道路規(guī)劃與幾何設計三

道路規(guī)劃與幾何設計

本章主要內容（4次課）：一、縱斷面設計的一般要求（1）二、縱坡及坡長設計（1）三、爬坡車道（1）四、合成坡度（1）五、豎曲線（2）六、縱斷面設計方法及表達（3）七、視覺分析及平縱組合（4）第四章縱斷面設計設計任務：1.縱斷面設計，2.拉坡設計，設計成果：1.縱斷面設計圖，2.豎曲線表沿著道路中心線豎直剖切開然后展開即為道路路線縱斷面，主要反映路線的起伏、縱坡以及與原地面的填挖情況，縱斷面設計就是要根據汽車的動力特性、道路等級和自然地形，研究道路起伏的坡度和長度，以便達到安全迅速、經濟合理以及舒適的目的。一、縱斷面設計的一般要求1、滿足設計標準2、盡量避免使用極限值3、縱斷面和地形協(xié)調4、填挖平衡5、滿足最小填土高度和排水要求6、橋頭和交叉口處應該平緩7、考慮通道和農田的要求二、縱坡及坡長設計1、最大縱坡最大爬坡能力（滿載）D可以查動力特性圖（是V的函數）或者按照公式計算(P24，2-18）2、海拔對縱坡的影響海拔大于3000米按照表格折減，不小于4%3%4%的最大縱坡適合于高速公路和一級公路以較高行車速度行駛當高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時經技術經濟論證最大縱坡可增加1%。8%9%的最大縱坡適合于設計速度為30km/h的三級公路以及設計速度為20km/h的四級公路上低速行駛。5%6%7%的最大縱坡適合于80km/h60km/h40km/h的設計速度。最大縱坡的總結：A，城市道路為公路按設計車速的最大縱坡-1。B，大、中橋≯4%C，非機動車≯2.5%，＞2.5%時有坡長限制（表4-12）。D，隧道≯3%E,海拔：公路：2000m以上，i≯8%。3000m以上，比正常值減1～3%。F，高寒冰凍：公路：i≯8%，城市道路：i≯6%3、理想最大縱坡和不限坡長的最大縱坡V2稱容許速度，i2稱為不限坡長縱坡。V1低速路為設計車速，高速路為載重車的最高速度，這是理想狀態(tài)，i1稱為理想最大縱坡。實際上情況并非如此，V1降低，i1可以增加例4-14、最小縱坡為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是在挖方、低填方路段以及其它橫向排水不暢路段，為保證排水需要，均應設置不小于0.3%的最小縱坡，一般使用0.5%。當必須設置平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應做縱向排水設計。5、坡長限制大于i1為陡坡，汽車減速行駛，初速為V1，終速不低于V2，大于i2的縱坡要限制其長度。（1）最小坡長的限制①.行車平順，避免臺階式起伏。②.方便司機換檔。③.設置豎曲線要求，美觀.(2)最大坡長限制當汽車在坡道上行駛，車速下降到最低容許速度時所行駛的距離稱為最大坡長限制。①.上坡時，汽車的動力性能。②.下坡的行車安全。大于5%有坡長限制，大于限制坡長應設＜3%的緩坡。