物流行業(yè)調(diào)研報告

物流產(chǎn)業(yè)探討報告請單擊頁碼進行以下標(biāo)題的鏈接TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"〖物流淌態(tài)〗 2『“大廈集團”會議將提升上海航運業(yè)』 2『寧波海關(guān)“虛擬港口”凸現(xiàn)信息化』 2『物流巨頭搶灘南京帶來新的經(jīng)營模式』 2『浦東檢驗檢疫通關(guān)將再次全面提速』 3『Synnex公司成都欲改供應(yīng)鏈服務(wù)』 3『江蘇“省重點物流基地”的評比利于整頓市場』 3『長三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著』 3『長三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險』 3『五定班列開行主動反映“兩整合一建設(shè)”』 3『“十一五”上海港欲建成全球高效港』 3『將來中國海運和航空物流將獲得迅猛發(fā)展』 3『“卡車航班”改善航空貨運中轉(zhuǎn)實力』 3〖理念更新〗 3『航運保險謀求突破』 3〖經(jīng)典案例〗 3『TNT加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè)』 3〖E物擴散〗 3『RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)』 3〖3PL進階〗 3『化工物流“蛋糕”將被紛爭』 3〖企業(yè)物流〗 3『我國企業(yè)物流自營的必要性與趨勢』 3〖供應(yīng)鏈談〗 3『家電企業(yè)差異化物流供應(yīng)鏈管理』 3〖熱點論述〗 3『我國航空運輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』 3〖數(shù)據(jù)參考〗 3〖物流淌態(tài)〗『“大廈集團”會議將提升上海航運業(yè)』經(jīng)上海市政府批準，上海市港務(wù)局將于今年十月二十五至二十六日，主辦世界五大港口參與的“大廈集團”會議。此次大會確定了五方面主題：港口的內(nèi)河運輸、內(nèi)河港口/碼頭外的存儲；生態(tài)港建設(shè)/港口環(huán)保；港口實力的限制、船舶大小對航行的限制、班輪業(yè)的發(fā)展和港口應(yīng)對船舶大型化的實力；港區(qū)內(nèi)道路管理中車輛監(jiān)控和導(dǎo)向系統(tǒng)的運用；港口在整個供應(yīng)鏈的平安上所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?。?jù)悉,“大廈集團”會議是世界五大主要海港—荷蘭鹿特丹港、美國紐約港、新澤西港、長灘港、新加坡港、中國上海港每年輪值舉辦的高層次戰(zhàn)略對話會議，會議主要就航運業(yè)的發(fā)展前景、市場預(yù)料、港口管理模式的轉(zhuǎn)變，以及地區(qū)性競爭等具有前瞻性和操作性問題進行溝通和探討。上海通過舉辦這種國際性高層次戰(zhàn)略對話會議,一方面提升了上海港在國際海港上的地位,同時,有助于我國航運業(yè)與世界航運業(yè)“接軌”，以放眼全球的視野，來發(fā)展我國航運業(yè)，更加重要的是給我國航運業(yè)與世界航運業(yè)溝通與合作供應(yīng)了一個平臺；另一方面隨著我國航運業(yè)的快速發(fā)展，我國航運市場給國際航運商供應(yīng)了巨大的發(fā)展機會?！簩幉êｊP(guān)“虛擬港口”凸現(xiàn)信息化』針對寧波港口吞吐量持續(xù)增長，而港口布局分散的特點，寧波海關(guān)從去年起先便主動構(gòu)建“虛擬港口”，協(xié)同寧波港務(wù)集團運用科技監(jiān)控手段，相繼開發(fā)了“內(nèi)支線轉(zhuǎn)關(guān)貨物轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“國際中轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“北侖—余姚集裝箱進出口轉(zhuǎn)場管理系統(tǒng)”等電子監(jiān)控系統(tǒng)。近日，“虛擬港口管理模式”已進入實施階段。“虛擬港口管理模式”的主要特點是整合監(jiān)管區(qū)域，實現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，形成數(shù)字化虛擬港口，并通過統(tǒng)一監(jiān)控平臺實行整體監(jiān)管，實現(xiàn)監(jiān)管集裝箱貨物在海關(guān)監(jiān)管碼頭間的“無間隙”調(diào)運，開創(chuàng)了海關(guān)嚴密高效監(jiān)管、企業(yè)節(jié)約人力物力、港區(qū)國際影響力拓展的“三贏”局面，并為寧波港的航線戰(zhàn)略調(diào)整供應(yīng)了技術(shù)支持。并據(jù)統(tǒng)計，2006年1-7月份寧波海關(guān)利用監(jiān)控平臺審批轉(zhuǎn)場作業(yè)2223余批次，轉(zhuǎn)運集裝箱22716余標(biāo)箱，節(jié)約企業(yè)成本約90萬元，提高碼頭利用率約6個百分點。寧波海關(guān)“虛擬港口管理模式”值得推廣應(yīng)用，同時，表明寧波海關(guān)在航運管理信息化方面取得了肯定的實效?！何锪骶揞^搶灘南京帶來新的經(jīng)營模式』近日，由世界500強企業(yè)美國普洛斯Prologis公司投資的普洛斯置業(yè)有限公司通過有關(guān)部門批準，正式落戶南京。據(jù)悉，這是南京物流業(yè)繼日本三井物產(chǎn)投資的山九物流有限公司之后的又一家世界500強企業(yè)投資的物流業(yè)項目，同時也成為第59家世界500強企業(yè)在南京投資設(shè)立的第101個項目。分析認為，南京作為區(qū)域性中心城市，近年來外向型經(jīng)濟迅猛發(fā)展，每年有大批跨國公司在南京設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點；而隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，本地生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經(jīng)營，其物流量每年將有巨大增長，這必定會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。而且，世界500強企業(yè)進駐南京，可以引入全新的物流經(jīng)營理念，有利于對南京現(xiàn)有倉儲業(yè)進行專業(yè)化、特性化的服務(wù)調(diào)整和技術(shù)改造，有利于南京在物流運作機制和方式上同國際接軌，推動南京傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化?？傊?，世界500強企業(yè)相繼落戶南京，在一方面促進南京第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的同時，另一方面將注入南京第三方物流業(yè)新的經(jīng)營理念與發(fā)展模式?！浩謻|檢驗檢疫通關(guān)將再次全面提速』上海浦東新區(qū)聚集了75家跨國公司地區(qū)總部和28家國內(nèi)大企業(yè)總部，不少企業(yè)將研發(fā)中心設(shè)在了浦東，但由于出入關(guān)的設(shè)備幾乎都是剛研發(fā)、處在測試階段的新產(chǎn)品或半成品，在企業(yè)出入關(guān)書目登記中根本找不到，另一部分產(chǎn)品又是首次進入中國市場或在境內(nèi)不同關(guān)口出入，檢驗檢疫程序沒有先例可以遵循,為此,給企業(yè)帶來諸多不便。針對此類問題,國家質(zhì)檢總局近日出臺的14條看法，針對企業(yè)發(fā)展需求提出的試點方案和配套措施，將領(lǐng)先在浦東新區(qū)試點，浦東出入境檢驗檢疫環(huán)節(jié)將再次提速。據(jù)悉,今后浦東將領(lǐng)先依據(jù)企業(yè)申請、聯(lián)合征信、社會公示、滾動淘汰的原則，由多部門聯(lián)合推出誠信名單，建立統(tǒng)一的誠信體系。同時，國家質(zhì)檢總局還將優(yōu)先支持電子通關(guān)、提貨單電子放行等在浦東電子平臺試點。為了應(yīng)對口岸突發(fā)公共衛(wèi)生事務(wù)，國家質(zhì)檢總局還將支持上海檢驗檢疫機構(gòu)與浦東新區(qū)政府建立信息資源溝通平臺。此便捷的服務(wù)并不僅僅是企業(yè)才能享受，市民今后從浦東出入境也將更加快捷便利。浦東國際機場將領(lǐng)先實現(xiàn)檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢3個部門“三單合一”的出入境人員管理模式和信息化管理，旅客出入境的便利性將大為改善和提高。『Synnex公司成都欲改供應(yīng)鏈服務(wù)』作為全球第三大IT分銷商、世界500強企業(yè)美國Synnex公司在成都投資設(shè)立的企業(yè)將嘗試其最新業(yè)務(wù)，充當(dāng)從傳統(tǒng)IT分銷巨頭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈服務(wù)商的先頭部隊。Synnex曾于1999年在北京投資成立中國公司，目前已有近500人，而此次在成都投資成立的成都聚思力信息技術(shù)公司目前已有300多名員工。Synnex在全球的主營業(yè)務(wù)是分銷，成都公司的營業(yè)收入只占Synnex很小的比例，因為成都聚思力主要業(yè)務(wù)是以北美企業(yè)為對象的IT外包服務(wù)和業(yè)務(wù)流程外包（BPO），尤其是業(yè)務(wù)流程外包（BPO），目前在全球都是一個相當(dāng)新的領(lǐng)域，中國幾乎沒有企業(yè)涉足。分銷本身的附加值很小，而且這個產(chǎn)業(yè)越來越成熟，本身的增長有限。但是BPO的增長空間則很廣袤，它可以為企業(yè)供應(yīng)從選購 、應(yīng)付應(yīng)收賬款、廠商返點、銷售管理在內(nèi)的全部業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)在Synnex每天處理業(yè)務(wù)涉及200多家供應(yīng)商的1萬多種產(chǎn)品，每月業(yè)務(wù)量超過2億美元。進一步，Synnex支配在3～5年內(nèi)獨立上市,并尋機并購本地外包企業(yè)。『江蘇“省重點物流基地”的評比利于整頓市場』依據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)企業(yè)申請、專家評審，并征求全省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議各成員單位看法，江蘇省評比出南京龍?zhí)段锪骰氐?2家單位為首批“省重點物流基地”，江蘇中郵物流有限責(zé)任公司等34家單位為首批“省重點物流企業(yè)”。