船舶結(jié)構(gòu)與制圖緒論

船舶結(jié)構(gòu)與制圖緒論演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有100頁\編輯于星期二優(yōu)選船舶結(jié)構(gòu)與制圖緒論現(xiàn)在是2頁\一共有100頁\編輯于星期二內(nèi)容簡介本課程介紹：船體圖樣表達(dá)的內(nèi)容與方法以及國家和行業(yè)關(guān)于船體制圖的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定；以船舶總體圖樣為重點(diǎn)，主要內(nèi)容包括型線圖、總布置圖、船體主要結(jié)構(gòu)和中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖、節(jié)點(diǎn)圖、肋骨型線圖和外板展開圖、分段劃分圖與分段結(jié)構(gòu)圖等各種船體圖樣的繪圖和識讀方法；簡要介紹了工程設(shè)計的常用軟件autocad的基本使用方法，主要側(cè)重于在船體制圖中的應(yīng)用和作圖技巧?，F(xiàn)在是3頁\一共有100頁\編輯于星期二課程章節(jié)設(shè)置緒論第1章船體圖樣和船舶標(biāo)準(zhǔn)第2章型線圖第3章總布置圖第4章節(jié)點(diǎn)圖第5章船體主要結(jié)構(gòu)與中橫剖面圖第6章船體結(jié)構(gòu)與基本結(jié)構(gòu)圖第7章肋骨型線圖與外板展開圖第8章船體分段劃分與分段結(jié)構(gòu)圖第9章船體舾裝圖簡介第10章計算機(jī)船舶繪圖基礎(chǔ)現(xiàn)在是4頁\一共有100頁\編輯于星期二第0章緒論0.1船舶類型介紹0.2作用在船體上的力及強(qiáng)度概念0.3船體結(jié)構(gòu)的型式現(xiàn)在是5頁\一共有100頁\編輯于星期二0.1船舶類型介紹運(yùn)輸船工程船漁業(yè)船港務(wù)船海洋調(diào)查船戰(zhàn)斗艦艇輔助船F(xiàn)ORMOREINFO...圖1現(xiàn)在是6頁\一共有100頁\編輯于星期二（1）運(yùn)輸船現(xiàn)在是7頁\一共有100頁\編輯于星期二

運(yùn)輸船——集裝箱船（1）現(xiàn)在是8頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是9頁\一共有100頁\編輯于星期二

雜貨船現(xiàn)在是10頁\一共有100頁\編輯于星期二散貨船（1）船體結(jié)構(gòu)綠色環(huán)保型17.5萬噸好望角型散貨船現(xiàn)在是11頁\一共有100頁\編輯于星期二散貨船（1）船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是12頁\一共有100頁\編輯于星期二散貨船（2）船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是13頁\一共有100頁\編輯于星期二油船（1）船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是14頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是15頁\一共有100頁\編輯于星期二液化天然氣船(LNG)LNG船是在162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，是一種“海上超級冷凍車”，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家能制造。中國首條LNG船2008年交付使用。船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設(shè)計航速19.5節(jié)海里/小時，造價4億美元?，F(xiàn)在是16頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是17頁\一共有100頁\編輯于星期二客貨船（1）船體結(jié)構(gòu)歷史上著名的Titanic現(xiàn)在是18頁\一共有100頁\編輯于星期二客貨船（2）船體結(jié)構(gòu)

“瑪麗王后二世”號為嘉年華丘納德航運(yùn)公司建造，是目前全球最大的豪華郵輪，排水量為15萬噸，總長約345米，高約72米，相當(dāng)于一幢21層樓高的“海上巨無霸”。該郵輪的建造費(fèi)用達(dá)13億美元。據(jù)報道，在這艘郵輪上工作的船員及服務(wù)員數(shù)量將超過1200人，至少可同時接待2500名乘客。

現(xiàn)在是19頁\一共有100頁\編輯于星期二

渡船現(xiàn)在是20頁\一共有100頁\編輯于星期二（2）工程船現(xiàn)在是21頁\一共有100頁\編輯于星期二挖泥船現(xiàn)在是22頁\一共有100頁\編輯于星期二

起重船現(xiàn)在是23頁\一共有100頁\編輯于星期二起重船鋪管船船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是24頁\一共有100頁\編輯于星期二

起重船現(xiàn)在是25頁\一共有100頁\編輯于星期二拖輪現(xiàn)在是26頁\一共有100頁\編輯于星期二滾裝船對開泥駁現(xiàn)在是27頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是28頁\一共有100頁\編輯于星期二