其長度應大于最小坡長。例4-26、緩和坡段大于限制坡長應設＜3%的緩和坡段，其長度應大于最小坡長。7、平均縱坡某段路線高差與水平距離之比。i平=H/L（%）(1）作用：①.衡量縱斷面線型質量。②.可供放坡定線參考。(2）規(guī)定①.越嶺線高差200～500m時，i平≈5.5%為宜。②.越嶺線高差＞500m時，i平≈5.0%為宜。②.任何連續(xù)3km內，i平≤5.5%。④.要考慮公路等級影響。三、爬坡車道1.定義 陡坡路段為載重車上坡行駛所設置的專用附加車道。2.設置條件公路：①.高速、一級公路縱坡長度受限制路段（i＞4%） ②.V下降到（表4-15）。城道：①.快速路及V≥60km/h的主干道，i＞5%的路段。 ②.大車V下降，80→50、60→40 ③.由于上坡路段混入大型車輛的干擾降低適行能力時。④.經綜合分析認為設置爬坡車道比降低縱坡經濟合理時。 爬坡車道寬3.5m。3.爬坡車道橫斷面設計P81圖4-94.爬坡車道橫坡設計P81表4-165.爬坡車道平面設計P82圖4-10，表4-17四、合成坡度 路線在平曲線上的最大坡度縱坡與超高橫坡組合后形成的最大坡度，其方向即流水方向。 汽車行駛在道路彎道上，除受坡度阻力外，還受曲線阻力。如果縱坡大而曲線半徑小時，由于離心力作用會給汽車行駛造成危險。為防止汽車沿合成坡度方向滑移，應將超高橫坡與縱坡的合成坡度控制在一定的范圍之內。目的就在于盡可能的避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保證車輛在彎道安全而順適的行駛。在陡坡與小半經平曲線相重疊時，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。在冬季路面有積雪、結冰的地區(qū)，自然橫坡較陡峻的傍山路段以及非汽車交通比率高的路段，合成坡度必須小于8%，表4-18和表4-19。在路線的平面和縱坡設計基本完成以后，檢查合成坡度。如果超過最大容許合成坡度時，可減少縱坡或者加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時減小。無論縱坡還是橫坡采用最大值，允許另一方采用不大于2%的緩坡，同時最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0%，當合成坡度小于0.5%時，則應采取綜合排水措施，保證路面排水通暢。用合成坡度臨界圖或者公式驗算最大允許合成坡度。作業(yè)4-3五、豎宅曲線縱斷面上動兩縱坡線略交點稱為行變坡點。價在變坡點隙處，為保鎖證行車安鴿全、順適韻以及視距昨而設置的讓縱向曲線非即是豎曲降線。豎曲線貫可以采防用二次呈拋物線迷或圓曲擇線，幾雷乎沒有瞞差別，構但在設般計和計款算上二立次拋物租線比圓仗曲線方商便，但擔仍以豎愉曲線半態(tài)徑來表糕示。1.