首批“省重點物流基地”中的其余11家為：南京丁家莊物流基地、無錫高新物流中心、江陰長江港口綜合物流園區(qū)、徐州淮海綜合物流園區(qū)、江蘇凌家塘農(nóng)產(chǎn)品物流基地、張家港保稅物流園區(qū)、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、中外運高新物流、太倉港物流園區(qū)和江蘇疊石橋物流園區(qū)。首批“省重點物流企業(yè)”還包括南京王家灣物流中心、蘇果超市等知名企業(yè)。江蘇省“省重點物流企業(yè)”的評比對于整頓江蘇物流市場，提高優(yōu)秀物流企業(yè)的知名度具有肯定的重要作用，也進一步鞏固了物流企業(yè)的信譽度。由于我國處于快速發(fā)展階段，物流市場比較混亂，往往存在“劣”企驅(qū)除“優(yōu)”企的現(xiàn)象，評比“重點物流企業(yè)”有利于整頓物流市場秩序，提高物流行業(yè)的信譽?！洪L三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著』近日，索尼凱美高電子（蘇州）有限公司向江蘇蘇州海關(guān)遞交進口貨值為7607.34美元的水銀燈報關(guān)單，經(jīng)過網(wǎng)上銀行支付稅款后，貨物在蘇州海關(guān)新區(qū)監(jiān)管點電子單證放行，隨后，上海浦東機場海關(guān)進行了實物放行。據(jù)悉，這是長三角區(qū)域通關(guān)模式全面推廣后，蘇州海關(guān)轄區(qū)首票進口貨物順當(dāng)通關(guān)。假如按傳統(tǒng)做法，蘇州的貨物必需在蘇州海關(guān)和上?？诎逗ｊP(guān)進行兩次報關(guān)，兩次放行。去年底，長三角區(qū)域通關(guān)一體化正式啟動，并在今年7月進入全面推廣階段。“屬地申報，口岸驗放”的通關(guān)模式使跨關(guān)區(qū)通關(guān)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮紊陥?、一次放行，時間縮短到一個工作日，物流成本也削減了1/3。長三角區(qū)域通關(guān)一體化的啟動，提高了長三角區(qū)域物流的效率，進一步降低了區(qū)域通關(guān)的物流成本。大區(qū)域通關(guān)一體化在肯定程度上促進了物流的發(fā)展，避開了以前通關(guān)“分隔”造成的時間與成本上的損失，及削減了繁瑣的出入關(guān)程序，進一步疏暢了物流發(fā)展的通道?？傊?，大區(qū)域通關(guān)一體化以至于全國通關(guān)一體化是我國物流業(yè)發(fā)展的必定要求與長期趨勢?！洪L三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險』全球造船業(yè)的訂單流向，已經(jīng)經(jīng)驗了從西歐到日本再到韓國的轉(zhuǎn)移，下一個目標(biāo)將是中國。由于中國重化工業(yè)的發(fā)展和勞動力成本優(yōu)勢突出，令中國造船業(yè)在將來全球造船格局中具有不行替代的優(yōu)勢。預(yù)料，將來5－10年是中國造船業(yè)既面臨難得發(fā)展機遇，又將面對一系列風(fēng)險考驗的時期，尤其是隨著造船規(guī)模的快速擴大，各種風(fēng)險也在逐步靠近。據(jù)長三角地區(qū)兩省一市造船業(yè)的“十一五”規(guī)劃：“十一五”期間，江蘇造船產(chǎn)能將達到700萬載重噸，浙江接近1000萬載重噸，上海支配在2010年造船實力達到1000萬載重噸，到2015年，長三角地區(qū)造船產(chǎn)量約占我國造船市場的60%。此外，珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷增加。投資過熱的背后，是產(chǎn)能的過剩?；蛟S不久，造船業(yè)也將步鋼鐵、汽車行業(yè)的后塵。分析認為，預(yù)料海運業(yè)增長在將來兩年將放緩，由此而來，造船訂單也相應(yīng)將削減，但是，近年過度擴充的造船，將導(dǎo)致造船廠生產(chǎn)力過剩幅度將達30%。結(jié)果，造船廠之間將掀起“割喉式”減價戰(zhàn)以爭取訂單，船舶資產(chǎn)將大幅貶值，令造船業(yè)泡沫破滅。為此，我國造船廠應(yīng)加強船舶自主設(shè)計實力、船用裝備配套實力和大型造船設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型，重點發(fā)展高技術(shù)、高附加值的新型船舶和海洋工程裝備，降低結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩?！何宥ò嗔虚_行主動反映“兩整合一建設(shè)”』近日，隨著南京至昆明80727次五定班列從南京西站鳴笛啟程，標(biāo)記著江蘇與西南地區(qū)的貨物流淌多了一個平安、快速、便捷的綠色通道。這是南京至昆明間開行的第一列貨物五定班列。作為上海鐵路局指定的在南京及鐵路滬寧線組織開行昆明東80727次五定班列的專業(yè)化物流公司—南京新干線物流有限公司，在上海鐵路局的大力支持下，對運輸組織實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行，中途不解體，確保運到期限。公司還分別在南京西、鎮(zhèn)江南、丹陽及常州站設(shè)立了四個裝車點，每天發(fā)車，一票到達，全程路上運行96小時，可實行“門到門”運輸和昆明周邊地區(qū)剛好配送，實現(xiàn)了定點、定線、定價格、定期限，不僅能有效降低江蘇企業(yè)的物流成本，也有助于促進蘇滇兩地的物流發(fā)展和經(jīng)濟合作，為發(fā)展江蘇經(jīng)濟搭建了新的平臺。總之,此次五定班列的開行，既是上海鐵路局抓住鐵道部整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合小運量貨運站、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的“兩整合一建設(shè)”重大機遇作出的主動反映，同時，也是為拓展運輸市場，創(chuàng)樹物流品牌，參與市場競爭的詳細行動?！骸笆晃濉鄙虾８塾ǔ扇蚋咝Ц邸辉诮照匍_的“實行胡錦濤總書記指示，增加上海港航自主創(chuàng)新實力”大會上,上海港確定其“十一五”發(fā)展規(guī)劃為,以建設(shè)創(chuàng)新型港口為目標(biāo)，不斷增加自主創(chuàng)新實力，到2010年，上海港初步確立在東北亞的航運服務(wù)中心地位，成為全球作業(yè)效率最高的港口之一。據(jù)悉,到2010年，上海港將成為國際平安港口；港航信息化水平達到世界一流大港的先進水平；初步建成生態(tài)型港口；基本建成區(qū)域性航運信息中心和船舶交易市場；成為亞洲最重要的航運物流中心之一；基本形成亞洲郵輪母港之一的框架等。同時，把解決上海國際航運中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸制約問題放在優(yōu)先位置。集中優(yōu)勢力氣，每年啟動一批科研項目。將信息化發(fā)展作為重中之重，確?！笆晃濉逼谀┥虾８酆叫畔⒒交窘咏蜻_到國際先進水平。由此可以看出,上海港在將來五年將以港口自主創(chuàng)新為主,努力把上海港打造成集平安性、生態(tài)性和信息化為一體的國際大港?！簩碇袊＿\和航空物流將獲得迅猛發(fā)展』“中國國際物流、交通運輸及遠程信息處理博覽會”近日在上海召開，在會議上，我國海上運輸物流和航空物流發(fā)展成為了焦點。預(yù)料，將來幾年里，我國與歐美間的集裝箱航運將得到長足的發(fā)展。依據(jù)跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)統(tǒng)計，2006年前兩個月，從中國到美國的貨運平均增長率為24%。除此而外，據(jù)德國物流和選購 協(xié)會(BME)的統(tǒng)計，2004年～2005年，中國的平均勞動力成本僅為德國可比值的四特別之一。很多大型跨國工業(yè)企業(yè)和零售公司正在將選購 重點定在中國，更多海外中小型企業(yè)正在調(diào)整選購 戰(zhàn)略，與中國企業(yè)發(fā)展貿(mào)易往來。由于超過90%的洲際貿(mào)易通過海運、遠洋運輸及其相關(guān)的服務(wù)(貨運代理、貨物裝卸等)進行，大多數(shù)貨物由海運集裝箱運輸，由此而來，預(yù)料我國海港的集裝箱吞吐量在將來五年將以年均12%的速度增長。同時，隨著我國進出口貿(mào)易和國際經(jīng)貿(mào)往來的日益頻繁，航空運輸需求正不斷增長。據(jù)預(yù)料，將來我國航空運輸業(yè)務(wù)將會以每年12%～15%的速度攀升。目前，國際航空運輸巨頭已加緊實施中國戰(zhàn)略，值得關(guān)注的是，德國漢莎航空貨運于8月初投放了第一架印有漢字“翡翠國際貨運航空”的波音飛機，進軍中國航空貨運市場?！骸翱ㄜ嚭桨唷备纳坪娇肇涍\中轉(zhuǎn)實力』經(jīng)汕頭海關(guān)批準，汕頭機場近日順當(dāng)開通至廈門等周邊機場的“卡車航班”，大大改善了汕頭機場國際航空貨運渠道和中轉(zhuǎn)實力。據(jù)悉，近來汕頭機場國際貨郵量不斷增長，但由于汕頭機場境外航線只有兩條，國際貨物空運經(jīng)廣州、北京、上海中轉(zhuǎn)至世界各地仍是主要發(fā)送渠道。而這幾條航線由于運力有限、艙位不足等緣由，不能滿足國際中轉(zhuǎn)貨物的需求。為有效緩解這一航空貨運“瓶頸”，利用現(xiàn)有資源促進外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展，近年來汕頭機場主動與周邊機場探討陸空聯(lián)運業(yè)務(wù)的合作途徑，在汕頭海關(guān)的大力支持下，于日前開通汕頭機場至廈門等周邊機場的“卡車航班”。分析認為，作為飛機航班運輸?shù)囊环N補充方式，這種陸運和空運“接力”的“卡車航班”為汕頭進出口貨物開拓了一條既省時又利于降低運輸成本的新“通道”，大大便利了潮汕地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)。為了剛好應(yīng)對我國物流業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭，這種“綜合”模式的開發(fā)將有利于降低運輸成本，提高效率?！祭砟罡隆健汉竭\保險謀求突破』第三方物流業(yè)務(wù)運營面臨著與托運人、分包商以及社會公眾之間的各種風(fēng)險。依據(jù)現(xiàn)代風(fēng)險管理的理論，第三方物流企業(yè)必需將其面臨的各種風(fēng)險依據(jù)風(fēng)險概率和風(fēng)險程度的大小進行分類，并實行自留或轉(zhuǎn)嫁的方式規(guī)避物流業(yè)務(wù)運營中產(chǎn)生的各種風(fēng)險。通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，始終受到第三方物流企業(yè)的青眛。然而，由于目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟、保險產(chǎn)品創(chuàng)新步伐仍顯緩慢、物流企業(yè)與保險公司之間還缺乏足夠的信任等緣由，當(dāng)前物流保險的發(fā)展還具有肯定的滯后性。