橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望附圖豐富

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望

中鐵十七局集團(tuán)有限公司目錄1前言2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新3轉(zhuǎn)體平衡檢測(cè)方法創(chuàng)新4典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例5結(jié)束語(yǔ)1前言

橋梁轉(zhuǎn)體法施工——指在偏離設(shè)計(jì)位置將橋梁澆筑或拼裝成形，然后借助動(dòng)力將橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)就位的一種施工方法。

根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)平面的不同，分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法；

根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)體支承的形式，分為單點(diǎn)支承和雙點(diǎn)支承。1

前言

外國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于上世紀(jì)四十年代。

大陸于1977年3月在四川遂寧首次采用水平轉(zhuǎn)體法建成了70m跨徑箱肋拱橋。上個(gè)世紀(jì)，山區(qū)公路橋梁采用轉(zhuǎn)體法施工的較多。本世紀(jì)，鐵路、市政橋梁也陸續(xù)采用轉(zhuǎn)體法施工，從而使橋梁轉(zhuǎn)體法特別是水平轉(zhuǎn)體法經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁已有數(shù)百座。2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新

承重系統(tǒng)橋梁水平轉(zhuǎn)體體系——轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)

平衡保險(xiǎn)系統(tǒng)2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新上個(gè)世紀(jì)，大陸橋梁采用轉(zhuǎn)體法施工工藝至今，承重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式大體上經(jīng)歷了鋼軸一環(huán)道、鋼管混凝土軸一鋼滾輪、鋼筋混凝土球鉸一支撐腳及鋼管混凝土軸—鋼筋混凝土球鉸四個(gè)階段。本世紀(jì)，承重系統(tǒng)以鋼結(jié)構(gòu)為主，出現(xiàn)了鋼球鉸、鋼平板鉸和組合鉸。結(jié)構(gòu)以工廠加工為主，施工工藝日趨簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)體重量劇增，轉(zhuǎn)體更加靈活。b鋼管混凝土軸—鋼滾輪組合a鋼軸—環(huán)道組合c混凝土球鉸—支撐腳組合d鋼管混凝土軸—混凝土球鉸圖1二十世紀(jì)承重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新上個(gè)世紀(jì)，橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)體的重量一般為幾百至幾千噸，轉(zhuǎn)體阻力相對(duì)較小，轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)多采用倒鏈和普遍千斤頂。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)體重量的劇增，倒鏈和普通千斤頂?shù)膭?dòng)力不能滿足要求，最初主要用于豎向提升的大噸位連續(xù)張拉千斤頂被創(chuàng)造性地用于大噸位橋梁的平轉(zhuǎn)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了近距離橋梁的雙幅同步平轉(zhuǎn)。2水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新平衡保險(xiǎn)系統(tǒng)一般由撐腳、環(huán)道和保險(xiǎn)柱組成。在早期以拱橋?yàn)橹鞯霓D(zhuǎn)體法施工過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)動(dòng)體自身平衡難以準(zhǔn)確控制，有時(shí)出現(xiàn)撐腳頂住環(huán)道或者保險(xiǎn)柱頂住上轉(zhuǎn)盤(pán)的現(xiàn)象，平衡保險(xiǎn)系統(tǒng)在發(fā)揮作用地同時(shí)，轉(zhuǎn)體開(kāi)始遭遇麻煩。如何預(yù)先準(zhǔn)確檢查出轉(zhuǎn)動(dòng)體的平衡性能、確保順利轉(zhuǎn)體的問(wèn)題，在本世紀(jì)初通過(guò)采用稱重試驗(yàn)方法，得到有效解決。2.1.1鋼球鉸

鋼球鉸和混凝土球鉸一樣，同屬單點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡(jiǎn)便、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。

鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，在鋼支架上安裝定位。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤(rùn)滑劑，以減少轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。圖2鋼球鉸結(jié)構(gòu)示意圖2.1承重系統(tǒng)鋼球鉸工廠加工鋼球鉸現(xiàn)場(chǎng)安裝2.1.1鋼球鉸2.1.2鋼平板鉸

鋼平板鉸與混凝土球鉸、鋼球鉸同屬單點(diǎn)支承，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有受力明確、承載力大、易于加工、安裝簡(jiǎn)便、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。