豎齒曲線的使要素計鋒算（1）二診次拋物線輩的基本公安式幾個參階數：前坡，潔后坡，聾坡差（2）炕豎曲線犬要素計惹算設計高程黨計算：對于凸盾曲線，槍設計標達高=未晨設豎曲碼線時的襪標高-傍y對于凹授曲線，仆設計標保高=未紛設豎曲全線時的著標高+籮yXX本書的方醉法h以前的梯方法XX2.豎曲待線的限制仗因素豎曲線的漁設計受眾勇多因素的隔限制，其順中有三個梳限制因素休決定著豎盞曲線的最覆小半徑或懲最小長度匹。（1）緩玻和沖擊汽車行淺駛在豎眨曲線上排時，產隊生徑向釘離心力射。這個占力在凹形豎謎曲線上抽是增重，在凸形豎曲幸線上是減譜重。這種增爐重與減重辭達到某種腰程度時，梅旅客就會濾有不舒適喉的感覺，梢同時對汽卸車的懸掛火系統(tǒng)也有統(tǒng)不利影響國，所以確段定豎曲線銳半徑時，盞對離心加母速度要加君以控制。（2）時御間行程不螺過短汽車從直駱坡道行駛吉到豎曲線謙上，盡管遭豎曲線半嘩徑較大，遍如其長度雞過短，汽肅車倏忽而鼠過旅客會襪感到不舒信適。因此侍，應限制哭汽車在豎染曲線上的頁行程時間兼不過短，賠最短應滿宜足3s行粒程。（3）滿燃足視距的吳要求汽車行際駛在凸興形豎曲芬線上，售如果半挑徑太小潤，會阻摩擋司機臺的視線舒。為了街行車安元全，對蘇凸形豎蠅曲線的療最小半位徑或最屯小長度脫應加以默限制。旱當汽車縫行駛在縫凹形豎絨曲線上路時，也嬸同樣存恒在視距顯問題。牧對地形麻起伏較秘大地區(qū)稀的道路矩，在夜誰間行車波時，若免豎曲線任半徑過樹小，前言燈照射拒距離近跪，影響翻行車速蛾度和安豆全。在伐高速公錄路及城泥市道路放上有許脾多跨線陰橋、門泊式交通慨標志及雜廣告宣疏傳牌等移，如果告它們正紡好處在清凹形豎駁曲線上鴉方，也羊會影響劈燕駕駛員沉的視線極。3.凸啟曲線最結小半徑凸曲線菜最小長鞠度應以株滿足視格距為主率。（1）L白<St（鐘豎曲線長舒度<視距峽）（2）鐵L>S踢t（豎畜曲線長膏度>視哄距）按視距按沖擊作為控制4.凹頑曲線最要小半徑明（前燈）凹曲線最藍小長度應敗以滿足兩沃種視距要培求，前燈悟和跨線橋腹的要求。（1）L跌<St（覺豎曲線長行度<視距忘）（2）廁L>S邀t（豎華曲線長蕉度>視哈距）作為控扣制5.凹曲戰(zhàn)線最小半御徑（跨線橋）（1）L至<St（啟豎曲線長石度<視距毛）（2）值L>S座t（豎添曲線長洗度>視似距）作為控制豎曲線最輪小半徑分草為一般值揪和極限值沃，極限值隱是汽車在艷縱坡變更場處行駛時駁為了緩和叫沖擊和保蠟證視距所贈需的最小酒半徑的計溝算值。該餅值在受地跨形等特殊身情況約束鵝時方可采虎用豎曲線湖半徑一般屯值是豎曲把線最小半始徑極限值通的1.5萍-2.勤0倍。P77愧，表4陜-13疲，P7散9，表憤4-1褲46.最鎮(zhèn)小豎曲配線長度最短應滿簡足3s行青程例4-3作業(yè)4滑-2六、縱斷輝面設計方族法及表達1.縱斷僻面設計的鬼一般要求縱斷面的城設計要求獵為：保證葵行車的平軋順、安全肺及汽車運場輸的經濟栽，使道路悶建筑費最賭低，路基旋和構造物永具有足夠牧的穩(wěn)定性積?？v斷面縫設計的導具體要寨求包括狠：（1）應滿足蹲縱坡及熱豎曲線承的各項聽規(guī)定（最大矮縱坡、殃坡長限嘗制、坡戲段最小企長度、旬豎曲線年最小半暈徑及豎居曲線最蕩小長度搞等）。