物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告

物流產(chǎn)業(yè)探討報(bào)告請(qǐng)單擊頁碼進(jìn)行以下標(biāo)題的鏈接TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"〖物流淌態(tài)〗 2『“大廈集團(tuán)”會(huì)議將提升上海航運(yùn)業(yè)』 2『寧波海關(guān)“虛擬港口”凸現(xiàn)信息化』 2『物流巨頭搶灘南京帶來新的經(jīng)營(yíng)模式』 2『浦東檢驗(yàn)檢疫通關(guān)將再次全面提速』 3『Synnex公司成都欲改供應(yīng)鏈服務(wù)』 3『江蘇“省重點(diǎn)物流基地”的評(píng)比利于整頓市場(chǎng)』 3『長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著』 3『長(zhǎng)三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)』 3『五定班列開行主動(dòng)反映“兩整合一建設(shè)”』 3『“十一五”上海港欲建成全球高效港』 3『將來中國(guó)海運(yùn)和航空物流將獲得迅猛發(fā)展』 3『“卡車航班”改善航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)實(shí)力』 3〖理念更新〗 3『航運(yùn)保險(xiǎn)謀求突破』 3〖經(jīng)典案例〗 3『TNT加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè)』 3〖E物擴(kuò)散〗 3『RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)』 3〖3PL進(jìn)階〗 3『化工物流“蛋糕”將被紛爭(zhēng)』 3〖企業(yè)物流〗 3『我國(guó)企業(yè)物流自營(yíng)的必要性與趨勢(shì)』 3〖供應(yīng)鏈談〗 3『家電企業(yè)差異化物流供應(yīng)鏈管理』 3〖熱點(diǎn)論述〗 3『我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』 3〖數(shù)據(jù)參考〗 3〖物流淌態(tài)〗『“大廈集團(tuán)”會(huì)議將提升上海航運(yùn)業(yè)』經(jīng)上海市政府批準(zhǔn)，上海市港務(wù)局將于今年十月二十五至二十六日，主辦世界五大港口參與的“大廈集團(tuán)”會(huì)議。此次大會(huì)確定了五方面主題：港口的內(nèi)河運(yùn)輸、內(nèi)河港口/碼頭外的存儲(chǔ)；生態(tài)港建設(shè)/港口環(huán)保；港口實(shí)力的限制、船舶大小對(duì)航行的限制、班輪業(yè)的發(fā)展和港口應(yīng)對(duì)船舶大型化的實(shí)力；港區(qū)內(nèi)道路管理中車輛監(jiān)控和導(dǎo)向系統(tǒng)的運(yùn)用；港口在整個(gè)供應(yīng)鏈的平安上所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?jù)悉,“大廈集團(tuán)”會(huì)議是世界五大主要海港—荷蘭鹿特丹港、美國(guó)紐約港、新澤西港、長(zhǎng)灘港、新加坡港、中國(guó)上海港每年輪值舉辦的高層次戰(zhàn)略對(duì)話會(huì)議，會(huì)議主要就航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景、市場(chǎng)預(yù)料、港口管理模式的轉(zhuǎn)變，以及地區(qū)性競(jìng)爭(zhēng)等具有前瞻性和操作性問題進(jìn)行溝通和探討。上海通過舉辦這種國(guó)際性高層次戰(zhàn)略對(duì)話會(huì)議,一方面提升了上海港在國(guó)際海港上的地位,同時(shí),有助于我國(guó)航運(yùn)業(yè)與世界航運(yùn)業(yè)“接軌”，以放眼全球的視野，來發(fā)展我國(guó)航運(yùn)業(yè)，更加重要的是給我國(guó)航運(yùn)業(yè)與世界航運(yùn)業(yè)溝通與合作供應(yīng)了一個(gè)平臺(tái)；另一方面隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)給國(guó)際航運(yùn)商供應(yīng)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！簩幉êｊP(guān)“虛擬港口”凸現(xiàn)信息化』針對(duì)寧波港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，而港口布局分散的特點(diǎn)，寧波海關(guān)從去年起先便主動(dòng)構(gòu)建“虛擬港口”，協(xié)同寧波港務(wù)集團(tuán)運(yùn)用科技監(jiān)控手段，相繼開發(fā)了“內(nèi)支線轉(zhuǎn)關(guān)貨物轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“國(guó)際中轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“北侖—余姚集裝箱進(jìn)出口轉(zhuǎn)場(chǎng)管理系統(tǒng)”等電子監(jiān)控系統(tǒng)。近日，“虛擬港口管理模式”已進(jìn)入實(shí)施階段?！疤摂M港口管理模式”的主要特點(diǎn)是整合監(jiān)管區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，形成數(shù)字化虛擬港口，并通過統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)實(shí)行整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管集裝箱貨物在海關(guān)監(jiān)管碼頭間的“無間隙”調(diào)運(yùn)，開創(chuàng)了海關(guān)嚴(yán)密高效監(jiān)管、企業(yè)節(jié)約人力物力、港區(qū)國(guó)際影響力拓展的“三贏”局面，并為寧波港的航線戰(zhàn)略調(diào)整供應(yīng)了技術(shù)支持。并據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1-7月份寧波海關(guān)利用監(jiān)控平臺(tái)審批轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)2223余批次，轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱22716余標(biāo)箱，節(jié)約企業(yè)成本約90萬元，提高碼頭利用率約6個(gè)百分點(diǎn)。寧波海關(guān)“虛擬港口管理模式”值得推廣應(yīng)用，同時(shí)，表明寧波海關(guān)在航運(yùn)管理信息化方面取得了肯定的實(shí)效?！何锪骶揞^搶灘南京帶來新的經(jīng)營(yíng)模式』近日，由世界500強(qiáng)企業(yè)美國(guó)普洛斯Prologis公司投資的普洛斯置業(yè)有限公司通過有關(guān)部門批準(zhǔn)，正式落戶南京。據(jù)悉，這是南京物流業(yè)繼日本三井物產(chǎn)投資的山九物流有限公司之后的又一家世界500強(qiáng)企業(yè)投資的物流業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也成為第59家世界500強(qiáng)企業(yè)在南京投資設(shè)立的第101個(gè)項(xiàng)目。分析認(rèn)為，南京作為區(qū)域性中心城市，近年來外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，每年有大批跨國(guó)公司在南京設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)；而隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，本地生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，其物流量每年將有巨大增長(zhǎng)，這必定會(huì)帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。而且，世界500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)駐南京，可以引入全新的物流經(jīng)營(yíng)理念，有利于對(duì)南京現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行專業(yè)化、特性化的服務(wù)調(diào)整和技術(shù)改造，有利于南京在物流運(yùn)作機(jī)制和方式上同國(guó)際接軌，推動(dòng)南京傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化?？傊?，世界500強(qiáng)企業(yè)相繼落戶南京，在一方面促進(jìn)南京第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，另一方面將注入南京第三方物流業(yè)新的經(jīng)營(yíng)理念與發(fā)展模式?！浩謻|檢驗(yàn)檢疫通關(guān)將再次全面提速』上海浦東新區(qū)聚集了75家跨國(guó)公司地區(qū)總部和28家國(guó)內(nèi)大企業(yè)總部，不少企業(yè)將研發(fā)中心設(shè)在了浦東，但由于出入關(guān)的設(shè)備幾乎都是剛研發(fā)、處在測(cè)試階段的新產(chǎn)品或半成品，在企業(yè)出入關(guān)書目登記中根本找不到，另一部分產(chǎn)品又是首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或在境內(nèi)不同關(guān)口出入，檢驗(yàn)檢疫程序沒有先例可以遵循,為此,給企業(yè)帶來諸多不便。針對(duì)此類問題,國(guó)家質(zhì)檢總局近日出臺(tái)的14條看法，針對(duì)企業(yè)發(fā)展需求提出的試點(diǎn)方案和配套措施，將領(lǐng)先在浦東新區(qū)試點(diǎn)，浦東出入境檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)將再次提速。據(jù)悉,今后浦東將領(lǐng)先依據(jù)企業(yè)申請(qǐng)、聯(lián)合征信、社會(huì)公示、滾動(dòng)淘汰的原則，由多部門聯(lián)合推出誠(chéng)信名單，建立統(tǒng)一的誠(chéng)信體系。同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局還將優(yōu)先支持電子通關(guān)、提貨單電子放行等在浦東電子平臺(tái)試點(diǎn)。為了應(yīng)對(duì)口岸突發(fā)公共衛(wèi)生事務(wù)，國(guó)家質(zhì)檢總局還將支持上海檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)與浦東新區(qū)政府建立信息資源溝通平臺(tái)。此便捷的服務(wù)并不僅僅是企業(yè)才能享受，市民今后從浦東出入境也將更加快捷便利。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、邊檢3個(gè)部門“三單合一”的出入境人員管理模式和信息化管理，旅客出入境的便利性將大為改善和提高?！篠ynnex公司成都欲改供應(yīng)鏈服務(wù)』作為全球第三大IT分銷商、世界500強(qiáng)企業(yè)美國(guó)Synnex公司在成都投資設(shè)立的企業(yè)將嘗試其最新業(yè)務(wù)，充當(dāng)從傳統(tǒng)IT分銷巨頭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈服務(wù)商的先頭部隊(duì)。Synnex曾于1999年在北京投資成立中國(guó)公司，目前已有近500人，而此次在成都投資成立的成都聚思力信息技術(shù)公司目前已有300多名員工。Synnex在全球的主營(yíng)業(yè)務(wù)是分銷，成都公司的營(yíng)業(yè)收入只占Synnex很小的比例，因?yàn)槌啥季鬯剂χ饕獦I(yè)務(wù)是以北美企業(yè)為對(duì)象的IT外包服務(wù)和業(yè)務(wù)流程外包（BPO），尤其是業(yè)務(wù)流程外包（BPO），目前在全球都是一個(gè)相當(dāng)新的領(lǐng)域，中國(guó)幾乎沒有企業(yè)涉足。分銷本身的附加值很小，而且這個(gè)產(chǎn)業(yè)越來越成熟，本身的增長(zhǎng)有限。但是BPO的增長(zhǎng)空間則很廣袤，它可以為企業(yè)供應(yīng)從選購(gòu) 、應(yīng)付應(yīng)收賬款、廠商返點(diǎn)、銷售管理在內(nèi)的全部業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)在Synnex每天處理業(yè)務(wù)涉及200多家供應(yīng)商的1萬多種產(chǎn)品，每月業(yè)務(wù)量超過2億美元。進(jìn)一步，Synnex支配在3～5年內(nèi)獨(dú)立上市,并尋機(jī)并購(gòu)本地外包企業(yè)。『江蘇“省重點(diǎn)物流基地”的評(píng)比利于整頓市場(chǎng)』依據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)企業(yè)申請(qǐng)、專家評(píng)審，并征求全省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議各成員單位看法，江蘇省評(píng)比出南京龍?zhí)段锪骰氐?2家單位為首批“省重點(diǎn)物流基地”，江蘇中郵物流有限責(zé)任公司等34家單位為首批“省重點(diǎn)物流企業(yè)”。首批“省重點(diǎn)物流基地”中的其余11家為：南京丁家莊物流基地、無錫高新物流中心、江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)、徐州淮海綜合物流園區(qū)、江蘇凌家塘農(nóng)產(chǎn)品物流基地、張家港保稅物流園區(qū)、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、中外運(yùn)高新物流、太倉(cāng)港物流園區(qū)和江蘇疊石橋物流園區(qū)。首批“省重點(diǎn)物流企業(yè)”還包括南京王家灣物流中心、蘇果超市等知名企業(yè)。江蘇省“省重點(diǎn)物流企業(yè)”的評(píng)比對(duì)于整頓江蘇物流市場(chǎng)，提高優(yōu)秀物流企業(yè)的知名度具有肯定的重要作用，也進(jìn)一步鞏固了物流企業(yè)的信譽(yù)度。