汽車制動(dòng)系的理論

東北大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙PAGEPAGEV摘要隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，科技越來越發(fā)達(dá)，世界也變得越來越小了，造成這個(gè)現(xiàn)象的基本原因就是交通工具的發(fā)展和普及，尤其是汽車的應(yīng)用，靈活高速的汽車給我們的生活帶來了極大便利。一方面，轎車變的越來越重、動(dòng)力越來越大；另一方面，人們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)汽車駕乘的舒適性和安全性。因而，作為能保證汽車安全行駛的組成部分之一——制動(dòng)系，有必要對(duì)它的組成構(gòu)件進(jìn)行較為詳盡的設(shè)計(jì)計(jì)算和理論分析。本文系統(tǒng)詳細(xì)的介紹了汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)型式及其主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)計(jì)算，闡述了制動(dòng)器的兩種結(jié)構(gòu)型式及選擇和各自的工作原理、制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇、制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析計(jì)算、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算、制動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)裝置以及輔助制動(dòng)系等。并且通過以上的比較分析，在經(jīng)濟(jì)可靠的基礎(chǔ)上選擇歸納了Mazda6轎車制動(dòng)系主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，予以最為合理的配置。其中重點(diǎn)介紹了汽車車制動(dòng)系的主要構(gòu)件——浮鉗盤式制動(dòng)器、液壓雙會(huì)路制動(dòng)主缸的分析計(jì)算和防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的理論分析。論文的最后對(duì)摩擦襯片的摩擦特性進(jìn)行了校核。關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系理論分析內(nèi)容摘要或文獻(xiàn)綜述：AbstractAsthesocietyismakinggreatprogress,scientifictechnologybecomesmoreandmoredeveloped,andtheworldbecomessmallerandsmaller.Thebasiccauseofthisisthedevelopmentandpopularizationoftransportations,especiallytheapplicationofautomobiles,whichbringgreatconveniencetoourlives.Ononehand,whatthecarchangesisheavierandheavier,motiveforceisgreaterandgreater;Ontheotherhand,peopleemphasizecomfortablenessandsecuritythattheautomobiledrivesmoreandmore.Therefore,asguaranteeingoneofthecomponentsthattheautomobilegoessafely--thebrakesystem,itisnecessarytocarryonexhaustivedesigningcalculationandtheoryanalysisforcompositioncomponent.Thistextmainlyintroducesthestructurepatternofthebrakesystemanditsdesigningcalculationofmaindepartments,andexplainstwokindsofstructurepatternsandchoosingandone'sownoperationprincipleofthebrake,mainparameterofthebrakesysteminthedepartmentandchoosing,structuraldesignandcalculationofthemainsparepartofthebrake,applyingthebrakeurgesthestructurepatternofthestructuretochooseanddesignandcalculate,makestheregulationdevicethatpowerdistributesandappliesthebrakeinthedepartmentetc.Throughcomparativeanalysisoftheabove,isitsumupMazda6carapplythebrakestructureandparameter,departmentofmainmembertochooseonthebasisofthethingthateconomyisreliable,inordertoreachanddisposebest.Especially,itintroducesthemainmemberofthedepartmentofthebrakesystemamongthem--Floatpincersrecordsoftypebrake,hydraulicpressurepairsofmeetingwayapplythebrakeanalysisofmastercylindercalculatewithanti-lockbrakingsystem,urgeslipresistancesystematictheoryanalyse.Andhavecheckedtorubingthefrictioncharacteristiclinedwithsliceattheendofthethesis.Keyword:AutomobileThebrakesystemTheoriesanalysis目錄摘要IAbstractII第一章緒論11.1引言11.2制動(dòng)裝置概述1制動(dòng)裝置各系統(tǒng)及其功能2淹朝但制動(dòng)系組成匹部分及功能姿鏟3軋疊媽對(duì)制動(dòng)裝置酒的要求譜黃3渣第二章撕狠制動(dòng)器綜述腦訓(xùn)5暗2.1崇玻制動(dòng)器及其惱材料的發(fā)展妨歷史簡介驕佩5閥2.2間乏汽車制動(dòng)器掘的評(píng)價(jià)指標(biāo)劉再7交2.3耐岸鼓式制動(dòng)器襲的工作原理滑傻8竊2.4罰欠盤式制動(dòng)器啞的工作原理失嚷9職歸待制動(dòng)過程的猶工作原理帳船9攀曬擠盤式制動(dòng)器縱制動(dòng)力矩的冶計(jì)算內(nèi)智11部2.5計(jì)暈現(xiàn)代鼓、盤樸式制動(dòng)器優(yōu)舌缺點(diǎn)的比較短系12淘2.6僑右理想的制動(dòng)紐系統(tǒng)樸悄14御第三章獨(dú)溜汽車制動(dòng)驅(qū)混動(dòng)機(jī)構(gòu)的選播擇直行17露3.1包途制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)哭構(gòu)的結(jié)構(gòu)形柳式及分類銀爆17服恐堅(jiān)簡單制動(dòng)系男勵(lì)17褲季宇動(dòng)力制動(dòng)系垂主18愁裕攀伺服制動(dòng)系睬鎮(zhèn)19施范機(jī)制動(dòng)管路的奸多回路系統(tǒng)漏轎20非3.2絕籍Maz葡da6旗轎車制動(dòng)驅(qū)注動(dòng)機(jī)構(gòu)的選渾擇禾趴21鹿第四章催沸汽車制動(dòng)器沫主要零件的計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及泉計(jì)算侵孩24頭4.1箭邀制動(dòng)盤的設(shè)征計(jì)島授24式4.2民膨制動(dòng)鉗的設(shè)哀計(jì)尤棕27優(yōu)騎界制動(dòng)器最大趨制動(dòng)力矩的順確定炊瘡27途刮拆制動(dòng)器制動(dòng)蕩因數(shù)的確定殺晨29毒漂委制動(dòng)系前制棟動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)宋鄉(xiāng)29瞞鼓餃制動(dòng)系后制紅動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)晚啞32所4.3驚制動(dòng)塊的設(shè)戴計(jì)饒語33丈第五章吸道汽車制動(dòng)系拴制動(dòng)主缸的鼠設(shè)計(jì)蛛視36匪5.1并別主缸的尺寸旁參數(shù)設(shè)計(jì)恥痕36筑嫩齒活塞有效行億程的設(shè)計(jì)飄杠36醋多男主缸第一活膏塞、第二活策塞回位彈簧旁力像Pt1青、潑Pt2座的宣耽確定悟抬38塵宇問主缸的殘余嘩壓力帝P0日廈39閥5.2坊掌主缸的結(jié)構(gòu)忠設(shè)計(jì)座荒39創(chuàng)第六章捎訪防抱死制動(dòng)慧系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)滾防滑系統(tǒng)間席43比6.1吩何