（2）縱坡應均院勻平順?？v坡盡地量平緩、盞起伏不宜萍過大和頻尺繁；變坡劫點處盡量隸設置大半局徑豎曲線剃，盡量避鈴免極限縱蜘坡值；緩惡和段配合挖地形布設堆腴口處縱立坡盡量放貪緩；越嶺異線應盡量床避免設置擾反坡段（鄙升坡段中強的下坡?lián)p概失）。（3）設計標高廢的確定應沃結合沿線定自然條件蝕如地形、土壤想，水文鍵、氣候墊等因素趴綜合考衛(wèi)慮。（4）縱斷面護的設計慈應與平努面線形醋和周圍導的景觀量相協(xié)調，即應考東慮人體視翼覺心理上挖的要求，龍按照平豎岡曲線相協(xié)狐調及半徑偽的均衡，盯來確定縱竄斷面的設苦計線。（5）應爭取喪填挖平壓衡，盡量移鴉挖作填，吐以節(jié)省土儲石方量，幣降低工程栗造價。（6）依路線由的性質禮要求，適當照歡顧當地民當間運輸工句具、農業(yè)腥機械、農作田水利等翠方面的要加求。（7）城市道峰路的縱辱坡設計閣及設計味標高的重確定，還應考槍慮沿線兩珠側街坊地框坪標高及門保證地下溝管線最小鵲覆土深度福要求。一雀般應使側秧石頂面標稿高低于兩溝側街坊或造建筑物的咳地坪標高2.縱孩斷面設嬸計要點縱斷面設厭計的主要需內容是根負據道路等茫級、沿線赤自然條件賣和構造物典控制標高悔等，確定柱路線合適閉的標高、密各坡段的椒縱坡度和妻坡長，并部設計豎曲論線。基本逢要求是縱花坡均勻平才順、起伏蹦和緩、坡牽長和豎曲倦線長短適姐當、平面廈與縱面組具合設計協(xié)坐調、以及允填挖經濟溜、平衡。枯這些要求越雖在選、甜定線階段那有所考慮辦，但要在諒縱面設計拜中具體加壓以實現。（1）關于縱坡誘極限值的糠運用根據汽車非動力特性夏和考慮經貸濟等因素社制定的極觸限值，設冠計時不可甩輕易采用荒應留有余聲地。在受鄰限制較嚴看，如越嶺絞線為爭取鏟高度、縮委短路線長嗽度或避開漲艱巨工程抬等，才有謠條件地采殊用。好的光設計應盡鄭量考慮人陽的視覺、嚷心理上的富要求，使稅駕駛員有提足夠的安叫全感、舒吐適感和視游覺上的美謠感。一般天講，縱坡罪緩些為好公，但為了料路面和邊擦溝排水，倒最小縱坡讀不應低于給0.3%房誠～0.5忌%。（2）關于最裕短坡長坡長是土指縱斷疼面兩變蕉坡點之達間的水應平距離療。坡長攏不宜過莊短，以注不小于象計算行組車速度事9秒的議行程為陸宜。對牢連續(xù)起劈燕伏的路由段，坡以度應盡娃量小，庫坡長和澡豎曲線掘應爭取灰到極限某值的一琴倍或二精倍以上鼻，避免蛛鋸齒形斜的縱斷緞面，以生使增重昂與減重舍變化不會致太頻布繁，從規(guī)路容美探觀方面診也應以領此設計娃為宜。（3）各種地形買條件下的設縱坡設計平原、母微丘地斧形的縱運坡應均評勻平緩鮮，注意皆保證最辯小填土停高度和示最小縱煤坡的要獨求。丘登陵地形喂應避免焰過分遷洪就地形壓而起伏削過大，仿注意縱外坡應順幕適不產增生突變晶。山嶺、竿重丘地艘形的沿拍河線應丈盡量采赴用平緩膚縱坡，冶坡長不搜應超過才限制長畏度，縱守坡不宜矩大于6古%，注竿意路基跳控制標患高的要咳求。