由于我國(guó)處于快速發(fā)展階段，物流市場(chǎng)比較混亂，往往存在“劣”企驅(qū)除“優(yōu)”企的現(xiàn)象，評(píng)比“重點(diǎn)物流企業(yè)”有利于整頓物流市場(chǎng)秩序，提高物流行業(yè)的信譽(yù)。『長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著』近日，索尼凱美高電子（蘇州）有限公司向江蘇蘇州海關(guān)遞交進(jìn)口貨值為7607.34美元的水銀燈報(bào)關(guān)單，經(jīng)過網(wǎng)上銀行支付稅款后，貨物在蘇州海關(guān)新區(qū)監(jiān)管點(diǎn)電子單證放行，隨后，上海浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)進(jìn)行了實(shí)物放行。據(jù)悉，這是長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)模式全面推廣后，蘇州海關(guān)轄區(qū)首票進(jìn)口貨物順當(dāng)通關(guān)。假如按傳統(tǒng)做法，蘇州的貨物必需在蘇州海關(guān)和上?？诎逗ｊP(guān)進(jìn)行兩次報(bào)關(guān)，兩次放行。去年底，長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化正式啟動(dòng)，并在今年7月進(jìn)入全面推廣階段?！皩俚厣陥?bào)，口岸驗(yàn)放”的通關(guān)模式使跨關(guān)區(qū)通關(guān)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮紊陥?bào)、一次放行，時(shí)間縮短到一個(gè)工作日，物流成本也削減了1/3。長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化的啟動(dòng)，提高了長(zhǎng)三角區(qū)域物流的效率，進(jìn)一步降低了區(qū)域通關(guān)的物流成本。大區(qū)域通關(guān)一體化在肯定程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，避開了以前通關(guān)“分隔”造成的時(shí)間與成本上的損失，及削減了繁瑣的出入關(guān)程序，進(jìn)一步疏暢了物流發(fā)展的通道?？傊?，大區(qū)域通關(guān)一體化以至于全國(guó)通關(guān)一體化是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必定要求與長(zhǎng)期趨勢(shì)?！洪L(zhǎng)三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)』全球造船業(yè)的訂單流向，已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)了從西歐到日本再到韓國(guó)的轉(zhuǎn)移，下一個(gè)目標(biāo)將是中國(guó)。由于中國(guó)重化工業(yè)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)突出，令中國(guó)造船業(yè)在將來全球造船格局中具有不行替代的優(yōu)勢(shì)。預(yù)料，將來5－10年是中國(guó)造船業(yè)既面臨難得發(fā)展機(jī)遇，又將面對(duì)一系列風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)的時(shí)期，尤其是隨著造船規(guī)模的快速擴(kuò)大，各種風(fēng)險(xiǎn)也在逐步靠近。據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)兩省一市造船業(yè)的“十一五”規(guī)劃：“十一五”期間，江蘇造船產(chǎn)能將達(dá)到700萬載重噸，浙江接近1000萬載重噸，上海支配在2010年造船實(shí)力達(dá)到1000萬載重噸，到2015年，長(zhǎng)三角地區(qū)造船產(chǎn)量約占我國(guó)造船市場(chǎng)的60%。此外，珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷增加。投資過熱的背后，是產(chǎn)能的過剩?；蛟S不久，造船業(yè)也將步鋼鐵、汽車行業(yè)的后塵。分析認(rèn)為，預(yù)料海運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)在將來兩年將放緩，由此而來，造船訂單也相應(yīng)將削減，但是，近年過度擴(kuò)充的造船，將導(dǎo)致造船廠生產(chǎn)力過剩幅度將達(dá)30%。結(jié)果，造船廠之間將掀起“割喉式”減價(jià)戰(zhàn)以爭(zhēng)取訂單，船舶資產(chǎn)將大幅貶值，令造船業(yè)泡沫破滅。為此，我國(guó)造船廠應(yīng)加強(qiáng)船舶自主設(shè)計(jì)實(shí)力、船用裝備配套實(shí)力和大型造船設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)、高附加值的新型船舶和海洋工程裝備，降低結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。『五定班列開行主動(dòng)反映“兩整合一建設(shè)”』近日，隨著南京至昆明80727次五定班列從南京西站鳴笛啟程，標(biāo)記著江蘇與西南地區(qū)的貨物流淌多了一個(gè)平安、快速、便捷的綠色通道。這是南京至昆明間開行的第一列貨物五定班列。作為上海鐵路局指定的在南京及鐵路滬寧線組織開行昆明東80727次五定班列的專業(yè)化物流公司—南京新干線物流有限公司，在上海鐵路局的大力支持下，對(duì)運(yùn)輸組織實(shí)行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行，中途不解體，確保運(yùn)到期限。公司還分別在南京西、鎮(zhèn)江南、丹陽及常州站設(shè)立了四個(gè)裝車點(diǎn)，每天發(fā)車，一票到達(dá)，全程路上運(yùn)行96小時(shí)，可實(shí)行“門到門”運(yùn)輸和昆明周邊地區(qū)剛好配送，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定線、定價(jià)格、定期限，不僅能有效降低江蘇企業(yè)的物流成本，也有助于促進(jìn)蘇滇兩地的物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作，為發(fā)展江蘇經(jīng)濟(jì)搭建了新的平臺(tái)?？傊?此次五定班列的開行，既是上海鐵路局抓住鐵道部整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合小運(yùn)量貨運(yùn)站、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的“兩整合一建設(shè)”重大機(jī)遇作出的主動(dòng)反映，同時(shí)，也是為拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，創(chuàng)樹物流品牌，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的詳細(xì)行動(dòng)?！骸笆晃濉鄙虾８塾ǔ扇蚋咝Ц邸辉诮照匍_的“實(shí)行胡錦濤總書記指示，增加上海港航自主創(chuàng)新實(shí)力”大會(huì)上,上海港確定其“十一五”發(fā)展規(guī)劃為,以建設(shè)創(chuàng)新型港口為目標(biāo)，不斷增加自主創(chuàng)新實(shí)力，到2010年，上海港初步確立在東北亞的航運(yùn)服務(wù)中心地位，成為全球作業(yè)效率最高的港口之一。據(jù)悉,到2010年，上海港將成為國(guó)際平安港口；港航信息化水平達(dá)到世界一流大港的先進(jìn)水平；初步建成生態(tài)型港口；基本建成區(qū)域性航運(yùn)信息中心和船舶交易市場(chǎng)；成為亞洲最重要的航運(yùn)物流中心之一；基本形成亞洲郵輪母港之一的框架等。同時(shí)，把解決上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸制約問題放在優(yōu)先位置。集中優(yōu)勢(shì)力氣，每年啟動(dòng)一批科研項(xiàng)目。將信息化發(fā)展作為重中之重，確?！笆晃濉逼谀┥虾８酆叫畔⒒交窘咏蜻_(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。由此可以看出,上海港在將來五年將以港口自主創(chuàng)新為主,努力把上海港打造成集平安性、生態(tài)性和信息化為一體的國(guó)際大港?！簩碇袊?guó)海運(yùn)和航空物流將獲得迅猛發(fā)展』“中國(guó)國(guó)際物流、交通運(yùn)輸及遠(yuǎn)程信息處理博覽會(huì)”近日在上海召開，在會(huì)議上，我國(guó)海上運(yùn)輸物流和航空物流發(fā)展成為了焦點(diǎn)。預(yù)料，將來幾年里，我國(guó)與歐美間的集裝箱航運(yùn)將得到長(zhǎng)足的發(fā)展。依據(jù)跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)統(tǒng)計(jì)，2006年前兩個(gè)月，從中國(guó)到美國(guó)的貨運(yùn)平均增長(zhǎng)率為24%。除此而外，據(jù)德國(guó)物流和選購(gòu) 協(xié)會(huì)(BME)的統(tǒng)計(jì)，2004年～2005年，中國(guó)的平均勞動(dòng)力成本僅為德國(guó)可比值的四特別之一。很多大型跨國(guó)工業(yè)企業(yè)和零售公司正在將選購(gòu) 重點(diǎn)定在中國(guó)，更多海外中小型企業(yè)正在調(diào)整選購(gòu) 戰(zhàn)略，與中國(guó)企業(yè)發(fā)展貿(mào)易往來。由于超過90%的洲際貿(mào)易通過海運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及其相關(guān)的服務(wù)(貨運(yùn)代理、貨物裝卸等)進(jìn)行，大多數(shù)貨物由海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，由此而來，預(yù)料我國(guó)海港的集裝箱吞吐量在將來五年將以年均12%的速度增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來的日益頻繁，航空運(yùn)輸需求正不斷增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)料，將來我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)以每年12%～15%的速度攀升。目前，國(guó)際航空運(yùn)輸巨頭已加緊實(shí)施中國(guó)戰(zhàn)略，值得關(guān)注的是，德國(guó)漢莎航空貨運(yùn)于8月初投放了第一架印有漢字“翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空”的波音飛機(jī)，進(jìn)軍中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)?！骸翱ㄜ嚭桨唷备纳坪娇肇涍\(yùn)中轉(zhuǎn)實(shí)力』經(jīng)汕頭海關(guān)批準(zhǔn)，汕頭機(jī)場(chǎng)近日順當(dāng)開通至廈門等周邊機(jī)場(chǎng)的“卡車航班”，大大改善了汕頭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)渠道和中轉(zhuǎn)實(shí)力。據(jù)悉，近來汕頭機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵量不斷增長(zhǎng)，但由于汕頭機(jī)場(chǎng)境外航線只有兩條，國(guó)際貨物空運(yùn)經(jīng)廣州、北京、上海中轉(zhuǎn)至世界各地仍是主要發(fā)送渠道。而這幾條航線由于運(yùn)力有限、艙位不足等緣由，不能滿足國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物的需求。為有效緩解這一航空貨運(yùn)“瓶頸”，利用現(xiàn)有資源促進(jìn)外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展，近年來汕頭機(jī)場(chǎng)主動(dòng)與周邊機(jī)場(chǎng)探討陸空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的合作途徑，在汕頭海關(guān)的大力支持下，于日前開通汕頭機(jī)場(chǎng)至廈門等周邊機(jī)場(chǎng)的“卡車航班”。分析認(rèn)為，作為飛機(jī)航班運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充方式，這種陸運(yùn)和空運(yùn)“接力”的“卡車航班”為汕頭進(jìn)出口貨物開拓了一條既省時(shí)又利于降低運(yùn)輸成本的新“通道”，大大便利了潮汕地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)。為了剛好應(yīng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，這種“綜合”模式的開發(fā)將有利于降低運(yùn)輸成本，提高效率?！祭砟罡隆健汉竭\(yùn)保險(xiǎn)謀求突破』第三方物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)面臨著與托運(yùn)人、分包商以及社會(huì)公眾之間的各種風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，第三方物流企業(yè)必需將其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)程度的大小進(jìn)行分類，并實(shí)行自留或轉(zhuǎn)嫁的方式規(guī)避物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)。通過保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，始終受到第三方物流企業(yè)的青眛。然而，由于目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟、保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新步伐仍顯緩慢、物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間還缺乏足夠的信任等緣由，當(dāng)前物流保險(xiǎn)的發(fā)展還具有肯定的滯后性。