遠(yuǎn)卓－越普通服務(wù)物流發(fā)展框架建議

普通汽車服務(wù)物流框架規(guī)劃建議（分報(bào)告八）2002年11月28日，蕭山機(jī)密物流框架規(guī)劃建議討論稿本文內(nèi)容由遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)提供，未經(jīng)遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳播?！痢良瘓F(tuán)一體化市場(chǎng)物流咨詢項(xiàng)目第一頁(yè)，共十八頁(yè)。說(shuō)明普通服務(wù)物流體系的構(gòu)造是集團(tuán)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，是在未來(lái)促進(jìn)制造業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要手段。本報(bào)告在普通渠道戰(zhàn)略規(guī)劃確定后，就普通物流的建設(shè)與管理框架作出初步的建議，其溝通報(bào)告的主要內(nèi)容包括：普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架本報(bào)告只對(duì)普通的分銷物流的發(fā)展、建設(shè)及管理等方面作出框架性建議，對(duì)普通物流的具體設(shè)計(jì)方案，還需要在業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)時(shí)，利用外部專業(yè)的物流咨詢與規(guī)劃公司來(lái)完成具體的搭建工作。2*第二頁(yè)，共十八頁(yè)。本溝通報(bào)告主要包括三部分內(nèi)容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架3*第三頁(yè)，共十八頁(yè)。集團(tuán)著眼于未來(lái)，制定了以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶界面為切入點(diǎn)，逐步建立汽車零配件分銷物流服務(wù)能力的戰(zhàn)略在第一步的基礎(chǔ)上以大規(guī)模連鎖經(jīng)營(yíng)方式從零部件市場(chǎng)渠道建設(shè)切入汽配流通領(lǐng)域，建立直接到達(dá)終端零售商的全國(guó)最具規(guī)模、覆蓋最廣的零部件流通網(wǎng)絡(luò)，憑借規(guī)模效應(yīng)獲得并保持競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，使渠道取得領(lǐng)先的地位提供高質(zhì)量的配送等服務(wù)，創(chuàng)造客戶價(jià)值，獲得客戶的忠誠(chéng)，并在流通中進(jìn)一步培養(yǎng)和強(qiáng)化渠道網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)能力、品牌影響和客戶資源等優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)業(yè)務(wù)延伸，為整車廠和國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商提供服務(wù)第一步第二步最終將促進(jìn)制造業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展資料來(lái)源：商業(yè)計(jì)劃書4*第四頁(yè)，共十八頁(yè)。進(jìn)口零部件國(guó)產(chǎn)OEM零部件國(guó)產(chǎn)非OEM零部件連鎖平臺(tái)＊＊加盟店＊＊加盟店＊＊自營(yíng)店＊＊快修店＊＊加盟店12連鎖倉(cāng)儲(chǔ)式分銷中心普通汽車服務(wù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略是從零配件分銷業(yè)務(wù)向?yàn)檎噺S和國(guó)外系統(tǒng)配件供應(yīng)商提供渠道增值服務(wù)方向延伸為終端零售商提供零配件配送為獨(dú)立維修廠提供零配件配送和技術(shù)支持發(fā)展汽車快修養(yǎng)護(hù)加盟店，為加盟店提供零配件配送和技術(shù)支持為國(guó)外系統(tǒng)配件供應(yīng)商提供面向終端的各種基于渠道的增值服務(wù)為整車廠提供OES體系的配送服務(wù)5*第五頁(yè)，共十八頁(yè)。普通公司的物流模型分為連鎖分銷模式和整車廠服務(wù)模式二大類連鎖分銷模式銷售流通采購(gòu)大量供應(yīng)商國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商零售商快修店配送分發(fā)組貨整車廠特約維修站整車廠服務(wù)模式兩種模式可以共享物流平臺(tái)6*第六頁(yè)，共十八頁(yè)。依托于分銷渠道的建設(shè)，普通服務(wù)最終將形成全面的供應(yīng)鏈管理模式，并成為普通服務(wù)獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力

