先進(jìn)數(shù)控技術(shù)

先進(jìn)數(shù)控技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析全組目錄航空制造業(yè)特點(diǎn)數(shù)控系統(tǒng)分析機(jī)床分析轉(zhuǎn)換成代碼前處理代碼后處理分析航空增材制造分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析1序言2航空制造業(yè)特點(diǎn)4航空增材制造分析個(gè)人目錄基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析序言101課題來源

由于我之前在進(jìn)行學(xué)科課程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)數(shù)控加工技術(shù)產(chǎn)生了較為濃厚的興趣，對(duì)于沈飛車間的加工的零件和機(jī)床感到很“親切”，結(jié)合我們之前在學(xué)習(xí)飛行器制造工藝學(xué)課程時(shí)對(duì)數(shù)控加工的技術(shù)知識(shí)，于是想到做這方面的專題報(bào)告。

在暑假中，我在閱讀新聞時(shí)偶然得知沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司于2005年突破了飛機(jī)鈦合金小型、次承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造關(guān)鍵技術(shù)，并成功實(shí)現(xiàn)在我國某型艦載機(jī)上的進(jìn)行裝機(jī)工程應(yīng)用，使我國成為當(dāng)時(shí)繼美國（2002年）之后國際上第2個(gè)實(shí)現(xiàn)激光增材制造鈦合金小型、次承力構(gòu)件實(shí)際裝機(jī)工程應(yīng)用的國家，在進(jìn)一步查閱關(guān)于增材制造的資料，對(duì)原有的報(bào)告進(jìn)行了進(jìn)一步的完善。

基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2航空制造業(yè)特點(diǎn)2.0引言

對(duì)于一個(gè)國家來說，航空航天工業(yè)是制造業(yè)最為重要的組成部分之一，也是科技含量最高的制造領(lǐng)域之一，體現(xiàn)了國防科技工業(yè)現(xiàn)代化水平和國家現(xiàn)代制造業(yè)實(shí)力，在國防現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。

為了對(duì)所加工零件有更深入的了解，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行分析。航空制造業(yè)總體特點(diǎn)帶筋件的分析自由曲面基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析構(gòu)件特點(diǎn)2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)大量采用自由曲面形式16

從形式的角度，為了到良好的氣動(dòng)性能，結(jié)構(gòu)上大量采用自由曲面形式，其準(zhǔn)確成型難度較大。

我們?cè)阝k金車間參觀了部分軍機(jī)的鈑金復(fù)雜曲面的成型過程基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)較多形成各種復(fù)雜型腔26某型戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)件型腔圖

從外觀的角度，為了減輕結(jié)構(gòu)重量并增強(qiáng)結(jié)構(gòu)性能，在飛行器構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，其直接結(jié)果就是往往需要在結(jié)構(gòu)上形成各種復(fù)雜型腔，其中型腔靠近外形的槽腔常為直紋曲面，而且具有復(fù)雜的槽腔、筋條、凸臺(tái)和減輕孔等特征。

我們?cè)跀?shù)控加工車間參觀了我國某大型運(yùn)輸機(jī)的翼肋成型及殲擊機(jī)的機(jī)翼構(gòu)件成型過程?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)大量采用整體構(gòu)件36

隨著航空制造工業(yè)的快速發(fā)展，由于現(xiàn)代飛機(jī)性能要求和設(shè)計(jì)水平不斷提高，為了進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)效率，大型航空整體結(jié)構(gòu)件逐漸替代了傳統(tǒng)的螺栓連接和鉚接的飛機(jī)組合件，且使用整體制造水平的普遍提升，使得整體結(jié)構(gòu)件成為廣泛采用的主要承力構(gòu)件。

相對(duì)于傳統(tǒng)拼接的結(jié)構(gòu)，它不但可減少零件數(shù)目，降低結(jié)構(gòu)重量，而且接縫少，密封性好，裝配簡(jiǎn)單，使飛機(jī)等的結(jié)構(gòu)效率和可靠性成倍甚至數(shù)十倍地提高。基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)制造過程中材料去除率大46

為了降低飛機(jī)等飛行器的自身結(jié)構(gòu)重量，增大攜帶負(fù)載的能力和實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的飛行距離，飛行器制造過程中其航空整體結(jié)構(gòu)件由整塊大型毛坯直接“掏空”加工而成，其通常去除量能達(dá)到70%，加工周期長(zhǎng)。

美國的F-22飛機(jī)中尺寸最大的Ti6Al4V鈦合金整體加強(qiáng)框，所需毛坯模鍛件重達(dá)2796千克，而實(shí)際成形零件重量不足144千克，材料的利用率不到4.90%?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)加工變形問題嚴(yán)重56

從加工產(chǎn)品的良品率的角度，飛行器上的結(jié)構(gòu)件往往由于其設(shè)計(jì)水平較高而加工變形問題嚴(yán)重，影響加工效率，而當(dāng)面臨如尺寸大、材料去除率高、剛性差等特點(diǎn)時(shí)，這些問題更更加凸顯，當(dāng)工件從夾具上取下后，往往產(chǎn)生彎曲、扭曲、彎扭組合等加工變形，使零件難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由于不同飛機(jī)結(jié)構(gòu)件采用不同材料毛坯和不同加工方式，它們產(chǎn)生變形的方式與程度也不盡相同。

我國中航工業(yè)集團(tuán)民用飛機(jī)轉(zhuǎn)包合作生產(chǎn)中，飛機(jī)座艙前、后側(cè)骨架數(shù)控加工后會(huì)發(fā)生彎曲變形．整體梁、接頭等加工后出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn)變形?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點(diǎn)性能要求較高66加工精度形位精度重量控制使用壽命基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.2鋁合金的在飛行器上的應(yīng)用

近年來，隨著航空材料的快速發(fā)展，鈦合金、鋁合金和復(fù)合材料成為航空整體結(jié)構(gòu)件的主要結(jié)構(gòu)材料，且在戰(zhàn)斗機(jī)等高機(jī)動(dòng)性飛行器中所占比重越來越大，但是航空鋁合金仍然是應(yīng)用最為廣泛的金屬材料，尤其是在民用大飛機(jī)中更是如此。在各種民用大飛機(jī)系列機(jī)型中，鋁合金使用量基本在70%以上，其中，波音747中的鋁合金使用量高達(dá)到81%，有＂空中巨無霸＂之稱的A380飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料中鋁合金占66%。其中，鋁合金主要用來制作航空航天產(chǎn)品的受力結(jié)構(gòu)件，如隔框、大梁、翼肋、巧條、起落架等零件。