以上海為例，據(jù)上海保監(jiān)局近日公布的一季度數(shù)據(jù)顯示，上海船舶險(xiǎn)占全國(guó)業(yè)務(wù)總量的20%。上海保監(jiān)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海正在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，航運(yùn)險(xiǎn)要抓住這一機(jī)遇，突破阻力，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，為國(guó)際航運(yùn)中心供應(yīng)有效的保障。一、第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)在攫取“第三利潤(rùn)源泉”的同時(shí)，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)可謂是體系浩大、紛繁困難，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)，還包括責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)流淌性風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等各個(gè)方面。一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：（一）與托運(yùn)人之間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)1、貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)—對(duì)物流平安性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的緣由可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不行抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。2、延時(shí)配送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)—對(duì)物流剛好性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時(shí)配送常常導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時(shí)第三方物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖沁`約賠償責(zé)任。3、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)—對(duì)物流精確性的挑戰(zhàn)有些時(shí)候，物流企業(yè)因種種緣由導(dǎo)致分撥路徑發(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)常常是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等緣由造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí)，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“精確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合，我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。（二）與分包商之間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)1、傳遞性風(fēng)險(xiǎn)傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。在這里，第三方物流企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不擔(dān)當(dāng)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時(shí)將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。2、詐騙風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)懇信用的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。（三）與社會(huì)公眾之間產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)1、環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)第三方物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車排放尾氣、噪聲等。依據(jù)環(huán)境愛護(hù)法，污染者須要對(duì)不特定的社會(huì)公眾擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的法律責(zé)任。2、交通肇事風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)當(dāng)由其所屬的物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)。3、危急品泄漏風(fēng)險(xiǎn)危急品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)平安帶來威逼，這一點(diǎn)值得從事危急品物流的企業(yè)警惕。物流業(yè)普遍存在著一種相識(shí)，那就是保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)依據(jù)物流公司的需求，量身定做一個(gè)對(duì)口的保險(xiǎn)產(chǎn)品來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運(yùn)營(yíng)中的全部風(fēng)險(xiǎn)。然而，保險(xiǎn)業(yè)從來沒有、將來也不大可能供應(yīng)一個(gè)萬能產(chǎn)品來保障物流運(yùn)營(yíng)中的全部風(fēng)險(xiǎn)。由于作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的保險(xiǎn)公司也是以利潤(rùn)最大化為價(jià)值追求的，對(duì)于一些不行保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司往往實(shí)行回避的看法。對(duì)于不行保風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力尋求其他的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。二、物流保險(xiǎn)由于現(xiàn)代物流是一個(gè)新生事物，目前保險(xiǎn)公司還沒有能夠供應(yīng)足夠多的保險(xiǎn)產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理還存在著很多不配套的地方，這須要物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)雙方共同努力。（一）創(chuàng)新險(xiǎn)種傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系中均有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等，但相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流功能整合的理念南轅北轍。（二）開拓責(zé)任險(xiǎn)物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。由于我國(guó)缺乏相對(duì)完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國(guó)責(zé)任保險(xiǎn)承保利潤(rùn)低等現(xiàn)狀，近年來全國(guó)責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。因此，推廣物流責(zé)任保險(xiǎn)，離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)這個(gè)大環(huán)境。國(guó)家有關(guān)部門、各大保險(xiǎn)公司必需高度重視責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展，努力開發(fā)適銷對(duì)路的責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品，才能做大做強(qiáng)責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。屆時(shí)，物流責(zé)任保險(xiǎn)水漲船高，定會(huì)取得更大的發(fā)展。（三）提高信任物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在肯定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來說，保險(xiǎn)公司擔(dān)憂物流公司統(tǒng)保時(shí)不依據(jù)實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致未足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款實(shí)行依據(jù)物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往須要物流公司供應(yīng)與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還須要物流公司供應(yīng)貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。然而，物流協(xié)議和貨物價(jià)值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)隱私，物流公司一般不情愿或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司供應(yīng)。因此，物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。三、航運(yùn)險(xiǎn)及市場(chǎng)前景航運(yùn)保險(xiǎn)具有為海上運(yùn)輸供應(yīng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、均攤損失以及損失補(bǔ)償?shù)裙δ?。尤其發(fā)生船舶沉沒、貿(mào)易合約失敗或第三方財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)能夠分?jǐn)傎Q(mào)易過程中各方面潛在的風(fēng)險(xiǎn)。目前上海船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)主要來自中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)，以及其他一些大型船舶公司。近幾年來，上海航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)上海海事局統(tǒng)計(jì)，2005年，上海港船舶簽證量達(dá)到60.9萬艘次，增幅為3.42%。同年，上海港完成貨物吞吐量4.43億噸，同比增長(zhǎng)16.7%；集裝箱吞吐量1809萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)24.2%。特殊值得一提的是：洋山深水港的正式運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)2020年把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)又邁進(jìn)一大步，同時(shí)也使得對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)的需求量將大增。上海市場(chǎng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)質(zhì)量發(fā)展健康，市場(chǎng)平均賠付率水平在40%左右，航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)前途一片光明。四、航運(yùn)險(xiǎn)存在逆境擺在上海航運(yùn)險(xiǎn)面前的，并非坦途。上海航運(yùn)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，目前還未能帶動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)的快速發(fā)展。據(jù)了解，上海市場(chǎng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)連續(xù)多年增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度相對(duì)緩慢，去年航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的保費(fèi)增長(zhǎng)僅在5%左右，而今年一季度同比增長(zhǎng)也只有2%。從人保、太保、平安等航運(yùn)險(xiǎn)“大戶”了解到，造成上海航運(yùn)保費(fèi)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢的緣由有四方面：（一）保險(xiǎn)業(yè)務(wù)外流人保財(cái)險(xiǎn)上海市分公司船舶貨運(yùn)保險(xiǎn)部副總經(jīng)理王成寶表示，雖然人保、太保、平安三家公司限制了80%以上的航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)，囊括國(guó)內(nèi)絕大部分業(yè)務(wù)。但相對(duì)于美國(guó)美亞、日本三井以及一些國(guó)際保賠協(xié)會(huì)而言，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)企業(yè)的品牌影響力和網(wǎng)點(diǎn)分布實(shí)力，在國(guó)際市場(chǎng)上短暫尚未占優(yōu)勢(shì)。