供應(yīng)鏈供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)、制造廠家或地區(qū)集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)的服務(wù)以資產(chǎn)為基礎(chǔ)（運(yùn)輸力量、倉(cāng)儲(chǔ)能力）以業(yè)務(wù)活動(dòng)為基礎(chǔ)（如：貨物管理、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝、貼標(biāo)簽、發(fā)裝等）信息服務(wù)應(yīng)用軟件開發(fā)和應(yīng)用，如交易/運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（包括訂單處理、貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等）提供物流信息，支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢和服務(wù)（為客戶開發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)）財(cái)務(wù)服務(wù)資金結(jié)算（如：?jiǎn)螕?jù)審查、支付、開具發(fā)票和帳單等）財(cái)務(wù)管理（如：資金管理、租賃、保險(xiǎn)、外匯服務(wù)等）(客戶)產(chǎn)品服務(wù)終端客戶資源（如：經(jīng)銷商、快修店、新客戶的開發(fā)、售后服務(wù)等）產(chǎn)品管理與技術(shù)支持（如：產(chǎn)品的推廣、產(chǎn)品的線選擇與組合、產(chǎn)品需求的提取、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)等）7*第七頁(yè)，共十八頁(yè)。本溝通報(bào)告主要包括三部分內(nèi)容普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架8*第八頁(yè)，共十八頁(yè)。普通現(xiàn)階段的物流模式是典型的廠商物流模式，即物流圍繞自身業(yè)務(wù)展開、聯(lián)系兩端并以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向供應(yīng)商普通汽車服務(wù)總部DCDCDCDC物流中心物流中心物流中心物流中心門店門店門店門店門店供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商不同于第三方物流注重自身物流資源的利用、圍繞兩端展開，普通的物流圍繞自身展開起步階段不設(shè)置物流中心，物流運(yùn)作以DC為中心，供應(yīng)商直接配送到DC當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一定階段，可在合適的地點(diǎn)設(shè)置3～4個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)作為物流中心，供應(yīng)商貨物配送至物流中心整個(gè)物流以終端網(wǎng)絡(luò)的需求為驅(qū)動(dòng)力，物流開展以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向9*第九頁(yè)，共十八頁(yè)?？偛勘仨毥⒁粋€(gè)邏輯總庫(kù)，可以不設(shè)置物理倉(cāng)庫(kù)，也可在以后分設(shè)成幾個(gè)物理中心庫(kù)可供貨量邏輯倉(cāng)庫(kù)DC庫(kù)存DC庫(kù)存DC庫(kù)存DC庫(kù)存物流中心庫(kù)存物流中心庫(kù)存物流中心庫(kù)存物流中心庫(kù)存門店庫(kù)存門店庫(kù)存門店庫(kù)存門店庫(kù)存門店庫(kù)存可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量可供貨量公司能夠?qū)崟r(shí)控制的庫(kù)存物流關(guān)注的主要內(nèi)容公司邏輯倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該包括終端倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存，這是把握真正需求的關(guān)鍵信息系統(tǒng)終端不能延伸到時(shí)，可采用由經(jīng)銷商采購(gòu)訂單附庫(kù)存情況的方式管理供應(yīng)商能通過(guò)合同的形式給出大致的可供應(yīng)量狀況作為庫(kù)存參數(shù)設(shè)置的基礎(chǔ)在信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的狀況下，可以將供應(yīng)商的成品和在制品狀況納入系統(tǒng)管理邏輯倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存包括自有倉(cāng)庫(kù)和門店倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存10*第十頁(yè)，共十八頁(yè)。