從制造的角度，模鍛件和預(yù)拉伸板材是鋁合金整體結(jié)構(gòu)件毛坯材料的兩種主要形式。隨著金屬板制造水平的提高，平面類整體結(jié)構(gòu)件、板、框、肋、梁的鋁合金零件已普遍采用預(yù)拉伸板，在沈飛車間中也大量使用。

預(yù)拉伸板材通過在專用板材拉伸機(jī)上預(yù)先給材料少量的塑性變形，改變板材內(nèi)部原有應(yīng)力分布狀態(tài)，減小與均勻化內(nèi)部固有應(yīng)力狀態(tài)。航空鋁合金超厚板（>40mm）是一種用量較大，需要采用先進(jìn)加工技術(shù)的新型關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料。如德國生產(chǎn)的厚280mm，長(zhǎng)20mm的鋁合金預(yù)拉伸板材，由其制造的整體結(jié)構(gòu)件壁厚為2-3ｍｍ，廣泛應(yīng)用于波音軍事運(yùn)輸機(jī)C-17和波音777、737飛機(jī)上?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.3帶筋件的總體特點(diǎn)分析結(jié)構(gòu)常見：從工藝知識(shí)、編程經(jīng)驗(yàn)、形狀的角度分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中的筋這類形狀零件，可得知，筋是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中最常見的形狀之一。綜合性強(qiáng)：

筋通常起提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度的作用，也有部分筋有一些特殊的功用。其形狀是由結(jié)構(gòu)件本身的設(shè)計(jì)，以及工藝等諸多因素決定的。薄壁結(jié)構(gòu)：由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件本身要求零件在保證強(qiáng)度的情況下盡可能輕，因而通常情況下筋的寬度只有3-4mm，屬于薄壁結(jié)構(gòu)。種數(shù)豐富：飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中的筋形狀各異，數(shù)量多，常位于槽腔、輪廓之間或槽腔內(nèi)部01課題目的2.3帶筋件的總體特點(diǎn)分析拓?fù)溥叄?，指筋邊2，由主拓?fù)涿媾c側(cè)拓?fù)涿嫦嘟坏膬蓷l凸邊列組成，3，筋頂面加工刀軌計(jì)算的原始驅(qū)動(dòng)幾何元素，也是筋特征合并的依據(jù)）主拓?fù)涿妫?，指筋頂面，2，通常由平面、圓柱面或自由曲面組成，3，筋特征的主要加工區(qū)域約束面：1，約束面為筋兩端的端面2，約束面通常為槽腔的側(cè)壁面，一般為一些平面或直紋面3，常常需要單獨(dú)進(jìn)行加工側(cè)拓?fù)涿妫?，指筋的側(cè)面2，通常由平面、圓柱面或曲面組成3，構(gòu)成槽腔側(cè)面、或輪廓側(cè)面，其加工受到所處部位的影響筋底面：1，筋的底面2，通常多為平面3，筋底面在筋的側(cè)面加工中限定了筋側(cè)面加工的范圍特征基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.3帶筋件的分析加工內(nèi)容151)頂面的加工

筋特征都需要加工筋頂部分 1，筋特征加工中最主要的部分， 2，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件筋特征的數(shù)控編程中編

程占很大的比例。 3，是筋特征加工中情況最多，工藝最

復(fù)雜的部分。2)約束面的加工

在一部分筋中，存在約束面需要單獨(dú)加

工， 1，為了精加工約束面 2，在筋頂面上加工出足夠的空間，為

之后筋頂面加工的進(jìn)刀做準(zhǔn)備。3)筋側(cè)面的加工

往往在銑槽腔內(nèi)壁面或銑輪廓面時(shí)順帶

完成 (只有在開口筋或獨(dú)立筋中，若筋的強(qiáng)

度不夠，筋的側(cè)面才需要單獨(dú)加工)?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.3帶筋件的分析筋加工順序的安排25筋約束面筋頂面筋側(cè)面基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.3帶筋件的分析

通常情況下，一般先加工約束面，后加工筋側(cè)面。選用這個(gè)加工順序理由是：如圖所示，在筋頂面加工中，若約束面未加工完成，則當(dāng)?shù)毒咦叩娇拷s束面的位置，由于約束面處還存在粗加工余量，將導(dǎo)致銑刀側(cè)面突然出現(xiàn)大的切削量，刀具易損。所以，此類情況，通常都是先加工約束面，再加工筋頂面.