以上海為例，據(jù)上海保監(jiān)局近日公布的一季度數(shù)據(jù)顯示，上海船舶險占全國業(yè)務(wù)總量的20%。上海保監(jiān)局有關(guān)負責(zé)人表示，上海正在建設(shè)國際航運中心，航運險要抓住這一機遇，突破阻力，實現(xiàn)大發(fā)展，為國際航運中心供應(yīng)有效的保障。一、第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險現(xiàn)代物流企業(yè)在攫取“第三利潤源泉”的同時，其面臨的風(fēng)險也與日俱增。依據(jù)風(fēng)險管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險可謂是體系浩大、紛繁困難，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險，還包括責(zé)任風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、合同風(fēng)險、訴訟風(fēng)險、投融資風(fēng)險、財務(wù)流淌性風(fēng)險、人力資源風(fēng)險等各個方面。一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險主要包括以下三個方面：（一）與托運人之間產(chǎn)生的風(fēng)險1、貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險—對物流平安性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的緣由可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不行抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。2、延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險—對物流剛好性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時配送常常導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖沁`約賠償責(zé)任。3、錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險—對物流精確性的挑戰(zhàn)有些時候，物流企業(yè)因種種緣由導(dǎo)致分撥路徑發(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發(fā)錯運常常是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等緣由造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“精確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。（二）與分包商之間產(chǎn)生的風(fēng)險1、傳遞性風(fēng)險傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。在這里，第三方物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不擔(dān)當(dāng)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。2、詐騙風(fēng)險資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠懇信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。（三）與社會公眾之間產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險1、環(huán)境污染風(fēng)險第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。依據(jù)環(huán)境愛護法，污染者須要對不特定的社會公眾擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的法律責(zé)任。2、交通肇事風(fēng)險運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)當(dāng)由其所屬的物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)。3、危急品泄漏風(fēng)險危急品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)平安帶來威逼，這一點值得從事危急品物流的企業(yè)警惕。物流業(yè)普遍存在著一種相識，那就是保險公司應(yīng)當(dāng)依據(jù)物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產(chǎn)品來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運營中的全部風(fēng)險。然而，保險業(yè)從來沒有、將來也不大可能供應(yīng)一個萬能產(chǎn)品來保障物流運營中的全部風(fēng)險。由于作為商業(yè)化運營的保險公司也是以利潤最大化為價值追求的，對于一些不行保風(fēng)險，保險公司往往實行回避的看法。對于不行保風(fēng)險，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力尋求其他的風(fēng)險規(guī)避手段。二、物流保險由于現(xiàn)代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠供應(yīng)足夠多的保險產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。實踐中保險公司參與物流風(fēng)險管理還存在著很多不配套的地方，這須要物流業(yè)和保險業(yè)雙方共同努力。（一）創(chuàng)新險種傳統(tǒng)保險產(chǎn)品體系中均有貨物運輸保險、倉儲保險等，但相對獨立的保險產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流功能整合的理念南轅北轍。（二）開拓責(zé)任險物流責(zé)任保險屬于責(zé)任保險之一，其大力推廣離不開責(zé)任保險市場的發(fā)展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國責(zé)任保險承保利潤低等現(xiàn)狀，近年來全國責(zé)任保險業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。因此，推廣物流責(zé)任保險，離不開責(zé)任保險市場這個大環(huán)境。國家有關(guān)部門、各大保險公司必需高度重視責(zé)任保險市場的發(fā)展，努力開發(fā)適銷對路的責(zé)任保險產(chǎn)品，才能做大做強責(zé)任保險業(yè)務(wù)。屆時，物流責(zé)任保險水漲船高，定會取得更大的發(fā)展。（三）提高信任物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在肯定程度上制約了物流保險的發(fā)展。舉例來說，保險公司擔(dān)憂物流公司統(tǒng)保時不依據(jù)實際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報，導(dǎo)致未足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責(zé)任保險》條款實行依據(jù)物流公司當(dāng)期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往須要物流公司供應(yīng)與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還須要物流公司供應(yīng)貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)隱私，物流公司一般不情愿或根本就不能夠向保險公司供應(yīng)。因此，物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對推動物流保險市場的發(fā)展具有重要的意義。三、航運險及市場前景航運保險具有為海上運輸供應(yīng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險、均攤損失以及損失補償?shù)裙δ?。尤其發(fā)生船舶沉沒、貿(mào)易合約失敗或第三方財產(chǎn)損失時，航運保險能夠分攤貿(mào)易過程中各方面潛在的風(fēng)險。目前上海船舶保險業(yè)務(wù)主要來自中遠集團、中海集團，以及其他一些大型船舶公司。近幾年來，上海航運業(yè)快速發(fā)展。據(jù)上海海事局統(tǒng)計，2005年，上海港船舶簽證量達到60.9萬艘次，增幅為3.42%。同年，上海港完成貨物吞吐量4.43億噸，同比增長16.7%；集裝箱吞吐量1809萬標(biāo)準箱，同比增長24.2%。特殊值得一提的是：洋山深水港的正式運行，為實現(xiàn)2020年把上海建成國際航運中心的目標(biāo)又邁進一大步，同時也使得對航運保險的需求量將大增。上海市場航運保險業(yè)務(wù)質(zhì)量發(fā)展健康，市場平均賠付率水平在40%左右，航運險市場前途一片光明。四、航運險存在逆境擺在上海航運險面前的，并非坦途。上海航運市場的成長，目前還未能帶動航運保險的快速發(fā)展。據(jù)了解，上海市場航運保險業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)連續(xù)多年增長，但增長速度相對緩慢，去年航運保險市場的保費增長僅在5%左右，而今年一季度同比增長也只有2%。從人保、太保、平安等航運險“大戶”了解到，造成上海航運保費規(guī)模增長緩慢的緣由有四方面：（一）保險業(yè)務(wù)外流人保財險上海市分公司船舶貨運保險部副總經(jīng)理王成寶表示，雖然人保、太保、平安三家公司限制了80%以上的航運險市場，囊括國內(nèi)絕大部分業(yè)務(wù)。但相對于美國美亞、日本三井以及一些國際保賠協(xié)會而言，國內(nèi)保險企業(yè)的品牌影響力和網(wǎng)點分布實力，在國際市場上短暫尚未占優(yōu)勢。由于國際貿(mào)易操作規(guī)則，以及相關(guān)保險的定價因素，導(dǎo)致大部分進出口貿(mào)易保險業(yè)務(wù)，都被國際財產(chǎn)保險公司吸納，國內(nèi)保險公司受到排擠，連始發(fā)地在上海的國際航運業(yè)務(wù)，其保險也常有到達地國家的保險公司加入競爭。（二）費率下降由于上海航運險市場競爭主體增多，航運保險費率逐年下降，年費率均值下降比例在10%以上，這便使航運險保費規(guī)模雖然每年都在遞增，但增長幅度遠沒有航運市場成長那么快。