機場車站停車管理解決方案

機場車站停車管理解決方案交通樞紐中心通常是各種交通匯合的地方，如軌道交通、公共汽車、私人汽車、出租車等，甚至還可能包含水路交通，如渡輪、水上的士。機場，就是這樣一種交通樞紐中心，在這里，各種交通工具都是為最終的交通形式——空中交通供應(yīng)服務(wù)。規(guī)劃這類交通中心，要遵循讓航空旅客能更高效、更便捷、更快速地從地面交通轉(zhuǎn)換到空中交通的目標，反之亦然。而就機場本身來說，由于私人汽車保有量的不斷增加，再加上人們對出行效率和便捷度的追求，自駕車到機場再轉(zhuǎn)乘飛機出行已成為一種越來越大眾化的出行方式。機場環(huán)境的停車設(shè)施，往往是交通和車場運營交織在一起。有些機場的停車場好像偏重于職工停車，這通常是因為不合理的功能設(shè)計而造成的。而讓航空乘客感到交通順暢、能快速停放車輛的機場，則通常是因其良好的設(shè)計。可以說，在肯定程度上，顧客的滿足度是停車場設(shè)計是否合理的體現(xiàn)。以下，是大手限制對機場車站的停車場現(xiàn)狀、停車場需求、停車場解決方案提出的相關(guān)看法：機場停車場現(xiàn)狀機場停車場是一個比較特設(shè)的停車領(lǐng)域，其特點是面積大、車位多、流量大、周轉(zhuǎn)率高。機場停車受眾大多是以接客、送客和自駕停車乘機為目的，因此，機場停車場與其他領(lǐng)域停車場相比，在管理上必需具備自己的獨特之處。一般來說機場停車場規(guī)越大，停車類型和停車行為也更加的多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，它的停車場運營管理相比其他領(lǐng)域的停車場來說，難度更大，因此，提高停車場管理水平、提高客戶滿足度對經(jīng)營者來說，挑戰(zhàn)愈來愈大。1、停車類型隨著停車量的增多，從停車場的服務(wù)功能方面來說，分區(qū)停車管理是提升管理水平、節(jié)約管理成本的有效措施之一。目前國內(nèi)機場的停車場大多分為短期臨時停車區(qū)、長期過夜停車區(qū)、職工停車區(qū)、遠程停車區(qū)、貴賓停車區(qū)、冠名停車區(qū)等。機場管理區(qū)外民營機構(gòu)開設(shè)的停車場，一般稱為機場外圍停車場。臨時停車和過夜停車是公眾停車中最常見的兩種方式。有數(shù)據(jù)分析2013年的全國客運量TOP40機場停車場類型的分析發(fā)覺，目前已明確區(qū)分過夜停車區(qū)和臨時停車區(qū)。過夜停車區(qū)一般不供應(yīng)臨時停放服務(wù)，大多數(shù)機場是通過設(shè)置不同的收費標準來實現(xiàn)這一管理目標的。據(jù)統(tǒng)計，在設(shè)置分區(qū)的機場中，臨時停車與過夜停車的車位數(shù)之比約為2:1。近兩年，為了滿足乘客停車需求，不少機場的停車場都在擴建。以往，國內(nèi)大部分機場的航站樓停車場都是地面露天形式的，但是，在停車位需求的急劇增加和地面資源相對緊缺的狀況下，停車樓漸漸成為一種趨勢。2、管理難點機場停車場面積大、車位多，車流量大、周轉(zhuǎn)率高，其管理難度也隨之增大。主要面臨的問題有：機場道路上車輛逃費較多；場內(nèi)車速較快簡潔發(fā)生刮擦；司機為圖便利占離候機樓近處停車；機場航站樓配套停車場收費高，令想自駕去機場的旅客望而卻步等等問題都是機場停車場須要解決的問題。3、管理要素1）硬件設(shè)施質(zhì)量高要求因為受眾量大，所以機場收費系統(tǒng)肯定要滿足高流量，速度快等幾個特點。他們對硬件設(shè)施服務(wù)的需求集中在：快速入場（入口感應(yīng)系統(tǒng)）、精確引導(dǎo)（車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)）、場內(nèi)停放（標識引導(dǎo)系統(tǒng)）、目的地到達（行人誘導(dǎo)系統(tǒng)）、找車便利（正反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)）、快速離場（收費管理系統(tǒng)），雖然一個合格的停車場都必需具備以上各系統(tǒng)，但是由于受眾不同，對于以上系統(tǒng)優(yōu)劣的要求也不同。機場停車場管理在硬件方面必需達到肯定的標準，而且在管理中必需依據(jù)預(yù)設(shè)的管理流程來執(zhí)行。2）質(zhì)量管理嚴格機場作為門戶，服務(wù)質(zhì)量是第一位。