由于國(guó)際貿(mào)易操作規(guī)則，以及相關(guān)保險(xiǎn)的定價(jià)因素，導(dǎo)致大部分進(jìn)出口貿(mào)易保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都被國(guó)際財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司吸納，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司受到排擠，連始發(fā)地在上海的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，其保險(xiǎn)也常有到達(dá)地國(guó)家的保險(xiǎn)公司加入競(jìng)爭(zhēng)。（二）費(fèi)率下降由于上海航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體增多，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率逐年下降，年費(fèi)率均值下降比例在10%以上，這便使航運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模雖然每年都在遞增，但增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)沒有航運(yùn)市場(chǎng)成長(zhǎng)那么快。（三）險(xiǎn)種發(fā)展不平衡平安保險(xiǎn)公司表示，上海航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展主要業(yè)務(wù)集中為市場(chǎng)準(zhǔn)入要求低的貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)技術(shù)性要求高的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、碼頭責(zé)任險(xiǎn)、船舶險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司參與的極少，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。五、推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展航運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展和上海構(gòu)建航運(yùn)中心都具有保駕護(hù)航的作用，要改善航運(yùn)險(xiǎn)發(fā)展滯后的現(xiàn)象，必需盡快解決在投保詢問、產(chǎn)品開發(fā)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面存在的種種弊端，特殊要盡快建立完善的相關(guān)政策法規(guī)。例如，在國(guó)外的一些港口法律明確規(guī)定，全部駛?cè)朐搰?guó)港口的船舶必需投保油污責(zé)任險(xiǎn)和拖船責(zé)任險(xiǎn)。而國(guó)內(nèi)的港口至今還沒有這樣的法律規(guī)定。據(jù)悉，上海正在從整體上謀劃，推動(dòng)航運(yùn)險(xiǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展。近期，上海保監(jiān)局協(xié)作市金融服務(wù)辦、上海港口管理局和上海航運(yùn)交易所就航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)建設(shè)問題，在人保財(cái)險(xiǎn)、日本三井住友海上火災(zāi)等公司開展基礎(chǔ)調(diào)研工作，便是想通過了解目前航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的實(shí)際狀況，為制定相關(guān)政策供應(yīng)參考。加強(qiáng)與國(guó)際大型保險(xiǎn)企業(yè)之間的溝通合作，是上海航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展不行忽視的突破口。據(jù)了解，人保財(cái)險(xiǎn)與英國(guó)勞合社簽訂了相互托付代理協(xié)議，利用雙方在國(guó)際和國(guó)內(nèi)浩大的港口網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，為對(duì)方供應(yīng)理賠勘查，便是一個(gè)力求雙贏的好途徑?！冀?jīng)典案例〗『TNT加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè)』在中國(guó)，收購(gòu)華宇物流的工作支配在今年年底能夠完成經(jīng)過大半年的“精挑細(xì)選”，TNT最終還是把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了一個(gè)資產(chǎn)管理公司。近日，TNT集團(tuán)正式宣布，已經(jīng)和Apollo管理公司簽署了總值為14.80億歐元的售購(gòu)協(xié)議，將其物流業(yè)務(wù)整體出售給Apollo的聯(lián)屬公司，TNT預(yù)料交易支配在年底前完成。一、TNT集團(tuán)TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的物流、快遞和郵政服務(wù)供應(yīng)商，集團(tuán)擁有161,000名員工，分布于63個(gè)國(guó)家，服務(wù)覆蓋范圍涉及200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。TNT為其客戶供應(yīng)包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。TNT的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、電子、消費(fèi)品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。作為全球財(cái)寶500強(qiáng)企業(yè)之一，TNT集團(tuán)總部設(shè)于荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。TNT快遞擁有歐洲數(shù)一數(shù)二的航空和陸路遞送系統(tǒng)，為全世界200多個(gè)國(guó)家的客戶供應(yīng)最快捷牢靠的門到門快遞服務(wù)，TNT快遞每年處理1.87億件/次貨物。

TNT物流是世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。它為全國(guó)性、地區(qū)性或全球性的大中型企業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行困難的供應(yīng)鏈解決方案。其貨運(yùn)管理部門運(yùn)用國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，為客戶供應(yīng)空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。TNT物流以尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化、整合以及可視性。TNT物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費(fèi)品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。

作為TNT的品牌之一，已有200多年歷史的TNT郵政是全球郵政市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲7個(gè)國(guó)家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，每年處理超過70億件/次郵件。

TNT中國(guó)是TNT集團(tuán)在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)。通過整合快遞、物流和直復(fù)營(yíng)銷業(yè)務(wù)部門，TNT為客戶供應(yīng)從門到門快遞服務(wù)，到綜合的供應(yīng)鏈管理和直復(fù)營(yíng)銷服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。目前，TNT在中國(guó)擁有超過100個(gè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施，4500多名員工，以及2,000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)600個(gè)城市。TNT中國(guó)擁有7個(gè)國(guó)際口岸:北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳。通過與上海汽車工業(yè)總公司建立的合資企業(yè)—安吉天地汽車物流有限公司，TNT已成為目前中國(guó)最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。二、TNT集團(tuán)策略（一）自我定位“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”TNT給自己的定位是“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”。TNT的物流服務(wù)包括選購(gòu) 與進(jìn)廠、制造過程、出廠與配送和修理服務(wù)等，涵蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈。它始終努力在降低成本、提高效率和向客戶供應(yīng)高價(jià)值服務(wù)方面區(qū)分于一般第三方物流服務(wù)商。在高效和成本優(yōu)勢(shì)方面，TNT的做法是通過規(guī)?；突谖锪骶W(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，詳細(xì)操作中是通過最佳方法的復(fù)制（把某一行業(yè)或地區(qū)的勝利閱歷向其他行業(yè)和地區(qū)推廣）、專留意點(diǎn)行業(yè)（汽車、零部件、輪胎、電子產(chǎn)品、快速消費(fèi)品、印刷品和出版物等6個(gè)領(lǐng)域）和共享網(wǎng)絡(luò)等方法達(dá)成。如何向客戶供應(yīng)高價(jià)值的服務(wù)，TNT重點(diǎn)從深度行業(yè)學(xué)問、關(guān)鍵客戶管理、居領(lǐng)導(dǎo)地位的物流信息技術(shù)、全球綜合方案幾方面入手。TNT認(rèn)為，在供應(yīng)鏈管理中信息管理是關(guān)鍵，它使得在供應(yīng)鏈上彼此建立信任的關(guān)系成為可能。信息傳遞讓供應(yīng)過程更加透亮，供應(yīng)鏈下游隨時(shí)可以駕馭物品將在什么時(shí)間到達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)、零庫存。信息技術(shù)促使過程和作業(yè)改進(jìn)更為便利，可以基于數(shù)字的管理，實(shí)行針對(duì)承諾、針對(duì)預(yù)期的改進(jìn)。另外，信息技術(shù)使得沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行職能集合成為可能，包括保持供應(yīng)鏈的持續(xù)性、創(chuàng)建操作者和用戶網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力、實(shí)現(xiàn)物流和資金流的整合。TNT對(duì)物流有著自己的定義，即強(qiáng)調(diào)過程可重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)可測(cè)定、關(guān)鍵客戶管理和強(qiáng)大的信息技術(shù)支持。（二）在交通密集處“筑巢”TNT快件歐洲陸運(yùn)中心地理上位于歐洲中心，毗鄰高速馬路，這種中心是有戰(zhàn)略意義的物流節(jié)點(diǎn)。該中心與其他11個(gè)陸運(yùn)分中心共同構(gòu)成覆蓋歐洲33個(gè)國(guó)家的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。此陸運(yùn)中心每周處理快件票數(shù)在10萬至20萬件之間，其中65%的快件可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀，而另外的35%則由于體積過大或者重量過大或過小的緣由須要人工分揀。在這里，送貨的司機(jī)不能干脆將車開到倉(cāng)庫門前，而是由平安人員檢查后交給中心的司機(jī)將車開到倉(cāng)庫，送貨司機(jī)被支配到休息室休息，卸貨后或者重新裝貨后再由中心的司機(jī)將車交給送貨司機(jī)駕駛。先進(jìn)的HMS系統(tǒng)在中心被廣泛運(yùn)用，它對(duì)進(jìn)出的貨物單元、分揀系統(tǒng)、進(jìn)出車輛、裝貨區(qū)、卸貨區(qū)、倉(cāng)庫門禁系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。中心的操作車間、辦公大樓和分揀系統(tǒng)均采納模塊化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)因業(yè)務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的擴(kuò)容須要。TNT還與海關(guān)簽署協(xié)議，要求當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)實(shí)行每周6日、每日24小時(shí)的工作制度，并應(yīng)TNT的要求可到指定的地點(diǎn)進(jìn)行征、驗(yàn)、放工作。TNT快件空運(yùn)中心設(shè)在比利時(shí)的列日機(jī)場(chǎng)，其地理位置特別優(yōu)越，位于阿姆斯特丹—法蘭克?！屠杞鹑?00公里范圍內(nèi)，是歐洲目前最大、最先進(jìn)的專用貨物空運(yùn)中心。四周馬路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，有足夠的擴(kuò)建空間，沒有夜間飛行限制。TNT借助此中心，可4小時(shí)內(nèi)抵達(dá)歐洲66%的市場(chǎng)。TNT在區(qū)域內(nèi)布置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，采納HUB（分撥中心）連接物流業(yè)務(wù)，其快件大多采納一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的由轉(zhuǎn)運(yùn)中心組織的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，也就是TNT據(jù)業(yè)務(wù)的實(shí)際狀況在中心地區(qū)設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心或分撥中心。