（三）險種發(fā)展不平衡平安保險公司表示，上海航運保險市場的發(fā)展主要業(yè)務(wù)集中為市場準入要求低的貨運險業(yè)務(wù)，對技術(shù)性要求高的承運人責(zé)任險、碼頭責(zé)任險、船舶險等業(yè)務(wù)，保險公司參與的極少，不利于長遠發(fā)展。五、推動航運保險發(fā)展航運保險對航運業(yè)發(fā)展和上海構(gòu)建航運中心都具有保駕護航的作用，要改善航運險發(fā)展滯后的現(xiàn)象，必需盡快解決在投保詢問、產(chǎn)品開發(fā)以及市場競爭等方面存在的種種弊端，特殊要盡快建立完善的相關(guān)政策法規(guī)。例如，在國外的一些港口法律明確規(guī)定，全部駛?cè)朐搰劭诘拇氨匦柰侗Ｓ臀圬?zé)任險和拖船責(zé)任險。而國內(nèi)的港口至今還沒有這樣的法律規(guī)定。據(jù)悉，上海正在從整體上謀劃，推動航運險協(xié)調(diào)發(fā)展。近期，上海保監(jiān)局協(xié)作市金融服務(wù)辦、上海港口管理局和上海航運交易所就航運保險市場建設(shè)問題，在人保財險、日本三井住友海上火災(zāi)等公司開展基礎(chǔ)調(diào)研工作，便是想通過了解目前航運險市場的實際狀況，為制定相關(guān)政策供應(yīng)參考。加強與國際大型保險企業(yè)之間的溝通合作，是上海航運保險發(fā)展不行忽視的突破口。據(jù)了解，人保財險與英國勞合社簽訂了相互托付代理協(xié)議，利用雙方在國際和國內(nèi)浩大的港口網(wǎng)點優(yōu)勢，為對方供應(yīng)理賠勘查，便是一個力求雙贏的好途徑?！冀?jīng)典案例〗『TNT加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè)』在中國，收購華宇物流的工作支配在今年年底能夠完成經(jīng)過大半年的“精挑細選”，TNT最終還是把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了一個資產(chǎn)管理公司。近日，TNT集團正式宣布，已經(jīng)和Apollo管理公司簽署了總值為14.80億歐元的售購協(xié)議，將其物流業(yè)務(wù)整體出售給Apollo的聯(lián)屬公司，TNT預(yù)料交易支配在年底前完成。一、TNT集團TNT集團是全球領(lǐng)先的物流、快遞和郵政服務(wù)供應(yīng)商，集團擁有161,000名員工，分布于63個國家，服務(wù)覆蓋范圍涉及200多個國家和地區(qū)。TNT為其客戶供應(yīng)包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。TNT的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、電子、消費品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。作為全球財寶500強企業(yè)之一，TNT集團總部設(shè)于荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。TNT快遞擁有歐洲數(shù)一數(shù)二的航空和陸路遞送系統(tǒng)，為全世界200多個國家的客戶供應(yīng)最快捷牢靠的門到門快遞服務(wù)，TNT快遞每年處理1.87億件/次貨物。

TNT物流是世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。它為全國性、地區(qū)性或全球性的大中型企業(yè)設(shè)計、實施和運行困難的供應(yīng)鏈解決方案。其貨運管理部門運用國際網(wǎng)絡(luò)，為客戶供應(yīng)空運和海運服務(wù)。TNT物流以尖端技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化、整合以及可視性。TNT物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。

作為TNT的品牌之一，已有200多年歷史的TNT郵政是全球郵政市場的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲7個國家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，每年處理超過70億件/次郵件。

TNT中國是TNT集團在中國的分支機構(gòu)。通過整合快遞、物流和直復(fù)營銷業(yè)務(wù)部門，TNT為客戶供應(yīng)從門到門快遞服務(wù)，到綜合的供應(yīng)鏈管理和直復(fù)營銷服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。目前，TNT在中國擁有超過100個運營設(shè)施，4500多名員工，以及2,000多個服務(wù)網(wǎng)點，服務(wù)范圍覆蓋中國600個城市。TNT中國擁有7個國際口岸:北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳。通過與上海汽車工業(yè)總公司建立的合資企業(yè)—安吉天地汽車物流有限公司，TNT已成為目前中國最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。二、TNT集團策略（一）自我定位“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”TNT給自己的定位是“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”。TNT的物流服務(wù)包括選購 與進廠、制造過程、出廠與配送和修理服務(wù)等，涵蓋了整個供應(yīng)鏈。它始終努力在降低成本、提高效率和向客戶供應(yīng)高價值服務(wù)方面區(qū)分于一般第三方物流服務(wù)商。在高效和成本優(yōu)勢方面，TNT的做法是通過規(guī)?；突谖锪骶W(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，詳細操作中是通過最佳方法的復(fù)制（把某一行業(yè)或地區(qū)的勝利閱歷向其他行業(yè)和地區(qū)推廣）、專留意點行業(yè)（汽車、零部件、輪胎、電子產(chǎn)品、快速消費品、印刷品和出版物等6個領(lǐng)域）和共享網(wǎng)絡(luò)等方法達成。如何向客戶供應(yīng)高價值的服務(wù)，TNT重點從深度行業(yè)學(xué)問、關(guān)鍵客戶管理、居領(lǐng)導(dǎo)地位的物流信息技術(shù)、全球綜合方案幾方面入手。TNT認為，在供應(yīng)鏈管理中信息管理是關(guān)鍵，它使得在供應(yīng)鏈上彼此建立信任的關(guān)系成為可能。信息傳遞讓供應(yīng)過程更加透亮，供應(yīng)鏈下游隨時可以駕馭物品將在什么時間到達，從而實現(xiàn)即時生產(chǎn)、零庫存。信息技術(shù)促使過程和作業(yè)改進更為便利，可以基于數(shù)字的管理，實行針對承諾、針對預(yù)期的改進。另外，信息技術(shù)使得沿著供應(yīng)鏈進行職能集合成為可能，包括保持供應(yīng)鏈的持續(xù)性、創(chuàng)建操作者和用戶網(wǎng)絡(luò)的實力、實現(xiàn)物流和資金流的整合。TNT對物流有著自己的定義，即強調(diào)過程可重復(fù)、標(biāo)準可測定、關(guān)鍵客戶管理和強大的信息技術(shù)支持。（二）在交通密集處“筑巢”TNT快件歐洲陸運中心地理上位于歐洲中心，毗鄰高速馬路，這種中心是有戰(zhàn)略意義的物流節(jié)點。該中心與其他11個陸運分中心共同構(gòu)成覆蓋歐洲33個國家的陸運網(wǎng)絡(luò)。此陸運中心每周處理快件票數(shù)在10萬至20萬件之間，其中65%的快件可以實現(xiàn)自動分揀，而另外的35%則由于體積過大或者重量過大或過小的緣由須要人工分揀。在這里，送貨的司機不能干脆將車開到倉庫門前，而是由平安人員檢查后交給中心的司機將車開到倉庫，送貨司機被支配到休息室休息，卸貨后或者重新裝貨后再由中心的司機將車交給送貨司機駕駛。先進的HMS系統(tǒng)在中心被廣泛運用，它對進出的貨物單元、分揀系統(tǒng)、進出車輛、裝貨區(qū)、卸貨區(qū)、倉庫門禁系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。中心的操作車間、辦公大樓和分揀系統(tǒng)均采納模塊化設(shè)計，以適應(yīng)因業(yè)務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的擴容須要。TNT還與海關(guān)簽署協(xié)議，要求當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)實行每周6日、每日24小時的工作制度，并應(yīng)TNT的要求可到指定的地點進行征、驗、放工作。TNT快件空運中心設(shè)在比利時的列日機場，其地理位置特別優(yōu)越，位于阿姆斯特丹—法蘭克?！屠杞鹑?00公里范圍內(nèi)，是歐洲目前最大、最先進的專用貨物空運中心。四周馬路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，有足夠的擴建空間，沒有夜間飛行限制。TNT借助此中心，可4小時內(nèi)抵達歐洲66%的市場。TNT在區(qū)域內(nèi)布置運輸網(wǎng)絡(luò)時，采納HUB（分撥中心）連接物流業(yè)務(wù)，其快件大多采納一個24小時運作的由轉(zhuǎn)運中心組織的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，也就是TNT據(jù)業(yè)務(wù)的實際狀況在中心地區(qū)設(shè)立航空轉(zhuǎn)運中心或分撥中心。來自各地的快件，按所到地區(qū)分撥，當(dāng)晚被送到分撥中心，其次日，由最早的航班送往目的地。這種方式削減了中間環(huán)節(jié)，快件流向清晰簡潔。除了運用自己擁有的39架飛機之外，TNT還向多家第三方航空公司外包飛機。在歐洲之外的長線網(wǎng)絡(luò)，TNT主要是與其他的航空公司進行合作。三、TNT集團中國攻勢TNT中國的目標(biāo)就是確立在中國市場的領(lǐng)先地位，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT中國首先破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，同時在中國投資2億歐元，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。同時，通過與國內(nèi)企業(yè)合作，漸進式地在中國內(nèi)地開展快遞等部分業(yè)務(wù)，進而形成了國際巨頭在中國的各項業(yè)務(wù)之間相對獨立的局面。隨后，TNT中國以8億元人民幣，不僅獲得了華宇物流100%的股權(quán)，更重要的是，這家國內(nèi)最大的民營馬路運輸商的巨大網(wǎng)絡(luò)資源也為其悉數(shù)收入囊中。