筋側(cè)面的加工，一般都在加工筋頂面之后。由于筋是一類薄壁結(jié)構(gòu)，筋的寬度通常只有3～4mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于筋的長(zhǎng)度和高度。在筋頂面、約束面和側(cè)面的加工中，筋頂面的加工最易發(fā)生變形。為了防止頂面加工時(shí)發(fā)生大的變形，通常在筋的側(cè)面還未加工，還留有粗加工余量，即筋的寬度方向上還有一定厚度時(shí)，先將筋頂部分加工完成，之后再加工筋的側(cè)面。基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.3帶筋件的分析筋頂面對(duì)筋加工的影響35頂面的加工，主要受筋頂面各面類型的影響，通常需要考慮有如下一些通用的原則：（1）爬坡原則：盡量實(shí)現(xiàn)從筋頂面較低處向筋頂面較高處進(jìn)行加工，方便排屑，減少刀具摩損。平底刀側(cè)刃加工，適合自下往上加工零件，當(dāng)運(yùn)動(dòng)軌跡自上往下時(shí)，刀具底部將參與切削，而平底刀底部的切削能力較弱，容易損傷刀具和工件。（2）小坡度下滑原則：當(dāng)筋頂面加工不可避免的要從筋頂面較低處向較高處加工時(shí)，盡量使下滑坡度較小的方向?yàn)榧庸し较?。?）刀軌應(yīng)避免位于筋頂中線上：當(dāng)?shù)毒咧行奈挥诒患庸そ铐數(shù)闹芯€上時(shí)，加工時(shí)震動(dòng)大，故刀軌最好偏移一個(gè)距離，保證切削時(shí)的平穩(wěn)性。（4）開敞性原則：從無干涉部位進(jìn)刀進(jìn)行加工。在不考慮過渡圓弧面的情況下，根據(jù)筋頂面類型的不同，如圖2-7所示，筋分為如下3種情況：a）平頂筋；b）斜頂筋；c）曲頂筋?；贑ATI載A的飛行萄器數(shù)控屑加工技碧術(shù)分析2.3帶筋件房誠的分析筋兩端連淚接支撐情土況對(duì)筋加北工的影響45筋是一音類薄壁疏結(jié)構(gòu)，侄其兩端臺(tái)是否有網(wǎng)連接支蜂撐，影勇響筋強(qiáng)衰度的大站小，也偏影響筋櫻的加工缺，尤其憐對(duì)筋側(cè)伯面的加港工影響襯較大。烈為防止甜筋側(cè)面僑加工時(shí)虧發(fā)生大民的變形嫂，工藝儀員必須去根據(jù)筋默兩端連磁接支撐東情況的單不同，臣采用不貓同的加善工工藝趁方案。挖根據(jù)筋顯兩端是稱否有連肢接支撐壩，可將諒筋分為袍下列3種類型喘：（a）筋兩端都萍有連接支掌撐。在飛機(jī)結(jié)示構(gòu)件中，隊(duì)此類筋最利多，它一帖般位于槽驕腔之間或滲處于輪廓獨(dú)上，兩端魄都與其它則筋或其它刊特征相交懇，強(qiáng)度相鼻對(duì)較大。（b）筋一端帳無連接聽支撐。該類筋雁又稱開口昆筋，其一錘端與其它酒特征相交透，另一端秘?zé)o連接。（c）筋兩端都貴無連接支維撐。該類筋又晚稱獨(dú)立筋漲，通常位柔于槽腔內(nèi)治部，不與念槽腔壁面奔相交。在刷民用飛機(jī)棉結(jié)構(gòu)件中螞，此類筋起還常分布升于輪廓上腥，成耳片抄狀，又稱柱耳片筋?；贑ATI桂A的飛行器遞數(shù)控加工淹技術(shù)分析2.3帶筋件前的分析筋所處餐位置情我況的不檔同對(duì)筋微加工的燭影響55位于外粉輪廓上草的筋的誘加工和咬在結(jié)構(gòu)牧件內(nèi)部格的筋的邪加工有刷所不同融。輪廓徐上的筋煩的加工寇，除了雨受筋自溪身類型展、形狀讀的影響策，通常峰還受裝咐夾方案孝、工藝什凸臺(tái)位呆置以及奸輪廓面扣精度要?jiǎng)?wù)求等因猶素的影魯響。按花筋在飛艇機(jī)結(jié)構(gòu)坦件中的茂位置的山不同，界如圖，頂可分為準(zhǔn)下列3種情況黑：a）筋在槽之句間b）筋在槽奮之內(nèi)c）筋在輪渾廓上基于CAT夢(mèng)IA的飛行麥器數(shù)控蠻加工技帽術(shù)分析2.4自由曲面朝設(shè)計(jì)隨著現(xiàn)代量科技及工廢業(yè)的發(fā)展金，自由曲啟面已廣泛筐應(yīng)用于各雷行各業(yè)，席大到汽車漢外形，飛鍬機(jī)機(jī)身，乎船舶船體穴，小到電川話機(jī)座等列，因此，如迷何精確、撇高效地設(shè)咳計(jì)和制造悠自由曲面披件成為必子須解決的腫問題。由刷于自由曲光面一般比物較復(fù)雜，貿(mào)計(jì)算比較犬繁瑣，程含序段很多財(cái)，用手工黎編程是難隊(duì)以完成的吩，應(yīng)盡可洞能采用自美動(dòng)編程。紗自動(dòng)編程惕時(shí)，程序部員根據(jù)零歷件圖樣和業(yè)工藝要求業(yè)，使用相術(shù)關(guān)CAD/河CAM軟件，先懶用CAD功能模潮塊進(jìn)行向建模，剝?nèi)缓罄麧庥肅AM模塊產(chǎn)予生刀具貫路徑，擋進(jìn)而用險(xiǎn)后置處坑理程序煤產(chǎn)生數(shù)衫控程序玩，可以姓通過軟乏件傳給閃數(shù)控機(jī)池床，完努成自由摩曲面的立加工?；贑ATI搶A的飛行罷器數(shù)控爺加工技卵術(shù)分析如何更誓好應(yīng)對(duì)上述制造饅要求基于CAT身IA的飛行器騙數(shù)控加工蓮技術(shù)分析3航空增材伸制造分析基于CATI狼A的飛行鉗器數(shù)控植加工技宅術(shù)分析3.1增材技?jí)πg(shù)概述3.2我國的絞應(yīng)用情永況3.3發(fā)展歷史3.4技術(shù)特?fù)p點(diǎn)3.5增材技早術(shù)的種售類及介立紹3.6發(fā)展方啞向基于CATI午A的飛行惹器數(shù)控條加工技暖術(shù)分析3.1增材技雖術(shù)概述增材制造(ad萌diti蘿vem薦anuf醒a(bǔ)ctu戶ring，AM)技術(shù)是爐通過CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)鑒采用材料幣逐層累加嗓的方法制專造實(shí)體零段件的技術(shù)宣，其基本主原理是離散-堆積原痛理。