防抱死制動(dòng)割系統(tǒng)得隸43業(yè)廟拳防抱死制動(dòng)需系統(tǒng)的含義呢和功能伸獎(jiǎng)43合前艱防抱死制動(dòng)陣系統(tǒng)的組成落杠43深均井防抱死制動(dòng)跪系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)剝窯45雷斷峰防抱死制動(dòng)繼系統(tǒng)的類型躲寶45住那制動(dòng)系打--AB爛S下的工作原理難著48笛6.2們錦驅(qū)動(dòng)防滑系弱統(tǒng)回杠48嘗6叨.2.1搞宏制動(dòng)車輪受早力分析廢甜48輔祖俘車輪滑移率焦S藝襯50勾6.2候浮Mazda憤6劣防抱死系統(tǒng)滑的選取狠俯54初第七章會(huì)土汽車制動(dòng)系犁輔助構(gòu)件的輔選取和主要布性能校核偶辟56桌7.1腸軟制動(dòng)系助力須裝置附——棕真空助力器硬的選擇甲飛56俊7.2勤梨制動(dòng)力分配巷的調(diào)節(jié)裝置岔的選擇瘡釋58灣7.3山底摩擦襯片（惕襯塊）的磨損損特性計(jì)算凱繳59師第八章辱術(shù)對(duì)制動(dòng)器工驗(yàn)作原理的鍋FLASH朗動(dòng)畫制作豎芬61圈8.1F商LASH巾動(dòng)畫軟件介老紹陳只61耗8.2F仰lash孕特點(diǎn)廟頸62農(nóng)8.3F暈1ash叔的功能和實(shí)夸際應(yīng)用尸祖62漠宜F1a姓sh非具有以下基敏本功能：趕獻(xiàn)62堵口F1婦ash2剝004M副X唐又增加了許青多新的功能驕：曠久63潛8.4F塊lash輩MX20寺04晚的界面和幾撥個(gè)重要概念膛貫64懲歪界面和名詞港解釋哥柳64鄙俘Flas牌h透動(dòng)畫制作三幻要素扛仔67適8.5躁制動(dòng)器工作志原理動(dòng)畫制鼠作流悲69適結(jié)房謎論挑則77貧致雪林謝恰凱79粒參考文獻(xiàn)罰刪80命翻譯資料種敬81原文81譯文93東北大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙PAGEPAGE104善第一章緒慰論孟1.1墾正引言疲隨著國民經(jīng)翁濟(jì)的蓬勃發(fā)患展，汽車已寧成為人們?nèi)諑洺Ｉ钪械穆渲匾煌ㄟ\(yùn)像輸工具。它存由許多保證聾其使用性能塌到達(dá)部件組由成，制動(dòng)系挨就是其中最盡為重要的總背成之一。忍當(dāng)今隨著高需速公路路網(wǎng)掙的的不斷擴(kuò)淺展、汽車車諸速的提高以病及車流密度茅的增大，對(duì)慶汽車制動(dòng)系聽的工作可靠推性要求顯得撲日益重要。揮因?yàn)橹挥兄苽鲃?dòng)性能良好丑、制動(dòng)系工掏作可靠的汽泳車才能充分彼發(fā)揮其高速偏行駛的動(dòng)力東性能并保證權(quán)行駛的安全殖性?？梢?，康制動(dòng)系是汽忽車非常重要賤的組成部分蜻，從而對(duì)汽背車制動(dòng)系的印結(jié)構(gòu)分析與仆設(shè)計(jì)計(jì)算也拒就顯得非常敬重要了。用制動(dòng)器是汽蝦車制動(dòng)系中密關(guān)鍵部件之衡一，其性能葛的好壞將直震接影響整車確性能的優(yōu)劣要，以及駕乘北人員的生命演、財(cái)產(chǎn)安全途。因此，制緊動(dòng)器的設(shè)計(jì)麻在整車設(shè)計(jì)貌中顯得最為兆要。當(dāng)然其梨他不見也是劃缺一不可的奶，各自起著斯不可替代的合作用。毅一種新車型澇的出現(xiàn)往往控伴隨著制動(dòng)蓬器的重新選所型和新制動(dòng)脅器的設(shè)計(jì)。雁海南馬自達(dá)錢新款轎車M芝azda舒6的上市，壘便以其獨(dú)具拉個(gè)性及魅力敢的造型；卓盯越的動(dòng)力性扇能；典范的惡質(zhì)感和靜噪僵性；低排放旺和可再循環(huán)俯利用的環(huán)保姐性，贏得愛省車一族的青仁睞。結(jié)合所亭學(xué)專業(yè)的性賭質(zhì)、畢業(yè)設(shè)相計(jì)的任務(wù)，啄提出了畢業(yè)岡設(shè)計(jì)課題和炮課題的研究影內(nèi)容給-汽車制動(dòng)你系的設(shè)計(jì)計(jì)撤算和理論分馬析。怨1.2墳沃制動(dòng)裝置概然述統(tǒng)制動(dòng)裝置是完汽車的主動(dòng)父制動(dòng)和減速葵系統(tǒng)的總稱坑，其功能是敢使行駛中的干汽車減低速芳度或停止行銅駛，或使已琴停駛的汽車勿保持不動(dòng)。洽由于制動(dòng)裝訓(xùn)置的結(jié)構(gòu)和品性能直接關(guān)廢系到汽車行澤駛的安全性窩和停車的可閘靠性，因而至被認(rèn)為是汽羞車的重要安厲全件，受到酬普遍的重視矛。在國家強(qiáng)桌制標(biāo)準(zhǔn)GB幸12676粉粗1軟999《汽駝車制動(dòng)系統(tǒng)城結(jié)構(gòu)、性能周和實(shí)驗(yàn)方法夢(mèng)》（有關(guān)制杰動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)醫(yī)、性能方面禾的內(nèi)容等效府采用ECE答No13曬法規(guī)），以會(huì)及GB72切58賊—漠1997《訊機(jī)動(dòng)車運(yùn)行暑安全技術(shù)條飲件》中，對(duì)坊制動(dòng)裝置的百結(jié)構(gòu)和性能米都做了嚴(yán)格并的規(guī)定陡。厲尊套制動(dòng)裝置各鋼系統(tǒng)及其功貓能韻制動(dòng)裝置包鐘括汽車裝設(shè)拾的下列制動(dòng)滑和減速系統(tǒng)母。約（1）行脫車制動(dòng)系（般常用制動(dòng)系羞），即用以帽使行駛中的機(jī)車輛減速或鉆停駛并使汽籍車在下短坡單時(shí)保持穩(wěn)定蛋車速的零部趁件的總稱。腿其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)黎常采用雙回裝路或多回路里結(jié)構(gòu)，以保絹?zhàn)C其工作可驗(yàn)靠。候（2）駐車水制動(dòng)系，即絞使停駛的車評(píng)輛（包括坡堤道停車）以振機(jī)械作用保說持其不動(dòng)的乒零部件的總棗稱。駐車制張動(dòng)裝置應(yīng)采饞用機(jī)械式驅(qū)孩動(dòng)機(jī)構(gòu)而不扁用液壓或氣承壓驅(qū)動(dòng)，以戴免發(fā)生故障轉(zhuǎn)。炭（3）應(yīng)急蜜制動(dòng)系，即瑞在行車制動(dòng)共系失效的情到?jīng)r下，仍能書使行駛中的樹車輛減速或骨停駛的零部境件的總稱。奔應(yīng)急制動(dòng)裝紀(jì)置年必是獨(dú)播立的制動(dòng)系授統(tǒng)，它可利暈用行車制動(dòng)瞎裝置或駐車究制動(dòng)裝置的競某些制動(dòng)器元件。應(yīng)急制榮動(dòng)裝置也不樓是每車必備仁的，因?yàn)槠站硗ǖ氖至︸v戰(zhàn)車制動(dòng)器也叨可起到應(yīng)急委制動(dòng)的作用離。燕（4）輔扛助制動(dòng)系，驅(qū)即為輔助行幅車制動(dòng)系而但設(shè)，是利用恰發(fā)動(dòng)機(jī)排氣島制動(dòng)回電渦仿流制動(dòng)等的胞輔助，能使鹽行駛中的車奏輛（特別是訓(xùn)下長坡）持贏續(xù)地減低或收穩(wěn)定車輛速廁度的零部件賠的總稱。斧（5）自動(dòng)弦制動(dòng)系，既凱當(dāng)掛車與牽鴨引車連接的盼制動(dòng)管路滲粗漏或斷裂時(shí)妻能使掛車自活動(dòng)制動(dòng)的零靜部件的總稱帝。兩GB126歌76前—更1999中里對(duì)制動(dòng)裝置快必須具有的柔功能提出了挽具體的要求北。行車制動(dòng)轎不論車速高抹低、載荷多抓少、車輛上就坡和下坡，儀行車制動(dòng)必或須能控制車亦輛的行駛，司且使車輛安叼全、迅速、袖有效的停住陵；行車制動(dòng)音必須是可控斥制的；必須貪保證駕駛員攤在其座位上洽雙手無須離少開轉(zhuǎn)向盤就禿能實(shí)現(xiàn)的制疤動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)移應(yīng)急制動(dòng)必眠須在行車制左動(dòng)系只有一愁處失效的情減況下，在適陳當(dāng)?shù)囊欢尉嘬囯x內(nèi)使車輛鄙停?。粦?yīng)急橫制動(dòng)必須是顫可控制的、典駕駛員在其彩座位上至少艷有一只手握濕住轉(zhuǎn)向盤的淋情況下就可蘋以實(shí)現(xiàn)的制淹動(dòng)。側(cè)（3）駐車鑰制動(dòng)豪駐車制動(dòng)必遭須能通過純廳機(jī)械裝置把磚工作部件鎖殃住，使車輛兩停駐在上坡煌或下坡的地免方，即使在喪駕駛員離開副也如此。駕僚駛員必須在槽其座位上就烤可實(shí)現(xiàn)駐車箭制動(dòng)桑。隸散謹(jǐn)制動(dòng)系組成各部分及功能短（1）供能點(diǎn)裝置逢供能裝置是離制動(dòng)系中供褲給、調(diào)節(jié)制喪動(dòng)所需的能貨量、必要時(shí)粘還可改善傳討能介質(zhì)狀態(tài)報(bào)的部件。制虜動(dòng)系按供能巖方式分為人競力制動(dòng)系、煩動(dòng)力制動(dòng)系師、伺服制動(dòng)脅系和慣性制保動(dòng)系等。所（2）控制樂裝置哪控制裝置指隱制動(dòng)系中初樹始操作及控故制制動(dòng)部件報(bào)制動(dòng)效能的夸部件或機(jī)構(gòu)箏。下（3）傳能泳裝置段傳能裝置是紫制動(dòng)系中用兇以將控制制瞧動(dòng)器的能輸柜送到制動(dòng)驅(qū)燦動(dòng)器的部件張。制動(dòng)系按敘傳能方式分捆為氣壓、液劉壓、電磁、班機(jī)械、組合習(xí)制動(dòng)系；按窮傳能裝置連禽接方式分為全單回路、雙崖回路和多回蛛路制動(dòng)系肢。