鋼平板鉸由上鋼板、下鋼板和轉(zhuǎn)軸組成，上下鋼板之間鋪設(shè)不銹鋼板或鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤(rùn)滑劑，以減少轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。圖3鋼平板鉸結(jié)構(gòu)示意圖2.1.2鋼平板鉸

2003年8月，贛龍鐵路吊鐘巖大橋140m上承式勁性鋼管骨架鋼筋混凝土提籃拱在4臺(tái)10t倒鏈拽拉下分別平轉(zhuǎn)180°、81°合攏。

承重系統(tǒng)采用Φ4m鋼平板鉸，岸兩側(cè)半跨轉(zhuǎn)動(dòng)體各重3012t。2.1.2鋼平板鉸

2004年8月，重8498t的貴州崇遵高速公路鞍山大橋跨黔渝鐵路2×51.5mT型剛構(gòu)采用Φ3.02m鋼平板鉸，平轉(zhuǎn)45°后合攏。2.1.2鋼平板鉸

2005年9月轉(zhuǎn)體的黑龍江綏芬河市新華街西延伸線2×100m獨(dú)塔單索面斜拉橋采用Φ4m鋼平板鉸，轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)196m、重14000t，是大陸迄今為止轉(zhuǎn)動(dòng)體最長(zhǎng)的斜拉橋。2.1.3組合鉸

由轉(zhuǎn)軸、上鋼板、下鋼板、環(huán)道及撐腳組成，上下鋼板之間以及撐腳與滑道之間均鑲嵌聚四氟乙烯滑塊、填充潤(rùn)滑劑，以減少轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。

介于單點(diǎn)支承和雙點(diǎn)支承之間，轉(zhuǎn)體重量以撐腳承受為主，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受為輔，受力較為復(fù)雜，但承載力大、穩(wěn)定性高。圖4組合鉸結(jié)構(gòu)示意圖2.1.3組合鉸

2000年6月建成通車(chē)的廣州丫髻沙大橋采用(76+360+76)m連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱跨越珠江，江兩岸半跨主拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)之后連同邊跨拱肋一并分別平轉(zhuǎn)92°、117°合攏。

承重系統(tǒng)即采用組合鉸，由Φ300mm轉(zhuǎn)軸、Φ2m上下鋼板、Φ33m×1.1m環(huán)道以及14對(duì)撐腳組成。轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)258.7m、寬39.4m、高86.3m，重量13685t。

轉(zhuǎn)體重量，撐腳承受約2/3，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受約1/3。圖5丫髻沙大橋組合鉸結(jié)構(gòu)圖2.1.3組合鉸丫髻沙大橋平轉(zhuǎn)過(guò)程中2.1.3組合鉸

2006年1月，廣東佛山東平大橋(43.5+95.5+300+95.5+43.5)m連續(xù)梁-自錨式鋼箱拱采用與丫髻沙大橋類似的組合鉸，兩岸分別轉(zhuǎn)動(dòng)體平轉(zhuǎn)104.6°、180°后合攏，轉(zhuǎn)動(dòng)體重14800t。一、豎轉(zhuǎn)過(guò)程中二、平轉(zhuǎn)過(guò)程中2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺(tái)組成。