來自各地的快件，按所到地區(qū)分撥，當(dāng)晚被送到分撥中心，其次日，由最早的航班送往目的地。這種方式削減了中間環(huán)節(jié)，快件流向清晰簡(jiǎn)潔。除了運(yùn)用自己擁有的39架飛機(jī)之外，TNT還向多家第三方航空公司外包飛機(jī)。在歐洲之外的長(zhǎng)線網(wǎng)絡(luò)，TNT主要是與其他的航空公司進(jìn)行合作。三、TNT集團(tuán)中國(guó)攻勢(shì)TNT中國(guó)的目標(biāo)就是確立在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT中國(guó)首先破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，同時(shí)在中國(guó)投資2億歐元，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，通過與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，漸進(jìn)式地在中國(guó)內(nèi)地開展快遞等部分業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成了國(guó)際巨頭在中國(guó)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間相對(duì)獨(dú)立的局面。隨后，TNT中國(guó)以8億元人民幣，不僅獲得了華宇物流100%的股權(quán)，更重要的是，這家國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)馬路運(yùn)輸商的巨大網(wǎng)絡(luò)資源也為其悉數(shù)收入囊中。TNT要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)建立最大貨物和包袱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，此次收購(gòu)成為其中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步。TNT始終以直郵、快遞、物流三大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，依據(jù)TNT最新公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，其三大業(yè)務(wù)中快遞是最賺錢的。TNT目前出售物流業(yè)務(wù)是為了加強(qiáng)公司核心的郵政和速遞業(yè)務(wù)，節(jié)約成本。隨著TNT把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了資產(chǎn)管理公司Apollo管理公司，如何處理與其在中國(guó)的重要資產(chǎn)和業(yè)務(wù)—安吉天地汽車物流有限公司(下稱“安吉天地”)，也最終水落石出。TNT表示，TNT物流在全球的全部實(shí)體都包括在出售范圍之內(nèi)，全部TNT物流業(yè)務(wù)所屬的公司或合資公司都是此次出售協(xié)議的一部分，安吉-TNT（即安吉天地）也是此次出售協(xié)議的一部分。因此，Apollo將代替TNT成為上海汽車工業(yè)總公司的合作伙伴，不過，已經(jīng)簽署的合約物流將仍保持“安吉-TNT”的品牌直到合約結(jié)束。四大國(guó)際快遞中，UPS、DHL等公司都在加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理物流業(yè)務(wù)，DHL去年收購(gòu)了英國(guó)最大的物流運(yùn)營(yíng)商，UPS也在中國(guó)成立了單獨(dú)的供應(yīng)鏈管理集團(tuán)。TNT之所以選擇了一家資產(chǎn)管理公司而不是同行的物流公司，是因?yàn)锳pollo的收購(gòu)方案是全部方案中將收購(gòu)價(jià)值和發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合得最好的一個(gè)方案，更重要的是，Apollo把這個(gè)業(yè)務(wù)看作是一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)。出售之后，TNT方面表示,中國(guó)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的困難性得以降低。同時(shí)，快速發(fā)展的中國(guó)業(yè)務(wù)須要TNT在運(yùn)作層面上執(zhí)行一個(gè)更集中的監(jiān)控和管理架構(gòu)?；谶@些緣由，TNT大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理肯·邁高將接受董事會(huì)的邀請(qǐng)，負(fù)責(zé)拓展TNT亞洲戰(zhàn)略。這個(gè)任務(wù)包括設(shè)計(jì)一個(gè)亞洲跨國(guó)界陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)和東南亞其他地區(qū)聯(lián)為一體。這次交易是TNT實(shí)施專注網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個(gè)重要里程碑，在中國(guó)，TNT也將通過收購(gòu)國(guó)內(nèi)最大的馬路物流運(yùn)輸商來拓展和管理網(wǎng)絡(luò)，TNT支配年底完成此次收購(gòu)，通過收購(gòu)華宇，TNT希望運(yùn)作一個(gè)中國(guó)最大的私營(yíng)陸路網(wǎng)絡(luò)?！糆物擴(kuò)散〗『RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)』目前，我國(guó)僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家85%左右的比例。雖然我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)前景迷人，但是技術(shù)與管理問題成為我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的瓶頸，而RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)有助于解決此類問題。一、冷鏈物流管理冷鏈物流管理泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，削減物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。典型的溫度敏感性產(chǎn)品—乳制品；其他生鮮食品（果蔬12%、水產(chǎn)品50%、面食18%、肉類20%、冷飲28%）；園藝品（花卉等）；血液、疫苗、藥品。二、RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)通過先進(jìn)的RFID技術(shù)，在須要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變更記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上，對(duì)產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致地、實(shí)時(shí)地管理?？梢院?jiǎn)潔輕松地解決食品、藥品流通過程中的變質(zhì)問題。此系統(tǒng)的特點(diǎn)有：（一）操作簡(jiǎn)便、好用1、RFID標(biāo)簽可重復(fù)運(yùn)用，運(yùn)用成本低，內(nèi)置高能鋰電池供電，電池壽命長(zhǎng)（5年）。2、RFID操作簡(jiǎn)便，遠(yuǎn)距離讀寫（最遠(yuǎn)30米）。不需人工干預(yù)，不需脫離物品。3、RFID標(biāo)簽供應(yīng)ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有精確時(shí)間記錄、簡(jiǎn)潔責(zé)任界定，便利信息追溯。4、RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，4KB標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)容量，可擴(kuò)展至256KB存儲(chǔ)容量。5、標(biāo)簽體積?。?cm(長(zhǎng))x2.5cm(寬)x1.5cm(高)。（二）快捷監(jiān)測(cè)溫度變更可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運(yùn)輸途中的溫度狀況。（三）改善生鮮度管理促進(jìn)流通過程中的生鮮度管理的改善（改善出貨方法、選定物流路途）。（四）冷鏈監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中心如有須要，可擴(kuò)展為由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)。（五）樹立品牌形象可以向消費(fèi)者宣揚(yáng)生鮮食品的平安性，樹立品牌形象。向消費(fèi)者供應(yīng)“放心”服務(wù)，樹立品牌形象；供應(yīng)溫度數(shù)據(jù)記錄，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿足較高層次的“綠色食品消費(fèi)”需求。（六）食品平安質(zhì)量限制符合食品平安監(jiān)管要求。食品平安質(zhì)量限制HACCP要求：依據(jù)HACCP體系的要求，原料選購(gòu) 接受時(shí)除了檢驗(yàn)食品的保質(zhì)期、外包裝、食品外觀等外，還必需對(duì)食品的內(nèi)部溫度及運(yùn)輸過程中溫度的連續(xù)性進(jìn)行嚴(yán)格檢查。（七）溫度指標(biāo)動(dòng)態(tài)溫度指標(biāo)可動(dòng)態(tài)設(shè)定，便利運(yùn)用。三、簡(jiǎn)捷牢靠系統(tǒng)的工作方式特別簡(jiǎn)潔，將溫度傳感器采集的溫度定時(shí)寫入RFID標(biāo)簽的芯片中，當(dāng)RFID標(biāo)簽接到RFID讀寫器天線信號(hào)時(shí)，將RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)上傳給RFID讀寫器，交由后端系統(tǒng)處理。此系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控某被管理物的溫度變更，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)視、預(yù)警管理；也可以一次性讀取全部點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的供應(yīng)鏈溫度數(shù)據(jù)，生成靜態(tài)的溫度變更圖表，簡(jiǎn)潔地完成對(duì)供應(yīng)鏈的溫度變更的監(jiān)管。四、RFID冷鏈溫度管理應(yīng)用在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的冷鏈供應(yīng)鏈中，收貨方預(yù)先將“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”交給發(fā)貨方，在發(fā)貨方發(fā)貨時(shí)將標(biāo)簽放置在包裝內(nèi)，當(dāng)貨物到達(dá)時(shí)，收貨方通過RFID讀寫裝置讀取RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成整個(gè)供應(yīng)鏈之中溫度變更靜態(tài)圖，如溫度超出預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度時(shí)，溫度靜態(tài)圖的溫度超出部分的曲線將變成紅色報(bào)警。溫度靜態(tài)圖的橫軸是時(shí)間，縱軸是溫度，所以能精確地知道在什么時(shí)間溫度發(fā)生了怎樣的變更，簡(jiǎn)潔責(zé)任界定，便利信息追溯。而且預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度是在收貨方系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定，所以難以被不法修改，而收貨方卻可以依據(jù)貨品不同簡(jiǎn)潔便利地預(yù)設(shè)溫度。五、案例澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商和法國(guó)的葡萄酒協(xié)會(huì)曾經(jīng)對(duì)澳大利亞產(chǎn)的葡萄酒的質(zhì)量發(fā)生過爭(zhēng)吵。澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商通過船運(yùn)向法國(guó)出口葡萄酒，法國(guó)人對(duì)葡萄酒的品嘗是世界知名的，法國(guó)葡萄酒進(jìn)口商在品嘗澳大利亞產(chǎn)葡萄酒是發(fā)覺味道過酸，由此產(chǎn)生了爭(zhēng)吵。法國(guó)人認(rèn)為是澳大利亞產(chǎn)葡萄酒質(zhì)量有問題，而澳大利亞人不認(rèn)為自己的葡萄酒會(huì)有任何質(zhì)量問題。對(duì)此，澳大利亞供應(yīng)商在葡萄酒包裝里加入了“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”，當(dāng)葡萄酒到達(dá)法國(guó)后運(yùn)用RFID讀寫裝置讀取了芯片內(nèi)的溫度信息，發(fā)覺在貨船經(jīng)過赤道的一段時(shí)間內(nèi)，葡萄酒包裝內(nèi)的溫度超過了30攝氏度。由此證明白葡萄酒味過酸不是酒的質(zhì)量問題，而是運(yùn)輸問題。在解決這樣的長(zhǎng)途冷鏈物流，特殊是國(guó)際物流時(shí)，須要一個(gè)由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)。將RFID溫度監(jiān)測(cè)器放入物品包裝或貨箱中。監(jiān)控器依據(jù)系統(tǒng)預(yù)定的時(shí)間間隔周期性地記錄測(cè)量到的溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉(cāng)庫、配送中心等各節(jié)點(diǎn)的讀寫器，各個(gè)溫度監(jiān)測(cè)接點(diǎn)的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)集中上傳至數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)和處理，最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)冷鏈溫度監(jiān)測(cè)的高效、集中數(shù)據(jù)管理。