物流管理的要件包括倉(cāng)儲(chǔ)、組貨、配載三個(gè)環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)組貨配載倉(cāng)儲(chǔ)組貨配載供應(yīng)商普通物流服務(wù)平臺(tái)零售終端11*第十一頁(yè)，共十八頁(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)主要包括倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)和庫(kù)存規(guī)劃兩個(gè)方面?zhèn)}庫(kù)設(shè)計(jì)庫(kù)存和作業(yè)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)選址倉(cāng)庫(kù)地址選擇在消費(fèi)者聚集區(qū)域，對(duì)服務(wù)半徑內(nèi)的零售終端（客戶）配送的成本最低倉(cāng)庫(kù)規(guī)模根據(jù)銷售量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等因素綜合設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域的大小，同時(shí)設(shè)計(jì)進(jìn)貨區(qū)、作業(yè)組貨區(qū)、出庫(kù)區(qū)倉(cāng)庫(kù)類型綜合考慮成本和效率設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度，可以是自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、人工倉(cāng)庫(kù)、混合倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式根據(jù)貨物特點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容的可擴(kuò)展性，可以選擇普通貨架、立體倉(cāng)庫(kù)、集裝堆堵倉(cāng)庫(kù)，并進(jìn)行貨位設(shè)計(jì)期量標(biāo)準(zhǔn)期量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)更多依賴于物流運(yùn)作的速度，包括安全庫(kù)存、采購(gòu)批量、采購(gòu)頻度等參數(shù)作業(yè)節(jié)拍作業(yè)節(jié)拍的設(shè)計(jì)主要考慮貨物在倉(cāng)庫(kù)中的停留時(shí)間，有效率較低的入庫(kù)－存儲(chǔ)－發(fā)送模式，有高效率的交叉運(yùn)輸模式相互作用倉(cāng)儲(chǔ)組貨配載12*第十二頁(yè)，共十八頁(yè)。組貨環(huán)節(jié)需要考慮組貨的節(jié)點(diǎn)和組貨的方式組貨節(jié)點(diǎn)供應(yīng)商配送倉(cāng)庫(kù)零售商供應(yīng)商配送倉(cāng)庫(kù)零售商中心倉(cāng)庫(kù)托盤設(shè)計(jì)：綜合考慮強(qiáng)度、容積、可回收性、可組合性識(shí)別技術(shù)：可采用應(yīng)用成本較低、目前比較通行的條碼，提高分揀的效率組貨對(duì)象：面向終端組貨組貨依據(jù)：終端客戶的一個(gè)訂單可以安排多次組貨，在客戶需求和供應(yīng)商送貨之間平衡初期組貨環(huán)節(jié)設(shè)在DC所在地的配送倉(cāng)庫(kù)，按照終端需求計(jì)劃和配送機(jī)會(huì)組貨設(shè)置中心倉(cāng)庫(kù)后，組貨節(jié)點(diǎn)應(yīng)向上移動(dòng)到中心倉(cāng)庫(kù)，直接面對(duì)終端組貨，以提高組貨規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，僅少量配送倉(cāng)庫(kù)組貨倉(cāng)儲(chǔ)組貨配載組貨方式設(shè)計(jì)13*第十三頁(yè)，共十八頁(yè)。配載環(huán)節(jié)主要考慮服務(wù)半徑、配送路線和配送頻次服務(wù)半徑：服務(wù)半徑主要是至配送時(shí)間，而不是距離服務(wù)半徑不是規(guī)則的圓，而是根據(jù)客戶分布而設(shè)定的不規(guī)則的區(qū)域道路暢通情況是服務(wù)半徑主要考慮的因素配送路線：配送路線是連接多個(gè)終端的線路設(shè)計(jì)路線需要統(tǒng)籌考慮，計(jì)算出成本最低的幾條路線覆蓋全部網(wǎng)點(diǎn)在沒(méi)有返程運(yùn)送的情況下，一般比較經(jīng)濟(jì)的是環(huán)形路線，三角形或多角形路線，最不經(jīng)濟(jì)的是直線往復(fù)路線配送頻次：配送頻次指每周送貨的次數(shù)，一般作為配送平臺(tái)應(yīng)每天送一次貨，可以減少庫(kù)存的積壓配送頻次越高，效率越高，但對(duì)管理的要求也越高倉(cāng)儲(chǔ)組貨配載14*第十四頁(yè)，共十八頁(yè)。