打樁船現(xiàn)在是29頁\一共有100頁\編輯于星期二

浮船塢現(xiàn)在是30頁\一共有100頁\編輯于星期二浮式采油平臺及油船海上工作情景現(xiàn)在是31頁\一共有100頁\編輯于星期二（3）漁業(yè)船現(xiàn)在是32頁\一共有100頁\編輯于星期二

拖網(wǎng)漁船現(xiàn)在是33頁\一共有100頁\編輯于星期二

釣魚船現(xiàn)在是34頁\一共有100頁\編輯于星期二（4）港務(wù)船現(xiàn)在是35頁\一共有100頁\編輯于星期二

引航船現(xiàn)在是36頁\一共有100頁\編輯于星期二

消防船現(xiàn)在是37頁\一共有100頁\編輯于星期二

交通船現(xiàn)在是38頁\一共有100頁\編輯于星期二（5）海洋調(diào)查船現(xiàn)在是39頁\一共有100頁\編輯于星期二科學(xué)考察船現(xiàn)在是40頁\一共有100頁\編輯于星期二

深潛器現(xiàn)在是41頁\一共有100頁\編輯于星期二（6）戰(zhàn)斗艦艇現(xiàn)在是42頁\一共有100頁\編輯于星期二軍艦船體結(jié)構(gòu)巡洋艦是一種輔助艦只，為航母和戰(zhàn)列艦提供防空火力和外層對中小型艦艇的防護(hù)，亦可作為主戰(zhàn)艦只參加小規(guī)模至中等規(guī)模海戰(zhàn)。同時也可以進(jìn)行遠(yuǎn)洋破交戰(zhàn)【德國】?，F(xiàn)在，巡洋艦通常用來作主力防空戰(zhàn)艦，為核心艦只【航母】和整個艦隊(duì)提供空中防護(hù)層，也兼有一定的對陸對海攻擊和反潛能力。驅(qū)逐艦也是一種輔助艦只，為巡洋艦，戰(zhàn)列艦和航母提供反潛火力，專門防止敵方潛艇攻擊己方艦隊(duì)。同時也可作為主戰(zhàn)艦只參加小規(guī)模海戰(zhàn)，一般作為最外層的防護(hù)圈為己方艦隊(duì)預(yù)警和掩護(hù)，兼有一定的對陸對海攻擊和防空能力。現(xiàn)在，驅(qū)逐艦大多主要用于對陸攻擊，兼對海，并兼有一定的防空反潛能力。護(hù)衛(wèi)艦是以艦炮，導(dǎo)彈，水中武器（魚雷，水雷，深水炸彈）為主要武器的中型或輕型軍艦。它主要用于反潛和防空護(hù)航，以及偵察，警戒巡邏，布雷，支援陸和保障陸軍瀕海翼側(cè)等，在現(xiàn)代海軍編隊(duì)中，護(hù)衛(wèi)艦是在噸位和火力上僅次于驅(qū)逐艦和巡洋艦的水面作戰(zhàn)艦只?，F(xiàn)在是43頁\一共有100頁\編輯于星期二軍艦——英國45型三防驅(qū)逐艦船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是44頁\一共有100頁\編輯于星期二45型驅(qū)逐艦全電推進(jìn)是非常先進(jìn)的，也是今后軍艦動力的發(fā)展方向。其次，45型的SAMPSON有源相控陣?yán)走_(dá)是目前性能最好的有源相控陣?yán)走_(dá)，其跟蹤能力，分辨率和抗干擾能力方面無人能敵?，F(xiàn)在是45頁\一共有100頁\編輯于星期二法國反潛驅(qū)逐艦現(xiàn)在是46頁\一共有100頁\編輯于星期二瑞典2000年5月首次下水，每艘造價2億美元5艘投入使用現(xiàn)在是47頁\一共有100頁\編輯于星期二軍艦船體結(jié)構(gòu)曾參加中法軍事演習(xí)的中國“哈爾濱”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦現(xiàn)在是48頁\一共有100頁\編輯于星期二日本金剛級第4艘“烏海”號現(xiàn)在是49頁\一共有100頁\編輯于星期二布雷艇現(xiàn)在是50頁\一共有100頁\編輯于星期二登陸艇現(xiàn)在是51頁\一共有100頁\編輯于星期二潛艇船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是52頁\一共有100頁\編輯于星期二航空母艦船體結(jié)構(gòu)美國海軍“斯坦尼斯”號核動力航空母艦現(xiàn)在是53頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是54頁\一共有100頁\編輯于星期二（7）輔助艦艇現(xiàn)在是55頁\一共有100頁\編輯于星期二補(bǔ)給艦現(xiàn)在是56頁\一共有100頁\編輯于星期二修理艦現(xiàn)在是57頁\一共有100頁\編輯于星期二我國第一艘航母訓(xùn)練艦現(xiàn)在是58頁\一共有100頁\編輯于星期二醫(yī)院艦現(xiàn)在是59頁\一共有100頁\編輯于星期二（7）海洋平臺及輔助船現(xiàn)在是60頁\一共有100頁\編輯于星期二船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是61頁\一共有100頁\編輯于星期二0.4淺海固定式平臺船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是62頁\一共有100頁\編輯于星期二船體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是63頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是64頁\一共有100頁\編輯于星期二自升式鉆井平臺JackUp船體結(jié)構(gòu)“V”字形半潛式平臺現(xiàn)在是65頁\一共有100頁\編輯于星期二半潛式鉆井平臺