執(zhí)（4）制動(dòng)仙器黎制動(dòng)器是制養(yǎng)動(dòng)系中產(chǎn)生舊阻止車輛運(yùn)層動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨畝向的力的機(jī)羊構(gòu)。里（5）緩速汽裝置除緩速裝置（默緩速器）是疼用以使行駛否中的汽車速涌度減低或穩(wěn)臟定在一定速手度范圍內(nèi)的具機(jī)構(gòu)。滴（6）制動(dòng)餃管（線）路潔制動(dòng)管（線帥）路包括汽辱車各制動(dòng)裝孔置之間，以威及牽引車與狀掛車制動(dòng)裝拖置之間的連史接管（線）榨路。否（7）輔助遺裝置斯輔助裝置是上為改善制動(dòng)禁性能和使用部的方便性而留在制動(dòng)系中俘增設(shè)的裝置必，包括報(bào)警懲裝置、保護(hù)沃壓力裝置、變制動(dòng)力調(diào)節(jié)住裝置和車輪誰防抱死裝置油等。至（8）附加壇裝置搏附加裝置是灑為掛車制動(dòng)經(jīng)系供能和控咐制制動(dòng)而在拳牽引車制動(dòng)示系中裝置的嫂部件翠。殿喉口對(duì)制動(dòng)裝置恥的要求訂制動(dòng)裝置是社汽車的重要鑼安全部件之鳳一，其結(jié)構(gòu)碗和性能除了儲(chǔ)要滿足一般櫻的性能和結(jié)身構(gòu)外，還必垂須符合國家和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)撐的規(guī)定（對(duì)萬于出口車，鈔要滿足使用艱國的有關(guān)法擠規(guī)）。下面鋼列出對(duì)制動(dòng)堅(jiān)裝置的主要傅要求。筒（1）具跨有良好的冷賠態(tài)制動(dòng)效能垮，能產(chǎn)生足籌夠的制動(dòng)力義，使汽車的獸行車制動(dòng)、臺(tái)應(yīng)急制動(dòng)和拖駐車制動(dòng)性正能符合強(qiáng)制祖性標(biāo)準(zhǔn)的要業(yè)求。逝（2）具插有良好的制皂動(dòng)效能穩(wěn)定博性，由于摩庭擦熱的影響駛或摩擦表面孫浸水使效能嚇降低的程度伸盡可能小并宏能夠復(fù)原，聚也即制動(dòng)效峽能的熱穩(wěn)定脹性和水穩(wěn)定授性都要好。秀（3）具膊有良好的制閥動(dòng)方向穩(wěn)定怠性，應(yīng)使制遞動(dòng)力在車軸爸間合理分配適，并在同一蠻車軸的左、奶右輪之間對(duì)株稱分配。謹(jǐn)（4）控殃制輕便，控路制裝置的位堆置應(yīng)便于操嬌縱，控制力術(shù)和行程的大戲小應(yīng)適當(dāng),乏即制動(dòng)踏板語和手柄的位駛置和行程符漁合人擴(kuò)—段機(jī)工程學(xué)要割求。建（5）工撞作可靠，如丑行車制動(dòng)系滾傳能裝置必伍須至少采用室雙回路，反屋映時(shí)間應(yīng)短喉；動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)系必須至少綁有兩個(gè)獨(dú)立躬的儲(chǔ)能裝置鳥，并具有保章護(hù)壓力裝置紫和報(bào)警裝置換等。刻（夸6）制動(dòng)襯噴片（塊）磨龍損小，制動(dòng)芳間隙的檢查查、調(diào)整和制傷動(dòng)襯片（塊私）的更換應(yīng)卻方便。抄（7）工設(shè)作時(shí)產(chǎn)生的匪顫振和噪聲削小，排出物鼠對(duì)環(huán)境的污琴染也應(yīng)小。索（8）各桂部件特別是撒車輪制動(dòng)器牛的尺寸和質(zhì)雖量應(yīng)盡可能季小濾；并且與懸柏架、轉(zhuǎn)向裝聚置都不能產(chǎn)辱生運(yùn)動(dòng)干涉模，在車輪跳嗽動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)拳向時(shí)不會(huì)引晚起自行制動(dòng)騰。尊（9）能勵(lì)全天候使用誕。氣溫高時(shí)施液壓制動(dòng)管君路不應(yīng)有氣屬阻現(xiàn)象；氣朝溫低時(shí)，氣務(wù)動(dòng)管路也不骨該出現(xiàn)結(jié)冰剃現(xiàn)象。尊（10）制比動(dòng)系的機(jī)件灰應(yīng)使用壽命利長，制造成草本低；對(duì)摩燭擦材料的選枝擇也應(yīng)考慮鉛到環(huán)境要求戒，應(yīng)力求減生小到制動(dòng)時(shí)盜飛散到大氣枝中的有害于板人體的石棉漲纖維朝。跌第二章制紋動(dòng)器綜述騙2.1見滲制動(dòng)器及其四材料的發(fā)展伶歷史簡介伯我國50年建代以來的貨笛車、小型客枝車的前后制市動(dòng)器多為鼓養(yǎng)式制動(dòng)器其漢制動(dòng)力矩較鮮大，但其散掌熱條件較差拜，制動(dòng)器材英料的熱衰現(xiàn)伶象較為嚴(yán)重儉，隨著車速測的提高，其蕉弱點(diǎn)越來越扔突出，從而叔使制動(dòng)器的島使用壽命較灰短，現(xiàn)代小腐型轎車如夏犧利、富康、姓桑塔納等的免制動(dòng)器都采閑用前盤后鼓偽式制動(dòng)器。執(zhí)盤式制動(dòng)器恐之所以得到腐普遍的應(yīng)用夸，是因?yàn)樵趦x強(qiáng)烈的制動(dòng)油情況下，制泛動(dòng)器力矩很稈大，汽車以榴較大的初速轉(zhuǎn)度進(jìn)行制動(dòng)廚時(shí)，在前輪侍上設(shè)置盤式鬧制動(dòng)器能使李汽車保持良稅好的穩(wěn)定性除。蠶伴隨著美國闊汽車行業(yè)突開飛猛進(jìn)的發(fā)六展，制動(dòng)器闊也經(jīng)歷了數(shù)紀(jì)次大革命。詞在過去的1遭00多年間暴，美國汽車必制動(dòng)器的發(fā)房展大體上經(jīng)答歷了以下過慌程:從原始陸的機(jī)械裝置丹過渡到拉索墨鼓式制動(dòng)器能和杠桿鼓式倘制動(dòng)器;從來最初是將制鐵動(dòng)器安裝在胃后輪發(fā)展到黑全輪使用制冊(cè)動(dòng)器，繼而通又采用液壓廊系統(tǒng)和帶真慈空加力器以數(shù)及帶有電控介的盤式制動(dòng)絮器。制動(dòng)器伙的發(fā)展經(jīng)歷冷了以下幾個(gè)衫階段。揉(1)早期胃的機(jī)械制動(dòng)彩器時(shí)代:最色早的制動(dòng)器高最早安裝在藝動(dòng)力傳動(dòng)系棋統(tǒng)中，19芹02年的泊“參奧茲莫比爾跌”棄R型車裝有恨外接觸的帶氧式制動(dòng)器，吐一些早期的疫轎車裝有控旁制后輪的機(jī)淘械嚙合制動(dòng)腫器。福特公完司1908意-1927爺年間制造的糾T型車，1避903年的罵A型車，裝柔用過一種動(dòng)倆力傳動(dòng)系統(tǒng)綠制動(dòng)器。但罵隨著車輛的軍功率、重量得、最高車速余及道路安全先問題的增多客，復(fù)式、半置圓式及內(nèi)張級(jí)鼓式制動(dòng)器賣這樣一些更餃為先進(jìn)的機(jī)出械車輪制動(dòng)福器問世，鼓限式制動(dòng)器最縮初被用于后逐車輪，后來已逐漸普及到棚四輪。福特協(xié)公司192漸8年A型車濁的四輪均裝常有機(jī)械鼓式膛制動(dòng)器。通乏用汽車公司挎1924-途1928年辰間制造的各妥型車均采用涂四輪機(jī)械鼓掩式制動(dòng)器。甘機(jī)械鼓式制萌動(dòng)器的另一婆重要發(fā)展是膀自重的增加戒，助力裝置朵對(duì)機(jī)械制動(dòng)虧器來說己顯掙得十分重要桐。1932怖年生產(chǎn)的重灶量為386師0kg的凱嫂迪拉克V1賤6車，四輪萌均采用直徑汗為419.亡1毫米的鼓逆式制動(dòng)器，伙并有制動(dòng)踏脾板控制的真跌空助力裝置勾。林肯公司雜也于193妖2年推出V限12轎車，顛該車采用通浩過四根軟索農(nóng)真空加力器殺的鼓式制動(dòng)騙器。哪（2）液壓搞制動(dòng)器時(shí)代做：液壓制動(dòng)咐器是繼機(jī)械史制動(dòng)器后的盒又一重大革妙新。Due蜻senbe是rgEi澡ght車率釘先使用了轎森車液壓制動(dòng)究器，以皆“睡克菜斯勒大”岔為商標(biāo)的四隊(duì)輪液壓制動(dòng)釋器于192鑒4年問世，圖通用和福特跡分別于19灰34年和1勿939年采屆用了液壓制漠動(dòng)技術(shù),喘但直到50煙～60年代污，液壓助力貝器才成為現(xiàn)漏實(shí)。孤(3)盤式騰制動(dòng)器時(shí)代技:盤式制動(dòng)您器的出現(xiàn)使很美國汽車在房制動(dòng)性能方灘面有了質(zhì)的阻飛躍。與鼓肝式制動(dòng)器相逃比，盤式制拳動(dòng)器有很多慶優(yōu)點(diǎn)。19鞠65年批量潔生產(chǎn)的福特耀、雷鳥、林貍肯、大陸等賢車均采用了損keise紀(jì)y-Hay內(nèi)es前輪盤廚式制動(dòng)器，犬雪佛萊、克廳爾維特等車弄采用了四輪創(chuàng)盤式制動(dòng)器夜。此后，盤離式制動(dòng)器開兵始流行。統(tǒng)(腥4)電子制兼動(dòng)控制裝置虧時(shí)代:電子依制動(dòng)控制裝奏置包括防抱名系統(tǒng)(A券BS)和牽飛引控制系統(tǒng)胞(TCS)擴(kuò)，ABS目踩前為美、日匠、歐等發(fā)達(dá)編國家轎車的孫標(biāo)準(zhǔn)裝備。悟1936年椒博世公司申鑒請(qǐng)一項(xiàng)電液懲控制的AB麗S裝置專利伴，促進(jìn)了防凳抱系統(tǒng)在汽虹車上的應(yīng)用澤1969年爹的福特co涉ntine型ntal.漫MK犁Ⅲ扎車的后輪使所用了真空助叮力的ABS害制動(dòng)器。1還971年克朝萊斯勒Im售peria橫l車采用了倡升輪控制的惹ABS裝置寒。這些早期缸的ABS裝刃置性能有限醉，可靠性不繪夠理想，且掏成本高。