提升貨物裝載率、提高車輛有效運(yùn)行時(shí)間、降低油費(fèi)成本、保險(xiǎn)成本為核心，綜合降低物流運(yùn)輸過4?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)(建模、仿真)理解決方案單位：百分比S口全球物流行業(yè)所應(yīng)用的各類技術(shù)服務(wù)的占比，相較于2019年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。例如電子數(shù)據(jù)交換自2019年的91%上升至2022年的94%，漲幅達(dá)3%，依然處于全球物流行業(yè)中最為熱門的技術(shù)服務(wù)全球物流行業(yè)中，所應(yīng)用的主流技術(shù)分別為電子數(shù)據(jù)交換、TMS、可視化、ERPCRMSRM(建模、仿真)、預(yù)測(cè)分析、RFID、全球貿(mào)易管理解決方案和物聯(lián)網(wǎng)/工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，這11種技術(shù)服務(wù)。其中ERP上升比例較為明顯，由2019年的59%上升至2022年的74%。其主要原因與疫情影響，企業(yè)對(duì)于資源整合、規(guī)劃、策略的重視程度不斷提升有著密不可分的關(guān)系。而TMS的應(yīng)用占比相較于2019年的87%，下降到了86%，處于2022年的全球物流主流技術(shù)服務(wù)占比的第二位。而數(shù)據(jù)可視化、CRM/SRM、預(yù)測(cè)分析都有著不同程度的下降。但是管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、管理解決方案等系統(tǒng)類型的軟件應(yīng)用，整體都保持著穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。其主要原因與物流企業(yè)對(duì)于軟件應(yīng)用類系統(tǒng)的認(rèn)可度不斷提升，預(yù)計(jì)在人工成本支出、工作效率、運(yùn)輸路線等方面，可節(jié)省10%至20%。5?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列單單位：百分比門檻市場(chǎng)空間盈利模式商業(yè)價(jià)值口通常情況下，在其他行業(yè)中伴隨著技術(shù)門檻的不斷提高，市場(chǎng)空間將逐步增大，行業(yè)壁壘高。而在全球物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值占比分析中，部分細(xì)分類別中的技術(shù)門檻的和市場(chǎng)空間成反比，因此可判斷相應(yīng)的細(xì)分業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間較小，且門檻過高。反觀供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、港口物流等部分業(yè)務(wù)時(shí)，可通過加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力，促進(jìn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展全球物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值占比分析中，可劃分為四個(gè)部分，分別為疏運(yùn)運(yùn)輸。其中干線運(yùn)輸中，對(duì)于技術(shù)門檻體現(xiàn)在運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃系統(tǒng)、車隊(duì)管理系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)建模等軟件類操作系統(tǒng)，而自動(dòng)駕駛在大型公路運(yùn)輸中的應(yīng)用并不普遍，但隨著相關(guān)技術(shù)成熟度的不斷提升，將來大型貨車對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用將逐步滲透。供應(yīng)鏈管理在全球數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值占比中的綜合能力較強(qiáng)，各方企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)布局正滲透率較高，達(dá)31%至35%，并呈逐年上升需求，也是促進(jìn)物流行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐和運(yùn)營(yíng)能力的重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。6?2023LeadLeo口口中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)分析中，通過運(yùn)輸貨物類型的不同可劃分為：業(yè)務(wù)特點(diǎn)都是不同的中國(guó)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，整車運(yùn)輸主要以提供整車裝卸，托運(yùn)至收貨方。服務(wù)對(duì)象通常為大型的B端客戶為主，而物流費(fèi)用通常較高，對(duì)于物流企業(yè)而言，在總的收入結(jié)構(gòu)占比之大，達(dá)53%，因此是物流行業(yè)中的主要收不同，對(duì)于物流企業(yè)在合理規(guī)劃車輛裝載，卸貨順序、車輛承載等諸多維度有著較高的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)水平，同時(shí)，也是避免貨物在運(yùn)輸途中造成零擔(dān)貨物損壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。此外，零擔(dān)貨物由于貨物品類繁雜，時(shí)效性需求相對(duì)較弱，因此客戶在物流費(fèi)用支出上承擔(dān)的費(fèi)用相對(duì)較少，市場(chǎng)需求旺盛，行業(yè)內(nèi)的具備一定規(guī)模的企業(yè)包括德邦快遞、順豐快運(yùn)、壹米滴答?？