真空聯(lián)合堆載預壓加固軟基工程的幾點認識

真空聯(lián)合堆載預壓

軟基加固工程的幾點認識

主要內(nèi)容1前言2工程概況3幾點認識4結(jié)論1前言

珠江三角洲地區(qū)大多存在近代沉積的軟弱粘土層；含水量高、壓縮性大、滲透性差、強度低、且軟弱層厚；修建高速公路將會遇到穩(wěn)定性差、大沉降和不均勻沉降等問題；真空聯(lián)合堆載預壓法能有效地縮短工期、減少差異沉降，并能利用合理的加荷方式減小工后沉降。

2工程概況

土層自上而下依次分布為：1耕植土：厚度不一，厚度約為0.6-3.1m，含大量植物根、莖。2淤泥：厚度為9.8-16.4m，灰黑色，細膩，含腐殖質(zhì)和有機質(zhì)，飽和，流塑，夾少量淤泥質(zhì)粉細砂。3粘土：厚度為1.4-5m，夾少量粉細砂，是砂井區(qū)的下臥層。2工程概況整個工程段沒有承壓水等強含水層，池、塘、溝、汊等地表水體分布在深厚淤泥層的淺部，與分布在深厚淤泥層底部的粘土和細砂層沒有直接的水力聯(lián)系，地質(zhì)條件也說明該地段適合采用真空預壓處理。2工程概況為了對軟基施工進行有效的監(jiān)測和控制，也為了分析、驗證設計參數(shù)的正確性，在現(xiàn)場布置了一系列的觀測項目，在每個監(jiān)測斷面路中心、左右兩側(cè)路肩、坡腳外埋設監(jiān)測儀器，包括孔隙水壓力儀（5-19m）、測斜儀（埋深大于20m）、表面沉降板、分層沉降儀、土壓力盒。

2工程概況監(jiān)測儀器布置圖

3幾點認識

（1）填土極限高度利用此法求得在天然狀態(tài)下，地基土體的極限填土高度僅1.2～1.5米。而在用真空聯(lián)合堆載預壓加固軟基時，真空荷載也會使土體強度增長，使填土極限高度增長。3幾點認識

（1）填土極限高度

3幾點認識

（1）填土極限高度3幾點認識

（2）加荷速率但認為在未達到填土極限高度前可以不控制加荷速率、可以趕工期的做法對路基的工后沉降是十分不利的；原因是緩慢加載，土體的壓縮作用進行緩慢，對土體結(jié)構(gòu)破壞小，不會產(chǎn)生大的觸變擾動，而壓縮過程中地基土體結(jié)構(gòu)強度又可以部分得到恢復；3幾點認識

（2）加荷速率實驗發(fā)現(xiàn)：本級荷載△P與前累計荷載P比值△P/P越大，土的壓縮性越大，塑性指數(shù)也越大，△P/P的影響也越大（據(jù)劉祖德，1982年）

而且當加荷速率過大，外荷載超過了土體的允許強度后，即使地基未達到完全破壞，也會造成地基內(nèi)局部塑性變形區(qū)加大，地基側(cè)向位移增大，從而增大地基的沉降。3幾點認識

（3）∑△U～∑△P

由上式可得，當?shù)鼗幱诜€(wěn)定狀態(tài)，孔隙水壓力增量和荷載增量成線性關系。3幾點認識

（3）∑△U～∑△P室內(nèi)實驗和現(xiàn)場觀測結(jié)果證明：當?shù)鼗械目紫端畨毫υ隽颗c荷載增量關系出現(xiàn)非線性轉(zhuǎn)折，則表示地基出現(xiàn)剪切破壞。

3幾點認識

（4）沉降方量修正系數(shù)

在以往的工程結(jié)算中，對路基沉降方量的計算是用路基中心的沉降量乘以0.67的經(jīng)驗沉降方量修正系數(shù)，這反映了路基中心與路肩處的沉降差異，但其差異的大小是否可以統(tǒng)一用0.67加以修正，而不必考慮軟基處理的方法差異呢？

3幾點認識

（4）沉降方量修正系數(shù)沉降計算模型

3幾點認識

（4）沉降方量修正系數(shù)計算出來的系數(shù)ks有一定的離散性，這一方面是由各個監(jiān)測斷面的沉降觀測資料的誤差造成的，因為沉降板的埋設、人為破壞等均可造成誤差；另一方面是由于各個斷面的軟土厚度等地質(zhì)條件的差異造成的。

3幾點認識

（4）沉降方量修正系數(shù)推薦沉降方量修正系數(shù)遠大于經(jīng)驗系數(shù)，說明真空聯(lián)合堆載預壓法處理軟土地基時，相對于其它的軟基處理方法來說，是能有效的減少路基中心和路肩處沉降差異的，這與真空預壓的機理是符合的：與單獨的堆載預壓不同，真空預壓期間，由于土體處于球應力狀態(tài)，是等向固結(jié)過程，土體只產(chǎn)生向源的變形，不產(chǎn)生側(cè)向擠出，更不會產(chǎn)生塑性擠出破壞。因此，真空預壓可以減少由于側(cè)向位移而產(chǎn)生的差異沉降。

4結(jié)論（1）真空聯(lián)合堆載預壓處理軟基時，真空荷載相當于近4米的填土超載，且不用棄土，方便、經(jīng)濟，并能縮短工期，是值得推廣的軟基處理新技術(shù)。（2）