TNT要實現(xiàn)在中國建立最大貨物和包袱內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)，此次收購成為其中國戰(zhàn)略的重要一步。TNT始終以直郵、快遞、物流三大業(yè)務(wù)齊頭并進，依據(jù)TNT最新公布的財務(wù)統(tǒng)計，其三大業(yè)務(wù)中快遞是最賺錢的。TNT目前出售物流業(yè)務(wù)是為了加強公司核心的郵政和速遞業(yè)務(wù)，節(jié)約成本。隨著TNT把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了資產(chǎn)管理公司Apollo管理公司，如何處理與其在中國的重要資產(chǎn)和業(yè)務(wù)—安吉天地汽車物流有限公司(下稱“安吉天地”)，也最終水落石出。TNT表示，TNT物流在全球的全部實體都包括在出售范圍之內(nèi)，全部TNT物流業(yè)務(wù)所屬的公司或合資公司都是此次出售協(xié)議的一部分，安吉-TNT（即安吉天地）也是此次出售協(xié)議的一部分。因此，Apollo將代替TNT成為上海汽車工業(yè)總公司的合作伙伴，不過，已經(jīng)簽署的合約物流將仍保持“安吉-TNT”的品牌直到合約結(jié)束。四大國際快遞中，UPS、DHL等公司都在加強供應(yīng)鏈管理物流業(yè)務(wù)，DHL去年收購了英國最大的物流運營商，UPS也在中國成立了單獨的供應(yīng)鏈管理集團。TNT之所以選擇了一家資產(chǎn)管理公司而不是同行的物流公司，是因為Apollo的收購方案是全部方案中將收購價值和發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合得最好的一個方案，更重要的是，Apollo把這個業(yè)務(wù)看作是一個發(fā)展的平臺。出售之后，TNT方面表示,中國現(xiàn)有業(yè)務(wù)的困難性得以降低。同時，快速發(fā)展的中國業(yè)務(wù)須要TNT在運作層面上執(zhí)行一個更集中的監(jiān)控和管理架構(gòu)?；谶@些緣由，TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理肯·邁高將接受董事會的邀請，負責(zé)拓展TNT亞洲戰(zhàn)略。這個任務(wù)包括設(shè)計一個亞洲跨國界陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，將中國和東南亞其他地區(qū)聯(lián)為一體。這次交易是TNT實施專注網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個重要里程碑，在中國，TNT也將通過收購國內(nèi)最大的馬路物流運輸商來拓展和管理網(wǎng)絡(luò)，TNT支配年底完成此次收購，通過收購華宇，TNT希望運作一個中國最大的私營陸路網(wǎng)絡(luò)?！糆物擴散〗『RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)』目前，我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠低于發(fā)達國家85%左右的比例。雖然我國冷鏈物流的市場前景迷人，但是技術(shù)與管理問題成為我國冷鏈物流發(fā)展的瓶頸，而RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)有助于解決此類問題。一、冷鏈物流管理冷鏈物流管理泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，削減物流損耗的一項系統(tǒng)工程。是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。典型的溫度敏感性產(chǎn)品—乳制品；其他生鮮食品（果蔬12%、水產(chǎn)品50%、面食18%、肉類20%、冷飲28%）；園藝品（花卉等）；血液、疫苗、藥品。二、RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)通過先進的RFID技術(shù)，在須要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變更記錄在“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”上，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理?？梢院啙嵼p松地解決食品、藥品流通過程中的變質(zhì)問題。此系統(tǒng)的特點有：（一）操作簡便、好用1、RFID標(biāo)簽可重復(fù)運用，運用成本低，內(nèi)置高能鋰電池供電，電池壽命長（5年）。2、RFID操作簡便，遠距離讀寫（最遠30米）。不需人工干預(yù)，不需脫離物品。3、RFID標(biāo)簽供應(yīng)ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有精確時間記錄、簡潔責(zé)任界定，便利信息追溯。4、RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲量大，4KB標(biāo)準存儲容量，可擴展至256KB存儲容量。5、標(biāo)簽體積?。?cm(長)x2.5cm(寬)x1.5cm(高)。（二）快捷監(jiān)測溫度變更可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況。（三）改善生鮮度管理促進流通過程中的生鮮度管理的改善（改善出貨方法、選定物流路途）。（四）冷鏈監(jiān)測數(shù)據(jù)中心如有須要，可擴展為由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測中心數(shù)據(jù)平臺。（五）樹立品牌形象可以向消費者宣揚生鮮食品的平安性，樹立品牌形象。向消費者供應(yīng)“放心”服務(wù)，樹立品牌形象；供應(yīng)溫度數(shù)據(jù)記錄，提升核心競爭力，滿足較高層次的“綠色食品消費”需求。（六）食品平安質(zhì)量限制符合食品平安監(jiān)管要求。食品平安質(zhì)量限制HACCP要求：依據(jù)HACCP體系的要求，原料選購 接受時除了檢驗食品的保質(zhì)期、外包裝、食品外觀等外，還必需對食品的內(nèi)部溫度及運輸過程中溫度的連續(xù)性進行嚴格檢查。（七）溫度指標(biāo)動態(tài)溫度指標(biāo)可動態(tài)設(shè)定，便利運用。三、簡捷牢靠系統(tǒng)的工作方式特別簡潔，將溫度傳感器采集的溫度定時寫入RFID標(biāo)簽的芯片中，當(dāng)RFID標(biāo)簽接到RFID讀寫器天線信號時，將RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)上傳給RFID讀寫器，交由后端系統(tǒng)處理。此系統(tǒng)可實時監(jiān)控某被管理物的溫度變更，實現(xiàn)實時監(jiān)視、預(yù)警管理；也可以一次性讀取全部點對點的供應(yīng)鏈溫度數(shù)據(jù)，生成靜態(tài)的溫度變更圖表，簡潔地完成對供應(yīng)鏈的溫度變更的監(jiān)管。四、RFID冷鏈溫度管理應(yīng)用在點對點的冷鏈供應(yīng)鏈中，收貨方預(yù)先將“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”交給發(fā)貨方，在發(fā)貨方發(fā)貨時將標(biāo)簽放置在包裝內(nèi)，當(dāng)貨物到達時，收貨方通過RFID讀寫裝置讀取RFID芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動生成整個供應(yīng)鏈之中溫度變更靜態(tài)圖，如溫度超出預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度時，溫度靜態(tài)圖的溫度超出部分的曲線將變成紅色報警。溫度靜態(tài)圖的橫軸是時間，縱軸是溫度，所以能精確地知道在什么時間溫度發(fā)生了怎樣的變更，簡潔責(zé)任界定，便利信息追溯。而且預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度是在收貨方系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定，所以難以被不法修改，而收貨方卻可以依據(jù)貨品不同簡潔便利地預(yù)設(shè)溫度。五、案例澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商和法國的葡萄酒協(xié)會曾經(jīng)對澳大利亞產(chǎn)的葡萄酒的質(zhì)量發(fā)生過爭吵。澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商通過船運向法國出口葡萄酒，法國人對葡萄酒的品嘗是世界知名的，法國葡萄酒進口商在品嘗澳大利亞產(chǎn)葡萄酒是發(fā)覺味道過酸，由此產(chǎn)生了爭吵。法國人認為是澳大利亞產(chǎn)葡萄酒質(zhì)量有問題，而澳大利亞人不認為自己的葡萄酒會有任何質(zhì)量問題。對此，澳大利亞供應(yīng)商在葡萄酒包裝里加入了“帶溫度傳感器的RFID標(biāo)簽”，當(dāng)葡萄酒到達法國后運用RFID讀寫裝置讀取了芯片內(nèi)的溫度信息，發(fā)覺在貨船經(jīng)過赤道的一段時間內(nèi)，葡萄酒包裝內(nèi)的溫度超過了30攝氏度。由此證明白葡萄酒味過酸不是酒的質(zhì)量問題，而是運輸問題。在解決這樣的長途冷鏈物流，特殊是國際物流時，須要一個由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測中心數(shù)據(jù)平臺。將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中。監(jiān)控器依據(jù)系統(tǒng)預(yù)定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器，各個溫度監(jiān)測接點的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)集中上傳至數(shù)據(jù)中心存儲和處理，最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)冷鏈溫度監(jiān)測的高效、集中數(shù)據(jù)管理。企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對冷鏈溫度的全程、實時監(jiān)控和預(yù)警；同時向消費者供應(yīng)便利的查詢手段，向社會公布產(chǎn)品的平安溯源信息，例如：消費者可依據(jù)產(chǎn)品序列號，通過互聯(lián)網(wǎng)追溯產(chǎn)品的冷鏈數(shù)據(jù)，或者供應(yīng)短信告知服務(wù)，發(fā)送溫度總體指標(biāo)數(shù)據(jù)；相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)和單位也可以在固定場所供應(yīng)查詢信息終端，便利用戶查詢。