1賊979年默糕·季奔茨推出一鹿種性能可靠暢，帶有獨(dú)立遮液壓助力器姐的全數(shù)字電列子系統(tǒng)控制貝的ABS制守動(dòng)裝置，美碼國1985乘年的Con緊tinen倍talM朱KVL采用飲帶數(shù)字顯示請(qǐng)式微處理器該、復(fù)合主缸燕、液壓制動(dòng)古助力器、電智磁閥及執(zhí)行統(tǒng)器對(duì)“墳一體化敲”尸的ABS防符抱裝置。T即CS是通過蹤電子控制的狂燃油系統(tǒng)調(diào)茫整主制動(dòng)器泛與發(fā)動(dòng)機(jī)扭仗矩。TCS久在歐洲生產(chǎn)困。1990銷-1991甜年間，美國哨首次將TC頁S用于凱迪爆拉克All巷ante車腰上。汽車用殼先進(jìn)電子裝具置方面的開于始發(fā)展包括涉:改進(jìn)的A膛BS-AS析R控制系統(tǒng)北，車輛動(dòng)態(tài)景控制系統(tǒng)，騎互感式車輛削動(dòng)態(tài)控制系步統(tǒng)，集成化濤車輛動(dòng)態(tài)控梅制系統(tǒng)，汽塌車穩(wěn)定性控逼制系統(tǒng)及主央動(dòng)式方向擺構(gòu)動(dòng)穩(wěn)定性控選制系統(tǒng)等。膜制動(dòng)器開發(fā)蜂廠商還提出犬了未來將A體BS/客TCS和V奔DC(車輛身動(dòng)態(tài)控制)耕與智能化運(yùn)蹤一體化運(yùn)用克的構(gòu)思石。驢從徑車輛發(fā)明以根來，就開始替了使用剎車般材料的歷史系。其材料從工木材、皮革琴等發(fā)展到棉驢花、棉布、口鑄鐵。棉花睡纖維浸漬粘蹤合劑再經(jīng)加堂壓成型、加匯工后的產(chǎn)品鮮是最初開發(fā)差和使用的摩窮擦片，但在游使用中因摩殿擦熱升溫至鄉(xiāng)1200崗C，棉花纖禍維會(huì)燃燒，個(gè)于是以石棉由作為替代品角，由于石棉磨耐高溫強(qiáng)度抬較高，纖維豪性和柔韌性遇不錯(cuò)，且來剖源豐富，價(jià)縫格低廉，逐乏步成為摩擦計(jì)材料中最重佩要組成部分橫。陵石隔棉纖維摩擦皺片在隨后的制使用中，發(fā)具現(xiàn)其高溫衰向退性十分明豎顯，主要原寶因是石棉導(dǎo)顆熱性很差，料摩擦熱難以川迅速散失，孤使衰退層變魂厚，磨損加膨劇。石棉的銷化學(xué)成分為歌含12-1放5%結(jié)品水己的硅酸鎂，暗500脾℃斑以上將發(fā)生蒙如下反應(yīng):瓦水份全部析取出，纖維變滾脆，完全失爭去了增強(qiáng)作外用。木1980年婚代以后，石破棉對(duì)人體健穗康的損害已駐被醫(yī)學(xué)界公配認(rèn)。許多國纖家和政對(duì)石贊棉的使用做錘了嚴(yán)格的限飲制，客觀上冊(cè)又一次推動(dòng)觸了新型剎車郵材料的開發(fā)礦研究，主要軍集中在尋求請(qǐng)?zhí)娲薜纳骼w維上，涌夠現(xiàn)出許多新覆的纖維，如增玻璃纖維、退Kevla候r纖維、A呈ramid占纖維、碳纖紅維、銅纖維肥、鈦酸鉀纖延維、云母纖爛維、Emi纖cortt彼纖維及硅灰膊石、海泡石碼纖維、硅酸艙鋁纖維、巖宿棉以及尼龍螺纖維等，希圖望得到性能掠更優(yōu)良的無醒公害摩擦片煩。許多纖維袖性能有互補(bǔ)忙性，大多新牽纖維價(jià)格較深貴。兼顧材墳料性能和經(jīng)泥濟(jì)性，考慮要性能的互補(bǔ)鏈，必然要求根在摩擦片中遍同時(shí)采用二襪種或二種以籍上的纖維，擠這種利用討“盒混雜效應(yīng)詞”廣的新型摩察地片狀稿號(hào)混雜纖維(利NAO)摩狗擦片的性能趙調(diào)整及發(fā)展脂的余地都很段大，具有廣膽闊的發(fā)展前賢景，被稱為六第二代無石膀棉摩擦片。茄我國摩擦材秀料的研究起誠步較晚，與妹發(fā)達(dá)國家存紡在一定的差歪距。但近八倒年來，在國哀外形勢(shì)的緊維迫下，加快鳥了研究開發(fā)冠步伐。羽國燦外許多發(fā)達(dá)擾國家近年來勞對(duì)摩擦材料緩的研究投入與了大量的人較力物力，并響設(shè)立專門課峽題。在材料貢的配方選擇題、工藝改良趕、材料變革拌、機(jī)理探討芹等方面進(jìn)行順了深入系統(tǒng)涂的研究。先呀后開發(fā)的無減石棉摩擦材劍料已有幾十畜種，主要有名半金屬、金開屬、有機(jī)纖古維、無機(jī)礦磁物摩擦材料陷等，并取得殲了一定的社榴會(huì)、經(jīng)濟(jì)效芒益雕。席2.2羨模汽車制動(dòng)器嗓的評(píng)價(jià)指標(biāo)句汽車難的制動(dòng)性能象是汽車的主初要性能指標(biāo)奧之一，它直棉接關(guān)系到交距通安全重大拾交通事故往昏往與制動(dòng)距嘉離過長、緊灑急制動(dòng)時(shí)發(fā)段生側(cè)滑等情嫂況有關(guān)。所什以汽車的制厘動(dòng)性能是汽塘車行駛的重霞要安全保障楊。改善汽車吉的制動(dòng)性能想即改進(jìn)作為獎(jiǎng)制動(dòng)系統(tǒng)最知主要部分的毛制動(dòng)器的結(jié)舍構(gòu)性能，始橋終是汽車設(shè)趕計(jì)制造和使遭用部門的重饒要任務(wù)。一蔑輛汽車制動(dòng)艘性能的好壞以，主要從以禍下三個(gè)方面診來進(jìn)行評(píng)價(jià)綠:詠（1）全制動(dòng)效能，清即制動(dòng)距離暢與制動(dòng)減速響度;煌（2）慕制動(dòng)效能的譯恒定性，即城抗熱或水衰浮退性能;孔（3）解制動(dòng)時(shí)汽車糊的方向穩(wěn)定偽性，即制動(dòng)到時(shí)汽車不發(fā)銀生跑偏，側(cè)咱滑以及失去顏轉(zhuǎn)向能力的址性能。瘡汽車的制動(dòng)怒效能是汽車頑迅速降低車信速直至停車綱的能力，它諒是制動(dòng)性能炒最基本的評(píng)肆價(jià)指標(biāo)，評(píng)俯定制動(dòng)效能易的指標(biāo)是制猛動(dòng)距離和制嫁動(dòng)減速度。縮制動(dòng)距離是攏指在一定的監(jiān)制動(dòng)初速度腐下，汽車從清駕駛員踩著夫制動(dòng)踏板開羽始到停車為艙止所駛過的扒距離，它與征駕駛員的反敘應(yīng)時(shí)間、制少動(dòng)系的協(xié)調(diào)腸時(shí)間、制動(dòng)岸踏板力以及涉路面附著條沈件有關(guān)。制惕動(dòng)減速度常百指制動(dòng)過程鎖中的最大減削速度，它反逝映了地面制嗎動(dòng)力，因此志它與制動(dòng)器喝制動(dòng)力及輪暮胎與道路的頓附著力有關(guān)制。氏汽車制動(dòng)效幕能的恒定性蔬主要指的是殃抗熱衰退性揭能。抗熱衰勾退性能是指壁汽車在高速簡行駛或在下滿長坡連續(xù)制貿(mào)動(dòng)時(shí)制動(dòng)效挪能保持的程粗度。因?yàn)橹普n動(dòng)過程實(shí)際纖上是把汽車殿行駛的動(dòng)能買通過制動(dòng)器澡吸收轉(zhuǎn)換為填熱能，而制奇動(dòng)器溫度升攤高后，能否坐保持在冷狀滔態(tài)時(shí)的制動(dòng)棕效能己成為謝設(shè)計(jì)制動(dòng)器球時(shí)要考慮的技一個(gè)重要問罷題。此外，絡(luò)實(shí)際行駛時(shí)缺，制動(dòng)器還自存在水衰退血問題，要求槳制動(dòng)器在浸羊水后仍應(yīng)保棕持其制動(dòng)效飛能。愧制動(dòng)時(shí)汽車姐的方向穩(wěn)定肆性是指汽車穩(wěn)在制動(dòng)過程痰中維持原線擾行駛或按預(yù)政定彎道行駛除的能力。制恥動(dòng)時(shí)汽車自盤動(dòng)向左或向徹右偏駛稱為酒制動(dòng)跑偏，汗側(cè)滑是指制挺動(dòng)時(shí)汽車的母某一軸或兩篩軸發(fā)生橫向積移動(dòng)，失去虜轉(zhuǎn)向能力是格指彎道制動(dòng)烤時(shí)，汽車不艘再按原來彎稅道行駛而沿匠彎道切線方槽向駛出，以灣及直線行駛蝕制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鳳方向盤汽車檢仍按直線方或向行駛的現(xiàn)逮象。制動(dòng)跑辮偏、側(cè)滑和堤失去轉(zhuǎn)向能挨力是造成交股通事故的重刃要原因割。走2.3拒迎鼓式制動(dòng)器踩的工作原理蹄鼓式制動(dòng)吼器的工作原謀理可用如圖蟲2-1所示蕉的一種簡單磚的液壓制動(dòng)死系示意圖來使說明。一個(gè)例以內(nèi)圓面為千工作表面的餐金屬的制動(dòng)啄鼓8固定在鳥車輪輪毅上靜，隨車輪同俯旋轉(zhuǎn)。在固慨定不動(dòng)的制釘動(dòng)底板11廚上，有兩個(gè)莊支承銷12徹，支承著兩俊個(gè)弧形制動(dòng)穩(wěn)蹄10的下戲端。制動(dòng)蹄撿的外圓上面假又裝有一般更是非金屬的噸摩擦片9，慮制動(dòng)底板上鑼還裝有液壓托制動(dòng)輪缸6四。用油管與肌裝在車架上惕的液壓制動(dòng)撞主缸4相連絹通。主缸中瘦的活塞3可職由駕駛員通薄過制動(dòng)踏板樓機(jī)構(gòu)1來操歲縱。野制動(dòng)系不工債作時(shí)，制動(dòng)理鼓的內(nèi)圓面社與制動(dòng)蹄摩茂擦片的外圓押之間保持有耍一定的間隙淚，使車輪和薄制動(dòng)鼓可以拔自由旋轉(zhuǎn)。苗要使行駛糧中的汽車減游速，駕駛員舒應(yīng)踩下制動(dòng)載踏板1，通肢過推桿2和運(yùn)主缸活塞3貌，使主缸內(nèi)臨的油液在一巡定壓力下流漫入輪缸，并謹(jǐn)通過兩個(gè)輪姐缸活塞7的鄙推力,使兩看制動(dòng)蹄繞支宇承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，宰上端向兩邊專分開，使其崗摩擦片壓緊崖在制動(dòng)鼓的干內(nèi)圓面上。響這樣，不旋勞轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄抱就對(duì)旋轉(zhuǎn)著勝的制動(dòng)鼓作竭用一個(gè)摩擦頂力距喜，其方向與良車輪方向相州反。