道路橋梁連接處的設計與施工措施實踐探討

道路橋梁連接處的設計與施工措施實踐探討

Summary：市政道路橋梁工程項目施工建設中，高度關注過渡段的施工處理極為必要，過渡段作為當前比較容易出現(xiàn)缺陷問題的重要部位，一旦在施工處理中存在明顯偏差問題，則很可能影響到后續(xù)市政道路橋梁工程項目通行效果。市政路橋過渡段的平整度往往很難形成良好保障，容易在該部位出現(xiàn)嚴重不均勻沉降現(xiàn)象，隨之造成橋頭跳車等問題，增加了發(fā)生交通事故的幾率。因此，針對市政路橋過渡段路基路面施工技術的應用予以嚴格把關和規(guī)范化控制極為必要，要求相關技術人員能夠結(jié)合常見的問題以及影響因素進行有效防控，最終確保過渡段能夠具備良好通行條件。Keys：道路橋梁連接處；設計；施工措施引言過渡段是市政橋梁工程中的重要組成部分，有序完成該部分的建設工作，可提升整個橋梁工程的質(zhì)量，為工程的后續(xù)使用打下良好基礎。然而通過大量實踐表明，一些橋梁建設或使用時，過渡段經(jīng)常會受到土質(zhì)條件、后臺填料、結(jié)構(gòu)設計等方面因素影響，導致過渡段路面出現(xiàn)沉降問題，嚴重情況下，甚至還會出現(xiàn)裂縫與斷裂，影響整個橋梁工程的正常使用。所以，為了提升橋梁過渡段的施工質(zhì)量，應采取科學合理的過渡段軟基路面施工技術，以降低整個過渡段出現(xiàn)沉降問題的發(fā)生率。1.道路橋梁連接的設計橋梁道路沉降高度不一發(fā)生“跳車”的情況，道路橋梁連接處的設計需要一改傳統(tǒng)的方式，采用臺背回填方式，在道路橋梁連接處采取進行搭板并且采用過渡的方式對道路地基進行加固。臺背回填的方式應用，需要做好預備工作，要提前對橋梁和道路的連接處的地基以及橋梁樁的基礎設計進行一定的細致的勘測，勘查道路橋梁的地質(zhì)，方便材料的選擇。一般來說，材料要求有一定的透水性，可以被快速壓實，而且要較小的可壓縮性，防止出現(xiàn)太大的沉降差，材料的強度要大，并且需要一定的摩擦角。比較常見的材料像沙礫、礫石、巖渣等均可用來作為道路連接處的地基材料?；靥钔烈残枰M行一定質(zhì)量的篩選，以避免工程結(jié)束之后出現(xiàn)的路面沉降形成突起的情況，以及出現(xiàn)路面與橋臺之間的錯臺，從而減少“跳車”交通事故。當然，也可以下選擇不采用水泥穩(wěn)定層置于地基的方法，從而提高路低的高度。該設計的重點在于在沿路堤的縱向與橋臺大約十米處需要用濃度4%～6%的水泥澆灌進行陸地加固處理，對比例為一比一的斜坡進行設置，以防出現(xiàn)橋梁路面的剛?cè)嵬蛔円约柏Q向變形。想要預防跳車這個情況，目前最合理的設計結(jié)構(gòu)就是對搭板進行設置，促使路基擁有更大的沉降，逐步過渡至剛性橋臺。所以，在設計中要注意在搭板的尾端淺埋變厚式埋板防止跳車甚至二次跳車的出現(xiàn)。2.道路橋梁連接的施工為了保證砂石樁符合要求，應保證施工符合下述要求。（1）振沖器位置調(diào)整時，應保證其偏差控制在100mm以內(nèi)。（2）造孔施工時，應仔細記錄下孔洞深度、水壓等信息，記錄次數(shù)要高于2次/m。（3）以0.5～1.0m為間隔，定期對制樁參數(shù)進行記錄。（4）在振沖器方面，功率為75kW；在樁體方面，直徑為500mm，長度為6m。（5）在施工現(xiàn)場適當位置處，構(gòu)建出相應的泥漿排泄裝置，以及時將產(chǎn)生的淤泥排出，防止淤泥對后續(xù)施工活動造成干擾。橋梁過渡段施工時，存路基剛度出現(xiàn)較大差異，也將會對工程建設質(zhì)量造成干擾。為保證某工程過渡段建設質(zhì)量，應控制軟土路基的剛度。在工程橋頭位置處構(gòu)建相應的搭板，用于對橋段連接區(qū)域進行加固，防止出現(xiàn)沉降問題。在工程坡面結(jié)合處，構(gòu)建出混凝土預制塊，用于對邊坡進行保護，以使邊坡保持穩(wěn)定，從而提升整個路基的剛度。3.道路橋梁連接處設計施工存在的問題道路與橋梁的連接處存在的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)：①由于路面的剛度和結(jié)構(gòu)剛度差異較大，因此在材料的充填方面存在著較大的難度，同時道路與橋梁在膨脹、收縮、強度上也存在較大差別；②由于車輛流量、結(jié)構(gòu)自重、周圍環(huán)境等因素的影響，導致道路橋梁產(chǎn)生不同的沉降，其主要特點是其沉降振幅具有較大差異；③在道路和橋梁的連接處經(jīng)常會出現(xiàn)路面和橋面塌陷問題的出現(xiàn)，進而造成路面與橋梁連接處出現(xiàn)錯位問題，并且在道路和橋梁連接處還存在車輛跳車的現(xiàn)象；④路面剛性和橋梁剛性差異較大，實際上，在汽車運行時，兩者所承受的負荷是相同的。