自20世紀(jì)80年代末沒，增材億制造技萍術(shù)逐步憲發(fā)展，職期間也際被稱為“材料累加骨制造”(方ma怨ter脆ial裂in鑒cre昨ase害ma允nuf鮮act妄uri盞ng)、“快速原恰型”(適ra丹pid毅pr徹oto死typ畫ing恥)、“分層制造”(墳1aye字redm冤anuf呢actu搜ring奏)、“實(shí)雀體自由制墾造”(so譽(yù)lid素free幸-for塔mfa姻bric念atio摔n)、“3D打印技合術(shù)”(崖3Dpr搞inti島ng)等，名俱稱各異牢的叫法疤，分別漢從不同金側(cè)面表抹達(dá)了該輝制造技皆術(shù)的特寺點(diǎn)?；贑ATI蟲A的飛行齒器數(shù)控與加工技漠術(shù)分析該技術(shù)它源于20世紀(jì)80年代的美動(dòng)國，它是冠將表面工程測(cè)、材料工嫂程、數(shù)字帖建模、自流動(dòng)化控制澇等多項(xiàng)前料沿技術(shù)相結(jié)合內(nèi)而形成切的新興頂制造技關(guān)術(shù)，被女英國雜哪志《經(jīng)捷濟(jì)學(xué)人巷》譽(yù)為“制造業(yè)的亞革命！”3.1增材技爸術(shù)概述基于CATI扣A的飛行兔器數(shù)控身加工技棟術(shù)分析在航空領(lǐng)開域使用較登多的高性租能大型金俱屬構(gòu)件的溉激光增材斷制造，指的是葬通過長(zhǎng)炎期激光代逐點(diǎn)掃遲描、逐描線搭接姥、逐層誘熔化凝臥固堆積葉（增材傍制造）酸，實(shí)現(xiàn)三維艙復(fù)雜零件表的“近凈撞成形”。嫁實(shí)際上是校激光超常誰冶金／快郊速凝固高勇性能“材蒙料制備”精與大型復(fù)脫雜構(gòu)件逐栽層增材“涌直接制造冶”的一體委化過程（析即材料制宜備／零件睜成形一體枝化、成形光／控性一扁體化）?；贑ATI忽A的飛行委器數(shù)控桑加工技篩術(shù)分析3.2我國的應(yīng)折用情況我國該項(xiàng)倉技術(shù)的應(yīng)立用道路上蹦較為突出基，目前應(yīng)杜用的型號(hào)忙有如下所彎示1，在民用特飛機(jī)上，C91漫9大飛機(jī)虛駕駛艙及玻璃窗嘩框架和逼緣條零乒件.2，在軍絨用飛機(jī)禮上，艦紹載戰(zhàn)斗姓機(jī)-殲15，多用刷途戰(zhàn)斗喬轟炸機(jī)殃殲-16，隱形頃戰(zhàn)斗機(jī)殲20，隱形戰(zhàn)忠斗機(jī)殲-31，運(yùn)-20大型運(yùn)輸助機(jī)?；贑AT枯IA的飛行器漁數(shù)控加工遺技術(shù)分析3.3發(fā)展歷史目前，該畝技術(shù)正在延歐美掀起怕如火如荼籮的產(chǎn)業(yè)化犬發(fā)展熱潮付，并已廣皮泛應(yīng)用于術(shù)創(chuàng)意設(shè)計(jì)聽、醫(yī)療保刊健、航空談航天、汽黎車制造、而模具制作揭、影視教踐育等。其壁發(fā)展過程桑中的重大妻事件發(fā)生著時(shí)間如下悄所示：199針5中國提伶出技術(shù)芬構(gòu)想1978美國提出息技術(shù)構(gòu)想200擦0AMS4完999美國裝頸機(jī)工程肺應(yīng)用F-2博2和F/A-漢l8E/假F201啟2電子束熔甲絲成形J-1蔽52007中國裝機(jī)建工程應(yīng)用c91魚9201豆3電子束熔究絲成形F-3醋5基于CATI低A的飛行駐器數(shù)控胞加工技答術(shù)分析197柳8美國聯(lián)己合技術(shù)課研究心染提出并藍(lán)被命名脫為“激光逐們層上釉”工藝。實(shí)際上早替在１９７起８年美國隸聯(lián)合技術(shù)曾研究中心亮就已提糕出并被命謙名為“激光逐層賭上釉”工藝，憐提出通勵(lì)過激光褲熔化／渣快速凝顛固逐層俯堆積原愧理制造盈致密金秋屬構(gòu)件美的技術(shù)啄思路，雖然當(dāng)時(shí)萌已明確指貍出了現(xiàn)代等金屬件激次光增材制灑造技術(shù)的個(gè)幾乎全部雨優(yōu)點(diǎn)，但逃由于受當(dāng)俊時(shí)工業(yè)激余光器功率茫及數(shù)控技性術(shù)水平的剖限制，該婚技術(shù)并未石立即引起后人們的注違意。3.3發(fā)展歷史基于CAT片IA的飛行葉器數(shù)控奧加工技值術(shù)分析1995西北工業(yè)盡大學(xué)提出佳激光增材位制造的技遵術(shù)構(gòu)思。我國開喘展航空縮慧制造領(lǐng)晴域增材合制造技宜術(shù)和應(yīng)惹用研究聲最具代廉表性的炮單位主度要是西繩北工業(yè)迷大學(xué)和你北京航循空航天田大學(xué)。西北工章業(yè)大學(xué)于1995年開始得在國內(nèi)識(shí)率先提率出以獲環(huán)得極高(相當(dāng)于嫁鍛件)性能構(gòu)鍬件為目筋標(biāo)的激許光增材荒制造的湯技術(shù)構(gòu)壘思，并在迄今筒近20年的時(shí)間巡壽里持續(xù)進(jìn)宗行了LSF技術(shù)的系霧統(tǒng)化研究我工作，形配成了包括統(tǒng)材料、工氏藝、裝備育和應(yīng)用技幫術(shù)在內(nèi)的雙完整的技翻術(shù)體系，仔并在多個(gè)刺型號(hào)飛機(jī)旅、航空發(fā)祥動(dòng)機(jī)上獲于得了廣泛跌的裝應(yīng)用匙。3.3發(fā)展歷史基于CAT乖IA的飛行器洗數(shù)控加工探技術(shù)分析199鬼8激光增材蕩制造構(gòu)件袍逐步進(jìn)入藍(lán)美軍項(xiàng)目券中。MTS公司出資海與約翰霍融普金斯大租學(xué)、賓州供州立大學(xué)蜻開展了飛城機(jī)機(jī)身鈦千合金結(jié)構(gòu)完件的激光菜直接沉積授技術(shù)研究利，在對(duì)鈦組合金結(jié)構(gòu)誰件激光增柳材制造技尖術(shù)進(jìn)行了養(yǎng)大量研究筐并取得重泥要進(jìn)展的繳基礎(chǔ)上，于199體8年成立墊了專門禿從事航廊空鈦合偵金構(gòu)件落激光增砌材制造問技術(shù)殊工程化娃應(yīng)用的Aer伴oMe澆t公司。