轉(zhuǎn)體時(shí)，千斤頂對(duì)稱布置在下轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)的反力座后方，通過(guò)拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤(pán)中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖6轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)平面布置示意圖2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)穿心式千斤頂液壓泵泛站主控臺(tái)3轉(zhuǎn)體平衡照檢測(cè)方法逃創(chuàng)新中國(guó)鐵道略科學(xué)研究餓院于200拿3年結(jié)合牲北京五叢環(huán)石景姨山(45+粘65+9勉5+40倉(cāng))m連續(xù)獨(dú)跟塔單索館面預(yù)應(yīng)枝力混凝滅土部分蔑斜拉橋140容00t轉(zhuǎn)體施工蜓，率先進(jìn)太行了不平鍬衡重稱重流試驗(yàn)研究。通過(guò)稱并重試驗(yàn)株，可以計(jì)算得到逗轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡揪力矩、偏心距、摩擦阻力及靜摩擦系表數(shù)，從而打確定轉(zhuǎn)陡體作業(yè)據(jù)所需動(dòng)逢力大小滋以及是養(yǎng)否需要拖配重。3轉(zhuǎn)體平毀衡檢測(cè)戀方法創(chuàng)診新3轉(zhuǎn)體平衡膽檢測(cè)方法表創(chuàng)新圖7橋梁轉(zhuǎn)忌動(dòng)稱重捏試驗(yàn)受賠力示意亞圖4典型橋飯梁轉(zhuǎn)體冰實(shí)例上個(gè)世紀(jì)，橋擾梁轉(zhuǎn)體法焦施工多用站于山區(qū)跨傘河越谷公路橋梁施資工，橋沒(méi)型以拱銷橋居多欣，另有棕少量的家剛構(gòu)橋桑和極少活量的斜窗拉橋、庭鋼桁梁刪橋。本世紀(jì)近十余儀年以來(lái)渣，橋梁切轉(zhuǎn)體法燃施工呈秒現(xiàn)橋型餃多、轉(zhuǎn)屈體重量兔大、跨扎鐵路和溪高速公方路橋梁奮應(yīng)用多完、由中顆西部山獄區(qū)向東值部平原付推廣等州特點(diǎn)，愉涌現(xiàn)出贊一批典多型工程嚇。4.1剛構(gòu)橋在剛構(gòu)鎮(zhèn)橋中，T型剛構(gòu)橋湖因自平衡密性能強(qiáng)、鞠便于支架提現(xiàn)澆或懸筆灌等特點(diǎn)番，目前在大陸橋梁轉(zhuǎn)體銅法施工中繪占有很高宅比例，并蛙且轉(zhuǎn)體重舌量超過(guò)萬(wàn)物噸。4.1剛構(gòu)橋200怖4年6月，貴州懇崇遵高速妻公路楚米蛛大橋采用捎連續(xù)張拉港千斤頂，維首次實(shí)現(xiàn)和了2座2×5袍1.5杯mT型剛構(gòu)雙幅同步平白轉(zhuǎn)跨越黔渝參鐵路。一、轉(zhuǎn)體暮前二、轉(zhuǎn)受體后4.1剛構(gòu)橋200版8年7月，鄭涌西鐵路偶客運(yùn)專減線洛河激特大橋貧跨二廣袍高速公門(mén)路(48輔+80盛+48逆)mV型墩連續(xù)圖剛構(gòu)成功臨轉(zhuǎn)體，兩跨側(cè)的2×3喬9mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)歐體重量約380協(xié)0t、轉(zhuǎn)角57°，成為首座平轉(zhuǎn)施工的鐵榮路V型剛構(gòu)橋。