企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈溫度的全程、實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警；同時(shí)向消費(fèi)者供應(yīng)便利的查詢手段，向社會(huì)公布產(chǎn)品的平安溯源信息，例如：消費(fèi)者可依據(jù)產(chǎn)品序列號(hào)，通過互聯(lián)網(wǎng)追溯產(chǎn)品的冷鏈數(shù)據(jù)，或者供應(yīng)短信告知服務(wù)，發(fā)送溫度總體指標(biāo)數(shù)據(jù)；相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和單位也可以在固定場(chǎng)所供應(yīng)查詢信息終端，便利用戶查詢。六、RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)具有擴(kuò)展性NEC的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”在前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮到客戶的需求不同，在軟件架構(gòu)初期，著重考慮了系統(tǒng)的可平滑升級(jí)，可擴(kuò)展性。在此基礎(chǔ)上可以很簡(jiǎn)潔地將客戶的特性化需求加入到該系統(tǒng)中。從而形成依托強(qiáng)有力的RFID數(shù)據(jù)采集底層構(gòu)建的信息平臺(tái)。系統(tǒng)同時(shí)支持消息中間件，從而使該系統(tǒng)可以很輕易地與客戶現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行集成。RFID應(yīng)用無疑是將來信息系統(tǒng)集成領(lǐng)域的亮點(diǎn)，其中“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”和RFID食品平安解決方案相結(jié)合，勢(shì)必會(huì)給消費(fèi)者供應(yīng)讓人放心的食品和藥品。〖3PL進(jìn)階〗『化工物流“蛋糕”將被紛爭(zhēng)』隨著眾多本土大型化工項(xiàng)目的接連上馬以及國(guó)際化工巨頭的紛紛投資中國(guó)，國(guó)內(nèi)化工市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)催生了化工物流市場(chǎng)的興起。中國(guó)外運(yùn)總裁張建衛(wèi)近日宣布，上海中外運(yùn)國(guó)際化工物流有限公司成立并投入商業(yè)運(yùn)行。此也預(yù)示了我國(guó)化工物流市場(chǎng)廣袤的前景。一、化工物流回顧雖然自有化工行業(yè)之日起就有化工物流存在，但是它的規(guī)?；?、科學(xué)化是最近幾十年的事，尤其是中國(guó)的化工物流。我國(guó)化工物流的流向基本上是從沿海生產(chǎn)地向主要消費(fèi)地如華東，華南，華北通過鐵路，內(nèi)河及沿海水路運(yùn)輸?shù)?，也有部分產(chǎn)品將通過外貿(mào)船舶出口至海外客戶。始終以來，國(guó)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)著化工產(chǎn)品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，隨著民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展和外資物流企業(yè)的進(jìn)入，現(xiàn)在的局面已呈三分天下之勢(shì)。二、化工物流突出特點(diǎn)—平安性化工物流與一般貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，化學(xué)品生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瘜W(xué)品的平安管理工作顯得尤為重要?；の锪鲗I(yè)性比較強(qiáng)，一般分為危急化學(xué)品和散裝化學(xué)品（主要指液體）兩類。化工產(chǎn)品的包裝千差萬別，從幾克到幾噸，從紙包到槽車。一些化工企業(yè)的平安基礎(chǔ)比較薄弱，危急化學(xué)品運(yùn)輸?shù)仁鹿蕰r(shí)有發(fā)生。首先，化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。其次它們的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國(guó)際社會(huì)和國(guó)家之間不得不就它們對(duì)環(huán)境和生物的危害進(jìn)行分類并加注倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸操作留意事項(xiàng)，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25公斤紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200公斤鐵桶、1噸IBC箱、袋，大到10－40噸的馬路槽車，ISO集裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河，遠(yuǎn)洋散化品運(yùn)輸船和碼頭儲(chǔ)罐。第四它們的運(yùn)輸方式除了馬路，鐵路，航空，水路集裝箱和大宗散貨船，管道運(yùn)輸更是其顯明獨(dú)特之處。國(guó)際上，HSE（健康、平安和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。HSE對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、防護(hù)措施、作業(yè)規(guī)程進(jìn)行規(guī)范，試圖通過科學(xué)的事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，限制事故的發(fā)生。同時(shí)，國(guó)際知名化工企業(yè)對(duì)作業(yè)人員實(shí)行責(zé)任關(guān)懷（ResponsibleCare），對(duì)生產(chǎn)、物流作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，推行嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，削減個(gè)人和公共平安事故的發(fā)生。北京2008年奧運(yùn)會(huì)，出于反恐考慮，北京奧組委從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)理念，全部化學(xué)品的槽車都要配備自動(dòng)電源切換系統(tǒng)，一旦槽車運(yùn)行到市區(qū)禁止進(jìn)入的某個(gè)區(qū)域，就自動(dòng)斷電，有鑰匙也打不開。為保證平安，在化工物流上的高科技采納也不遺余力。三、化工物流面臨需求挑戰(zhàn)目前，不管是作為“世界工廠”還是“世界加工廠”，中國(guó)幾乎進(jìn)口每一種類型石化產(chǎn)品，而且國(guó)內(nèi)大部分石化產(chǎn)品的產(chǎn)量不能滿足日益高漲的原料需求。相應(yīng)地生產(chǎn)裝置將連續(xù)地加工消耗并最終生產(chǎn)出類似天量的衍生產(chǎn)品。這將是一個(gè)巨大的物流需求，如何將如此浩大的物料從生產(chǎn)地剛好，足額，順當(dāng)?shù)胤咒N至運(yùn)用地是擺在每一個(gè)化工物流公司面前的空前挑戰(zhàn)。詳細(xì)來說，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（一）內(nèi)陸化工物流隨著中哈石油管道和西部石油管道建成，西油東送將在石油化工物流中占據(jù)肯定的位置，進(jìn)一步變更以往原油進(jìn)口物流集中于東部（特殊是東南沿海），成品油主要以北油南運(yùn)為主的流向結(jié)構(gòu)。而在化工品物流方面，進(jìn)口液體化工品物流將接著占據(jù)特別重要的地位。隨著2005年環(huán)渤海地區(qū)液體化工品物流碼頭和儲(chǔ)罐的建成，環(huán)渤海地區(qū)將成為繼長(zhǎng)三角、華南地區(qū)后新的液體化工品物流的熱點(diǎn)。此外隨著內(nèi)陸地區(qū)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展和化工園區(qū)的建設(shè)，內(nèi)陸地區(qū)化工物流發(fā)展也將提速。（二）化工品水運(yùn)液體化工品水運(yùn)將得到進(jìn)一步發(fā)展。近幾年來液體化工品水運(yùn)發(fā)展快速，“十五”期間，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量17大貨類中有16大貨類增長(zhǎng)，其中石油自然氣及制品增長(zhǎng)33.5％，化工原料及制品增長(zhǎng)高達(dá)386.6％，在16個(gè)增幅較大的貨類中居于首位。據(jù)分析，我國(guó)液體化工品內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸需求量2010年將達(dá)900萬～1300萬噸，呈跳動(dòng)式增長(zhǎng)。與我國(guó)化工行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)輸需求日益增加的勢(shì)頭相比，化工品水運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，液體化工品運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展空間相當(dāng)巨大。揚(yáng)—巴、上海賽科等國(guó)內(nèi)大型化工項(xiàng)目的興建和投產(chǎn)，將為發(fā)展化工品水運(yùn)帶來新的機(jī)遇。四、外資欲占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著中國(guó)石油領(lǐng)域開放進(jìn)一步加深，外資石油公司起先強(qiáng)化成品油終端銷售，這干脆催生了與外資石油巨頭與中石油、中石化合資的加油站。外資在江、浙、滬、粵等地大規(guī)模投資建設(shè)石油石化相關(guān)項(xiàng)目和加油站的同時(shí)，從戰(zhàn)略須要?jiǎng)由?，尤其留意投資建設(shè)相配套的石油石化倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。油庫石油倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)無疑是對(duì)跨國(guó)石油公司在華石油加工業(yè)務(wù)和油品零售業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。目前，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲(chǔ)油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲(chǔ)存和終端銷售的中下游石化市場(chǎng)業(yè)務(wù)鏈條，今后，它們將以更加獨(dú)立的方式在中國(guó)石油市場(chǎng)搶占一席之地。近年來，隨著眾多大型化工項(xiàng)目的接連上馬，中國(guó)化工品消費(fèi)量持續(xù)增長(zhǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)的地位不斷提升。有統(tǒng)計(jì)顯示，2005年中國(guó)化學(xué)品市場(chǎng)銷售額已位列全球第四，國(guó)內(nèi)化工物流市場(chǎng)蛋糕也隨之不斷增大?！计髽I(yè)物流〗『我國(guó)企業(yè)物流自營(yíng)的必要性與趨勢(shì)』近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢(shì)，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場(chǎng)發(fā)展并不盡如人意。依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，運(yùn)用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。在我國(guó)內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時(shí)下，我國(guó)國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。企業(yè)物流自營(yíng)已成為外包趨勢(shì)下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)運(yùn)用3PL服務(wù)的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)功能的趨勢(shì)背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值。一、企業(yè)物流自營(yíng)的價(jià)值（一）企業(yè)核心實(shí)力標(biāo)準(zhǔn)外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，自營(yíng)也同樣為企業(yè)所青睞。核心實(shí)力理論對(duì)企業(yè)物流外包與自營(yíng)價(jià)值評(píng)判供應(yīng)了合理說明框架。理論認(rèn)為，核心實(shí)力是企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，它們應(yīng)成為公司的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，企業(yè)只有具備核心實(shí)力、核心產(chǎn)品和市場(chǎng)導(dǎo)向這樣的層次結(jié)構(gòu)時(shí)，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)久的領(lǐng)先地位。