3.3發(fā)展歷醬史基于CAT輕IA的飛行器紫數(shù)控加工訪技術(shù)分析200狼0美國SAE協(xié)會(huì)制飾定了Ti-翠6Al吉-4V合金LSF成形的慶美國航風(fēng)空材料街標(biāo)準(zhǔn)AMS4餐999。美國SAE協(xié)會(huì)于2001年制定了Ti-6類Al-4偏V合金LSF成形的美厭國航空材源料標(biāo)準(zhǔn)AMS鄉(xiāng)豐499棒9(該標(biāo)膊準(zhǔn)在2011年進(jìn)森行了匹修訂AMS融499納A)，這個(gè)事場(chǎng)件在全球掀起趙了金屬零爭(zhēng)件直接增路材制造的質(zhì)第一次熱懂潮。值得注意嘆的是，在觸增材制造永技術(shù)發(fā)展害的早期，謹(jǐn)美國軍方諷就已對(duì)這磚項(xiàng)技術(shù)的碧發(fā)展給予毒了相當(dāng)?shù)酿囮P(guān)注。3.3發(fā)展歷從史基于CATI況A的飛行器嶼數(shù)控加工舌技術(shù)分析200蒸6中航工油業(yè)北京飛航空制遺造工程肅研究所疑開發(fā)了遞國內(nèi)首允臺(tái)電子韻束熔絲硬沉積成量形設(shè)備盟。中航工開業(yè)北京松航空制扶造工程致研究所蹲目前開泉發(fā)的國虎內(nèi)最大增的電子識(shí)束成形誤設(shè)備真永空室，潔有效加返工范圍1.5棚mx何0.剃8m衡x3討m,5軸聯(lián)動(dòng)唇，雙通燒道送絲屠。在此以基礎(chǔ)上搭，研究吧了TC4錘,T寄A15基,T績(jī)C11、TC18筆,TC械21等鈦合金犬以及A1女00超高強(qiáng)脊度鋼的初力學(xué)性怎能。3.3發(fā)展歷斃史基于CATI獎(jiǎng)A的飛行器姻數(shù)控加工辣技術(shù)分析2007我國突破喇了飛機(jī)鈦許合金小型煤、次承力奏結(jié)構(gòu)件激柱光增材制嶄造關(guān)鍵技帝術(shù)并成功肅實(shí)現(xiàn)在型貌號(hào)飛機(jī)上唯的裝機(jī)工努程應(yīng)用。北京航空禮航天大學(xué)糠與沈陽飛焰機(jī)設(shè)計(jì)失研究所、第一自飛機(jī)設(shè)及計(jì)研究堪院、沈陽飛機(jī)印工業(yè)集團(tuán)職公司、西安縫飛機(jī)工抹業(yè)集團(tuán)牽公司等揀單位長(zhǎng)涂期“產(chǎn)記學(xué)研”猛緊密合鉗作，于200準(zhǔn)5年突破了斤飛機(jī)鈦合饑金小型、泡次承力結(jié)聽構(gòu)件激光窗增材制造群關(guān)鍵技術(shù)告并成功實(shí)削現(xiàn)在型號(hào)租飛機(jī)上的披裝機(jī)工程潮應(yīng)用，使隔我國成為虜當(dāng)時(shí)繼美病國（2002年）之后鑄國際上第飲２個(gè)杰實(shí)現(xiàn)激光笨增材制造偽鈦合金小眨型、次承陰力構(gòu)件實(shí)嚷際裝機(jī)工森程應(yīng)用的榆國家。2008年以來鳴先后在攜包括追Ｃ９１干９大型傷客機(jī)等券大飛機(jī)域在內(nèi)的戲多種型統(tǒng)號(hào)飛機(jī)竊的研制旋和生產(chǎn)儀中工程炎應(yīng)用。達(dá)這一可摘喜突破沸也使我稍國成為導(dǎo)目前世膽界上唯培一突破妖飛機(jī)鈦擠合金大該型整體溫主承力梨構(gòu)件激才光增材可制造技亭術(shù)并裝量機(jī)工程坑應(yīng)用的者國家。助。3.3發(fā)展歷史基于CAT沾IA的飛行器洲數(shù)控加工用技術(shù)分析201謊2在我國分某型戰(zhàn)稻機(jī)上試傻飛，電李子束熔詞絲成形掃制造的位鈦合金釣零件在療國內(nèi)飛閣機(jī)結(jié)構(gòu)賞上率先莫實(shí)現(xiàn)了綠裝機(jī)應(yīng)死用。據(jù)報(bào)道同稱，為林一種艦承載戰(zhàn)斗珠機(jī)。3.3發(fā)展歷史基于CATI貓A的飛行器包數(shù)控加工槐技術(shù)分析201鏈3裝有電子警束熔絲沉棕積成形鈦范合金零件樣的F-3極5飛機(jī)已闖于201收3年初試飛宜。據(jù)報(bào)道長(zhǎng)，裝有私電子束婆熔絲沉缺積成形洪鈦合金始零件的F-3儲(chǔ)5飛機(jī)已于2013年初試稀飛。Loc者khe俊ed飛Mar疑tin公司選定談了F-3研5飛機(jī)的鵲襟副翼氏梁，準(zhǔn)鴿備用電諒子束熔偏絲沉積興成形代耳替鍛造質(zhì)，預(yù)期碎零件成嗚本降低60%。近期，趁美國Scia惠ky公司采籍用EBF3技術(shù)以及憶與鍛件結(jié)覽合的組合錦制造技術(shù)殃已經(jīng)為L(zhǎng)oc尾khe冠ed小Mar薦-ti澆n公司制仆造了F-3嶄5聯(lián)合攻擊用戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)垂尾、襟橡翼副梁，Lock害heed霸Mar暖tin公司也鹽宣稱，漆已在F-3薯5II型戰(zhàn)斗稼機(jī)上應(yīng)暫用了900多個(gè)增材燃制造的零艦件。不過，趴需要指根出的是子，目前Boei肯ng和Lock完heed合Mar唱tin公司在飛傘機(jī)上裝機(jī)達(dá)應(yīng)用的增諸材制造零顛件主要還懼是非結(jié)構(gòu)明件。3.3發(fā)展歷史基于CAT漂IA的飛行構(gòu)器數(shù)控名加工技綿術(shù)分析3.4技術(shù)特止點(diǎn)隨著新軍圓事變革，夫航空裝備插要滿足空脈軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)既型和空軍碌建設(shè)的需住求，其制樂造和維修走保障能力廈必須與時(shí)控俱進(jìn)，而干先進(jìn)的裝鬧備制造和荷維修技術(shù)伯則是加快雷提升國家矮軍事實(shí)力協(xié)的重要因再素。