六、RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)具有擴展性NEC的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”在前期系統(tǒng)設(shè)計時考慮到客戶的需求不同，在軟件架構(gòu)初期，著重考慮了系統(tǒng)的可平滑升級，可擴展性。在此基礎(chǔ)上可以很簡潔地將客戶的特性化需求加入到該系統(tǒng)中。從而形成依托強有力的RFID數(shù)據(jù)采集底層構(gòu)建的信息平臺。系統(tǒng)同時支持消息中間件，從而使該系統(tǒng)可以很輕易地與客戶現(xiàn)有系統(tǒng)進行集成。RFID應(yīng)用無疑是將來信息系統(tǒng)集成領(lǐng)域的亮點，其中“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”和RFID食品平安解決方案相結(jié)合，勢必會給消費者供應(yīng)讓人放心的食品和藥品。〖3PL進階〗『化工物流“蛋糕”將被紛爭』隨著眾多本土大型化工項目的接連上馬以及國際化工巨頭的紛紛投資中國，國內(nèi)化工市場的快速成長催生了化工物流市場的興起。中國外運總裁張建衛(wèi)近日宣布，上海中外運國際化工物流有限公司成立并投入商業(yè)運行。此也預(yù)示了我國化工物流市場廣袤的前景。一、化工物流回顧雖然自有化工行業(yè)之日起就有化工物流存在，但是它的規(guī)?；⒖茖W(xué)化是最近幾十年的事，尤其是中國的化工物流。我國化工物流的流向基本上是從沿海生產(chǎn)地向主要消費地如華東，華南，華北通過鐵路，內(nèi)河及沿海水路運輸?shù)模灿胁糠之a(chǎn)品將通過外貿(mào)船舶出口至海外客戶。始終以來，國營倉儲運輸企業(yè)負責(zé)著化工產(chǎn)品的運輸和存儲，隨著民營物流企業(yè)的發(fā)展和外資物流企業(yè)的進入，現(xiàn)在的局面已呈三分天下之勢。二、化工物流突出特點—平安性化工物流與一般貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，化學(xué)品生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)奶厥庑?，化學(xué)品的平安管理工作顯得尤為重要?；の锪鲗I(yè)性比較強，一般分為危急化學(xué)品和散裝化學(xué)品（主要指液體）兩類?；ぎa(chǎn)品的包裝千差萬別，從幾克到幾噸，從紙包到槽車。一些化工企業(yè)的平安基礎(chǔ)比較薄弱，危急化學(xué)品運輸?shù)仁鹿蕰r有發(fā)生。首先，化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。其次它們的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國際社會和國家之間不得不就它們對環(huán)境和生物的危害進行分類并加注倉儲和運輸操作留意事項，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25公斤紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200公斤鐵桶、1噸IBC箱、袋，大到10－40噸的馬路槽車，ISO集裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河，遠洋散化品運輸船和碼頭儲罐。第四它們的運輸方式除了馬路，鐵路，航空，水路集裝箱和大宗散貨船，管道運輸更是其顯明獨特之處。國際上，HSE（健康、平安和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。HSE對生產(chǎn)設(shè)施、防護措施、作業(yè)規(guī)程進行規(guī)范，試圖通過科學(xué)的事前風(fēng)險預(yù)防，限制事故的發(fā)生。同時，國際知名化工企業(yè)對作業(yè)人員實行責(zé)任關(guān)懷（ResponsibleCare），對生產(chǎn)、物流作業(yè)人員進行嚴格的培訓(xùn)，推行嚴格的作業(yè)標(biāo)準，削減個人和公共平安事故的發(fā)生。北京2008年奧運會，出于反恐考慮，北京奧組委從國外引進先進理念，全部化學(xué)品的槽車都要配備自動電源切換系統(tǒng)，一旦槽車運行到市區(qū)禁止進入的某個區(qū)域，就自動斷電，有鑰匙也打不開。為保證平安，在化工物流上的高科技采納也不遺余力。三、化工物流面臨需求挑戰(zhàn)目前，不管是作為“世界工廠”還是“世界加工廠”，中國幾乎進口每一種類型石化產(chǎn)品，而且國內(nèi)大部分石化產(chǎn)品的產(chǎn)量不能滿足日益高漲的原料需求。相應(yīng)地生產(chǎn)裝置將連續(xù)地加工消耗并最終生產(chǎn)出類似天量的衍生產(chǎn)品。這將是一個巨大的物流需求，如何將如此浩大的物料從生產(chǎn)地剛好，足額，順當(dāng)?shù)胤咒N至運用地是擺在每一個化工物流公司面前的空前挑戰(zhàn)。詳細來說，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（一）內(nèi)陸化工物流隨著中哈石油管道和西部石油管道建成，西油東送將在石油化工物流中占據(jù)肯定的位置，進一步變更以往原油進口物流集中于東部（特殊是東南沿海），成品油主要以北油南運為主的流向結(jié)構(gòu)。而在化工品物流方面，進口液體化工品物流將接著占據(jù)特別重要的地位。隨著2005年環(huán)渤海地區(qū)液體化工品物流碼頭和儲罐的建成，環(huán)渤海地區(qū)將成為繼長三角、華南地區(qū)后新的液體化工品物流的熱點。此外隨著內(nèi)陸地區(qū)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展和化工園區(qū)的建設(shè)，內(nèi)陸地區(qū)化工物流發(fā)展也將提速。（二）化工品水運液體化工品水運將得到進一步發(fā)展。近幾年來液體化工品水運發(fā)展快速，“十五”期間，長江干線港口貨物吞吐量17大貨類中有16大貨類增長，其中石油自然氣及制品增長33.5％，化工原料及制品增長高達386.6％，在16個增幅較大的貨類中居于首位。據(jù)分析，我國液體化工品內(nèi)貿(mào)運輸需求量2010年將達900萬～1300萬噸，呈跳動式增長。與我國化工行業(yè)的發(fā)展趨勢和運輸需求日益增加的勢頭相比，化工品水運運力的增長遠遠不能滿足運輸需求，液體化工品運輸市場的發(fā)展空間相當(dāng)巨大。揚—巴、上海賽科等國內(nèi)大型化工項目的興建和投產(chǎn)，將為發(fā)展化工品水運帶來新的機遇。四、外資欲占國內(nèi)市場隨著中國石油領(lǐng)域開放進一步加深，外資石油公司起先強化成品油終端銷售，這干脆催生了與外資石油巨頭與中石油、中石化合資的加油站。外資在江、浙、滬、粵等地大規(guī)模投資建設(shè)石油石化相關(guān)項目和加油站的同時，從戰(zhàn)略須要動身，尤其留意投資建設(shè)相配套的石油石化倉儲物流基地。油庫石油倉儲物流業(yè)務(wù)無疑是對跨國石油公司在華石油加工業(yè)務(wù)和油品零售業(yè)務(wù)的重要補充。目前，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務(wù)鏈條，今后，它們將以更加獨立的方式在中國石油市場搶占一席之地。近年來，隨著眾多大型化工項目的接連上馬，中國化工品消費量持續(xù)增長，在國際市場的地位不斷提升。有統(tǒng)計顯示，2005年中國化學(xué)品市場銷售額已位列全球第四，國內(nèi)化工物流市場蛋糕也隨之不斷增大?！计髽I(yè)物流〗『我國企業(yè)物流自營的必要性與趨勢』近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場發(fā)展并不盡如人意。依據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需求狀況調(diào)查顯示，運用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時下，我國國內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動態(tài)，在更多的企業(yè)運用3PL服務(wù)的同時，又不斷強化自身物流服務(wù)功能的趨勢背景下，可強調(diào)企業(yè)物流自營價值。一、企業(yè)物流自營的價值（一）企業(yè)核心實力標(biāo)準外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心實力理論對企業(yè)物流外包與自營價值評判供應(yīng)了合理說明框架。理論認為，核心實力是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，它們應(yīng)成為公司的戰(zhàn)略焦點，企業(yè)只有具備核心實力、核心產(chǎn)品和市場導(dǎo)向這樣的層次結(jié)構(gòu)時，才能在全球競爭中取得長久的領(lǐng)先地位。其要點為：公司的競爭力來源于能夠比競爭對手以更低的成本和更快的速度建立核心實力；核心實力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其詳細體現(xiàn)在企業(yè)的核心實力是一種稀缺的、難以仿照的、有價值的、可延展的實力；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心實力的組合，公司所擁有的核心實力組合與價值創(chuàng)建體系對企業(yè)的競爭優(yōu)勢起確定性的作用；核心實力須要通過戰(zhàn)略來構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一樣性。依據(jù)核心實力理論，企業(yè)在經(jīng)濟組織中，假如通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心實力；假如物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以仿照的就可延展為企業(yè)的核心實力；假如自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價值創(chuàng)建體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；假如自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一樣性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。