sfam03工程技術(shù)模塊02維修方案管理程序

概述和適用范1.1. 本程序適用于機(jī)務(wù)工程部各處室、委托維修單位以及運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部依據(jù)文AC-121-53《民用航空器維修AC-121-54《可靠性《維修工程管理手冊》4.2“維修方《維修可靠性方案術(shù)語與定維修報(bào)告(MRBR-MaintenanceReviewBoardReport)：是由制 3.2. 審定維修要求(CMR-CertificationMaintenanceRequirements)：是在航任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG-MaintenanceSteeringGroup分析3.3. 適航限制項(xiàng)目（AWL-AirworthinessLimitation）：適航限制要求為滿足型控制限制）、特別航空SFAR88號(hào)（燃油系統(tǒng)故障冗限評估要求）而產(chǎn)生的要求。AWL項(xiàng)目沒有適航的批準(zhǔn)，不能改變或刪除。適（CDCCL）3.4. 適航性限制項(xiàng)目(ALI-AirworthinessLimitationInstructions)：是在型3.5. nning)：是由航空器制造廠 、滿足制造國的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃3. MSG-2：是由航空創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公 等具體維修方式MSG-3航空局(FAA航(ATA職工程技術(shù)處維修方案工程師負(fù)責(zé)維修方案的編制與工程技術(shù)處專業(yè)工程師負(fù)責(zé)維修方案的評估及技術(shù)MCC負(fù)責(zé)安排工作項(xiàng)目的實(shí)施維修處、委托維修單位負(fù)責(zé)實(shí)施維修方案規(guī)定的工作單卡維修方案的編制程維修方初始維修方案的編5.1.1.順豐航空初始維修方案的編制由工程技術(shù)處負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有

工程技MRBR/MPD（包括原始機(jī)型MPD以及客改貨其他適航規(guī)章要求廠家文件（SB/SL）等飛機(jī)系統(tǒng)或部件廠家提供的要求其他被認(rèn)可的制定來源維修方案的制定要求考慮的因5.1.3.5.維修工程管理能力，對于維修工程管理能力較高的運(yùn)營人可以采用復(fù)雜的航空器維修的方便性，如運(yùn)營人自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修方案的內(nèi)容維修方案應(yīng)當(dāng)至少包括下列基本信C.飛機(jī)計(jì)劃檢查和維修工作:指按規(guī)定的間隔進(jìn)行日常檢查、測試和維D.機(jī)非計(jì)劃檢查和維修工作:指由計(jì)劃的檢查和維修工作、機(jī)組報(bào)告、E.發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或 :包括發(fā)動(dòng)機(jī)和附件有關(guān)的計(jì)G.必檢項(xiàng)目：包括必檢項(xiàng)目等1.4.2維修方案包括項(xiàng)目和非項(xiàng)目部分，至少使用中文編寫址：/）中“MPManagement”模塊進(jìn)行管