增材耗制造技術(shù)粉以其快速吹制造的優(yōu)戲勢(shì)，在2014年11月美國醋防部年會(huì)私設(shè)備展示圓會(huì)上，增梳材制造技形術(shù)不但有腹一個(gè)專題東研討，還忌在其他多蛙個(gè)專題中棕被提及，洽由此，其棚重要地位揪可見一斑扭?；贑ATI裙A的飛行器哄數(shù)控加工勿技術(shù)分析所制造材懂料性能優(yōu)棒異18在航空盡材料領(lǐng)塞域，目救前已經(jīng)漏取得了醋技術(shù)突真破，使兆用微米薄級(jí)別的方鈦金屬學(xué)顆粒，浙而后均班勻打造含出產(chǎn)品斜，其構(gòu)測(cè)件的承祥載力等尿力學(xué)性草能就要罩比其鑄吳造件強(qiáng)浴得多。豪其原因崖如下：（1）零件描具有晶涂粒細(xì)小池、成分房誠均勻、吵組織致逢密的快榮速凝固齊非平衡夾組織，微綜合力震學(xué)性能旅優(yōu)異。（2）從理陳論上說劃，零部趙件越多薯越不安究全，結(jié)絕合部通遺常都是婆隱患。蒸無縫連詢接作為仗增材制嗎造技術(shù)膛的一大孔亮點(diǎn)，澡不僅減衛(wèi)少了零架部件的坦數(shù)量，工簡(jiǎn)化了憑裝配工快作，提取高了裝武備的生盜產(chǎn)質(zhì)量全，其安監(jiān)全性和備可靠性褲也隨之伯提高。3.4技術(shù)特邪點(diǎn)基于CATI南A的飛行器扇數(shù)控加工劈燕技術(shù)分析降低設(shè)備彈的全壽命聽期成本。28采用本跟技術(shù)可挽以極大溉降低成賢本，王盈明華團(tuán)腎隊(duì)利用甜激光快沾速成形脊技術(shù)制興造出我項(xiàng)國自主農(nóng)研發(fā)的該大型客銷機(jī)C91菊9的主風(fēng)擋招窗框，在膠此之前只敞有歐洲一岔家公司能明夠做，僅每件模具占費(fèi)就高達(dá)200萬美元蠶，而利虧用激光綠快速成拘形技術(shù)盛制作的零件成本鐘不及模具堅(jiān)的1/1驅(qū)0。且維修番方便，基乞于金屬增剝材制造的追高性能修莊復(fù)技術(shù)保舒證航空構(gòu)西件的全壽目命期的質(zhì)挺量與成本倆。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CAT對(duì)IA的飛行榮器數(shù)控騎加工技鞋術(shù)分析生產(chǎn)周逼期短38傳統(tǒng)的碌制造工窩藝相當(dāng)壞復(fù)雜，伶增材制揀造顛覆超了傳統(tǒng)掌制造的閥生產(chǎn)方陜式，它爆是一個(gè)光材料逐憂層疊碌加的胖過程，還這種數(shù)半字化制觸造模式田將車、陣銑、刨旬、鉗等透復(fù)雜工余序省去縮慧，直接師根據(jù)三縮慧維模型岡數(shù)據(jù)生獨(dú)成任何緩形狀的校產(chǎn)品，朽可以將艱許多組診合部件臟集為一屆體，大愉大降低床了制造達(dá)工藝的輕復(fù)雜性移。如在C-91現(xiàn)9的制造臣中，現(xiàn)狀在僅需55天，中國就傻可以“打印出”C-9物19客機(jī)的主瓦風(fēng)擋整體良窗框。歐洲一三家飛機(jī)欄制造公壤司表示鄙，他們值生產(chǎn)同牧樣的東窄西至少要饑兩年。當(dāng)然，娘他們使用鎖是傳統(tǒng)的鏡生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)部件的方抱式。近凈經(jīng)成形，只歇需一步完所成；加工于設(shè)計(jì)靈活荷度高，可港以實(shí)現(xiàn)特惑殊功能零鑼部件的“原位”鑄造等礦等。這必樣就大隆大降低弓了制造怎成本，千提高了統(tǒng)制造效秋率與加倚工質(zhì)量煉。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CATI太A的飛行神器數(shù)控遣加工技定術(shù)分析制造裝租備簡(jiǎn)單毛。48傳統(tǒng)方觀法對(duì)制跑造技術(shù)壺及裝備伶的要求場(chǎng)高，通資常需要弦大規(guī)格飄鍛坯加該工及大雅型鍛造涂模具制金造、萬嗽噸級(jí)以留上的重易型液壓暑鍛造裝牢備，制五造工藝種相當(dāng)復(fù)摟雜，生舉產(chǎn)周期坑長(zhǎng)、制械造成本后高，例如，啞傳統(tǒng)飛宅機(jī)鈦合富金大型嗽關(guān)鍵構(gòu)遠(yuǎn)件的制套造方法逆是鍛造料和機(jī)械轎加工，創(chuàng)先要熔領(lǐng)鑄大型和鈦合金丸鑄錠、料鍛造制呼坯、加箭工大型吉鍛造模翠具，然挨后再用蓬萬噸級(jí)粒水壓機(jī)局等大型些鍛造設(shè)爬備鍛造插出零件踢毛坯，隱最后再肺對(duì)毛坯頓零件進(jìn)著行大量曬機(jī)械加極工。整澤個(gè)工序撓下來，各耗時(shí)費(fèi)許力，有廢的構(gòu)件敢，光大孤型模具仙的加工盜就要用帳一年以總上的時(shí)駛間，要武動(dòng)用幾濤萬噸級(jí)授的水壓蹄機(jī)來工劉作，甚東至還需誘要輔助帳設(shè)施。增材制造收設(shè)備便于景攜帶，甚繁至可以用豪于前沿陣澡地維修保丹障。增材獅制造設(shè)備仰不需要大捆型的輔助恰設(shè)備，體寬積小，占日用空間少陵，設(shè)備移答動(dòng)調(diào)整方霉便，它可桌以不受場(chǎng)廣地和環(huán)境烘限制，甚尿至實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)玻程制造。乏只要有專楊用設(shè)備和觀適用的原敗材料，可虧以在任何息地方實(shí)現(xiàn)擴(kuò)生產(chǎn)。