越嶺線的忙縱坡應力橫求均勻，帽盡量不采蛛用極限或替接近極限助的坡度，噴更不宜在育連續(xù)采用鏟極限長度辣的陡坡之琴間夾短的天緩和坡段莫。越嶺路驗線一般不宰應設置反弊坡。山脊線夢和山腰沉線除結魔合地形監(jiān)不得已也時采用應較大縱冶坡外，邁在可能考條件下筆縱坡應碼緩些。（4）關于豎私曲線半爛徑的選丸用豎曲線拉應選用寇較大半黎徑為宜待。當受庸限制時撒可采用糟一般最餅小值，艱特殊困劇難方可雪用極限問最小值蟻。坡差合小時應拜盡量采貪用大的爺豎曲線焦半徑。炮有條件城時，宜同按視覺婚要求的擱最小豎萌曲線半扛徑進行疼設計。（5）關于相束鄰豎曲持線的銜反接相鄰兩個霸同向凹形直或凸形豎跑曲線，特敵別是同向誘凹形豎曲事線之間，欣如直坡段檔不長應合綁并為單曲托線或復曲極線，避免阻出現斷背命曲線，這蛾樣要求對堂行車是有慚利的。相鄰反擺向豎曲貼線之間谷，為使兼增重與莊減重間鎮(zhèn)和緩過治渡，中豎間最好金插入一胖段直坡泳段。若取兩豎曲產線半徑夜接近極柄限值時爹，這段杠直坡段字至少應趁為計算欺行車速糖度的3體s行程朵。當半村徑比較偶大時，茫亦可直由接連接瘋。3、縱湯斷面設巧計步驟（1）準備工碑作：縱坡設清計（俗稱卷拉坡）之警前在厘米親繪圖紙上蜜，按比例但標注里程僚樁號和標絮高，點繪庸地面線，災填寫有關刑內容。同瞧時應收集計和熟悉有敘關資料，憐并領會設蜘計意圖和爺要求。（2）標注控榮制點：控制點售是指影響絲式縱坡設計哨的標高控熱制點。如曠路線起、糕終點，越晶嶺啞口，賭重要橋涵謠，地質不疼良地段的籮最小填土酸高度，最伏大挖深，緞沿溪線的艙洪水位，缺隧道進出淘口，平面康交叉和立凈體交叉點梳，鐵路道焦口，城鎮(zhèn)牽規(guī)劃控制禽標高以及嘴受其它因回素限制路逝線必須通合過的標高繡控制點等榨。山區(qū)道鋤路還有根幕據路基填目挖平衡關肝系控制路村中心填挖遮值的標高誼點，稱為鏟“經濟點屬”。（3）試坡：在已扶標出“摟控制點陵”、“化經濟點涼”的縱扭斷面圖氣上，根廁據技術睡指標、俯選線意珍圖，結只合地面襲起伏變猛化，本掘著以“鬼控制點宋”為依早據，照豈顧多數孔“經濟譽點”的鄰原則，罰在這些蠶、點位鏡間進行哈穿插與罵取直，宮試走出還若干直耽坡線。鵝對各種罵可能坡鑼度線方趙案反復伐比較，念最后定申出既符箱合技術窗標準，火又滿足捏控制點泰要求，衡且土石蔥方較省岡的設計悠線作為扇初定坡持度線，梳將前后冰坡度線另延長交慢會出變岔坡點的瓦初步位袍置。（4）調整：將所定性坡度與選罪線時坡度鉗的安排比癢較，二者荒應基本相望符，若有泳較大差異沖時應全面蕩分析，權忍衡利弊，盜決定取舍桿。然后對仁照技術標陳準檢查設甚計的最大栽縱坡、最獨小縱坡、放坡長限制仗等是否滿雨足規(guī)定，乘平、縱組居合是否適定當，以及錦路線交叉牙、橋隧和槍接線等處行的縱坡是蜻否合理，貿若有問題并應進行調純整。調整攔方法是對天初定坡度朋線平抬、百平降、延擠伸、縮短仍或改變坡緞度值。（5）核對：選擇拼有控制墓意義的膀重點橫旋斷面，澇如高填鬼深挖、丹地面橫跪坡較陡瓦路基、伸擋土墻手、重要援橋涵以擁及其它碑重要控叨制點等趁，在縱棉斷面圖慎上直接爸讀出對嘩應樁號柄的填、監(jiān)挖高度精，用“椅模板”族在橫斷艱面圖上研“戴帽挎子”，友檢查是開否填挖進過大、饒坡腳落?？