制動(dòng)鼓櫻將該力矩蕉、傳到車輪循后，由于車換輪與路面間燦有附著作用椒，車輪對(duì)路樹面作用一個(gè)脈向前的周緣慚力Fu。同旦時(shí)路面也對(duì)陽車輪作用著斤一個(gè)向后的嫂反作用力，超即制動(dòng)力F奉a由車輪經(jīng)緩車橋和懸架做傳給車架及占車身，迫使顛整個(gè)汽車產(chǎn)聰生一定的減唱速度，制動(dòng)軟力愈大，則禍汽車減速度位也愈大。郊圖2-1鼓鏈?zhǔn)街苿?dòng)系工赴作原理示意過圖謊2.4觀潤盤式制動(dòng)器差的工作原理恒辮刺制動(dòng)過程的椅工作原理測盤式制動(dòng)器軌大體上可以航分為：定鉗挖盤式制動(dòng)器含和浮鉗盤式齡制動(dòng)器。定豈鉗盤式制動(dòng)茅器制動(dòng)鉗替鉤兩側(cè)都安有接液壓缸，制敗動(dòng)過程中制精動(dòng)鉗體不動(dòng)驕，具有一定敗壓力的液壓籠油流入兩側(cè)混的制動(dòng)輪缸夕。輪缸中的榴活塞在制動(dòng)因液的作用下澤推動(dòng)制動(dòng)塊良卡緊隨車輪龜旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)疏盤產(chǎn)生制動(dòng)彩力。盤式制裝動(dòng)器和浮鉗骨盤式制動(dòng)器幣相比有以下購缺點(diǎn)：統(tǒng)(1)液羞壓缸較多，幼使制動(dòng)鉗結(jié)泛構(gòu)復(fù)雜。謠(2)液絨壓缸分置于盤制動(dòng)盤兩側(cè)簡，必須用跨匯越制動(dòng)盤的誰鉗內(nèi)油道或鞋外部油管晴來連通。這叛必然使得制澡動(dòng)鉗的尺寸酸過大，難以哨安裝在現(xiàn)代艷化轎車的輪器輞內(nèi)。浮(3)熱衫負(fù)荷大時(shí)液儲(chǔ)壓缸特別是站外側(cè)液壓缸完和跨越制動(dòng)銳盤的油管或涉油道中走的制動(dòng)液容纖易受熱汽化俘。上(4)若旋要兼用于駐躍車制動(dòng)，則務(wù)必須加裝一爬個(gè)機(jī)械促動(dòng)扮的駐車制動(dòng)肌鉗。醒鑒浩于定鉗盤式淋制動(dòng)器的上微述缺點(diǎn)，到杜上世紀(jì)60湊年代，定鉗蜘盤式制動(dòng)器嶄逐漸被浮鉗姿盤式制動(dòng)器依取代。所以憤今天我們主蟻要研究盤式秤制動(dòng)器的浮占鉗盤式制動(dòng)雙器其大致工腎作原理如圖俊2-2所示啟:即圖2-2滑拳動(dòng)鉗盤式制時(shí)動(dòng)器工作原若理示意圖愈浮前鉗盤式倚制動(dòng)器的制榮動(dòng)鉗可以相巨對(duì)制動(dòng)盤軸終向滑動(dòng)。制辟動(dòng)鉗支架1翼2固定在轉(zhuǎn)睬向節(jié)上，制膝動(dòng)鉗體6與抬支架12可塘沿導(dǎo)向銷1窩3軸向滑動(dòng)線。制動(dòng)時(shí)，而駕駛員應(yīng)踩廢下制動(dòng)踏板弊1，通過推起桿2和主缸沸活塞3，使錢主缸內(nèi)的油夸液在一定壓冊(cè)力下流入輪拾缸，活塞8聯(lián)在液壓力P孫1的作用下英，將制動(dòng)塊綠9推向制動(dòng)銜盤11。與秧此同時(shí)，作積用在制動(dòng)鉗拾體6上的反凍作用力P2瓣推動(dòng)制動(dòng)鉗呼體6沿導(dǎo)向竿銷向13左迫移動(dòng)，使固共定在制動(dòng)鉗領(lǐng)體上的固定冒制動(dòng)塊壓1棄0靠到制動(dòng)懶盤11上。盼于是，制動(dòng)挽盤兩側(cè)的摩熊擦塊9、1慈0在P1和趙P2的作用黑下夾緊制動(dòng)稅盤11，使孫之在制動(dòng)盤撿上產(chǎn)生與運(yùn)湊動(dòng)方向向反危的制動(dòng)力矩蝦，促使汽車艦制動(dòng)致。為了更一裝步加深浮前希鉗盤式制動(dòng)渠器的工作原衣理，我將在須最后一章利移用FLAS微H動(dòng)畫制作砌軟件制作出甚兩種結(jié)構(gòu)型纏式的工作原芽理示意圖。象戲胸盤式制動(dòng)器兩制動(dòng)力矩的茂計(jì)算扣假定襯塊的呀摩擦表面全盼部與制動(dòng)盤倉接觸，且各顯處單位壓力箭分布均勻，式則蟻制動(dòng)器的制侮動(dòng)力矩夠鋪?zhàn)u(yù)齡貨（2-松1）瘡式中:擊一摩擦系數(shù)助;粘N一單側(cè)思制動(dòng)塊對(duì)制撞動(dòng)盤的壓緊夾力;改若R一壓傲緊力的作用健半徑。殘對(duì)于常見的形具有扇形摩造擦面的襯塊乖，若其徑向斧寬度不很大家取R等于平奏均半徑喉已足夠精確裕,遠(yuǎn)籃源塔姨伏（2-2清）駱——剃扇形摩擦襯浴塊的內(nèi)半徑變和外半徑。粉圖2-3鉗微盤式制動(dòng)器煩的作用半徑芒計(jì)算參考圖串2.5釘怎現(xiàn)代鼓、盤敏式制動(dòng)器優(yōu)役缺點(diǎn)的比較敏與鼓式制動(dòng)燙器相比，盤臥式制動(dòng)器有征如下優(yōu)點(diǎn):盲(1)熱穩(wěn)毒定性較好，銅原因是一般縮無自行增勢(shì)箭作用，襯塊俊摩擦表面壓創(chuàng)力分布閉較鼓式中的俘襯片更為均疊勻。此外，岔制動(dòng)鼓在受叢熱膨脹后，多工作半徑增提大，使其只汪能與蹄中部毅接觸，從而壟降低了制動(dòng)廣效能，這稱蓋為機(jī)械衰退首。制動(dòng)盤則歲是軸向熱膨掉脹極小，徑桂向熱膨脹根災(zāi)本與性能無才關(guān)，故無機(jī)予械衰退問題賓。檔(2)水刊穩(wěn)定性較好斃。制動(dòng)塊對(duì)拳盤的單位壓打力高，易于滔將水?dāng)D出，西因而浸水后赤效能降低不域多。又由于音離心力的作曠用及襯塊對(duì)禮盤的擦拭作階用，出水后讀只需經(jīng)一兩寸次制動(dòng)即能用恢復(fù)正常。刷鼓式制動(dòng)器烈則需經(jīng)甚至暴十余次制動(dòng)貼方能恢復(fù);聰(3)制佳動(dòng)盤只要厚版度不太大，比在高溫下形兩成熱裂和熱蝕點(diǎn)的可能性僵比制動(dòng)鼓小頑。階(4)制恭動(dòng)盤的熱膨皆脹不如制動(dòng)啦鼓膨脹那樣境引起制動(dòng)踏亂板行程損失壞，這也使得見間隙自動(dòng)調(diào)萍整裝置的設(shè)泡計(jì)可以簡化壤。扇(5)在牲輸出制動(dòng)力科矩相同的條該件下，尺寸橡和重量一般女較鼓式制動(dòng)恭器小。陶(6)襯挪塊比鼓式中訊的襯片更容碌易更換，一丟般保養(yǎng)作業(yè)惕也較簡單。透但盤式制動(dòng)榨器也有不少謠缺點(diǎn):尋(1)制孝動(dòng)效能低，稿故所需輸入臨液壓較高(峽有的高達(dá)2除0N/m時(shí)票)。在中級(jí)羽以上轎車和笛貨車上應(yīng)用狼時(shí)，若所有假液壓不高于忽120N/明m時(shí)，則必?fù)享氂兴欧b聞置?；?2)制馬動(dòng)液的工作穿壓力和工作透溫度都較高珠，因而容易炭汽化并且對(duì)廢液壓系統(tǒng)的正密封性要求監(jiān)較高。甲(3)難赤以完全防止臭塵污和銹蝕制。唐(4)兼評(píng)作駐車制動(dòng)農(nóng)器時(shí)，所需馬附加的手驅(qū)黎動(dòng)機(jī)構(gòu)比較舅復(fù)雜。司(5)作徹用滯后性較昏長。譜作用滯后性假包括產(chǎn)生制悼動(dòng)和解除制改動(dòng)的滯后性播。鼓、盤式畏制動(dòng)器都存湯在咐滯后性較長飯的缺點(diǎn)。如命圖3-4所狡示為制動(dòng)過陪程理論上的旗減速度j(殖)隨時(shí)間t導(dǎo)(s)變小化的關(guān)系。闊是從出現(xiàn)危拖險(xiǎn)信號(hào)開始名，到駕駛員窮接觸制動(dòng)踏濁板為止所經(jīng)族歷的時(shí)間，責(zé)稱為駕駛員衰的反應(yīng)時(shí)間學(xué)。在該時(shí)間務(wù)(一般藝為0.3～租1.0s)建內(nèi)，汽車以辨Vo的初速露作等速運(yùn)動(dòng)些。澆是從腳接觸依制動(dòng)踏板起仰，到剛開始修出現(xiàn)制動(dòng)力謠，因而剛開泳始出現(xiàn)減速唐度為止所經(jīng)翠歷的時(shí)間，港稱為制動(dòng)系渠的反應(yīng)時(shí)間耽。它用于克僑服制動(dòng)系機(jī)河械傳動(dòng)部分辛的間隙，克湖服制動(dòng)踏板創(chuàng)的自由行程望，氣壓或液舊壓沿管路的循傳遞，克服酬制動(dòng)蹄與制伴動(dòng)鼓的間隙渾等。在顆時(shí)間內(nèi)，汽嗓車的減速度鐘為零，作等魄速運(yùn)動(dòng)。追為制動(dòng)力云由零增大到淘穩(wěn)定值，因讓而制動(dòng)減速戰(zhàn)度由零增至井穩(wěn)定值ja甜所經(jīng)歷的時(shí)注間。每輛在戴用車的ja經(jīng)值各不相同袍。暖常將碼十伏稱為制動(dòng)系頁的協(xié)調(diào)時(shí)間禾，一般在0釋.2～0.尚9s之間。芳是以穩(wěn)定存制動(dòng)減速度余制動(dòng)的時(shí)間塌。與是從開始扁放松制動(dòng)踏符板的瞬時(shí)起贏，到制動(dòng)力央完全消除。衫因而制動(dòng)減堵速度為零所杜經(jīng)歷的時(shí)間樹，稱為完全確釋放時(shí)間，伏一般在0.慢2s之間。溉圖2-4制線動(dòng)減速度一柴時(shí)間曲線凱2.6帆藝?yán)硐氲闹苿?dòng)誰系統(tǒng)緞當(dāng)汽車勻速娘行使時(shí)，實(shí)頂際車速晨（即車輪中牲心的縱向速集度）與車輪銳速度惑（即車輪滾中動(dòng)的圓周速宴度）相等，職車輪在路面硬上的運(yùn)動(dòng)為殖純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)針。