爝f行業(yè)服務(wù)對(duì)象多以C端客戶和小件包裹為核心，其特點(diǎn)包括高時(shí)效性、IT、供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)都有著較高的行業(yè)要求，準(zhǔn)入門檻在物流行業(yè)內(nèi)較高，主流的快遞服務(wù)行業(yè)研究報(bào)告|2023/01物流系列象7?2023LeadLeo數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要以助力物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)降本增效、保障運(yùn)輸安全、拓展各項(xiàng)增值服務(wù)，并確保上下游供應(yīng)鏈關(guān)系穩(wěn)定。此外，對(duì)于中小型物流企業(yè)，前期在物流IT開發(fā)費(fèi)用支出無法承擔(dān)的情況下，可通過物流相關(guān)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。并通過平臺(tái)端提供的多元化、多樣化、個(gè)性化的方式，形成全新的商業(yè)新模式，以及新的商業(yè)生態(tài)圈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理，主要是針對(duì)不同貨物類型進(jìn)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要以助力物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)降本增效、保障運(yùn)輸安全、拓展各項(xiàng)增值服務(wù)，并確保上下游供應(yīng)鏈關(guān)系穩(wěn)定。此外，對(duì)于中小型物流企業(yè)，前期在物流IT開發(fā)費(fèi)用支出無法承擔(dān)的情況下，可通過物流相關(guān)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。并通過平臺(tái)端提供的多元化、多樣化、個(gè)性化的方式，形成全新的商業(yè)新模式，以及新的商業(yè)生態(tài)圈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理，主要是針對(duì)不同貨物類型進(jìn)行的物流細(xì)分行業(yè)的業(yè)務(wù)劃分。并根據(jù)零擔(dān)貨物類型而建立的網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)。系統(tǒng)通過貨物的特性，重量、體積、地點(diǎn)等維度，對(duì)其進(jìn)行分析，選出最優(yōu)的配送路線SaaSTMSSaaSTMS部署于云端，前期資金投入小、部署效率高、標(biāo)準(zhǔn)化配置程度高。相對(duì)與傳統(tǒng)TMS在技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源配置、成本支出上，都有著較為明顯的提升。是目前物流行業(yè)內(nèi)主流的云端物流管理系統(tǒng)國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)中國(guó)作為傳統(tǒng)制造業(yè)大國(guó)，目前已處于傳統(tǒng)行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化專線的關(guān)鍵階段，而國(guó)際物流企業(yè)在提升國(guó)際供應(yīng)鏈能力，并在物流服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、物流調(diào)度等環(huán)節(jié)上都有著直接關(guān)系。國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，將有效助力傳統(tǒng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)互通、互助。伴隨著全球貿(mào)易基本已駐底，有望逐步復(fù)蘇，中國(guó)有望成為全球貿(mào)易需求主要地區(qū)，從而促使中國(guó)國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)主要以提供無線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的車輛進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，保障車主、車輛的安全和交通運(yùn)行的效率車后生態(tài)成熟的車后生態(tài)將為車主提供各類車輛服務(wù)，例如運(yùn)費(fèi)保費(fèi)、用車金融、保險(xiǎn)、ETC等配套運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)，建立全新的商用車后生態(tài)研究報(bào)告|2023/01物流系列??中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)關(guān)系圖譜可劃分為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)輸管理平臺(tái)智智慧車聯(lián)生態(tài)數(shù)字化運(yùn)輸管理平臺(tái)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)8?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列關(guān)系)前期投入成本低、維護(hù)容易、簡(jiǎn)化)前期投入成本低、維護(hù)容易、簡(jiǎn)化IT基礎(chǔ)設(shè)施，并且可以實(shí)現(xiàn)提高化策SaaS運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMSMS口中國(guó)SaaSTMS的優(yōu)勢(shì)可分為四個(gè)部分，分別為運(yùn)輸規(guī)劃與決策、高效執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化以及運(yùn)輸成本把控。而SaaSTMS與傳統(tǒng)TMS之間的區(qū)別在于，SaaS的特性帶給TMS更低的前期成本投入，從而提高物流企業(yè)的投入產(chǎn) (1)運(yùn)輸規(guī)劃與決策：企業(yè)端對(duì)于車輛配送貨物時(shí)，需要對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行路徑規(guī)劃，為司機(jī)選擇最合理的配送行駛路線，以實(shí)現(xiàn)提高收發(fā)貨效率，提升企業(yè)端整體運(yùn)營(yíng)能力。(2)高效執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃：未按照規(guī)劃路線行駛車輛，企業(yè)端可即時(shí)收到反饋，并與相應(yīng)車輛進(jìn)行溝通，了解情況。