因此，假如自營物流是構(gòu)成企業(yè)核心實力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心實力，物流資源在公司范圍應(yīng)當(dāng)保持，不應(yīng)當(dāng)外包，而應(yīng)當(dāng)自己運作。所以，自營物流并非企業(yè)必需放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必定選擇。（二）企業(yè)自營物流管理觀念更新現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。依據(jù)20世紀90年頭美國物流管理協(xié)會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流淌與存儲進行的支配、實施與限制的過程；詳細包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實體移動作業(yè)層面，不只是運輸倉儲等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)料、定單處理、生產(chǎn)支配、選購 、存貨限制、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨有的、難以仿照的、有價值的，往往可延展為企業(yè)的核心實力。因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。在企業(yè)常常外包給3PL的物流活動中，報關(guān)代理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、干脆運輸?shù)让星懊?。而外包存貨管理、訂單處理和?zhí)行、分銷限制、供應(yīng)鏈管理、選購 、車隊管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計比重卻相對比較小。明顯，假如越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作為特別重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必定會放慢，物流自營的價值會增加。二、我國企業(yè)自營物流存在市場基于核心實力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必定趨勢，但目前我國社會物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（主要是3PL）難以實現(xiàn)有效對接。在社會物流還沒有實力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面：（一）業(yè)務(wù)限制企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的限制，還可進一步延長到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿足和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運用自身駕馭的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，剛好調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，駕馭業(yè)務(wù)限制權(quán)，爭取市場主動。（二）加速資金流轉(zhuǎn)在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟識企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。假如不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特殊在我國3PL環(huán)境不具備的狀況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開拓了新的利潤空間。（三）削減交易成本物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與牢靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險是企業(yè)無法完全駕馭物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的困難性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大削減，不確定性因素簡潔得到限制。（四）防止公司機密外泄任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心實力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不實行保密手段。當(dāng)企業(yè)將運營中的物流要素外包，特殊是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營狀況和技術(shù)就不行避開地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)隱私泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避開機密泄露、愛護企業(yè)經(jīng)營平安有特別重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本緣由之一。（五）提高系統(tǒng)作業(yè)效率現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是運用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實施支配、組織、協(xié)調(diào)和限制，以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動必需貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清晰企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，明顯是難以實現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必需有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營銷供應(yīng)支持。（六）提升企業(yè)品牌依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的3PL物流服務(wù)中，就有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿足，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素養(yǎng)、實力尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿足的價值，為提高顧客滿足度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主限制營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟識產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以駕馭最新的顧客信息和市場信息，從而依據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。三、我國企業(yè)自營物流的趨勢依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到肯定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有肯定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特殊在消費者市場多樣化、特性化需求的今日，社會需求的快速變更和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的將來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必需實行多品種、少批量、多批次的物流策略，假如企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式?！脊?yīng)鏈談〗『家電企業(yè)差異化物流供應(yīng)鏈管理』我國家電企業(yè)多年來的競爭策略以價格戰(zhàn)為主，試圖從收入成本角度，通過降低成本，將成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商和下游的渠道終端。但家電企業(yè)對建立物流供應(yīng)鏈和渠道系統(tǒng)的統(tǒng)一相識不足，與流通、營銷有關(guān)的成本仍舊很高。我國家電行業(yè)經(jīng)驗了突破單一專業(yè)化，進行多元化發(fā)展，家電市場的單品類競爭和品牌整合已基本完成。同時，國美、蘇寧、大中等新家電連鎖企業(yè)的出現(xiàn)，代表了我國家電的商業(yè)流通將進入一個大工業(yè)化、標(biāo)準化的大規(guī)模、高效、低成本的分銷時代，新連鎖對其他分銷渠道的替代，尤其是如今百思買國際家電連鎖巨頭的進入，引起了家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中渠道管理的沖突，起先對我國家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈變革過程所面臨的關(guān)鍵問題進行探討。一、供應(yīng)鏈管理變革的行業(yè)要求家電企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)周期縮短，要求整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)迅捷、敏捷和協(xié)作來提升企業(yè)的競爭力，并建立需求管理與渠道的對接，實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的掌控。新零售業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，消費需求的快速變更使家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理更加困難和困難。（一）需求多樣化消費者需求更加多樣化和特性化。消費者需求發(fā)生著深刻的變更，要求家電企業(yè)依據(jù)消費者需求設(shè)計產(chǎn)品，并進行多品種小批量的生產(chǎn)。家電企業(yè)紛紛開展多元化的經(jīng)營，以及跨國經(jīng)營。