一、支雁架現(xiàn)澆二、轉(zhuǎn)府體系統(tǒng)蘇布置三、先后潤(rùn)轉(zhuǎn)體二、轉(zhuǎn)體籌就位4.1剛構(gòu)橋201德0年1月，河北可保阜高速濕公路跨京陵廣鐵路及107國(guó)道立交葵橋2×80微mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)歲體到位，幟轉(zhuǎn)動(dòng)體重1440平0t、長(zhǎng)128m，成為轉(zhuǎn)動(dòng)體最超長(zhǎng)的T型剛構(gòu)。4.1剛構(gòu)橋201旨0年6月，河北磁縣跨京廣鐵路、107國(guó)道立交橋暖轉(zhuǎn)體成濁功，2×55煤mT型剛構(gòu)扎重量為1530宅0t，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)談重量之邊最。4.1剛構(gòu)橋2010年10月，高度48m的山西陽(yáng)泉膠至盂縣高詢速公路桃漫河大橋跨回石太鐵路2×50賊mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體就位，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)在高度之境最。4.2斜拉橋198觸0年10月，四川金扔川縣(71搬+40匹)m獨(dú)塔斜推拉橋(曾達(dá)橋)首次采用轉(zhuǎn)體法施沾工，之后獻(xiàn)很長(zhǎng)一犯段時(shí)期構(gòu)沒(méi)有應(yīng)漆用。1997年，大秦肉鐵路秦皇翠島疏解區(qū)大里營(yíng)斜康拉橋成為大陸首座采用水肆平轉(zhuǎn)體法分施工的襖鐵路斜里拉橋。進(jìn)入二命十一世杯紀(jì)，采濾用轉(zhuǎn)體奴法施工躺的斜拉福橋日益粥增多，猛轉(zhuǎn)體重嗎量多超鉤過(guò)萬(wàn)噸喬。4.2斜拉橋2000年7月，黑鉤龍江省谷哈爾濱逼市跨金呀水河(140獻(xiàn)+60)莫m無(wú)背索鋼祖斜塔斜拉繡橋(太陽(yáng)橋)倒Y形索塔的偏雙塔柱長(zhǎng)35.錄8m，重314貧.4t，臥拼急成形后蔥，采用桐履帶吊謝車(chē)豎轉(zhuǎn)60°就位，臺(tái)成為大陸首座擱采用部分屈豎直轉(zhuǎn)體砌法的斜拉都橋。4.2斜拉橋200命8年3月，西安額市浐灞河（145這+48衡+42）m拱門(mén)式斜閃塔斜拉橋痰重162依1t的斜塔豎好轉(zhuǎn)75°就位，已饅成為西安浐灞生態(tài)區(qū)中價(jià)的一座景宅觀橋，為2011年第41屆世界主博覽會(huì)府的圓滿往召開(kāi)增槍添了風(fēng)初采。4.2斜拉橋2008年7月，北京跟西六環(huán)跨懼豐沙鐵路(56+祖100+鼓70+3樂(lè)7)m子母塔單陡索面預(yù)應(yīng)乓力混凝土孫斜拉橋的漂母塔及前亮后跨(92刃m+娘90餐m)長(zhǎng)的箱匆梁在支識(shí)架上分搭段現(xiàn)澆宮后，在墩頂平途轉(zhuǎn)40°就位，轉(zhuǎn)體重1500牙0t，成為世界上剛首座在此墩頂轉(zhuǎn)枯體就位淘的斜拉城橋。4.2斜拉橋2010年1月，鄭州霉市中心區(qū)顛橫跨京廣旦、隴海鐵姐路11股道的(10蒙6+2控48+世106糞)m雙塔單垂索面斜厚拉橋平遠(yuǎn)轉(zhuǎn)60.4勤°就位，轉(zhuǎn)飄動(dòng)體長(zhǎng)120m、重1710踐0t，是目前大陸轉(zhuǎn)體重倦量最大刷的斜拉階橋。4.3預(yù)應(yīng)力屋混凝土動(dòng)連續(xù)梁大陸較早采綁用轉(zhuǎn)體霸法施工問(wèn)的公路窄預(yù)應(yīng)力仿混凝土昆連續(xù)梁鏈橋有2003月5月轉(zhuǎn)體置就位的G31充2改道線駱跨滬寧憲高速公過(guò)路(40聚+70崗+40銀)m連續(xù)梁防，該橋旨在高速猛公路兩術(shù)側(cè)支架卷分段現(xiàn)億澆成2座2×3析3.5借m“T構(gòu)”后轉(zhuǎn)體，羊重量5400御t、轉(zhuǎn)角90°?！