其要點(diǎn)為：公司的競(jìng)爭(zhēng)力來源于能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以更低的成本和更快的速度建立核心實(shí)力；核心實(shí)力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其詳細(xì)體現(xiàn)在企業(yè)的核心實(shí)力是一種稀缺的、難以仿照的、有價(jià)值的、可延展的實(shí)力；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心實(shí)力的組合，公司所擁有的核心實(shí)力組合與價(jià)值創(chuàng)建體系對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起確定性的作用；核心實(shí)力須要通過戰(zhàn)略來構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一樣性。依據(jù)核心實(shí)力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，假如通過物流自營(yíng)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心實(shí)力；假如物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)難以仿照的就可延展為企業(yè)的核心實(shí)力；假如自營(yíng)物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)建體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；假如自營(yíng)物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一樣性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，假如自營(yíng)物流是構(gòu)成企業(yè)核心實(shí)力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心實(shí)力，物流資源在公司范圍應(yīng)當(dāng)保持，不應(yīng)當(dāng)外包，而應(yīng)當(dāng)自己運(yùn)作。所以，自營(yíng)物流并非企業(yè)必需放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必定選擇。（二）企業(yè)自營(yíng)物流管理觀念更新現(xiàn)代企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營(yíng)管理新概念。依據(jù)20世紀(jì)90年頭美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流淌與存儲(chǔ)進(jìn)行的支配、實(shí)施與限制的過程；詳細(xì)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對(duì)企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)料、定單處理、生產(chǎn)支配、選購(gòu) 、存貨限制、客戶服務(wù)、工廠和倉(cāng)庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以仿照的、有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心實(shí)力。因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)。在企業(yè)常常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉(cāng)庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、干脆運(yùn)輸?shù)让星懊６獍尕浌芾?、訂單處理和?zhí)行、分銷限制、供應(yīng)鏈管理、選購(gòu) 、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對(duì)比較小。明顯，假如越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競(jìng)爭(zhēng)力或作為特別重要的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必定會(huì)放慢，物流自營(yíng)的價(jià)值會(huì)增加。二、我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流存在市場(chǎng)基于核心實(shí)力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必定趨勢(shì)，但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒有實(shí)力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面：（一）業(yè)務(wù)限制企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的限制，還可進(jìn)一步延長(zhǎng)到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿足和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，還可以運(yùn)用自身駕馭的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，剛好調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，駕馭業(yè)務(wù)限制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。（二）加速資金流轉(zhuǎn)在我國(guó)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟識(shí)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。假如不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特殊在我國(guó)3PL環(huán)境不具備的狀況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤(rùn)”領(lǐng)域開拓了新的利潤(rùn)空間。（三）削減交易成本物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與牢靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全駕馭物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的困難性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng)，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大削減，不確定性因素簡(jiǎn)潔得到限制。（四）防止公司機(jī)密外泄任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核心實(shí)力，如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不實(shí)行保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特殊是引入第三方來經(jīng)營(yíng)其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)狀況和技術(shù)就不行避開地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)隱私泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)，對(duì)企業(yè)避開機(jī)密泄露、愛護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)平安有特別重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本緣由之一。（五）提高系統(tǒng)作業(yè)效率現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)施支配、組織、協(xié)調(diào)和限制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流，企業(yè)的物流管理活動(dòng)必需貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清晰企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，明顯是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必需有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營(yíng)銷供應(yīng)支持。（六）提升企業(yè)品牌依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國(guó)目前開展的有限的3PL物流服務(wù)中，就有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿足，由此可見，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的素養(yǎng)、實(shí)力尚處于低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿足的價(jià)值，為提高顧客滿足度、忠誠(chéng)度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主限制營(yíng)銷活動(dòng)。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟識(shí)產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以駕馭最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而依據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。三、我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流的趨勢(shì)依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營(yíng)運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到肯定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有肯定的規(guī)模時(shí)，自營(yíng)才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營(yíng)物流的瓶頸。特殊在消費(fèi)者市場(chǎng)多樣化、特性化需求的今日，社會(huì)需求的快速變更和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。差異化營(yíng)銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的將來發(fā)展趨勢(shì)，其結(jié)果是企業(yè)必需實(shí)行多品種、少批量、多批次的物流策略，假如企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營(yíng)模式。〖供應(yīng)鏈談〗『家電企業(yè)差異化物流供應(yīng)鏈管理』我國(guó)家電企業(yè)多年來的競(jìng)爭(zhēng)策略以價(jià)格戰(zhàn)為主，試圖從收入成本角度，通過降低成本，將成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商和下游的渠道終端。但家電企業(yè)對(duì)建立物流供應(yīng)鏈和渠道系統(tǒng)的統(tǒng)一相識(shí)不足，與流通、營(yíng)銷有關(guān)的成本仍舊很高。我國(guó)家電行業(yè)經(jīng)驗(yàn)了突破單一專業(yè)化，進(jìn)行多元化發(fā)展，家電市場(chǎng)的單品類競(jìng)爭(zhēng)和品牌整合已基本完成。同時(shí)，國(guó)美、蘇寧、大中等新家電連鎖企業(yè)的出現(xiàn)，代表了我國(guó)家電的商業(yè)流通將進(jìn)入一個(gè)大工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模、高效、低成本的分銷時(shí)代，新連鎖對(duì)其他分銷渠道的替代，尤其是如今百思買國(guó)際家電連鎖巨頭的進(jìn)入，引起了家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中渠道管理的沖突，起先對(duì)我國(guó)家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈變革過程所面臨的關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。一、供應(yīng)鏈管理變革的行業(yè)要求家電企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)周期縮短，要求整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)迅捷、敏捷和協(xié)作來提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并建立需求管理與渠道的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的掌控。新零售業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，消費(fèi)需求的快速變更使家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理更加困難和困難。（一）需求多樣化消費(fèi)者需求更加多樣化和特性化。消費(fèi)者需求發(fā)生著深刻的變更，要求家電企業(yè)依據(jù)消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并進(jìn)行多品種小批量的生產(chǎn)。家電企業(yè)紛紛開展多元化的經(jīng)營(yíng)，以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。這必定帶給家電企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中的市場(chǎng)、制造、渠道這三部分以極大的挑戰(zhàn)。