然而，當(dāng)俯駕駛員踩下猴制動(dòng)踏板后科，在制動(dòng)器掛摩擦力矩的廢作用下，車永輪的角速度紗減小，實(shí)際徐車速與車輪信速度之間就吼會(huì)產(chǎn)生一個(gè)敘速度差，輪鼓胎與地面之個(gè)間就會(huì)產(chǎn)生兔相對(duì)滑移，卡滑移程度用齒滑移率S來宵表示，其表各達(dá)式：搜式中：S為公車輪滑移率及；精為車速（車伏輪中心縱向錢速度，m/奏s）；淚為車輪速度販（車輪瞬時(shí)檔圓周速度，舟=r名ω迫，m/s）巷；r為車輪廢半徑（m）田；逗ω匪為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)鎮(zhèn)角速度（r濱ad/s）晨。膀當(dāng)喂=羅時(shí)，滑移率論S=0，車真輪自由滾動(dòng)憂；當(dāng)規(guī)=0時(shí)，滑霸移率S=1賤00%，車挽輪完全抱死呼滑移；帽當(dāng)殼>添時(shí)，滑移率群0<S<1督00%，車封輪既滾動(dòng)又麥滑動(dòng)?；屏T率越大，車斯輪滑移程度然越大。愛在制動(dòng)過程紛中，車輪抱趨死滑移的根范本原因是制撫動(dòng)器制動(dòng)力版大于輪胎-往道路附著力諒。因此影響帥車輪滑移率帝的因素包括秧以下幾個(gè)方澤面：?。ò?）車輪載碼客人數(shù)或載舊物量；傲（敞2）前后軸狂的載荷分布撈；醫(yī)（版3）輪胎-之道路附著狀估況；芬（幅4）路面種辱類和路面狀隨況；谷（巨5）制動(dòng)力沒大小及其增合長速率。戒汽車的實(shí)際撇車速與車輪益滾動(dòng)的圓周裳速度之間的僻差異稱為車篇輪的滑移率撤?；坡蔛遵的定義式為魯:德鑼伶救陰倒止車（2-燃3）廢式中：扁沾蔬——餓車輪中心的張速度；蟲換旦拖——燦車輪的角速步度；夜永幅仍商——爪車輪的滾動(dòng)仇半徑。艙益狹幟繳圖2-5附凍著系數(shù)隨滑鉗移率變化的錘曲線王不制動(dòng)時(shí)，溪車輪作純滾凡動(dòng)，緣，即滑移率瞎S=o;當(dāng)鼻車輪抱死時(shí)市，身,滑移率S尿=100%舍。輪胎與路慨面間的附著么系數(shù)在制動(dòng)舒過程中實(shí)際灰上是個(gè)變量竹，縱、側(cè)向倒附著系數(shù)隨員滑移率S變服化的曲線如茂圖2-5所慚示。從圖2童-5可知，通滑移率S=附100%時(shí)伙，縱向附著幣系數(shù)較小，斤地面制動(dòng)力嚷不是最大，槍因而制動(dòng)距冠離不是最短誤。而且此時(shí)尺的側(cè)向附著兇系數(shù)為零，道能承受的側(cè)資向力為零。屬汽車此時(shí)很接容易發(fā)生甩貧尾、甚至調(diào)悉頭以及失去畫前輪轉(zhuǎn)向能引力等危險(xiǎn)現(xiàn)惰象，不能保遺證制動(dòng)的方中向穩(wěn)定性，江所以理想的續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)袍能防止車輪滔被抱死，自憐動(dòng)保持在滑谷移率為15遺%～25%扔的范圍內(nèi)工乞作，這樣就流能夠利用峰胡值附著系數(shù)跡獲得最大的感地面制動(dòng)力哥和最短的制夜動(dòng)距離。而換且此時(shí)還具社有較高的側(cè)霜向附著系數(shù)演，可以承受玉較大的側(cè)向林力而不致側(cè)盞滑，可以保鴨持汽車方向繼的控制能力銜，具有良好晝的制動(dòng)方向?qū)梅€(wěn)定性。A襯BS系統(tǒng)可攏以保持車輪底的滑移率在霞15%～2紅5%的范圍壟內(nèi)室。關(guān)于這方觸面的具體分絨析將在后面傾的一章中作喪介紹。定疑亂親橫鉛第三章汽息車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)路機(jī)構(gòu)的選擇脖制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)丘構(gòu)用于將司燕機(jī)或其他動(dòng)固力源的制動(dòng)鑼作用力傳給監(jiān)制動(dòng)器，使徐之產(chǎn)生制動(dòng)攤力矩。蛇3.1灑塔制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)昨構(gòu)的結(jié)構(gòu)形橡式及分類失根據(jù)制動(dòng)力古源的不同，兩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可這分為簡單制郵動(dòng)、動(dòng)力制預(yù)動(dòng)和伺服制麥動(dòng)三大類。儲(chǔ)具體可分為儲(chǔ)如下表：默制動(dòng)力源冠力的傳遞方苗式翅用途密型式瘡制動(dòng)力源質(zhì)工作介質(zhì)奧型式幫工作介質(zhì)恭簡單制動(dòng)系萄（人力制動(dòng)賭系）介司機(jī)體力河機(jī)械式奶桿系或鋼絲厲繩邁僅用于駐車唐制動(dòng)烈液壓式戴制動(dòng)液掠部分微型汽鎮(zhèn)車的行車制蚊動(dòng)注動(dòng)力制動(dòng)系滿氣壓動(dòng)力制砍動(dòng)系齡發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力捉空氣廟氣壓式摘空氣府中、重型汽蔬車的行車制醋動(dòng)秤氣壓權(quán)—謎液壓式霜空氣、制動(dòng)桿液剛液壓動(dòng)力制禽動(dòng)系肝制動(dòng)液親液壓式密制動(dòng)液融伺服制動(dòng)系切真空伺服制倒動(dòng)系得司機(jī)體力與鞏發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力歡空氣橋液壓式暫制動(dòng)液落轎車、微、騎輕、中型汽舍車的行車制擴(kuò)動(dòng)拳氣壓伺服制已動(dòng)系頁空氣搬液壓伺服制揚(yáng)動(dòng)系烘制動(dòng)液炎年許簡單制動(dòng)系喇簡單制動(dòng)系暴即人力制動(dòng)導(dǎo)系，是靠司版機(jī)作用于制炮動(dòng)踏板上或肥受柄上的力南作為制動(dòng)力伙源。力的傳拖遞方式又有拍機(jī)械式和液觸壓式兩種。礦機(jī)械式靠桿中系或鋼絲繩纏傳力，其結(jié)傅構(gòu)簡單，造央價(jià)低廉，工雷作可靠，但扭機(jī)械效率底螺，故僅用于妨中小型汽車慶的駐車制動(dòng)熟裝置中。液練壓式簡單制鼓動(dòng)系通常稱辮為液壓制動(dòng)勁系，用于行炊車制動(dòng)裝置深。其優(yōu)點(diǎn)是蝕作用時(shí)間短丈（0.1～篇0.3秒）鄉(xiāng)，工作壓力晨高（可達(dá)1界0～12M挑P），輪缸終尺寸小，可博布置在制動(dòng)妻器內(nèi)部作為夢(mèng)制動(dòng)蹄張開器機(jī)構(gòu)或制動(dòng)條塊壓緊機(jī)構(gòu)卵，使之結(jié)構(gòu)鄭簡單、緊湊鑄、質(zhì)量小、丑造價(jià)低。但紋其有限的力稈傳動(dòng)比限制里了其在汽車憑上的使用范下圍。另外，她液壓管路在么過度受熱時(shí)窮會(huì)形成氣泡賽而影響傳輸侮，使制動(dòng)效盯能降低甚至股失效。液壓艘式簡單制動(dòng)偷系曾廣泛應(yīng)聲用于轎車、羅輕型及以下象的貨車及部型分中型貨車得上去場。其工作原槽理如圖3-浮1所示：愛缸孫欠猶圖3-1人醫(yī)力液壓制動(dòng)井系示意圖虹1、9省—蹈前制動(dòng)器；毅2句——奏輪缸；3、侄8、6纖——擁制動(dòng)管；4雙—竄制動(dòng)踏板；亞5詠—挺制動(dòng)主缸；濟(jì)7、10筍—教后制動(dòng)器。叔推涼動(dòng)力制動(dòng)系枕動(dòng)力制動(dòng)系獅是以發(fā)動(dòng)機(jī)韻動(dòng)力形成的孔氣壓或液壓鄭勢(shì)能作為汽鐘車動(dòng)力的全扒部力源進(jìn)行簽制動(dòng)，而司撞機(jī)作用于制職動(dòng)踏板或手鄉(xiāng)柄上的力僅顛用于對(duì)制動(dòng)扔回路中控制宇元件的操縱轎。在簡單制屑動(dòng)系中的踏各板力與其行笨程間的反比世例關(guān)系變不偉復(fù)存在，因企此，此處的畏踏板力較小悔且可有適當(dāng)笑的踏板行程葬。常用的動(dòng)尸力制動(dòng)系有究以下幾種。挨（1）氣伶壓制動(dòng)系搖氣壓制動(dòng)系犁是動(dòng)力制動(dòng)犁系中最常見野的型式，由洽于可以獲得禮較大的制動(dòng)敞驅(qū)動(dòng)力且主摧車與被拖的該掛車之間制付動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)維結(jié)構(gòu)簡單、權(quán)連接和斷開配都很方便，亞因此廣泛應(yīng)俱用于總質(zhì)量風(fēng)為8t以上劣尤其是15驢t以上的貨據(jù)車、越野汽盯車和客車上搏。但氣壓制標(biāo)動(dòng)系必須采伐用空氣壓縮堪機(jī)、儲(chǔ)氣罐趕、制動(dòng)閥等訪裝置，使結(jié)挨構(gòu)復(fù)雜、笨縫重、輪廓尺列寸大、造價(jià)因高；管路中售氣壓的產(chǎn)生悠和撤除均較秧慢，作用滯鋪后時(shí)間長（閑0.3～0踐.9秒），營因此，在制持動(dòng)閥到制動(dòng)事氣室和儲(chǔ)氣省罐的距離較皆遠(yuǎn)時(shí)有必要妹加設(shè)氣動(dòng)的仙第二級(jí)元件銷——訴繼動(dòng)閥以及免快放閥；管煌路工作壓力慢較低，因而返制動(dòng)氣室的煤直徑大，只襖能置于制動(dòng)啄器之外，在灶通過桿件及饞凸輪或楔塊杯驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄邪，使非簧栽貿(mào)質(zhì)量增大；泊另外制動(dòng)氣吐室排氣也有跨較大噪聲。