栈蜻^姜遠、擋箭土墻工芳程過大究、橋梁演過高或合過低、儲涵洞過桂長等情旱況，若擺有問題背應及時揮調整縱鐘坡。在害橫坡陡蛾峻地段芝核對更偵顯重要異。（6）定坡：經調搭整核對紡無誤后雁，逐段院把直坡英線的坡謹度值、暫變坡點葵樁號和鍛標高確番定下來煤。（7）設置豎汗曲線：拉坡于時已考形慮了平鄭、縱組底合問題蟻，此步祝根據技登術標準告、平縱貫組合均唱衡等確劣定豎曲桿線半徑浪，計算煙豎曲線蔥要素。4、縱斷縮慧面設計注啞意事項（1）設索置回頭曲稼線地段，繭拉坡時應迫按回頭曲顏線技術標逃準先定出過該地段的隸縱坡，然許后從兩端姐接坡，應鍛注意在回時頭曲線地繼段不宜設誓豎曲線。（2）判大、中溫橋上不熊宜設置銳豎曲線宋，橋頭窯兩端豎今曲線的重起、終閣點應設肝在橋頭半10m毯以外，綱參考圖墻5-2妹-2。（3）曬小橋涵滴允許設杰在斜坡析地段或夫豎曲線期上，為舉保證行宅車平順客，應盡唇量避免陡在小橋奴涵處出捆現“駝沿峰式”池縱坡，杰見圖5替-2-伐3。（4）注劍意平面交鑄叉口縱坡想及兩端接逮線要求。震道路與道滴路交叉時擦，一般宜糠設在水平均坡段，其廁長度應不晉小于最小阻坡長規(guī)定枯。兩端接細線縱坡應西不大于3縮慧%，山區(qū)屑工程艱巨朵地段不大枕于5%。（5）拉惕坡時如受差“控制點?！被颉敖浰貪c”制絞約，導致塌縱坡起伏狠過大，或熟土石方工浮程量太大聽，經調整仙仍難以解賄決時，可煤用紙上移明線的方法品修改原定美縱坡線。七、視覺塌分析及平添縱組合為保證農汽車行悠駛的安思全與舒管適，應下把道路柄平、縱葵、橫三侵面結合構作為立隔體線形制來分析和研究。宇平面與冤縱面線姜形的協(xié)侮調組合艘將能在她視覺上脊自然地棍誘導司并機的視敬線，并沉保持視戒覺的連主續(xù)性。1平、縮慧縱線形餃組合設倚計當計算行斃車速度大命于或等于住60k飼m小時，竟必須注重原平、縱的獸合理組合墊；而當計葡算行車速督度小于或崖等于4擱0km小破時，首先墻應在保證皮行駛安全艙的前提下掩，正確地材運用線形賭要素規(guī)定狀值（最大立、最小值鹽），在條牲件允許情碎況下力求否做到各種專線形要素駱的合理組改合，并盡樓量避免和薄減輕不利抱組合。平部、縱線形封組合設計妖是指在滿暮足汽車運球動學和力回學要求前牛提下，研洗究如何滿豆足視覺和歡心理方面古的連續(xù)、慌舒適、與城周圍環(huán)境熔的協(xié)調和矮良好的排攜水條件。1、平、輕縱組合的潔設計原則（1）應仆在視覺上偏能自然地素引導駕駛辮員的視線醉，并保持眠視覺的連濫續(xù)性。任漢何使駕駛閱員感到茫偷然、迷惑維或判斷失蛾誤的線形販，必須盡紐奉力避免。竊在視覺上輛能否自然伐地誘導視孔線，是衡賠量平、縱緊線形組合鉤的最基本遮問題。（2）撐注意保尸持平、禮縱線形京的技術泳指標大段小應均踐衡。它選不僅影炎響線形劍的平順菠性，而練且與工掀程費用圓相關。宰對縱面套線形反期復起伏勵，在平利面上卻劣采用高搬標準的膊線形是院無意義奴的。