（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變更家電產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)發(fā)生了變更。國(guó)際廠商已起先由對(duì)傳統(tǒng)家電市場(chǎng)的爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)向?qū)碇懈叨思译娛袌?chǎng)的全面開發(fā)。依據(jù)斯坦福資源公司的統(tǒng)計(jì)顯示，目前，CRT電視在全球銷量呈明顯的下降趨勢(shì)，預(yù)料2007年后將逐步萎縮。與此相反，平板電視的年增長(zhǎng)率將超過70%。（三）競(jìng)爭(zhēng)激烈我國(guó)家電企業(yè)與外資家電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?，F(xiàn)在外資家電企業(yè)的本土化趨勢(shì)已特別明朗，我國(guó)家電企業(yè)將面臨更加深刻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。（四）渠道多元化家電銷售渠道多元化。目前我國(guó)家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營(yíng)店46.2%，百貨商場(chǎng)20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%，新連鎖起先在供應(yīng)鏈中取得更多的限制權(quán)。二、差異化物流供應(yīng)鏈管理（一）建立合作關(guān)系家電企業(yè)與連鎖企業(yè)在圍繞渠道限制權(quán)，特殊在產(chǎn)品零售價(jià)格的最終定價(jià)權(quán)方面常常產(chǎn)生沖突。我國(guó)家電企業(yè)與連鎖企業(yè)的沖突又主要集中在大規(guī)模生產(chǎn)與低效率分銷上。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變更和終端消費(fèi)者需求的不確定性，須要快速響應(yīng)終端要求，供應(yīng)差異化產(chǎn)品和服務(wù)，提高對(duì)庫存品種的調(diào)控實(shí)力。家電企業(yè)按原有的地理區(qū)域劃分進(jìn)行物流管理，而家電連鎖跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。家電企業(yè)應(yīng)與家電連鎖建立合作伙伴關(guān)系，通過暢通的信息渠道，提高渠道終端的分銷效率。(二)需求差異化管理現(xiàn)在，家電企業(yè)獲得和維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段是擁有穩(wěn)定的渠道網(wǎng)絡(luò)。但供應(yīng)鏈權(quán)力的中心起先從分銷渠道轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，消費(fèi)者的需求將成為供應(yīng)鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者需求作出反應(yīng)并使其滿足其需求是供應(yīng)鏈的需求管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)家電業(yè)原材料的制造成本只占總成本的53%，而與流通、營(yíng)銷有關(guān)的成本則占46%，家電企業(yè)只是實(shí)現(xiàn)了在制造成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，渠道的流通和服務(wù)成本卻很高。家電企業(yè)在不同地區(qū)，面臨不同的消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平、學(xué)問水平、信息獲得和消化實(shí)力，與之相對(duì)應(yīng)的是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、便利性和剛好性的要求也不同，應(yīng)依據(jù)不同的需求實(shí)行不同的渠道管理模式，并利用地區(qū)的需求差異來延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)進(jìn)行零售業(yè)務(wù)指導(dǎo)，提高經(jīng)營(yíng)效率，加強(qiáng)與傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)的相互依存關(guān)系。隨著渠道終端的組織化程度不斷提高，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)導(dǎo)入率也在提高，但是各零售業(yè)態(tài)的客戶服務(wù)中心沒有留意對(duì)客戶數(shù)據(jù)的收集，或者對(duì)顧客數(shù)據(jù)的收集過于簡(jiǎn)潔化。家電企業(yè)須要加強(qiáng)與終端渠道客戶數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與合作，提高對(duì)客戶數(shù)據(jù)信息的利用，駕馭客戶需求的變更趨勢(shì)，改善客戶的總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈管理的效率，建立供應(yīng)鏈需求管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(三)品牌管理家電企業(yè)供應(yīng)鏈管理應(yīng)漸漸走出單純的仿照，發(fā)展特性化的管理方法。家電企業(yè)在供應(yīng)鏈渠道中沒有深耕品牌，品牌繁多，而又同質(zhì)化。同時(shí)，家電連鎖企業(yè)所經(jīng)銷的商品幾乎囊括全部消費(fèi)類電子產(chǎn)品，產(chǎn)品線高度重合。渠道中頻繁運(yùn)用的低價(jià)促銷策略，使消費(fèi)者過多地以價(jià)格作為評(píng)判產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。家電企業(yè)的制造品牌和連鎖企業(yè)的商業(yè)品牌對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)力均在連鎖企業(yè)的價(jià)格策略和連鎖企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中被弱化，市場(chǎng)調(diào)查也顯示消費(fèi)者沒有忠誠(chéng)度。家電企業(yè)往往致力于產(chǎn)品線的物流成本最低，以消化連鎖企業(yè)轉(zhuǎn)嫁的降價(jià)成本；連鎖企業(yè)往往將其核心競(jìng)爭(zhēng)力定義在價(jià)格上，使其缺乏品牌管理以及高端產(chǎn)品推廣的實(shí)力。沃爾瑪和寶潔勝利的供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式的基礎(chǔ)，是寶潔強(qiáng)大的產(chǎn)品品牌與沃爾瑪強(qiáng)大的分銷實(shí)力的結(jié)合。家電企業(yè)必需找到并專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在渠道管理中強(qiáng)化品牌文化價(jià)值。目前，家電企業(yè)的品牌內(nèi)涵往往停留在一個(gè)感性的訴求，所供應(yīng)的產(chǎn)品的特性并沒有體現(xiàn)品牌的文化價(jià)值。所以，諸多家電企業(yè)的品牌對(duì)于消費(fèi)者而言也只是個(gè)名牌而已。我國(guó)家電企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化品牌管理，提高消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值管理的完整統(tǒng)一。我國(guó)家電企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的基本思路是基于國(guó)外的管理體系。因?yàn)?，我?guó)的詳細(xì)實(shí)情與國(guó)外的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系有肯定距離，特殊是我國(guó)的家電行業(yè)與國(guó)外的同行業(yè)相比，具有競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域化集中，地區(qū)差異性大的特點(diǎn)。所以，我國(guó)家電企業(yè)的物流供應(yīng)鏈變革應(yīng)當(dāng)發(fā)展出適合自己的差異化物流供應(yīng)鏈管理模式?！紵狳c(diǎn)論述〗『我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』從民營(yíng)航空鷹聯(lián)的案例，可以解讀我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)上半年轟轟烈烈的“籌建熱”背后的故事，其實(shí)有一部分是外資利用我國(guó)政策“空隙”，借民營(yíng)航空這種“殼資源”曲線進(jìn)入我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)造成的。一、民營(yíng)航空為殼，外資曲線投資最近，鷹聯(lián)航空被推上了被告席。8月10日，一紙?jiān)V狀遞交到成都市中級(jí)人民法院，稱鷹聯(lián)航空拖欠偉高達(dá)（上海）投資詢問公司和新加坡華僑銀行（上海）分行1400多萬元的托付貸款及利息。這場(chǎng)訴訟讓鷹聯(lián)航空的“幕后股東”浮出水面。表面上看來，鷹聯(lián)航空的股東是廣東英聯(lián)投資公司和中國(guó)國(guó)安文化傳播投資有限公司。但是偉高達(dá)的托付律師李煥富證明，鷹聯(lián)開飛時(shí)的全部資金都是偉高達(dá)注入的，其母公司是新加坡偉高達(dá)金融集團(tuán)。這意味著新加坡偉高達(dá)才是鷹聯(lián)航空的實(shí)際投資人之一，它聯(lián)合了新加坡華僑銀行對(duì)其注資。因?yàn)槊窈娇偩忠?guī)定，外資在中國(guó)不能全資組建航空公司，在航空公司的股份總和也不得超過49%，既要規(guī)避政策限制又想駕馭控股權(quán)，偉高達(dá)采納了“曲線進(jìn)入”的方式，托付鷹聯(lián)航空的現(xiàn)任董事長(zhǎng)李繼寧籌建該航空公司。據(jù)悉，占據(jù)鷹聯(lián)78%股份的廣東英聯(lián)投資公司正為李繼寧全部。自從籌建航空公司的大門放開之后，各路資本蜂擁而至，我國(guó)一度出現(xiàn)籌建民營(yíng)航空的“井噴”狀況。而今年上半年我國(guó)的航空公司整體虧損25.7億元。波音公司預(yù)料將來20年中，來回于中國(guó)市場(chǎng)及中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空運(yùn)輸量將以每年7.3%的速率增長(zhǎng)。但由于中國(guó)的航權(quán)尚未完全放開，一些垂涎中國(guó)市場(chǎng)的外籍航空公司只能望而卻步。民營(yíng)航空的出現(xiàn)為它們供應(yīng)了契機(jī)，通過合資或并購(gòu)，外籍航空公司可以一同共享中國(guó)巨大的航空市場(chǎng)。而作為民營(yíng)航空公司來說，拿到了“航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證”起飛運(yùn)營(yíng)，就等于握住了吸引外資的王牌，只消倒手賣掉手中的航空公司，就可以如此賺取大筆利潤(rùn)。二、虧損壓力大，投資漸入理性然而一個(gè)值得留意的細(xì)微環(huán)節(jié)是，早在7月中旬，鷹聯(lián)航空的副董事長(zhǎng)張松光就提出辭職。他的另一個(gè)身份是新加坡華僑銀行的董事長(zhǎng)。雖然鷹聯(lián)稱張的辭職純屬“個(gè)人問題”，但他的離開傳遞了一個(gè)微妙的信號(hào)：外資起先對(duì)民營(yíng)航空“唱衰”。隨后，幕后股東偉高達(dá)與鷹聯(lián)的反目好像更印證了這個(gè)觀點(diǎn)。而7月底，民營(yíng)航空昆侖航空的突然退出也給民營(yíng)航空的火熱申報(bào)澆了一瓢冷水。隨著民營(yíng)航空數(shù)目的驟增，“牌照”不再成為稀缺資源，民營(yíng)航空待價(jià)而沽的心理漸漸回落。更重要的是，航空業(yè)的盈虧壓力令各方資本越來越冷靜。三、航空汽油上漲，民營(yíng)航空雪上加霜隨著我國(guó)航油價(jià)格的不斷上漲，航油成本已經(jīng)占到了航空公司總成本的40%左右，它成為了阻礙航空公司盈利的罪魁禍?zhǔn)住Ｔ谝呀?jīng)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空奧凱、鷹聯(lián)、春秋中，除了春秋實(shí)現(xiàn)了2月份的單月盈利，其他公司還處于慘淡經(jīng)營(yíng)。民營(yíng)航空的包袱比老牌航空公司更加沉重。預(yù)料，當(dāng)機(jī)隊(duì)達(dá)到5架時(shí)航空公司才能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，但是目前的民營(yíng)航空往往維持在2～3架的水平，資金成為了阻礙發(fā)展的最大絆腳石。由于民營(yíng)航空很難從銀行貸款，民營(yíng)航空公司融資難問題使民營(yíng)航空公司通過更換股東以籌集資金成為了常用的手段。其實(shí)，除了資金方面的“卡口”，收益也是民營(yíng)航空的一塊心病。依據(jù)測(cè)算，只要機(jī)票價(jià)格維持在7折左右的水平，航空公司就可以消化高漲的航油價(jià)格。但不幸的是，國(guó)內(nèi)航空公司依舊以價(jià)格戰(zhàn)為促銷手段，8月初的旺季在北京－上海的航線上還曾出現(xiàn)3折的“跳水”機(jī)票。目睹慘淡經(jīng)營(yíng)的民營(yíng)航空，各方資本好像漸漸在向理性回來。相比上半年轟轟烈烈的“籌建熱”，目前民營(yíng)航空的申請(qǐng)熱忱在漸漸消退。鷹聯(lián)航空的股東反目和昆侖航空的退堂鼓，或許正是資本審慎進(jìn)入民航業(yè)的一個(gè)信號(hào)?？傊?，規(guī)模經(jīng)營(yíng)的航空業(yè)，本身進(jìn)入的資金壁壘就很高，加上，目前油價(jià)上漲導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)攀升，民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)艱難。誰知由于投資過熱，各個(gè)航空公司為了爭(zhēng)奪客源，競(jìng)相打折，使民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)雪上加霜。不過，此并非說明我國(guó)航空業(yè)只需國(guó)營(yíng)公司“一枝獨(dú)秀”，