高效的執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃可大幅降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配合過程中的時(shí)間成本，完成智能調(diào)度，充分釋放企業(yè)運(yùn)力資源，提高運(yùn)營(yíng)效益。(3)運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化：通過對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸路線的監(jiān)控等方式，實(shí)施多維度監(jiān)控，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化。(4)運(yùn)輸成本把控：通過系統(tǒng)方式，提高工作效率，減少人為差錯(cuò)率以及管理成本。中國(guó)物流行業(yè)貨運(yùn)量多年處于世界領(lǐng)先地位，而如何實(shí)現(xiàn)降低物流總費(fèi)用在GDP中的比重，擺脫惡性價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將成其主要發(fā)展方向。而SaaSTMS系統(tǒng)的進(jìn)入有效降低了成本支出，進(jìn)一步促使中小企業(yè)與大型物流企業(yè)的契合度。9?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列化、信息化、集中度的行業(yè)水平和標(biāo)準(zhǔn)500-3000KG利潤(rùn)中等(規(guī)模效應(yīng)一般)需求類型：ToB>30-500KG 利潤(rùn)中等(規(guī)模效應(yīng)一般)需求類型：ToB單價(jià)高電商件/商務(wù)件<31KG利潤(rùn)高(規(guī)模效應(yīng)強(qiáng))需求類型：ToC遞口零擔(dān)貨物在中國(guó)貨物類型占比中要大于快遞類型貨物，小于整車類型貨物，處于物流行業(yè)內(nèi)腰部地位，同時(shí)也是中國(guó)公路運(yùn)輸重要組成部分之一。但是由于此類貨物的類型、重量、體積都有所不同，零擔(dān)貨物并未有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，因此造成零擔(dān)貨物管理效率低、運(yùn)輸成本高、集中度低等問題，而中國(guó)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建立將有效促進(jìn)零擔(dān)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)需求端企業(yè)在應(yīng)物流行業(yè)內(nèi)通常按照貨物重量和體積將貨物劃分為快遞、零擔(dān)、整車，三種貨物類型，其中零擔(dān)還可劃分為小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，分別為大于30KG小于500KG的貨物為小票零擔(dān)。大票零擔(dān)則為大于500KG小于3000KG的貨物。相關(guān)零擔(dān)的主要的需求零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建立，將有效的解決零擔(dān)貨物標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集中度都較低的問題，例如，零擔(dān)貨物需要多次卸貨，對(duì)于整條線路的卸貨路線需要得到優(yōu)化，將減少運(yùn)輸途中造成的時(shí)間浪費(fèi)，運(yùn)輸成本上升等問題。并且將助力需求端企業(yè)提高訂單準(zhǔn)確率以及降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。中國(guó)零擔(dān)貨物占物流貨物總市場(chǎng)比的35%，呈平穩(wěn)上升趨勢(shì)，對(duì)于零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流綜合管理平臺(tái)的需求旺盛。目前賽道內(nèi)的頭部企業(yè)有德邦快遞、壹米滴答、順豐快運(yùn)、安能以及德坤。?2023LeadLeo15%口額同比增速0-10%5015%口額同比增速0-10%500額研究報(bào)告|2023/01物流系列中國(guó)國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)將打破原有的數(shù)據(jù)孤島，建立多式互聯(lián)互通，促進(jìn)中國(guó)進(jìn)出口外貿(mào)易的平穩(wěn)增長(zhǎng)單位：億美元單單位：億美元口人民幣匯率適度走弱，對(duì)外貿(mào)易總體經(jīng)營(yíng)環(huán)境逐步緩解。中國(guó)出口量同比增長(zhǎng)7.1%，伴隨著出口貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展快速前行，高效、高價(jià)值商品加速上行，高端消費(fèi)、能源出口等高端產(chǎn)品制造正在加速增長(zhǎng)。貨幣政策、后疫情階段等因素，將促進(jìn)中國(guó)大環(huán)境整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)GDP年增長(zhǎng)率預(yù)期約為4.85%中國(guó)貨物貿(mào)易出口總額呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)，與其獨(dú)特的中國(guó)制造特點(diǎn)與優(yōu)市場(chǎng)信心正逐步回復(fù)。自2014年至2022年8月中國(guó)貨物貿(mào)易出口總額從15萬億元增長(zhǎng)至21.4萬億元，呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。例如，工業(yè)同比增長(zhǎng)4.2%、社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)5.4%、固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.8%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都得以平穩(wěn)增長(zhǎng)。除此之外，全球各地區(qū)受能源危機(jī)影響，歐洲部分制造業(yè)正在逐步專業(yè)預(yù)計(jì)，東盟、歐盟、美國(guó)這三個(gè)地區(qū)將持續(xù)成為中國(guó)十大貿(mào)易出口的主要需求地區(qū)。?