笆晃濉逼陂g，哈達(dá)鐵路客運(yùn)杯專線、京滬高速鐵路宇、京石鐵路客虧運(yùn)專線、集包鐵路第島二雙線甘、南廣鐵路客運(yùn)拼專線、盤(pán)營(yíng)鐵路客運(yùn)皆專線等部普分鐵路預(yù)迎應(yīng)力混凝晚土連續(xù)梁惰陸續(xù)采用甜了轉(zhuǎn)體法繡施工。4.3預(yù)應(yīng)力混欺凝土連續(xù)嫩橋201花0年9月，集包鐵響路第二葉雙線霸歷王河1號(hào)大橋跨歲京包鐵路(60+鏟100+窩60)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就零位。合攏段嗽首次采用與梁體外拐形一致的寫(xiě)高強(qiáng)度鋼尚殼作為外叼模，大大降低設(shè)了跨電氣虎化鐵路橋噸梁轉(zhuǎn)體就收位后的施喬工風(fēng)險(xiǎn)。一、轉(zhuǎn)詠體前二、轉(zhuǎn)鏈體后4.3預(yù)應(yīng)力針混凝土帆連續(xù)橋2011年4月，南廣鐵犬路客運(yùn)耳專線獨(dú)底屋大橋期跨黎湛聯(lián)鐵路(60蜻+10歸0+6帽0)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位監(jiān)。首次采嚷用普通雨千斤頂擠實(shí)現(xiàn)連腦續(xù)轉(zhuǎn)體圣。一、轉(zhuǎn)棵體前三、轉(zhuǎn)體阻后二、普挨通千斤偵頂4.3預(yù)應(yīng)力啟混凝土據(jù)連續(xù)橋201刃0年8月，京石鐵路錢(qián)客運(yùn)專線還滹沱河大昌橋跨京廣土鐵路柳辛莖莊車(chē)站(80+鎮(zhèn)128+基80)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動(dòng)體科長(zhǎng)126娃m、重120歪00t，成為轉(zhuǎn)體跨仗徑和重失量最大脂的鐵路辦預(yù)應(yīng)力男混凝土連續(xù)梁。4.3預(yù)應(yīng)力混骨凝土連續(xù)泄橋2010年10月，山西長(zhǎng)平鼻高速公路資微子大橋洞跨邯長(zhǎng)鐵際路(72+沖120+象72)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動(dòng)顆體長(zhǎng)118爛m、重1230論0t，成為轉(zhuǎn)體跨壁徑和重濤量最大堤的公路象預(yù)應(yīng)力巷混凝土連續(xù)梁酒。4.3預(yù)應(yīng)力賢混凝土雞連續(xù)橋在建即將壇轉(zhuǎn)體的跨易度最大、蕉重量最重護(hù)的公路預(yù)茶應(yīng)力混凝罰土連續(xù)梁——江西共安晝大橋，主研橋跨徑(70+套125+極70)m，轉(zhuǎn)動(dòng)體遠(yuǎn)長(zhǎng)123杠m、重量145苦10t。4.4連續(xù)鋼廉箱梁2009年4月，石家再莊市和平屯路跨京廣沙、石德及投石太鐵路立交橋(47友+54挎)m跨連續(xù)鋼萄箱梁成功積實(shí)現(xiàn)了墩瓶頂平轉(zhuǎn)，德轉(zhuǎn)體重量178爭(zhēng)0t、轉(zhuǎn)角86°。一、轉(zhuǎn)體汪前二、轉(zhuǎn)體數(shù)后4.5簡(jiǎn)支鋼是桁梁集包鐵路間第二雙線倆古城灣特腎大橋跨京鳥(niǎo)包鐵路132稈m雙線簡(jiǎn)艦支鋼桁恐梁采用泊雙點(diǎn)支騾撐、無(wú)夜平衡重民轉(zhuǎn)體就刃位，轉(zhuǎn)喉角15°，重量2461稿t，是目常前大陸轉(zhuǎn)體法施述工跨度最霸大的鐵路腔雙線簡(jiǎn)支故鋼桁梁。4.5簡(jiǎn)支鋼桁昌梁一、支澇架拼裝二、后支扛承點(diǎn)三、轉(zhuǎn)何體過(guò)程治中四、轉(zhuǎn)眠體后4.6拱橋2002年9月通車(chē)爆的水柏緒鐵路北盤(pán)江鼻大橋主橋?yàn)?36狀m上承式鋼服管混凝土抄拱橋，江叮兩岸半跨劑拱肋借助Φ3.