所以停車場的服務(wù)質(zhì)量也必需參照國家標準ISO9001認證體系的要求來管理，才能讓停車場質(zhì)量和機場內(nèi)部質(zhì)量更好地連接。而一般停車場往往以盈利或完成任務(wù)為導(dǎo)向，反而忽視質(zhì)量體系的健全，最終受損的還是自身。3）平安管理責任重大關(guān)于平安問題，機場停車場要比一般停車場關(guān)注力度大得多。由于受眾量大，社會影響力大，平安事務(wù)始終是機場方的首要關(guān)注點。機場停車場時機場平安體系的要害點，所以在平安管理方面，機場停車場有完備的體系、流程、責任及分工。針對超長時間停放車輛，應(yīng)向公安機關(guān)進行通報，檢查是否為失竊車輛？同時需檢視車輛內(nèi)部是否有異樣現(xiàn)象？另外，有些過夜車輛會再停車場有數(shù)天時間靜止不動，因此會衍生偷竊行為。4）機場停車受航班變異影響大由于機場停車場的服務(wù)對象多為搭機旅客，若因其他因素導(dǎo)致航班無法正常下降，而在解除障礙后，航管單位準予航班著陸時，可能會有很多航班在同一期間著陸，因此會出現(xiàn)停車場取車離場旅客暴增的現(xiàn)象，因此，如何快速引導(dǎo)離場車潮值得重視。5）人員服務(wù)高標準雖然目前停車設(shè)備足夠智能化，但是類似機場型的超大停車場，要想完全達到無人值守，目前是無法實現(xiàn)的，服務(wù)的主要構(gòu)成元素就是人。機場停車場與其他領(lǐng)域的停車場相比，就是大企業(yè)和小企業(yè)的關(guān)系，大企業(yè)管理靠制度和流程，小企業(yè)管理靠關(guān)系和協(xié)作。6）多語言標識的必要性由于進出機場的乘客除本國人之外，外國人士也占有不少比例，因此停車場內(nèi)引導(dǎo)指標文字表示部分，除了中文之外另需建立國際常用語系文字指標。機場停車解決方案針對機場停車場這種大型公共場所，車場設(shè)施運用者通常是臨時一次性運用者，數(shù)量多、時間短。要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉，運用簡便，設(shè)備堅固牢靠，可滿足收費等商業(yè)處理要求。停車場收費管理系統(tǒng)的升級優(yōu)化是解決停車難題的一個重要指標。一：智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用包括自動車輛識別（如車牌識別），全場和單個車位監(jiān)控，電子支付系統(tǒng)，停車引導(dǎo)系統(tǒng)，在線車位預(yù)定，預(yù)付費系統(tǒng)，無線技術(shù)、交通導(dǎo)航和信息技術(shù)的引入等?；谥悄芙煌夹g(shù)的現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，被看作是使停車場及相關(guān)交通更綠色的基本手段，同時還有助于改善公共平安隱患。高效的停車場設(shè)計反而成了這種“共生關(guān)系”的副產(chǎn)品。大手限制的總經(jīng)理馬利認為：一套完整好用的停車場管理設(shè)備對于大型停車場的管理來說不行或缺。而要停車管理系統(tǒng)真正起到作用，產(chǎn)品說了算。停車場規(guī)模達到肯定程度、單靠人工管理是無法滿足管理需求的，在為了降低管理成本、提高停車收入、提高停車服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，智能化的設(shè)備必不行少，如出入口限制系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)等。大手限制技術(shù)有限公司就是特地從事智能停車管理系統(tǒng)、智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)和智能城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售?？v觀近兩年新建的機場停車場，多數(shù)都全副武裝高科技的外衣。大手在停車設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上都進行了嚴格的把關(guān)限制，對于機場停車場的收費設(shè)備、出入口限制系統(tǒng)、引導(dǎo)設(shè)備、等機場產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了相關(guān)的看法：1）收費設(shè)備：資金平安、收費模塊制定敏捷機場的收費管理系統(tǒng)，機場在選購 設(shè)備時，特別注意設(shè)備對財務(wù)（收入）的監(jiān)管。