鐵路運輸調(diào)度施工組織優(yōu)化研究

鐵路運輸調(diào)度施工組織優(yōu)化研究

Summary：鐵路運輸具有全天候、不間斷、大運量的特點，為保證鐵路營業(yè)線行車長久安全穩(wěn)定，需要對線路、通信信號、接觸網(wǎng)等設備設施進行及時維修和養(yǎng)護。鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各項施工作業(yè)，是鐵路運輸組織的重要組成部分，是消除設備設施隱患、提升技術裝備質(zhì)量、保證行車安全的基礎，具有點多線長、施工任務重、時間緊、涉及部門廣、結(jié)合部多、不同工種間相互配合難度大、安全管控難度高等特點。基于此，對鐵路運輸調(diào)度施工組織優(yōu)化進行研究，以供參考。Keys：運輸調(diào)度；營業(yè)線施工；施工組織；過程管控；組織優(yōu)化引言鐵路的施工維修作業(yè)是一項結(jié)合部較多，各種矛盾體交集的集合，綜合性非常強，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長，日常施工維修作業(yè)數(shù)量不斷增加，施工組織管理難度也隨之增加，對參與人員業(yè)務知識及職業(yè)素養(yǎng)有很高的要求。1鐵路貨物運輸組織模式分析鐵路貨物運輸組織過程主要包括裝卸作業(yè)組織、中轉(zhuǎn)作業(yè)組織、途中運行組織3個環(huán)節(jié)，根據(jù)鐵路運輸調(diào)度計劃將貨物裝車并完成后續(xù)的運輸。根據(jù)已知的編組計劃，按照“貨流-車流-列流”的基本過程，其中“貨流-車流”的過程遵循滿軸、牽引定數(shù)等原則。完成上述過程后，根據(jù)該貨物列車運行區(qū)段的運行圖，選擇與之相適應的運行路線，從而完成鐵路貨物的運輸。2運輸調(diào)度施工組織存在的主要問題及原因分析2.1施工與運輸?shù)娜诤嫌写M一步加強施工管理機構設置改革優(yōu)化后，運輸調(diào)度部門積極推動運輸與施工的深度融合，在優(yōu)化生產(chǎn)組織、保證施工計劃安排和強化施工條件下的運能挖潛等方面做了大量工作。但是，在優(yōu)化天窗差異化安排、提升天窗資源的綜合運用效能、科學劃分天窗單元、破解樞紐地區(qū)運修矛盾以及平衡施工維修與運輸間的矛盾等方面仍有提升空間。在深入探索施工條件下運輸調(diào)整規(guī)律、實現(xiàn)施工計劃和列車工作計劃高效銜接的目標方面還有差距。2.2鐵路貨運物流發(fā)展的需要物流不僅僅是針對“物”，更多的是為“人”提供全方位的服務，現(xiàn)代物流運輸組織是點到點的網(wǎng)絡化運輸，現(xiàn)代物流的功能要更好地實現(xiàn)，必須要不斷完善物流的服務功能。物流行業(yè)的更新發(fā)展極為迅速，鐵路貨物運輸如果長期保持原有模式，將很難保持較大的競爭力。鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展要提高鐵路貨物運輸?shù)母偁幜?，就必須發(fā)揮好物流中心的服務功能，使其更好地為貨主、為貨物運輸服務。2.3施工組織管控能力亟需提升一是信息支撐不足目前調(diào)度部門使用的運輸調(diào)度管理系統(tǒng)施工子系統(tǒng)，只是簡單地實現(xiàn)了施工計劃申報及審核的流程管理，施工計劃和實際作業(yè)過程尚未實現(xiàn)一體化信息管理，信息化對業(yè)務能力提升支撐不足。二是施工組織安全風險大。天窗施工時，一個列車調(diào)度臺往往有數(shù)十處甚至幾十處施工維修作業(yè)，發(fā)布近百條調(diào)度命令，一旦發(fā)生取消、提前、延遲等特殊情況，列車調(diào)度員須及時采取安全行車措施，如處理不當或不及時，施工變化就會成為影響行車安全的重大風險源。三是個別人員應急處置能力差。3鐵路運輸調(diào)度施工組織優(yōu)化的對策3.1列車運行環(huán)境聯(lián)動互控通過與電力控制系統(tǒng)、災害預警系統(tǒng)、列檢系統(tǒng)、電子軌道衡設備及車號識別等系統(tǒng)接口，實時掌握接觸網(wǎng)網(wǎng)壓及線路災害狀態(tài)及車輛運行情況，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)與行車調(diào)度指揮的聯(lián)動，停送電與供電臂管理關聯(lián)，風雨雪等情況下自動生成臨時限速命令，通過與軌道衡設備接口實現(xiàn)車輛信息的核準，從而保證鐵路運輸整體始終處于可控、高效和安全的運行狀態(tài)；通過與鐵路局集團公司TDCS/CTC系統(tǒng)接口能力，按照國鐵集團制定的局間接口協(xié)議標準設置分界口接口服務器，實現(xiàn)信息交換，采用專用通道并設置網(wǎng)絡安全設備，實現(xiàn)與鐵路局集團公司交界口范圍內(nèi)列車計劃、報點、調(diào)度命令及站場表示信息的互聯(lián)互通；另預留與鐵路局集團公司現(xiàn)車系統(tǒng)、TDMS各信息系統(tǒng)的接口，獲取鐵路局集團公司貨運計劃、編組信息、施工計劃等，實現(xiàn)信息的共享。