維修方1.4.3.修方案的填寫規(guī)維修方案的項(xiàng)目部分一般分為如下幾個(gè)部分區(qū)域部分（僅對于B757-200型飛機(jī) TR（TempRevision）：臨時(shí)修訂。TA（TempAdd）：臨時(shí)增加。TD（TempDelete）：臨時(shí)刪除Management）的源文件管理（Source）模塊進(jìn)行登記。項(xiàng)目號(hào)（ItemNo.）：MP-機(jī)型-ATA-流水號(hào)（4位），對于刪除項(xiàng)目，檢查間隔（首檢（Thres）（Interval））：首檢和間隔均為必必檢項(xiàng)目（RII）：任務(wù)描述（TaskDescription）：對該項(xiàng)目的工作內(nèi)容進(jìn)行簡要說明，任務(wù)類型（TASK）：（適用于B757的系統(tǒng)部分）分為LUB、SVC、OPCVCK、GVI、FNC、DET、SDI、RST、DIS，具體解釋詳見維修方案前言區(qū)域（Zone）：接近（Access）：件號(hào)和部件注釋（P/N&ComponentNote）：（適用于部件條目）零部5.1. 初始維修方案 參見5.3.2維修方案 程序維修方案的持續(xù)A.MRBR/MPD的B.依據(jù)CAD/AD、SB/SL等的重復(fù)性檢查工作H.依據(jù)機(jī)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的可靠性評估與分析結(jié)果I.在維修方案實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)問題的糾正5.2. 維修間隔分類的修改2.2.1.維修任務(wù)的修改或刪減時(shí)，應(yīng)遵循以下限制（強(qiáng)制要求及來源于制造廠家不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目不影響與視情/維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)不涉及按照MSG-2不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8不涉及與適航性限制和審定維修要求（CMR）2.2.2.維修間隔延長的修改（來源于制造廠家的除外）應(yīng)當(dāng)通過可控制方式（如上一 的記錄，則可用部件總的裝機(jī)使用時(shí)間減去最后一次裝機(jī)后5.維修方案的修訂程5.1.MPD引起的維修方案修維修方維修方維修方維修方D.于間隔縮短的項(xiàng)目，除CMR/AWL/AD項(xiàng)目外，維修方案工程師將任專業(yè)工專業(yè)工維修方G.如該刪除條目在MPD中已經(jīng)說明被其他MPD的項(xiàng)目涵蓋，維修方案維修方專業(yè)工5.2.非MPD引起的維修方案修對于非 引起的維修方案修訂，包含以下情況飛機(jī)引進(jìn)或退出引起的維修方案重評及修訂引進(jìn)同型號(hào)新飛機(jī)時(shí)，可直接加入已有的維修方案飛機(jī)退出運(yùn)營后，可直接將該適用性從維修方案中刪除

維修方專業(yè)工結(jié)構(gòu)工對于其他任何源于規(guī)章要求的修訂（例如因結(jié)構(gòu)檢查中發(fā)現(xiàn)2級(jí)、3蝕而需修改相應(yīng)檢查項(xiàng)目的門檻值/執(zhí)行間隔）：相關(guān)工程師通過機(jī)務(wù)維修

專業(yè)工

維修方

專業(yè)工

專業(yè)工

維修方2.3.3.

維修方

維修方

維修方。2.3.4.維修方案修訂 2.3.5.維修方案修訂的流一般流程（不需要可靠性管理的更改）（附圖

專業(yè)工維修方專業(yè)工專業(yè)工對一些文字錯(cuò)誤的更改對于新增加飛機(jī)但不涉及項(xiàng)目增減的更改可靠性流程（附件除一般流程包含的條件以外的情況，須執(zhí)行可靠性流程2.3.6.除偏離以下來源，且需增大維修間隔的修訂條目需經(jīng)CAAC批準(zhǔn)后才能生效由管理發(fā)出的適航指令最低設(shè)備的項(xiàng)目（MEL項(xiàng)目外形缺陷（CDL）的項(xiàng)時(shí)壽維修結(jié)構(gòu)抽樣周2.3.6.維修方案修 各節(jié)點(diǎn)的人員資質(zhì)要求修訂：由質(zhì)量安全處的各章節(jié)責(zé)任工(項(xiàng)目部分)或維修方案（非項(xiàng)目部分）

批準(zhǔn)：公司總工或其的工程技術(shù)處經(jīng)理 總工的工程技術(shù)理 維修方維修方方點(diǎn)”和“ （PDF形式）。正式修 。公司維修副簽署的申請函件和符合性MRBR使用過的飛機(jī)的原維修方案（如適用5.3.2.2.持續(xù)維修方案的批公司維修副簽署的申請函件和符合性5.3. 維修方案的生5.3.3.1.維修方案獲得批準(zhǔn)后，修方案工

維修方維修方3.3.2.維修方 獲得批準(zhǔn)后，由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)處在3個(gè)工作日內(nèi)上傳至FOC系統(tǒng) 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)維修方間維修方案執(zhí)行與控制程生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)工程技因計(jì)劃安排的需要，維修方案的執(zhí)行可下一次完成維修任務(wù)的時(shí)間自提前完成的時(shí)間開始計(jì)算，并且對1.3.2.在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離維修間隔的5000飛行小時(shí)以上的維修間隔，最多可偏離500由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和13年以上的維修間隔，最多可偏離3由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目。 可在向局方報(bào)備后實(shí)施。維修處根據(jù)PPC工作單卡中規(guī)