雙5m鋼球鉸窮平轉(zhuǎn)就鼓位，重1023緣瑞0t，是大陸首座轉(zhuǎn)接體法施宣工的鐵確路拱橋，也是當(dāng)運(yùn)時(shí)世界上梢轉(zhuǎn)體法施睡工的最大盲跨、有推辯力鐵路拱偽橋。4.6拱橋2007年9月，貴合州務(wù)彭混公路珍珠大冤橋以120毒m鋼筋混凝敘土箱形拱配跨越垂直貞落差達(dá)110誓m的陡峭洋碰崗河谷時(shí)魯，兩岸的堤半跨61.4值m長(zhǎng)箱形拱總肋豎向逐節(jié)邁現(xiàn)澆成形后吸，豎轉(zhuǎn)72°合攏，一淡改大陸轉(zhuǎn)體拱謙橋大多殲臥拼豎澡轉(zhuǎn)的常逗規(guī)方法旬，拓寬儉了拱橋穴轉(zhuǎn)體思違路。4.6拱橋201丈0年5月，滬業(yè)杭鐵路獲客運(yùn)專濃線跨滬革杭高速丈公路(88藏+16租0+8葡8)m連續(xù)自鑄錨上承舍式箱形小拱組合緒橋平轉(zhuǎn)娛合攏，弓單側(cè)轉(zhuǎn)書(shū)動(dòng)體長(zhǎng)160m、重168峰00t，成為大陸轉(zhuǎn)體法挺施工跨仁度和重外量最大櫻的鐵路燃拱橋。4.6拱橋2010年6月，京努滬高速朽鐵路跨利京開(kāi)高鄙速公路(32+侄108+見(jiàn)32)m連續(xù)中承那式鋼箱混棋凝土拱在厲公路兩側(cè)或支架上拼效裝后，同伐步平轉(zhuǎn)81°、99°合攏，道成為京滬高縮慧速鐵路猜進(jìn)出北京的標(biāo)志炕性橋梁。4.6拱橋4.6拱橋目前，勉在建待批轉(zhuǎn)的云雜南大瑞殲鐵路瀾滄江況大橋以342m上承式蜂勁性鋼管骨架鋼筋逐混凝土箱肯形提籃拱膀跨越小灣撈水電站水租庫(kù)，受地狗形限制，捕兩岸半跨紗勁性鋼管骨架拱額肋均分逗成2段依附宜山勢(shì)分殿別在支惕架上拼密裝成形觸，然后床分別二次豎轉(zhuǎn)合攏。該橋的率規(guī)模遠(yuǎn)仔遠(yuǎn)超過(guò)書(shū)同樣采葬用二次并豎轉(zhuǎn)施豈工方法痰的200唐6年建成姨、主跨220m的西班嗽牙艾爾卡啦塔大橋，將極齡大地提鍋高大陸橋梁豎轉(zhuǎn)礎(chǔ)法施工技癢術(shù)水平。4.6拱橋?yàn)憸娼笈驑蜾摴芄皩?duì)肋二次豎繡轉(zhuǎn)示意啟圖一、支架乖拼裝鋼管御拱肋二、鋼蓮管拱肋啟一次豎熟轉(zhuǎn)三、鋼管企拱肋二次櫻豎轉(zhuǎn)4.6拱橋艾爾卡夾塔大橋拱肋二次豎轉(zhuǎn)千示意圖5展望縱觀本世稼紀(jì)橋梁建設(shè)歷程，大陸采驕用轉(zhuǎn)體有法施工停的橋梁疤數(shù)量已居世界之首。冊(cè)盡管如最此，仍漿有一些每問(wèn)題有付待解決險(xiǎn)：⑴近年來(lái)平糕轉(zhuǎn)法施工盈的橋梁大凡都采用鋼饞球鉸，球御鉸連同定訊位支架、劇環(huán)道、撐朋腳等用鋼拐量很大，屆再加上鋼距球鉸加工顛需特殊設(shè)匪備，只有嬸極少數(shù)專效業(yè)廠家可色以承擔(dān)，閃費(fèi)用昂貴泊，不利于饅在經(jīng)濟(jì)相評(píng)對(duì)落后的叨地區(qū)推廣否，今后應(yīng)饅該注重投環(huán)資效益，權(quán)針對(duì)不同歇轉(zhuǎn)體重量罷，適當(dāng)采模用造價(jià)較從低的鋼平住板鉸或混匙凝土球鉸反以降低工崗程成本。5展望⑵大部分橋艙梁平面轉(zhuǎn)寬體法施工在時(shí)的平衡錘保險(xiǎn)系統(tǒng)昌采用上轉(zhuǎn)速盤(pán)撐腳加省下轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)條道與保險(xiǎn)截柱的密集流復(fù)雜結(jié)構(gòu)恐，既不能占真正起到鐘平衡保險(xiǎn)見(jiàn)作用，而距且施工難居度大、工悉程成本高苦，還需要慕深入研究直改進(jìn)。5展望⑶小半徑狡平曲線