廈門大手限制的企劃經(jīng)理蘇來炯認為，機場的收費系統(tǒng)要盡可能地杜絕收費漏洞，防止收費人員中飽私囊，異樣操作要有異樣動作記錄，并且最好能夠?qū)崿F(xiàn)大型聯(lián)網(wǎng)收費。機場停車場因為車流量大，收費設(shè)備的功能肯定要靈敏，還要穩(wěn)定，另外，機場會有過夜車車輛的管理，這對收費設(shè)備的要求就更高。收費系統(tǒng)應(yīng)重點關(guān)注收費模塊制定的敏捷性，國內(nèi)停車市場不單單是政府指導(dǎo)停車收費價格，會依據(jù)市場自行調(diào)整停車收費價格，政府只是起到督導(dǎo)作用，因此，設(shè)備收費模塊做好，對以后的市場調(diào)整收費價格特別關(guān)鍵。還有就是設(shè)備的報表問題，報表的好壞對收入的稽查起到很大的作用。2）出入口限制系統(tǒng)：反應(yīng)敏捷、功能穩(wěn)定對于出入口限制系統(tǒng)，機場屬于高客/車流業(yè)態(tài)，因此配置設(shè)備的屬性肯定要強大，例如抬桿率、抬桿速度、車牌識別速度、信息讀寫速度、中心服務(wù)器運行速度等，都要快而穩(wěn)定。去機場停車的人，無非送人居多，其次為停車自己乘飛機，剩下就是工作人員之類。以上人群的突出特點就是焦急、對服務(wù)標準要求高，只要滿足了這些需求，自然就是好設(shè)備。進場不必等候、設(shè)備反應(yīng)快速、出場排隊時間短、識別精確快速等等，都是機場停車場對出入口限制設(shè)備選購 的考慮因素。3）引導(dǎo)設(shè)備：車位引導(dǎo)漸成主流，反向?qū)ぼ囀勤厔荽笫窒拗苿倮麨閲鴥?nèi)外多家機場停車場供應(yīng)過引導(dǎo)系統(tǒng)，基于機場停車場客流量大、人員集散性強，且不像寫字樓那樣的停車場存在明顯的高峰時段，因此要求車位引導(dǎo)系統(tǒng)要能夠保證極高的精確率和穩(wěn)定性，能夠做到數(shù)據(jù)的即時更新和發(fā)布，讓車主能接收、了解到最新的停車信息，以保證整個車場的正常、快速流轉(zhuǎn)，避開場內(nèi)車輛的無序流淌導(dǎo)致的資源空置和時間耗費。假如是室內(nèi)停車場，舉薦運用車位引導(dǎo)系統(tǒng)“前置式超聲波探測器”，假如是室外停車場，舉薦運用無線地磁探測器。另外，機場往往車位數(shù)眾多，場內(nèi)面積也比較大，經(jīng)常出現(xiàn)乘客遺忘車輛停在哪里而在場內(nèi)來回尋找十幾分鐘甚至半小時的狀況，所以機場對反向?qū)ぼ囘@方面也存在較大的需求，提升乘客對機場服務(wù)的滿足度。

由于規(guī)劃和設(shè)計方面的缺陷，找車難、找路難和找人難是目前好多停車場的通病，而車位引導(dǎo)系統(tǒng)可以彌補這個缺陷。對于類似首都機場這類超高周轉(zhuǎn)率的地方，好的車位引導(dǎo)系統(tǒng)對整個停車場的收入、美觀及服務(wù)都是提升。因此，大手建議機場停車場在關(guān)鍵節(jié)點增加電子誘導(dǎo)地圖或者反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，增加的停車場收入會彌補設(shè)備成本，最終整體得到提升。據(jù)了解，目前在大陸，安裝車位引導(dǎo)系統(tǒng)的機場停車場有北京首都國際機場、上海浦東國際機場、福州長樂機場、昆明長水機場和廈門高崎國際機場，而反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)尚無機場停車場運用。而在臺灣，桃園機場于去年新增了反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，為旅客供應(yīng)了極大便利，受到好評。4）售后服務(wù)：響應(yīng)剛好，維保簡易不管是供應(yīng)方還是運用方，都特殊提到售后維保問題。大手限制認為選購 時肯定要關(guān)注售后，也就是維保。一家知名設(shè)備廠家，對于維保是很關(guān)注很投入力氣的，因為他們服務(wù)的是高流量地區(qū)，質(zhì)量是一方面，維保也很關(guān)鍵，如何能第一時間實行有效措施解決設(shè)備問題，設(shè)備供應(yīng)廠家應(yīng)有一套流程方案”。