普通公司物流規(guī)劃和建設(shè)的原則效率優(yōu)先，兼顧成本循序漸進(jìn)，逐步完善由于終端網(wǎng)絡(luò)非自有，為控制風(fēng)險(xiǎn)，基本不提供鋪貨資金，終端庫(kù)存儲(chǔ)備不足，需要通過(guò)增加配送頻次以提高客戶滿足度高效率的配送系統(tǒng)是區(qū)別于一般批發(fā)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的布局和結(jié)構(gòu)存在很大的變數(shù)，面對(duì)單個(gè)供應(yīng)商、少數(shù)供應(yīng)商、大量供應(yīng)商等不同情況下，物流中心的結(jié)構(gòu)安排不同終端網(wǎng)絡(luò)的布局和結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以明確，配送中心的設(shè)置、配送路線的安排仍存在較大不確定性15*第十五頁(yè)，共十八頁(yè)。對(duì)普通公司物流設(shè)施建設(shè)的建議——倉(cāng)儲(chǔ)配貨配送中心：DC所在地的配送倉(cāng)庫(kù)設(shè)置，在現(xiàn)階段應(yīng)考慮采用租賃的方式，在銷售規(guī)模達(dá)到一定水平后再考慮自建倉(cāng)庫(kù)降低起步階段固定投資水平銷售擴(kuò)大時(shí)，倉(cāng)庫(kù)變更設(shè)計(jì)的成本較低DC投資不成功所造成的沉淀資產(chǎn)較少在當(dāng)?shù)赝恋鼐哂休^高的投資價(jià)值時(shí)，可以考慮在現(xiàn)階段直接自建倉(cāng)庫(kù)物流中心：物流中心倉(cāng)庫(kù)主要考慮自建，也可與整車廠和國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商合建物流中心倉(cāng)庫(kù)的選址至為關(guān)鍵：中心倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置應(yīng)使總體物流成本最低，便于向服務(wù)的DC配送在單一供應(yīng)商，如整車廠，提供OES配送的中心庫(kù)應(yīng)建在整車廠的倉(cāng)庫(kù)附近，或者直接代管供應(yīng)商的配件倉(cāng)庫(kù)，作為組貨中心在存在3～5個(gè)關(guān)鍵供應(yīng)商（可用20/80原則評(píng)價(jià)）情況下，可在這幾個(gè)關(guān)鍵供應(yīng)商附近建立中心倉(cāng)庫(kù)，并自建長(zhǎng)途運(yùn)輸能力進(jìn)行對(duì)送若DC配送倉(cāng)庫(kù)所在地位置合適，中心倉(cāng)庫(kù)應(yīng)優(yōu)先考慮選用16*第十六頁(yè)，共十八頁(yè)。對(duì)普通公司物流設(shè)施建設(shè)的建議——運(yùn)輸能力終端配送運(yùn)輸能力：起步階段配送車隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)自建起步階段流程不夠完善，意外情況較多，自建運(yùn)輸能力具有更好的靈活性起步階段銷售規(guī)模較小，運(yùn)輸量很小，很難找到更低價(jià)格的第三方物流服務(wù)商DC服務(wù)半徑是逐步由中心城市向周邊拓展的，起步階段客戶集中在中心城市周邊，對(duì)配送運(yùn)力要求較低，投入不多，空載行程比較短當(dāng)服務(wù)半徑過(guò)大無(wú)法兼顧效率和效益時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)立外部的二級(jí)配送中心（如地區(qū)級(jí)城市的終端作為縣級(jí)城市終端的批發(fā)商）當(dāng)銷售規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，利用社會(huì)能力將配送的運(yùn)輸外包可以獲得更低的物流成本；如考慮自身服務(wù)形象建設(shè)，而對(duì)成本控制要求不高，也可選擇繼續(xù)自建長(zhǎng)途配送運(yùn)輸能力：起步階段，委托供應(yīng)商完成從供應(yīng)商到DC的配送過(guò)程在銷售達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，應(yīng)將長(zhǎng)途配送外包。在外包時(shí)應(yīng)注意選擇多家物流服務(wù)商以降低風(fēng)險(xiǎn)在幾個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)存在足夠?qū)λ臀锪鞯那闆r下，可以考慮建立自己的長(zhǎng)途配送運(yùn)輸能力，但外包仍是比較好的選擇17*第十七頁(yè)，共十八頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)普通汽車服務(wù)物流框架規(guī)劃建議（分報(bào)告八）。?2002BexcelManagementConsultantsAllRightsReserved。＊＊加盟店。＊＊快修店。普通汽