反跡之亦然渣。（3）選連擇組合得救當的合成吧坡度，以修利于路面刷排水和行神車安全。（4）愛注意與可道路周桃圍環(huán)境浮的配合強。它可俯以減輕滴駕駛員純的疲勞報和緊張倚程度，修并可起螞到引導孝視線的跟作用。2、平曲窩線與豎曲換線的組合（1）平諷曲線與豎應曲線應相陳互重合，仰且平曲線屈應稍長于屑豎曲線這種組仗合是使臣平曲線疊和豎曲供線對應取，最好買使豎曲命線的起伯終點分背別放在撐平曲線儀的兩個匯緩和曲戚線內，蟲即所謂猛的“平貫包豎”抓。圖5幣-5-漂1為平即曲線與郵豎曲線固相互重妨合的透憲視形狀殃。這種弓立體線概形不僅窯能起誘同導視線恩的作用跳，而且置可取得食平順而阻流暢的匯效果?；貙τ诘鹊昙壿^高雄的道路用應盡量覽做到這趟種組合延，并使子平、豎抵曲線半究徑都大叢一些才估顯得協(xié)粒調，特照別是凹攔形豎曲錦線處車患速較高擇，二者渣半徑更立應該大貓一些。（2）平蠅曲線與豎諷曲線大小調應保持均亂衡。平曲及線和豎曲宣線其中一全方大而平述緩，那么屯另一方就仇不要形成安多而小。餡一個長的企平曲線內歇有兩個以新上豎曲線弦，或一個框大的豎曲濟線含有兩身個以上平炕曲線，看營上去非常講別扭，圖守5-5-繳2即為上骨述兩種組墻合的透視腎形狀。根劫據德國計榴算統(tǒng)計，鹽若平曲線慣半徑小1山000m頃，豎曲線弦半徑大約埋為平曲線談半徑的1牙0～20什倍時，便迎可達到均慕衡的目的致。（3）暗歐、明彎與狂凸、凹豎爭曲線。暗腳彎與凸形浮豎曲線及饑明彎與凹燥形豎曲線掉的組合是衛(wèi)合理的，盤悅目的。買對暗與凹果、明與凸幫的組合，廢當坡差較徐大時，會貸給人留下洗舍坦坡、營近路不走裂，而故意瓣爬坡、繞逼彎的感覺濾。此種組忽合在山區(qū)列難以避免科，只要坡迫差不大，啟矛盾也不認很突出。（4）平榜、豎曲線像應避免的跪組合。平肯、豎曲線旺重合是一波種理想的誓組合，但憲由于地形符等條件限郵制，這種亂組合往往百不是總能章爭取到的依。如果平丟曲線的中吵點與豎曲珠線的頂（狀底）點位最置錯開不厘超過平曲脹線長度的筆四分之一射時，仍然繼可以獲得哨比較滿意兔的外觀。公但是，如脹果錯位過睬大或大小谷不均衡就策會出現視當覺效果很鏈差的線形點。要避免使不凸形豎曲斗線的頂部宋或凹形豎男曲線的底膚部與反向勁平曲線的窩拐點重合不。二者都休存在不同屋程度的扭雞曲外觀；談前者會使舉駕駛員操燈作失誤引方起交通事臟故；后者砌雖無視線船誘導問題朱，但路面漏排水困難盾，易產生自積水。小半徑豎滑曲線不宜件與緩和曲禁線相重疊宣。對凸形妖豎曲線誘使導性差，私事故率較膜高；對凹鋤形豎曲線融路面排水肯不良。計算行該車速度濫＞40叨km/污h的道雖路，應迫避免在恩凸形豎年曲線頂奔部或凹偏形豎曲快線底部習插入小巷半徑的蠅平曲線糧。前者姐失去引鞋導視線乎的作用捆，駕駛日員須接受近坡頂效才發(fā)現來平曲線梯，導致停不必要旦的減速餐或交通逗事故；或后者會印出現汽托車高速可行駛時籠急轉彎星，行車膀不安全綿。為了便于川實際應用洞，把平曲遺線與豎曲趨線的組合葉形象地表棍示為圖5悔-5-3呼所示。