SemiSub現(xiàn)在是66頁\一共有100頁\編輯于星期二浮式儲油裝置

FPSO/FSO

現(xiàn)在是67頁\一共有100頁\編輯于星期二特種船舶

SpecialVessel現(xiàn)在是68頁\一共有100頁\編輯于星期二深水浮式平臺現(xiàn)在是69頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是70頁\一共有100頁\編輯于星期二

鉆井平臺現(xiàn)在是71頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是72頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是73頁\一共有100頁\編輯于星期二現(xiàn)在是74頁\一共有100頁\編輯于星期二0.1船舶類型介紹0.2作用在船體上的力及強(qiáng)度概念0.3船體結(jié)構(gòu)的型式現(xiàn)在是75頁\一共有100頁\編輯于星期二1.2作用在船體上的力及強(qiáng)度概念（1）靜止?fàn)顟B(tài)下：重力、浮力船體變形分類：沿船長方向整個船體的變形：航行狀態(tài)下：除上述力外還應(yīng)受到波浪載荷、推進(jìn)系統(tǒng)等周期性載荷作用。船舶受力可分為兩大類：靜力及動力總縱彎曲變形船體扭轉(zhuǎn)變形局部變形：局部的構(gòu)件變形現(xiàn)在是76頁\一共有100頁\編輯于星期二船舶靜總縱彎曲變形：船舶動總縱彎曲變形：產(chǎn)生變形的原因及特點(diǎn)變形原因及特點(diǎn)總縱彎曲變形依據(jù)是否隨時間變化分兩種：船舶靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生的不隨時間變化的總縱彎曲變形；船舶在動載荷作用下發(fā)生的隨時間變化的總縱彎曲變形；現(xiàn)在是77頁\一共有100頁\編輯于星期二船體結(jié)構(gòu)1.2-1船體在靜水中力的平衡1.2-3彎矩曲線1.2-2船體變形的趨勢現(xiàn)在是78頁\一共有100頁\編輯于星期二船體在靜水中的浮力、重力、載荷、剪力和彎矩曲線現(xiàn)在是79頁\一共有100頁\編輯于星期二船舶在波浪下受力：重力、靜浮力、波浪作用力、最危險情況：中拱彎曲和中垂彎曲；波浪彎矩：

船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中以上述狀態(tài)下對應(yīng)的彎矩。船體在波浪下的總彎矩=靜水彎矩+波浪彎矩

現(xiàn)在是80頁\一共有100頁\編輯于星期二船體結(jié)構(gòu)船體扭轉(zhuǎn)變形現(xiàn)在是81頁\一共有100頁\編輯于星期二船體橫向彎曲變形及局部變形現(xiàn)在是82頁\一共有100頁\編輯于星期二與此相對應(yīng)船體強(qiáng)度可詳細(xì)分為：船體總縱強(qiáng)度；船體抗扭強(qiáng)度；船體局部強(qiáng)度；船體橫向強(qiáng)度；在此我們強(qiáng)調(diào)一般提到橫向縱向均指沿船的寬度方向及長度方向現(xiàn)在是83頁\一共有100頁\編輯于星期二0.1船舶類型介紹0.2作用在船體上的力及強(qiáng)度概念0.3船體結(jié)構(gòu)的型式現(xiàn)在是84頁\一共有100頁\編輯于星期二0.3船體結(jié)構(gòu)的型式（1）船體結(jié)構(gòu)船體骨架根據(jù)骨材和桁材沿船舶縱橫兩方個向布置數(shù)量的多少以及排列的疏密：①縱骨架式

②橫骨架式

③混合架式

現(xiàn)在是85