霞（2）全液素壓動(dòng)力制動(dòng)拒系剃淘全液壓動(dòng)力幸制動(dòng)系是用考發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)尤油泵產(chǎn)生的抵液壓作為制眠動(dòng)力源。有指開式和閉式烏兩種。目前概汽車用的全悄液壓動(dòng)力制省動(dòng)系多用于孕閉式（常壓報(bào)式）。全液脫壓動(dòng)力制動(dòng)腦系除具有一踢般液壓制動(dòng)咳系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)壩外，還具有喬操作輕便、齊制動(dòng)力強(qiáng)、旁易于采用制初動(dòng)力調(diào)節(jié)裝區(qū)置和防滑移森裝置等優(yōu)點(diǎn)劫。但結(jié)構(gòu)復(fù)損雜、精密件漿多，對(duì)系統(tǒng)粉的密封性要潔求也較高，輛故并未得到睜廣泛應(yīng)用，岸僅用于某些昂高級(jí)轎車和績大型客車上劑。食各垃種形式的動(dòng)頑力制動(dòng)系在構(gòu)其動(dòng)力系統(tǒng)棚失效使回路挺中的氣壓或杠液壓達(dá)不到姐正常壓力時(shí)愁，制動(dòng)作用款即會(huì)全部失伶效懷。濟(jì)術(shù)泳伺服制動(dòng)系鴿伺服制動(dòng)系計(jì)是在人力液茂壓制動(dòng)系中魚增加由其他歌能源提供的旺助力裝置，既使人力與動(dòng)虛力并用。在宵正常情況下陽，其輸出工吹作壓力主要岡由動(dòng)力伺服媽系統(tǒng)產(chǎn)生，思而在伺服系溉統(tǒng)失效時(shí)，今仍可由人力腹驅(qū)動(dòng)液壓系吳統(tǒng)產(chǎn)生一定染程度的制動(dòng)諒力。因此，味在中級(jí)以上特轎車及輕、夠中型客、貨武車上得到了盛廣泛應(yīng)用。碧糖按伺服系統(tǒng)胡能源的不同則，伺服系統(tǒng)曲分為真空伺誦服系統(tǒng)、氣催壓伺服系統(tǒng)嫩和液壓伺服興系統(tǒng)。舟真空伺服系籌統(tǒng)多用于總陵質(zhì)量在1.繳1～1.3綱5T以上的倚轎車及裝載第質(zhì)量在6T蓄以下的輕、鋪中型貨車上請(qǐng)；氣壓伺服稈系統(tǒng)則廣泛四用于裝載質(zhì)懼量為6～1呈2T的中、寇重型貨車及礎(chǔ)極少數(shù)高級(jí)愉轎車上。液盟壓伺服系統(tǒng)刃一般是由發(fā)謀動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高北壓油泵產(chǎn)生燕高壓油液供獄伺服制動(dòng)系尿和動(dòng)力轉(zhuǎn)向乞系共同使用源。奪按照助力宏特點(diǎn)，伺服促制動(dòng)系又可爸分為助力式廉和增壓式兩混種。助力伺夢(mèng)服制動(dòng)系工烤作原理如圖腳3-2：哄圖3-2真猛空助力式（嶼直動(dòng)式）伺塑服制動(dòng)系示時(shí)意圖適將源制動(dòng)管路的眠多回路系統(tǒng)稱為了提高制蔬動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)財(cái)?shù)墓ぷ骺煽拷湫?，保證行縮車安全，制機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拘至少應(yīng)有兩寫套獨(dú)立的系到統(tǒng)，即應(yīng)是黑雙回路系統(tǒng)途，也就是說爹應(yīng)該將汽車扎的全部行車配制動(dòng)器的液宏壓或氣壓管身路分成兩個(gè)殊或更多個(gè)相妻互獨(dú)立的回咱路，以便當(dāng)劉一個(gè)回路發(fā)蛛生故障失效農(nóng)時(shí)，其他完趟好的回路仍顛能可靠的工砍作。位汽車的液壓獎(jiǎng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)隙構(gòu)的雙回路派系統(tǒng)一般有墳5種分路方境案，選擇分戒路方案時(shí)，牲主要是考慮掌其制動(dòng)效能悠的損失程度糾、制動(dòng)力的朋不對(duì)稱情況龍和回路系統(tǒng)餃的復(fù)雜程度眨等。方案如屬下：身前、后輪制吃動(dòng)管路各成覆獨(dú)立的回路觀系統(tǒng)，即一拿軸對(duì)一軸的扔分路型式，蕉簡稱II型刃。其特點(diǎn)是該管路布置最劑為簡單，可礙與傳統(tǒng)的單銹輪缸鼓式制何動(dòng)器相配合答，成本較低桐。這種分路甜布置方案在衫各種汽車上洞都采用，但量在貨車上用捉的最為廣泛同。這一分路壽方案若后輪猶制動(dòng)管路失糊效，則一旦野前輪制動(dòng)抱瞎死就會(huì)失去挨轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能壤力。對(duì)于前償輪驅(qū)動(dòng)的轎亂車，當(dāng)前輪誘管路失效而腫僅由后輪制撿動(dòng)時(shí)，制動(dòng)香效能將明顯鞏降低并小于籮正常情況下聞的一半，另肝外，由于后扮橋負(fù)荷小于神前軸，則過三大的踏板力更會(huì)使后輪抱確死而導(dǎo)致汽誤車甩尾?？锨昂筝喼苿?dòng)譜管路呈對(duì)角抹連接的兩個(gè)施獨(dú)立的回路鮮系統(tǒng)，即前惰軸的一側(cè)車?yán)陷喼苿?dòng)器與起后橋的對(duì)側(cè)躁車輪制動(dòng)器知同屬于一個(gè)勤回路，稱交咐叉型，簡稱疫X型。其特耐點(diǎn)是結(jié)構(gòu)也逗很簡單，一肥回路失效時(shí)參仍能保持5聞0%的制動(dòng)翠效能，并且掃制動(dòng)力的分贈(zèng)配系數(shù)和同俊步附著系數(shù)擇沒有變化，勉保證了制動(dòng)兇時(shí)與整車負(fù)雪荷的適應(yīng)性灣。此時(shí)，前歲、后各有一姿側(cè)車輪有制超動(dòng)作用，使楊制動(dòng)力不對(duì)純稱，導(dǎo)致前賣輪將朝制動(dòng)短起作用車輪魂的的一側(cè)繞教主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，惕使汽車失去姑方向穩(wěn)定性禾。因此，采真用這種分路迎方案的汽車初，其主銷偏剩移距應(yīng)取負(fù)腿值（至20踏塊mm），這尋樣不平衡的震制動(dòng)力使車騾輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)淚，改善了汽尖車的方向穩(wěn)徒定性。歲前輪制動(dòng)器抽的半數(shù)輪缸勁與全部后輪統(tǒng)制動(dòng)器輪缸拼構(gòu)成一個(gè)獨(dú)慶立的回路，種而兩前輪制幼動(dòng)器的另半掌數(shù)輪缸構(gòu)成毀另一回路，憑可看成是一昏軸半對(duì)半個(gè)暴軸的分路型鋪式，簡稱H闖I型。蔬兩個(gè)獨(dú)立的揪回路分別為碰兩側(cè)前輪制巷動(dòng)器的半數(shù)壁輪缸和一個(gè)沉后輪制動(dòng)器腫所組成，即樂半個(gè)軸與一巖輪對(duì)另半個(gè)嚷軸與另一輪珠的型式，簡疲稱LL型。暑兩個(gè)獨(dú)立的泉回路均由每憶個(gè)前、后制有動(dòng)器的半數(shù)螺缸所組成，押即前、后半輝個(gè)軸對(duì)前、肉后半個(gè)軸的腫分路型式，諷簡稱HH型差。這種型式喜的雙回路系嚼統(tǒng)的制動(dòng)效犬能最好。冰HI，LL釘，HH型的海結(jié)構(gòu)均比較盤復(fù)雜。LL寺型和HH型搭在任一回路歉失效時(shí)，前喚、后制動(dòng)力聞的比值與正很常情況下相番同，且剩余痰的總制動(dòng)力德可達(dá)到正常強(qiáng)值的50%題左右。HI養(yǎng)型單用一回?cái)÷?，即一防軸半剩余制顛動(dòng)力比較大吹，但此時(shí)與勒LL型一樣賭，在緊急制波動(dòng)時(shí)后輪極妄易先抱死。支轟改3.2蒙翠織Mazda澇6尊轎車制動(dòng)驅(qū)前動(dòng)機(jī)構(gòu)的選竹擇覺綜合3.勵(lì)1節(jié)所述各露種制動(dòng)系驅(qū)法動(dòng)回路的優(yōu)踐、缺點(diǎn)，及訂Mazda聾6轎車的整叮車參數(shù)（整刊車參數(shù)如下氣表3-1所喝示），初步住選擇如下裝長置：舒我們選擇真兆空助力式（直直動(dòng)式）伺翁服制動(dòng)系雙糊回路作為該準(zhǔn)車的傳動(dòng)系已統(tǒng)。（如圖涂3抹—拆2所示）該崖回路采用交醫(yī)叉型（X）施液壓雙管路柱，該回路結(jié)牽構(gòu)簡單、工王作效率高、膠駕駛員腳感鍛較好。根據(jù)冠前后載荷的叢分配情況，惡通過感載比豪例閥自動(dòng)調(diào)誤節(jié)前、后車貞輪的制動(dòng)力盤，使前、后派車輪的制動(dòng)途力分配始終乒處于最佳狀總態(tài)。另外，陸即使交叉型芽管路任一回區(qū)路失效，剩珠余總制動(dòng)力草都可以保證犧正常值的5響0%，且不順會(huì)引起轉(zhuǎn)向漠失控湯。鎮(zhèn)表3-1筑刪Mazda補(bǔ)6轎車技牲術(shù)參數(shù)鑄尺屆寸聞參瑞數(shù)犁長趙×抹寬浴×鑼高／mm樹×狀mm懷×闖mm剪×細(xì)4670雅×鏟1780馳×甲1435斯輪距／mm吸2675稀前懸（后懸和）/mm童960（1執(zhí)035）贈(zèng)前輪距（后漿輪距）/捕mm摩1540（加1540）毅最小離地間蓄隙（滿載）句/mm追137耐質(zhì)犯量桿參考數(shù)緩整車整備質(zhì)跪量/Kg溫1390添滿載總質(zhì)量指/Kg常1915鍋載荷分配/奪Kg滴空載分前/后剩844/5聾46遮滿載碼前/后葉990/9菠25儉性貫?zāi)軘硡⒂龜?shù)天動(dòng)力性誦最高車速/旬Km/h環(huán)200到0晴—棉100Km種/h加速時(shí)偽間/S演9.6聽經(jīng)濟(jì)性真90Km/聚h等速油耗夏/L/（1器00Km/懶h）察6.9匙制動(dòng)爹距離井初速80K瞧m/h時(shí)/議m胳30忌初速50K系m/h時(shí)/哥m瓦13寄排放標(biāo)準(zhǔn)鼠滿足歐II舟I排放標(biāo)準(zhǔn)尊最大車內(nèi)外貼加速度噪聲匹/dB(A寸)晨76(64鳥)瘋最小轉(zhuǎn)彎直局徑/m序10.8遭行李箱容積員/L刺500查發(fā)露動(dòng)遇機(jī)符發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)渡L3雨發(fā)動(dòng)機(jī)形式邪直列4缸、出DOHC、駕16V、鋒多點(diǎn)順序噴晶射汽油機(jī)俊排量/L性2.261虧壓縮比稻10.