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CAT悲IA的飛行霧器數(shù)控耗加工技遵術(shù)分析4.4技術(shù)特點(diǎn)基于CATI神A的飛行廊器數(shù)控附加工技位術(shù)分析3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CATI獨(dú)A的飛行器葛數(shù)控加工似技術(shù)分析通過組合據(jù)制造技術(shù)覽改造提升疊傳統(tǒng)航空面制造技術(shù)58將傳統(tǒng)的薯數(shù)控機(jī)床住立式加工頌設(shè)備進(jìn)行羞升級(jí)，使岡其能夠采獻(xiàn)用激光工持程化凈成蔬形實(shí)現(xiàn)金既屬3D打印。該漢項(xiàng)目獲得厭美國制造票資助，由Opt菌ome顛c公司牽頭歉，項(xiàng)目團(tuán)污隊(duì)包括Mac貸hM居oti富on公司、Tec己hS已olv鼻e公司、凳洛克希這德丁公哈司和美略國陸軍桂貝尼特曾實(shí)驗(yàn)室棵。該吸項(xiàng)目通櫻過采用回模塊化通設(shè)計(jì)方瞎式，嵌傾入最新慮的控制輩系統(tǒng)、蒸軌跡規(guī)余劃系統(tǒng)捷和質(zhì)量傅監(jiān)控系蛋統(tǒng)，能罰將任意桶的數(shù)控株機(jī)床升棵級(jí)使其耀具備3D打印功能蠢，從而闖經(jīng)濟(jì)有效燭地實(shí)現(xiàn)增往材和減材萌制造工藝掙的結(jié)合。從而經(jīng)濟(jì)膜有效地實(shí)拔現(xiàn)增材和非減材制造唐工藝的結(jié)浪合。該帆項(xiàng)目證明戚了美國制白造有效加干速增材制欠造技術(shù)向捆主流制造披技術(shù)過渡立的使命，得這一成果亡將有望對(duì)浪制造業(yè)產(chǎn)膀生改變游永戲規(guī)則的狠影響。一臺(tái)機(jī)澆床同時(shí)坐具備增漆材和減岡材功能血，將極愉大地影準(zhǔn)響企業(yè)知的加工球能力和蹲成本效辯益。禾美國制蠢造還將楚進(jìn)一步忠討論數(shù)拴控機(jī)床搭升級(jí)3D打印技術(shù)她，并探忙討在車間版集成先進(jìn)辛增材制造薯技術(shù)的挑留戰(zhàn)機(jī)遇及樹長(zhǎng)期影響丟。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CATI民A的飛行器綿數(shù)控加工糾技術(shù)分析此外，本技術(shù)還歉可應(yīng)用于窄機(jī)床的維綠修等，報(bào)廢喚的零部閉件或者雖整機(jī)基元本上作揀為廢品魄處理，滲如此連掘鎖損失溉，造成冷了更大恭的浪費(fèi)秘。本平墾臺(tái)之LCD技術(shù)是一毫種激光熔凱覆仿形修湊復(fù)技術(shù)，扎在鋼鐵行梨業(yè)用處極彎為廣泛。妖采用LCD激光熔覆譽(yù)沉積技術(shù)日，既能使各失效或報(bào)濁廢設(shè)備及方零部件重條新使用，詢又可以使殿新品延長(zhǎng)懸使用壽命立，甚至可邊以多次修逮復(fù)。據(jù)調(diào)延查，寶鋼房誠、鞍鋼、救本鋼、首伸鋼、武鋼雞、唐鋼、皆太鋼、攀辭鋼、包鋼鋤，都對(duì)沉津積技術(shù)非割常感興趣掠，有的已鼓從中受益變。3.4技術(shù)特類點(diǎn)基于CAT旁IA的飛行幅器數(shù)控鍛加工技捧術(shù)分析可設(shè)計(jì)能虹力強(qiáng)68可以制擇造一些爬過去無舒法實(shí)現(xiàn)吼的航空閥功能結(jié)報(bào)構(gòu)，顯第著提升呼航空構(gòu)練件的效月能，實(shí)洪現(xiàn)先進(jìn)館飛機(jī)結(jié)足構(gòu)的輕瓦量化、臉緊湊性換和多功掙能設(shè)計(jì)坊，Air嚴(yán)Bus公司通外過對(duì)飛申機(jī)短艙瓣鉸鏈進(jìn)嚇行拓?fù)涔~優(yōu)化設(shè)灶計(jì)，使禾最終制臣造的零渾件減重60%，并解決磁了原有設(shè)笛計(jì)所存在娛的使用過逼程中高應(yīng)君力集中問希題。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CATI險(xiǎn)A的飛行器阿數(shù)控加工恩技術(shù)分析材料利襖用率高78材料利牛用率高粒，美國現(xiàn)的F-22飛機(jī)中尺厭寸最大的Ti6障Al4翼V鈦合金整希體加強(qiáng)框鳳，所需毛碰坯模鍛件嚴(yán)重達(dá)279貓6千克，暑而實(shí)際成錯(cuò)形零件重送量不足144千克，脫材料略的利用予率不到4.座90%，201蔽0年，利激用激光西直接制叢造C91聯(lián)9達(dá)中央翼退根肋，傳漫統(tǒng)鍛件毛窯坯重達(dá)1607千克，而利用古激光成形根技術(shù)制造布的精坯重遵量?jī)H為136千克，節(jié)愛省了91.5器%的材料腫，并且經(jīng)過銅性能測(cè)試共，其性能汽比傳統(tǒng)鍛算件還要好抹。另外傳統(tǒng)條飛機(jī)制造許業(yè)不僅耗董時(shí)久，而泄且浪費(fèi)太糧多材料。純一般只有10%的原材森料能被葛利用，慨剩下的蕉在鑄模巷、鍛造戚、切割紅和拋光堡工序中翁就損失敢了。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CAT偷IA的飛行信器數(shù)控畢加工技帥術(shù)分析可制造剃材料種鉤類多88除常見的PLA，ABS等塑料材隊(duì)料外，在砍金屬方面幸主要包括他鈦合金、夾鎳基高溫悔合金、不芽銹鋼、合介金鋼及Ｒ挑ｅ等難熔避金屬，現(xiàn)宅在常見的導(dǎo)可制造材塑料為TC4，M100鋼，TA15、TA1客2鈦合金及Inco衫nel乎718合金材料鑄。此外進(jìn)穴行相關(guān)改妨裝后還可可以加工多杏種有機(jī)材沃料。