3.2大宗貨物運輸組織優(yōu)化進行大宗貨物運輸組織的優(yōu)化，可以改善鐵路貨物運輸組織模式難以滿足質(zhì)和量的要求的問題。我國的大部分礦產(chǎn)資源分布在遙遠的西北部，但是西北部地區(qū)的工業(yè)技術相對匱乏、加工基地相對較少；而東南部地區(qū)的情況恰好相反，其礦產(chǎn)資源相對稀少，但加工技術先進且加工基地多，因此需要將西北部的原材料運輸?shù)綎|南部進行加工，從而實現(xiàn)雙贏。這些礦產(chǎn)原材料都是大宗貨物，我國鐵路運輸貨源主要是大宗貨物，因此發(fā)展大宗貨物運輸勢在必行。為提高重載貨物運輸效率，一方面，從實際需要和具體的地理位置出發(fā)，開通重載鐵路，以提高大宗貨物的運輸量；另一方面，為均衡運輸市場的需求，提升經(jīng)濟效益，開展貨物列車重去重來運輸。重來重去運輸中，機車、運輸?shù)呢浳?、貨主，并不是唯一固定的，可以是不同機車、不同品牌的貨物、多個貨主，具有較大的靈活性。3.3提升施工組織管控水平（1）實現(xiàn)施工組織管控一體化。通過對系統(tǒng)應用的有效集成，實現(xiàn)以路網(wǎng)視圖為基礎的施工計劃與施工實際動態(tài)展示，為日常管控施工作業(yè)組織過程提供有效手段。系統(tǒng)提供跟蹤督導快速導航，按施工等級、時間、狀態(tài)、線別、部門及限速、行車方式、設備變化、運輸組織要求等多種方式選擇檢查盯控重點，便于各級管理者全面了解、準確掌握管內(nèi)施工整體情況、關鍵環(huán)節(jié)和組織實施進度，有針對性地進行安全盯控和跟蹤督導，有效破解施工作業(yè)安全、質(zhì)量、時間“誰來盯”“盯什么”“如何盯”的難題。（2）強化關鍵環(huán)節(jié)卡控。一是按照“變化即風險”的思路，對因施工取消、提前、延遲等情況產(chǎn)生的安全風險點進行重點卡控，警示調(diào)度員和車站值班員等行車人員確認行車條件，及時采取相關安全措施，確保安全。二是通過對施工準備、調(diào)度命令發(fā)布、放行列車條件、自輪運轉(zhuǎn)設備放行等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對不合理或違反規(guī)章制度的行為進行卡控。三是對臨時施工和慢行進行有效管控。對發(fā)生災害、設備故障等突發(fā)情況，需臨時封鎖要點的施工和臨時限速納入系統(tǒng)進行一體化管理，確保施工安全有序可控。3.4一體化維修（1）基本原理，一體化維修模塊以行車設備數(shù)據(jù)電子化作為基礎，劃分天窗單元和作業(yè)單元，以智能算法作為輔助，設置共用條件。各單位、各專業(yè)在同一日期、同一天窗單元、相同作業(yè)范圍內(nèi)進行維修作業(yè)時，按照綠燈系統(tǒng)自動審批、綠黃燈設備管理單位自行調(diào)整、黃燈車務牽頭協(xié)調(diào)、紅白自動禁止的機制由系統(tǒng)自動生成一體化維修計劃，從而實現(xiàn)了維修計劃一體化管理。（2）單元劃分，維修單元以車站為單位，以車站不同天窗條件的區(qū)域為基礎，充分考慮接觸網(wǎng)供電臂、電務聯(lián)動道岔、軌道電路、侵限絕緣、車站運輸生產(chǎn)作業(yè)特點等綜合因素，劃分不同的維修作業(yè)區(qū)域，通過不同的維修作業(yè)區(qū)域劃分天窗單元。結(jié)束語隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，今后的鐵路貨物運輸組織會面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)，既要把握機遇，又要迎接挑戰(zhàn)，合理運用高科技技術，做好鐵路貨物運輸組織優(yōu)化。通過分析傳統(tǒng)貨物運輸組織模式的特點和存在的問題，并針對這些問題，從貨物運輸物流化和貨物列車開行方案方面進行改進，為提高鐵路貨物運輸服務質(zhì)量、提升鐵路運輸行業(yè)的市場份額、提高鐵路運輸效益提供參考。Reference[1]張毓斌.鐵路調(diào)度工作質(zhì)量評價體系研究[D].蘭州交通大學,2020.[2]王慶豐.M局鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)遷移項目風險管理研究[D].云南大學,2019.[3]李劍.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通