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列單單位：億美元0201920202021單位：萬億元4035302520159.859.191050201620172018201920202021亞2021202020195079.63147.52845.41677.11820口伴隨著人民幣國(guó)際支付應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增加，人民幣跨境收付金額在2021年已達(dá)36.6萬億元，并且與中國(guó)簽署人民幣互換協(xié)議的國(guó)家已增至40個(gè)。更多的資源出口國(guó)和工業(yè)制造國(guó)希望更加穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，進(jìn)而促使人民幣互換規(guī)模持續(xù)增加。RCEP成員的雙邊交易額成平穩(wěn)上升趨勢(shì)，與其穩(wěn)定的亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系中國(guó)人民幣跨境收付金額自2016年的9.85萬億元增長(zhǎng)至2021年的36.6萬億元，增長(zhǎng)2.72倍。其主要原因與人民幣貨幣互換規(guī)模持續(xù)上升，互換協(xié)議、歐盟加息等通貨膨脹問題持續(xù)增強(qiáng)，人民幣將有望成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的重要手段。此外，人民幣已成為全球第四大活躍貨幣，并呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)人民幣將持續(xù)提高在國(guó)際支付場(chǎng)景中的占比。澳大利亞、新西蘭也都保持著平穩(wěn)上升趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2023年個(gè)RCEP成員都將與中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來更為密切，例如高端制造、能源出口、農(nóng)產(chǎn)品等。?2023LeadLeo研究報(bào)告|2023/01物流系列圖分析 出口商物流服務(wù)商 運(yùn)輸服務(wù)商報(bào)關(guān)服務(wù)商口物流進(jìn)口商倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)陸港 清關(guān)服務(wù)商 海外倉(cāng)進(jìn)口清關(guān) 雙流運(yùn)輸港口物流數(shù)字堆場(chǎng)物流需求對(duì)接跨境交付口國(guó)際物流/多式聯(lián)運(yùn)將原有分離的各個(gè)組成部分深度融合，促使上下游各個(gè)信息交融和聯(lián)通。并將打破原有的數(shù)據(jù)孤島，建立多種聯(lián)運(yùn)式的綜合服務(wù)平臺(tái)，助力物流企業(yè)服務(wù)水平的提高和降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本各項(xiàng)業(yè)務(wù)深度融合，建立完整的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，并將這些服務(wù)和資源進(jìn)行對(duì)接，其中包括完整的物流方案場(chǎng)景、全程的供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融場(chǎng)景等多種類型服務(wù)。例如，文景信息在提供綜合服務(wù)平臺(tái)時(shí)，其主打產(chǎn)品以一站式綜合信息服務(wù)、信息互聯(lián)互通、聯(lián)運(yùn)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。并以實(shí)現(xiàn)物流全程透明可視、各環(huán)節(jié)資源快速銜接為核心，助力需求端企業(yè)在數(shù)字化進(jìn)程中的穩(wěn)定前進(jìn)的步伐。除此之外，多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)將解決國(guó)際物流過程中的貨損事故問島(信息不透明、溝通層級(jí)多)、集疏運(yùn)能力差、本土化管理難等一系列問題。其中信息不透明的問題將得到較為明顯的提升，起到了實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)價(jià)波動(dòng)，合理安排貨物出運(yùn)時(shí)間。并且將有效的協(xié)調(diào)運(yùn)輸途中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流作業(yè)效率低下等問題。?2023LeadLeo400-072-5588研究報(bào)告|2023/01物流系列方法論◆頭豹研究院布局中國(guó)市場(chǎng)，深入研究19大行業(yè)，持續(xù)跟蹤532個(gè)垂直行業(yè)的市場(chǎng)變化，已沉淀超過100萬行業(yè)研究?jī)r(jià)值數(shù)據(jù)元素，完成超過1萬個(gè)獨(dú)立的研究咨詢項(xiàng)目?！纛^豹研究院依托中國(guó)活躍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，研究?jī)?nèi)容覆蓋整個(gè)行業(yè)發(fā)展周期，伴隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)立，發(fā)展，擴(kuò)張，到企業(yè)上市及上市后的成熟期，頭豹各行業(yè)研究員積極探索和評(píng)估行業(yè)中多變的產(chǎn)業(yè)模式，企業(yè)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式，以專業(yè)視野解讀行業(yè)的沿革。◆頭豹研究院融合傳統(tǒng)與新型的研究方法論，采用自主研發(fā)算法，結(jié)合行業(yè)交叉大數(shù)據(jù)，通過多元化調(diào)研方法，挖掘定量數(shù)據(jù)背后根因，剖析定性內(nèi)容背后的邏輯，客觀真實(shí)地闡述行業(yè)現(xiàn)狀，前瞻性地預(yù)測(cè)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，在研究院的每一份研究報(bào)告中，完整地呈現(xiàn)行業(yè)的過去，現(xiàn)在和未來?！?/p>