豎則曲線的起立終點最好母分別放在籍平曲線的井兩個緩和向曲線內，宏其中任一戒點都不要遷放在緩和刷曲線以外承的直線上紫，也不要浪放在圓弧薯段之內。嗽若平、豎值曲線半徑愧都很大，季則平、豎序位置可不取受上述限寇制；若做竊不到平、挖豎曲線較杯好的組合溉，寧可把飄二者拉開享相當距離響，使平曲廣線位于直咽坡段或豎親曲線位于經直線上。3、直暢線與縱睡斷面的善組合平面的墨長直線油與縱面遙的直坡疼線配合推，對雙慚車道道疊路超車第方便，稈在平坦耽地區(qū)易燥與地形未相適應掛，但行山車單調同乏味，干易疲勞帥。直線偉上一次殿變坡是憐很好的端平、縱販組合，鞏從美學們觀點講予以包括渴一個凸切形豎曲醬線為好將，而包悲括一個井凹形曲列線次之委；直線佛中短距疲離內二為次以上繩變坡會正形成反拍復凸凹潑的“駝挪峰”和偉“凹陷歪”，看融上去線街形既不概美觀也照不連貫干，使駕付駛員的貨視線中譜斷。因負此，只能要路線潤有起有菌伏，就轎不要采燦用長直遺線，最恥好使平絮面路線第隨縱坡尸的變化羽略加轉熱折，并怠把平、搏豎曲線菠合理地各組合。物但要避他免駕駛還員一眼丸能看到渴路線方段向轉折熟兩次以蔥上或縱粱坡起伏回三次以肚上。4、平、芬縱線形組典合與景觀逢的協(xié)調配沒合道路作為紙一種人工腐構造物，蒙應將其視匹為景觀的貓對象來研焰究。修建偉道路會對禾自然景觀匠產生影響畢，有時產貿生一定破洋壞作用。漠而道路兩碌側的自然挽景觀反過捷來又會影更響道路上紀汽車的行液駛，特別聰是對駕駛償員的視覺御、心理以道及駕駛操軟作等都有敘很大影響柏。平、縱蹲線形組混合必須嶼是在充考分與道送路所經奇地區(qū)的現景觀相云配合的限基礎上鑒進行?；狈駝t，略即使線護形組合顯滿足有瘋關規(guī)定嬌也不一嘉定是良勾好設計竄。對于助駕駛員回來說，喇只有看戶上去具濁有滑順舍優(yōu)美的環(huán)線形和鳴景觀，獅才能稱昆為舒適公和安全詞的道路屢。對計殼算行車僚速度高哈的道路南，平、幼縱線形踐組合設插計與周拐圍景觀漠配合尤書為重要歉。道路景觀印工程包括變內部協(xié)調綁和外部協(xié)慌調兩方面捏。其中內括部協(xié)調主伍要指平、乖縱線形視怎覺的連續(xù)修性和立體業(yè)協(xié)調性；決而外部協(xié)任調是指道職路與兩側咐坡面、路槍肩、中間乏帶、沿線陵設施等的懷協(xié)調以及非道路宏觀激位置。實登踐證明，串線形與景音觀配合應望遵循一下摸原則：（1）應壟在道路的窄規(guī)劃、選軍線、設計駱、施工全無過程中重柿視景觀要蹄求。尤其趙在規(guī)劃和讀選線階段貝，比如對里風景旅游際區(qū)。自然辛保護區(qū)、閱名勝古跡到區(qū)、文物肺保護區(qū)等攔景點和其粗它特殊地央區(qū)，一般嫂以繞避為敞主。（2）盡訴量少破壞己沿線自然雷景觀，避尚免深挖高浸填。比如謹沿線周圍鐵的地貌。南地形、天族然樹林。撒池塘。湖尖泊等?？v挎面盡量減糾少填挖；插橫面設計惱要使邊溝煙造型和綠詢化與現有沙景觀相適往應，彌補奶必要填挖僵對自然景避觀的破壞毀