大手限制蘇來炯認為，“產(chǎn)品要簡潔維護，小問題可以自行解決，大問題應(yīng)當剛好得到解決”。5）品牌選擇：功能第一，品牌其次前幾年，出于形象和功能穩(wěn)定性方面的考慮，機場停車場在設(shè)備購買方面傾向于選擇國外品牌，特殊是出入口限制系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，但是最近幾年，不少機場紛紛選擇國內(nèi)品牌，甚至把之前選用的國外品牌淘汰，重新上國內(nèi)設(shè)備。最近幾年，國內(nèi)的停車設(shè)備在性能質(zhì)量上有了很大提高，有的甚至超過了國外水平；而且，國內(nèi)產(chǎn)品相比于國外產(chǎn)品來說，在價格上要占很大優(yōu)勢，維保方面也占優(yōu)勢；所以，沒有必要一味選擇國外產(chǎn)品。另一方面，之前有的機場選用的設(shè)備雖是國外大品牌，但是選用的只是人家的低端產(chǎn)品，只能保證基本功能，欠缺敏捷性，很快就不適應(yīng)市場的發(fā)展需求。二：機場管理人員機場作為一個城市的形象服務(wù)窗口，相對于其他領(lǐng)域的停車場，機場管理人員、服務(wù)人員的素養(yǎng)要求，肯定程度上會更高于其他類型的停車場管理人員。機場停車場在人員培訓(xùn)、管理方面相對于要更為嚴格、標準。機場停車場往往參照機場甲方預(yù)先定制的類似首問服務(wù)執(zhí)等嚴格的服務(wù)標準來培訓(xùn)、考核停車管理員。同樣對服務(wù)人員的管理，機場停車場對人員的管理遵照各種各樣的流程、制度和標準，實行高標準、統(tǒng)一化、規(guī)?；芾恚灰话阃＼噲鲇捎谑鼙姴煌?，需求不同，導(dǎo)致內(nèi)部人員管理水平參差不齊，標準各異。三：區(qū)分停車區(qū)域大手建議把機場的臨時等候區(qū)與長時間停車區(qū)域分開來，可以特地設(shè)立一個接客人的機動車等候區(qū)，在規(guī)定的時間內(nèi)免費運用，以避開目前接客車輛為了不僅停車場而在高速收費站路口等候火災(zāi)動身廳外長時間等候的現(xiàn)象。四：開拓遠程停車場為了分散車流量，實現(xiàn)更好的管理，建議機場適時開設(shè)遠程停車場。開拓遠程停車場雖然在肯定程度上要耗費巨大的人力物力，雖然遠程停車場距離航站樓較遠，但是遠程停車場對于機場車流量的分散起到巨大的作用，作為后方儲備場地隨時隨地為用戶供應(yīng)便利，而且在停車收費上，供應(yīng)了一個較為合理的價位，因此很多停車者會更情愿選擇這種方式。五：設(shè)置特殊停車區(qū)國外機場通常設(shè)置有租車公司停車區(qū)，供租車公司的車輛停放；代客泊車停車區(qū)，共享受代客泊車服務(wù)的車輛停放；手機等候區(qū)，供階級車輛免費停放。以上三種模式的特殊停車區(qū)，為機場的停車供應(yīng)了巨大的便利，無頭蒼蠅一般的亂放車，只會造成更加雜亂無章的停車秩序，根本無法解決停車問題。這三種停車方式在國外已經(jīng)發(fā)展的相當成熟了，可是相較于國內(nèi)就顯得很少了。六：機場整體的合理規(guī)劃停車場及其整體的規(guī)劃最好在各類用戶進入停車目的地之前就起先，不論是短期或長期停車者。規(guī)劃應(yīng)始于通向機場的進入通道上，然后是進入機場管理區(qū)的位置，通常是環(huán)路，最終是離開環(huán)路的位置。清晰、簡潔、恰當?shù)闹嘎窐擞洠巡煌挠脩羧阂龑?dǎo)和分流到各自的停車目的地。機場停車場及其路網(wǎng)的功能設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出這些用戶群的特定需求。進入機場的主要車輛通道，是機場交通中心規(guī)劃最重要的方面。在設(shè)計上要求必需能快速把全部停車用戶分流到他們在機場內(nèi)的目的地，并能適應(yīng)全部預(yù)期的高峰交通流，不會引起任何交通堵塞或進入停車場或馬路路網(wǎng)的排隊現(xiàn)象。機場的進入/循環(huán)路網(wǎng)一般規(guī)劃成環(huán)路，承載單向的逆時針（左行交通的國家采納順時針，右行采納逆時針，譯者注）交通流。這是單向環(huán)路循環(huán)的首選方向，因為這樣可以使旅客在航站樓一側(cè)便利地上下。機場航站樓通常設(shè)置在環(huán)路外側(cè)，停車