也正由于車輛在行駛時所承受的荷載相同，導致道路與橋梁之間的連接部位發(fā)生不同程度的坍塌。如果長期不能解決道路橋梁坍塌問題，將會影響過往車輛的平順性和舒適性。嚴重的時還會發(fā)生車禍，導致人員傷亡問題出現(xiàn)。4.加強道路橋梁連接設計施工措施4.1體外預應力加固技術體外預應力技術在路橋工程中是一種十分有效的加固技術，其優(yōu)點是操作簡便，不會對道路交通造成任何的影響。同時，體外預應力技術也有清晰的受力路徑，可以有效地改善路面和橋梁的裂縫承載能力，進而改善其應力狀況。體外預應力的體外索通常采用折線形式，以提高舊橋的承載力要求。體外索的主要材料是由粗鋼筋、槽鋼組合而成，在進行加固和校核時，需要嚴格按偏心構(gòu)件的規(guī)定進行計算，并將其與加勁梁組合在一起，以便于對體外索性能和受力進行分析。體外預應力加固方法在道路和橋梁工程中的運用，可以幫助道路和橋梁的承載力滿足實際需要。4.2橋頭搭板搭板技術是一直以來路橋連接處的主要處置方式，其作用原理是根據(jù)橋體規(guī)模合理設置相應的縱向長度，以此將橋頭產(chǎn)生的沉降荷載均勻分散在搭板本體結(jié)構(gòu)上，從而使橋頭錯臺變的更加順暢平緩。搭板的作用方式為將兩端分別置于臺背牛腿與路堤之上，并對二者起到連接作用，通過對牛腿施加錨固來對抗路橋連接處的差異沉降。其設計方式可分為斜坡與平坡兩種形式，平坡即與路面縱向坡度相仿；斜坡需要與路面縱向坡度保持在3%～5%之間。兩種搭板形式的優(yōu)勢都在于能夠有效消除車輛經(jīng)過時產(chǎn)生的顛簸感，其中斜坡施工雖然復雜但效果卻更加明顯。然而其缺陷也同樣突出，平坡搭板極易受到臺背沉降影響而出現(xiàn)位移，具體表現(xiàn)為近臺端翹起，遠臺端下沉，從而導致路面開裂。斜坡搭板同樣容易出現(xiàn)類似問題，由于主要適用于瀝青路面，因此，傾斜的結(jié)構(gòu)特征常常導致其瀝青鋪設厚度不勻，進而容易導致路面裂縫等次生病害問題。4.3軟土地基改良施工市政路橋過渡段路基路面施工應該首先從最基礎著手，技術人員應該確保原有地基結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定可靠，進而在其上進行路基路面施工處理，才能夠保障過渡段的整體穩(wěn)定性。因為當前很多市政路橋工程項目施工建設都會面臨軟土地基的危害，針對軟土地基進行改良加固也就成為施工要點?；谑姓窐蜻^渡段中的軟土地基改良加固施工處理進行分析，往往首先需要進行現(xiàn)場勘察，要求重點分析明確相應軟土地基的分布狀況以及自身屬性，由此確定較為匹配的加固改良方案，確保所選施工技術能夠和相應軟土地基的改良處理相匹配，便于最終保障良好地基穩(wěn)定性。結(jié)合現(xiàn)階段市政路橋過渡段中的軟土地基改良加固處理來看，除了較為傳統(tǒng)的強夯處理以及排水固結(jié)處理外，往往還需要重點關注于膠結(jié)法以及攪拌樁技術的應用，以求借助于水泥等膠結(jié)材料，實現(xiàn)對于原有軟土地基的充分改良加固，促使其能夠具備較強的承載能力，尤其是市政路橋過渡段中貼近橋梁的部位，更是可以借助于攪拌樁處理手段，促使其能夠針對橋梁上部結(jié)構(gòu)體系形成理想支撐，最終表現(xiàn)出更強優(yōu)化效果。結(jié)束語綜上所述，道路橋梁連接處的設計和施工需要嚴格做好預備工作，不論時施工材料的挑選以及地質(zhì)條件的勘測，這些數(shù)據(jù)都很大程度上影響著工程的設計以及施工。所以，我們要做好工程的資料收集工作，確保工程的高質(zhì)量進行，避免出現(xiàn)沉降以及跳車等狀況，為提高連接處的質(zhì)量創(chuàng)造良好的條件。Reference[1]張興旺.道路與橋梁連接處的設計與施工研究[J].交通世界,2021(33):133-134.[2]王漢偉,龍凱.探究道路橋梁連接處的設計與施工措施[J].中華建設,2020(09):122-123.[3