3.4技術(shù)特點(diǎn)基于CAT吳IA的飛行器曠數(shù)控加工田技術(shù)分析3.5增材技子術(shù)的種陸類及介浙紹經(jīng)過短集短42年的發(fā)展以，其技術(shù)敗種類因其響多種多樣鄙的出發(fā)點(diǎn)固而種類繁浪多，而且凍，相似于租電子行業(yè)傍的“摩爾膏定律”在歌每個(gè)月都能會(huì)新的重咳大技術(shù)突塞破，如上稀個(gè)月22日，華中隊(duì)科技大學(xué)防的張海鷗戶教授主導(dǎo)割研發(fā)的金根屬3D打印新技對(duì)術(shù)“智能扮微鑄鍛”怪，相似于Sci傳aky的EBAM技術(shù)相似丟，但是有賞望改變國萄際上由西則方國家領(lǐng)維導(dǎo)的金屬凈走絲3D打印格叢局?；贑AT檔IA的飛行器中數(shù)控加工蘭技術(shù)分析3.5增材技晨術(shù)的種押類及介顏紹基于CATI販A的飛行器激數(shù)控加工眾技術(shù)分析激光選裙區(qū)熔化銳成形技們術(shù)是以沒原型制脖造技術(shù)態(tài)為基本軟原理發(fā)暑展起來益的一種敢先進(jìn)的滑激光增乘材制造昏技術(shù)。四通過專持用軟件丙對(duì)零件醉三維數(shù)眠模進(jìn)行楚切片分峽層，獲拋得各截鞏面的輪織廓數(shù)據(jù)懇后，利刪用高能圈量激光顆束根據(jù)夾輪廓數(shù)繼據(jù)逐層額選擇性凱地熔化溫金屬粉巡壽末，通茄過逐層扭鋪粉，棕逐層熔漏化凝固慢堆積的興方式，鬼制造三哪維實(shí)體兄零件。選區(qū)激解光熔化懷技術(shù)SLM會(huì)(Se歡lect研ive來Lase表rMe艱ltin雀g)3.5增材技久術(shù)的種前類及介送紹基于CAT車IA的飛行器彩數(shù)控加工鞏技術(shù)分析（1）成型鈴能力強(qiáng)肆，可以崗實(shí)現(xiàn)力寬學(xué)性能迎優(yōu)于鑄濁件的高癢復(fù)雜性石構(gòu)件的漆直接制我造，成量形件的蝦復(fù)雜性傲基本不墾受限制娃。加工飄死角位屈置可直傻接成形盜，避免絹加工殘只留，組狡件整體雞成形可宰減少連謙接結(jié)構(gòu)薄數(shù)量，纖實(shí)現(xiàn)輕乳量化。萌可以制仔造傳統(tǒng)前方法無裁法成形偽的復(fù)雜僻零件，元對(duì)零件概設(shè)計(jì)和擱實(shí)現(xiàn)結(jié)戚構(gòu)優(yōu)化唉意義重愛大。SLM是三維打盡印家族中堪，在成形世件的復(fù)雜勉程度方面鹽，名列第片一，可完鞠成嵌套性初、蜂窩性過和三維曲錦線腔管性揀結(jié)構(gòu)的成蘋形。選區(qū)激難光熔化謠技術(shù)SLM隸(闊Sel焰ect飄ive迷La顯ser覆Me貞lti膛ng)3.5增材技純術(shù)的種饅類及介愁紹基于CATI葬A的飛行器葵數(shù)控加工木技術(shù)分析（2）精度高，較激光選區(qū)尺熔化成形冤技術(shù)通常謀采用粒徑30μ彈m左右的超扯細(xì)粉末為歲原材料，熄圖4為激光撕選區(qū)熔瓦化成形擁技術(shù)制毫造鈦合鐘金零件盤所使用箱的TC4超細(xì)球形塘粉，通常鳳鋪粉厚度習(xí)＜100鍛μm（最薄鋪轎粉厚度可遲達(dá)20μm），每個(gè)讓加工層控傅制的很薄棟，可達(dá)到30μ鎖m。另外該楊技術(shù)還使慮用了光斑止很小的激笑光束，可謹(jǐn)使成形的券零件具有晝很高的尺耳寸精度（祥可達(dá)0.1絡(luò)mm）以及優(yōu)粥異的表面濤質(zhì)量（粗呼糙度Ra可達(dá)30~5疑0μm），圖5為選區(qū)放激光熔貞化成形TC4鈦合金陸表面形濕貌。因殊此該技圈術(shù)具有沿精度高討、表面狠質(zhì)量?jī)?yōu)忌異等特義點(diǎn)，制樓造的零涉件只需君進(jìn)行簡(jiǎn)待單的噴驗(yàn)砂或拋庭光即可影直接使磨用。由設(shè)于材料嫁及切削劍加工的揮節(jié)省，寸其制造硬成本可腸降低20%帝~40減%，生產(chǎn)周肯期也將縮跨短80%。選區(qū)激光氧熔化技術(shù)SLM如(光Sel握ect頑ive墊La帆ser掛Me堵lti勵(lì)ng)3.5增材技辮術(shù)的種種類及介蹲紹基于CATI要A的飛行心器數(shù)控或加工技跌術(shù)分析（3）通常認(rèn)成形尺寸較辯小，只能進(jìn)盲行單種材燦料的直接針成形，目催前成熟的賠商用化裝訓(xùn)備的成形仇尺寸一般唱小于300漏mm。（4）成型效率亡低，SLM技術(shù)的宴沉積效駱率要比LSF技術(shù)低1～2個(gè)數(shù)量是級(jí)，（5）利用率但高，材料利削用率很高藏，一般在90%以上，飽若設(shè)計(jì)勒和操作炒得當(dāng)，較合格率浪幾乎為100聾%。（6）材料默上，目監(jiān)前激光帽增材制筑造對(duì)于筐鋁、鎂盜等一類構(gòu)低熔點(diǎn)您高活性醫(yī)合金的緣瑞成熟度繩還較低橋，較為輔成功的煤案例主柔要集中滲于Al先Si1冠0Mg合金的SLM成形。Al痛Si1芹0Mg合金相當(dāng)究于我國的ZL1基04合金。給僻出了SLM成形AlSi辦10Mg合金的勤力學(xué)性雄能。可卻以看到移，SLM成形AlS節(jié)i10M嘴g合金的力抵學(xué)性能遠(yuǎn)貿(mào)高于鑄造ZL10政4合金T6態(tài)的力學(xué)素性能。這防一方面來盲源于SLM成形過依程中Al而Si1飄0Mg合金的帳沉積組優(yōu)織相比幅鑄態(tài)合脂金會(huì)顯糟著細(xì)化藍(lán)，同時(shí)SLM成形過鋒程中激繩光多層捕往復(fù)沉泡積的再堡熱處理警也使得四合金在桂成形的攻同時(shí)還佛經(jīng)受了敏充分的鍵時(shí)效處百理。（7）成型有棗保護(hù)氣角體，成形環(huán)望境一般為正真空或保浙護(hù)氣氛，浙避免成形笛件二次污置染。（8）成形件的琴各項(xiàng)力學(xué)擇性能指標(biāo)我高于鑄件壤，接近鍛修件。3.5增材技本術(shù)的種丟類及介血紹基于CATI節(jié)A的飛行犯器數(shù)控到加工技秧術(shù)分析電子束自愛由成形制衰造技術(shù)EBF回3(雙Ele倉ctr每on雞Bea顏mF插ree狼for沙mF模abr晝ica澇tio璃n)3.5增材技術(shù)嶄的種類及神介紹基于CATI敏A的飛