這必定帶給家電企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中的市場、制造、渠道這三部分以極大的挑戰(zhàn)。（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變更家電產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)發(fā)生了變更。國際廠商已起先由對傳統(tǒng)家電市場的爭奪轉(zhuǎn)向?qū)碇懈叨思译娛袌龅娜骈_發(fā)。依據(jù)斯坦福資源公司的統(tǒng)計顯示，目前，CRT電視在全球銷量呈明顯的下降趨勢，預(yù)料2007年后將逐步萎縮。與此相反，平板電視的年增長率將超過70%。（三）競爭激烈我國家電企業(yè)與外資家電企業(yè)的競爭更加激烈?，F(xiàn)在外資家電企業(yè)的本土化趨勢已特別明朗，我國家電企業(yè)將面臨更加深刻的國際競爭。（四）渠道多元化家電銷售渠道多元化。目前我國家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店46.2%，百貨商場20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%，新連鎖起先在供應(yīng)鏈中取得更多的限制權(quán)。二、差異化物流供應(yīng)鏈管理（一）建立合作關(guān)系家電企業(yè)與連鎖企業(yè)在圍繞渠道限制權(quán)，特殊在產(chǎn)品零售價格的最終定價權(quán)方面常常產(chǎn)生沖突。我國家電企業(yè)與連鎖企業(yè)的沖突又主要集中在大規(guī)模生產(chǎn)與低效率分銷上。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變更和終端消費者需求的不確定性，須要快速響應(yīng)終端要求，供應(yīng)差異化產(chǎn)品和服務(wù)，提高對庫存品種的調(diào)控實力。家電企業(yè)按原有的地理區(qū)域劃分進行物流管理，而家電連鎖跨區(qū)域經(jīng)營。家電企業(yè)應(yīng)與家電連鎖建立合作伙伴關(guān)系，通過暢通的信息渠道，提高渠道終端的分銷效率。(二)需求差異化管理現(xiàn)在，家電企業(yè)獲得和維持國內(nèi)市場競爭優(yōu)勢的主要手段是擁有穩(wěn)定的渠道網(wǎng)絡(luò)。但供應(yīng)鏈權(quán)力的中心起先從分銷渠道轉(zhuǎn)移到消費者，消費者的需求將成為供應(yīng)鏈的起點和終點，對消費者需求作出反應(yīng)并使其滿足其需求是供應(yīng)鏈的需求管理。據(jù)統(tǒng)計，目前整個家電業(yè)原材料的制造成本只占總成本的53%，而與流通、營銷有關(guān)的成本則占46%，家電企業(yè)只是實現(xiàn)了在制造成本方面的競爭優(yōu)勢，渠道的流通和服務(wù)成本卻很高。家電企業(yè)在不同地區(qū)，面臨不同的消費者的經(jīng)濟水平、學(xué)問水平、信息獲得和消化實力，與之相對應(yīng)的是消費者對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、便利性和剛好性的要求也不同，應(yīng)依據(jù)不同的需求實行不同的渠道管理模式，并利用地區(qū)的需求差異來延長產(chǎn)品生命周期。對傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)進行零售業(yè)務(wù)指導(dǎo)，提高經(jīng)營效率，加強與傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)的相互依存關(guān)系。隨著渠道終端的組織化程度不斷提高，銷售時點信息管理系統(tǒng)導(dǎo)入率也在提高，但是各零售業(yè)態(tài)的客戶服務(wù)中心沒有留意對客戶數(shù)據(jù)的收集，或者對顧客數(shù)據(jù)的收集過于簡潔化。家電企業(yè)須要加強與終端渠道客戶數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與合作，提高對客戶數(shù)據(jù)信息的利用，駕馭客戶需求的變更趨勢，改善客戶的總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈管理的效率，建立供應(yīng)鏈需求管理的核心競爭力。(三)品牌管理家電企業(yè)供應(yīng)鏈管理應(yīng)漸漸走出單純的仿照，發(fā)展特性化的管理方法。家電企業(yè)在供應(yīng)鏈渠道中沒有深耕品牌，品牌繁多，而又同質(zhì)化。同時，家電連鎖企業(yè)所經(jīng)銷的商品幾乎囊括全部消費類電子產(chǎn)品，產(chǎn)品線高度重合。渠道中頻繁運用的低價促銷策略，使消費者過多地以價格作為評判產(chǎn)品的標(biāo)準。家電企業(yè)的制造品牌和連鎖企業(yè)的商業(yè)品牌對消費者的引導(dǎo)力均在連鎖企業(yè)的價格策略和連鎖企業(yè)之間的價格競爭中被弱化，市場調(diào)查也顯示消費者沒有忠誠度。家電企業(yè)往往致力于產(chǎn)品線的物流成本最低，以消化連鎖企業(yè)轉(zhuǎn)嫁的降價成本；連鎖企業(yè)往往將其核心競爭力定義在價格上，使其缺乏品牌管理以及高端產(chǎn)品推廣的實力。沃爾瑪和寶潔勝利的供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式的基礎(chǔ)，是寶潔強大的產(chǎn)品品牌與沃爾瑪強大的分銷實力的結(jié)合。家電企業(yè)必需找到并專注于自己的核心競爭優(yōu)勢，在渠道管理中強化品牌文化價值。目前，家電企業(yè)的品牌內(nèi)涵往往停留在一個感性的訴求，所供應(yīng)的產(chǎn)品的特性并沒有體現(xiàn)品牌的文化價值。所以，諸多家電企業(yè)的品牌對于消費者而言也只是個名牌而已。我國家電企業(yè)應(yīng)強化品牌管理，提高消費者品牌忠誠度，實現(xiàn)供應(yīng)鏈價值管理的完整統(tǒng)一。我國家電企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的基本思路是基于國外的管理體系。因為，我國的詳細實情與國外的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系有肯定距離，特殊是我國的家電行業(yè)與國外的同行業(yè)相比，具有競爭區(qū)域化集中，地區(qū)差異性大的特點。所以，我國家電企業(yè)的物流供應(yīng)鏈變革應(yīng)當(dāng)發(fā)展出適合自己的差異化物流供應(yīng)鏈管理模式?！紵狳c論述〗『我國航空運輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』從民營航空鷹聯(lián)的案例，可以解讀我國航空運輸業(yè)上半年轟轟烈烈的“籌建熱”背后的故事，其實有一部分是外資利用我國政策“空隙”，借民營航空這種“殼資源”曲線進入我國航空運輸業(yè)造成的。一、民營航空為殼，外資曲線投資最近，鷹聯(lián)航空被推上了被告席。8月10日，一紙訴狀遞交到成都市中級人民法院，稱鷹聯(lián)航空拖欠偉高達（上海）投資詢問公司和新加坡華僑銀行（上海）分行1400多萬元的托付貸款及利息。這場訴訟讓鷹聯(lián)航空的“幕后股東”浮出水面。表面上看來，鷹聯(lián)航空的股東是廣東英聯(lián)投資公司和中國國安文化傳播投資有限公司。但是偉高達的托付律師李煥富證明，鷹聯(lián)開飛時的全部資金都是偉高達注入的，其母公司是新加坡偉高達金融集團。這意味著新加坡偉高達才是鷹聯(lián)航空的實際投資人之一，它聯(lián)合了新加坡華僑銀行對其注資。因為民航總局規(guī)定，外資在中國不能全資組建航空公司，在航空公司的股份總和也不得超過49%，既要規(guī)避政策限制又想駕馭控股權(quán)，偉高達采納了“曲線進入”的方式，托付鷹聯(lián)航空的現(xiàn)任董事長李繼寧籌建該航空公司。據(jù)悉，占據(jù)鷹聯(lián)78%股份的廣東英聯(lián)投資公司正為李繼寧全部。自從籌建航空公司的大門放開之后，各路資本蜂擁而至，我國一度出現(xiàn)籌建民營航空的“井噴”狀況。而今年上半年我國的航空公司整體虧損25.7億元。波音公司預(yù)料將來20年中，來回于中國市場及中國國內(nèi)市場的航空運輸量將以每年7.3%的速率增長。但由于中國的航權(quán)尚未完全放開，一些垂涎中國市場的外籍航空公司只能望而卻步。民營航空的出現(xiàn)為它們供應(yīng)了契機，通過合資或并購，外籍航空公司可以一同共享中國巨大的航空市場。而作為民營航空公司來說，拿到了“航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證”起飛運營，就等于握住了吸引外資的王牌，只消倒手賣掉手中的航空公司，就可以如此賺取大筆利潤。二、虧損壓力大，投資漸入理性然而一個值得留意的細微環(huán)節(jié)是，早在7月中旬，鷹聯(lián)航空的副董事長張松光就提出辭職。他的另一個身份是新加坡華僑銀行的董事長。雖然鷹聯(lián)稱張的辭職純屬“個人問題”，但他的離開傳遞了一個微妙的信號：外資起先對民營航空“唱衰”。隨后，幕后股東偉高達與鷹聯(lián)的反目好像更印證了這個觀點。而7月底，民營航空昆侖航空的突然退出也給民營航空的火熱申報澆了一瓢冷水。隨著民營航空數(shù)目的驟增，“牌照”不再成為稀缺資源，民營航空待價而沽的心理漸漸回落。更重要的是，航空業(yè)的盈虧壓力令各方資本越來越冷靜。三、航空汽油上漲，民營航空雪上加霜隨著我國航油價格的不斷上漲，航油成本已經(jīng)占到了航空公司總成本的40%左右，它成為了阻礙航空公司盈利的罪魁禍首。在已經(jīng)運營的民營航空奧凱、鷹聯(lián)、春秋中，除了春秋實現(xiàn)了2月份的單月盈利，其他公司還處于慘淡經(jīng)營。民營航空的包袱比老牌航空公司更加沉重。預(yù)料，當(dāng)機隊達到5架時航空公司才能達到規(guī)模效應(yīng)，但是目前的民營航空往往維持在2～3架的水平，資金成為了阻礙發(fā)展的最大絆腳石。由于民營航空很難從銀行貸款，民營航空公司融資難問題使民營航空公司通過更換股東以籌集資金成為了常用的手段。其實，除了資金方面的“卡口”，收益也是民營航空的一塊心病。依據(jù)測算，只要機票價格維持在7折左右的水平，航空公司就可以消化高漲的航油價格。但不幸的是，國內(nèi)航空公司依舊以價格戰(zhàn)為促銷手段，8月初的旺季在北京－上海的航線上還曾出現(xiàn)3折的“跳水”機票。目睹慘淡經(jīng)營的民營航空，各方資本好像漸漸在向理性回來。相比上半年轟轟烈烈的“籌建熱”，目前民營航空的申請熱忱在漸漸消退。鷹聯(lián)航空的股東反目和昆侖航空的退堂鼓，或許正是資本審慎進入民航業(yè)的一個信號?？傊?，規(guī)模經(jīng)營的航空業(yè)，本身進入的資金壁壘就很高，加上，目前油價上漲導(dǎo)致經(jīng)營成本持續(xù)攀升，民營航空公司經(jīng)營艱難。誰知由于投資過熱，各個航空公司為了爭奪客源，競相打折，使民營航空公司經(jīng)營雪上加霜。不過，此并非說明我國航空業(yè)只需國營公司“一枝獨秀”，