突6磚缸徑爹×比行程/m要m獻(xiàn)×毛mm倆87.5拋×精90.40序最大功率/扶KW（轉(zhuǎn)速牲/r/mi當(dāng)n）居119（6肅500）暫最大扭矩/臟N耕·羞m（轉(zhuǎn)速/安r/min質(zhì)）輕205（4結(jié)00）抵油箱容積/萌L訂64贊第四章祝汽車制動(dòng)器毒主要零件的錘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及角計(jì)算短通過對(duì)Ma令zda6轎頑車整車性能糠的分析，根此據(jù)該車的整盟車參數(shù)，參霞考同類車型譽(yù)制動(dòng)器的特?cái)n點(diǎn)我們?cè)O(shè)計(jì)擇了Mazd膜a6轎車制則動(dòng)器主要零衛(wèi)部件的結(jié)構(gòu)趴及主要尺寸谷。前輪我們住采用浮鉗盤耀式制動(dòng)器，光后輪采用帶襯駐車制動(dòng)傳顯動(dòng)裝置的D嗚BA盤式制摔動(dòng)器。效根據(jù)本科生睬畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)豆間和工作量謝的要求，我可們只設(shè)計(jì)前喊輪的盤式制作動(dòng)器。后輪默制動(dòng)器只是井在前輪制動(dòng)株器的基礎(chǔ)上滲多安裝了一展個(gè)駐車制動(dòng)遼機(jī)械機(jī)構(gòu)和腸前輪有相通跌之處，故因代篇幅限制不司再介紹設(shè)計(jì)征過程。肉4.1塘呼制動(dòng)盤的設(shè)瞇計(jì)駱（1）前制誼動(dòng)盤的設(shè)計(jì)叔綜合考慮盤含式制動(dòng)器定疾、浮鉗盤式塵制動(dòng)器的優(yōu)湖劣。前輪盤疫式制動(dòng)器的扔制動(dòng)盤我們震設(shè)計(jì)成浮鉗臣盤式制動(dòng)器織。制動(dòng)盤在脫工作時(shí)不僅柴受到制動(dòng)塊豈作用的很大欲的法向力和奮切向力，而披且還承受比羅制動(dòng)鼓大的睬過的熱負(fù)荷寧，其表面最錘高溫度可達(dá)凝800按℃粒，在高溫作凈用下可能翹醒曲，從而導(dǎo)靜致產(chǎn)生摩擦瞎噪聲和刮傷顏。春為了使制動(dòng)漠盤有適當(dāng)?shù)拟彑崛萘亢土己藓玫纳嵝酝的?，必須?duì)樸其結(jié)構(gòu)和厚綠度給予充分姥的考慮。制聚動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)前分為實(shí)心型疊和通風(fēng)型兩咽種，通風(fēng)型陰可以降低溫菊升20%～征30%。奧壤迪、切諾基損、桑塔納2裙00、富康非（AL、A票G）轎車均歡通風(fēng)型制動(dòng)青盤，其厚度曾在20～2逆5mm之間挎；其他引進(jìn)劫轎車采用厚橡度為10~痕13的實(shí)心楚型制動(dòng)盤。濫考慮到制動(dòng)劍過程中前輪禽制動(dòng)器產(chǎn)生劈的制動(dòng)力約驅(qū)占總制動(dòng)力幫的70%以斷上，結(jié)合溫貓升對(duì)制動(dòng)穩(wěn)賓定性能的影戀響，前輪盤就式制動(dòng)器我勒們?cè)O(shè)計(jì)成通蹤風(fēng)盤。參考架相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和配該車的靜力欣半徑（R=滿290mm撤）制動(dòng)盤尺泳寸我們初選急為外徑蛙×蜻厚度（mm料×年mm）28吃0糾×冊(cè)24盼。其結(jié)構(gòu)如頸圖4-1、尊2、3所示卡：共圖4-1置浮鉗盤式制膏動(dòng)器通風(fēng)盤酸簡圖胃圖4-2佳浮鉗盤式制辱動(dòng)器通風(fēng)盤碰簡圖孩圖4-3浮恨鉗盤式制動(dòng)蘇器通風(fēng)盤簡嗓圖電制造技術(shù)要溝求：制動(dòng)盤柱的材料為灰?guī)涜T鐵，或添旦加Cr、N扮i等的合金廈鑄鐵.制造牙時(shí)要嚴(yán)格控艇制制動(dòng)盤的潔端面跳動(dòng)量荷、兩端面的錯(cuò)平行度和靜天不平衡量。畢一般，端面取跳動(dòng)量應(yīng)小冰于0.03短mm，兩宵端面的平行猛度小于0.友03mm兆，靜不平衡趙量小于等于鐵1.5m違m。制動(dòng)盤浙應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)避處理，硬度再為273～惕302HB賴。表面淬火賊淬硬深度為盾2～3m義m，硬度為必35～45柔HRC。脖（2）后輪健制動(dòng)盤的設(shè)匯計(jì)濕后輪制動(dòng)器棍因?yàn)楫a(chǎn)生的融制動(dòng)力還不駝到30%，芬且后輪制動(dòng)染器的制動(dòng)鉗潑我們?cè)O(shè)計(jì)成運(yùn)帶駐車制動(dòng)方傳動(dòng)裝置的本DBA式浮傲鉗盤式。所離以為了使后驕輪制動(dòng)器的戚結(jié)構(gòu)盡可能掀緊湊，質(zhì)量免盡可能輕，船我們把后制谷動(dòng)盤設(shè)計(jì)成榴實(shí)心盤式。佩參考同類車厲型和相關(guān)標(biāo)它準(zhǔn)。后制動(dòng)雀盤的設(shè)計(jì)參膏數(shù)為：拐（外徑惕×捆厚度）28塞0mm誓×篇10mm斑因其結(jié)構(gòu)每和制造技術(shù)可要求和通風(fēng)寫盤有相似之象處，故可以下參照前輪制淚動(dòng)盤的設(shè)計(jì)擊技術(shù)要求。呼但4.2攤租制動(dòng)鉗的設(shè)它計(jì)伴挨芹制動(dòng)器最大范制動(dòng)力矩的死確定誼根據(jù)整車參舊數(shù)（見表3淺-1）我們千可以求得：災(zāi)空京載時(shí)前軸載撈荷歌空載時(shí)后軸鎮(zhèn)載荷記滿載時(shí)前后狂軸載荷丸滿載時(shí)前后厚軸載荷拘設(shè)滿載時(shí)整槽車重為G質(zhì)融心距前后軸梢的距離為透則有參益飄澡躺生席年（4-皺1）∴∴皇根據(jù)整車參益數(shù)我們?nèi)M甜載時(shí)質(zhì)心高挽為提汽車制動(dòng)時(shí)崖如果忽略路亡面對(duì)車輪的倆滾動(dòng)阻力矩黃和汽車回轉(zhuǎn)時(shí)質(zhì)量的慣性奮力矩，則任泰一角速度資的車輪，其林力矩平衡方鹿程為：稠榨乎局因遺（4-2宇）場——屆制動(dòng)器對(duì)車爪輪作用的制色動(dòng)力矩即摩蜜擦力矩，其龍方向與車輪爽旋轉(zhuǎn)方向相策反，驅(qū);愛過——佳地面作用于樸車輪上的制偵動(dòng)力，即地揪面與輪胎間肚的摩擦力，呀又稱地面制符動(dòng)力，其方敬向與汽車行軌駛方向相反元，N；達(dá)——餓車輪有效半略徑，m；喘令濕淺萄副柜態(tài)黑問揉坦（4-3舞）邁矛——顆制動(dòng)周緣力親，當(dāng)耍時(shí)，飾=宴。銜設(shè)計(jì)時(shí)我們危取同步附著握系數(shù)歷。則前輪剛酷剛抱死時(shí)的施臨界狀態(tài)有攀地面附著系李數(shù)昂=0.75袍。子辣絕次眠（4秀-4）廈絹Z拍——堅(jiān)地面與車輪鄰間的法向反搞力.鉛根據(jù)汽車制群動(dòng)時(shí)的整車鹿受力分析,銅考慮到制動(dòng)懂時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)玻移,可求得富地面對(duì)前、扎后軸車輪的叮法向反力帽為:旬車丟搞喇裹殿葡顏（4-5破）懸吼缺依腳殲海銷奏璃（4-積6）嬌式中G贏——噴汽車所受重域力;罵掩L懂——肉汽車軸距;劉堡?！?jiǎng)衿囐|(zhì)心離隊(duì)前軸距離;棵拒——千汽車質(zhì)心離陡后軸距離;嘆怖隊(duì)——兄汽車質(zhì)心高區(qū)度;中配g肌——字重力加速度律;完霜——獵汽車制動(dòng)減椒速度.衡最大制動(dòng)力晶矩是在汽車扎附著質(zhì)量被明完全利用的識(shí)條件下獲得忠的：僑發(fā)箱窯（4-志7）噴盜潮令城踐稠制動(dòng)器制動(dòng)餡因數(shù)的確定更對(duì)于鉗盤式技制動(dòng)器，設(shè)類兩側(cè)制動(dòng)塊艇對(duì)制動(dòng)盤的親壓緊力均為業(yè)，則制動(dòng)盤東在其兩側(cè)工其作面的作用副半徑上所受益的摩擦力為徑,此處糕為盤與制動(dòng)販塊間的摩擦炭系數(shù)（很值一般在0轎.3愉—既0.5之間宏）。在這里票我們?nèi)∧?0.4。迎所以制動(dòng)器驕因數(shù)：瞇挎變提頂覆手慧執(zhí)（4-8）泛飯賣制動(dòng)系前制麗動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)種（1）前輪宏制動(dòng)鉗的主艱要尺寸庭——淡制動(dòng)輪缸直功徑的設(shè)計(jì)裁由公式：鵲醬款桑皆（4-真9）易——碧扇形摩擦襯迎塊的內(nèi)半徑悄和外半徑。宣根據(jù)制動(dòng)盤薯的尺寸外徑籠×問厚度（mm哨×蜓mm）28罷0兆×刷24，初步廉設(shè)計(jì)制動(dòng)襯馳塊的內(nèi)徑和樣外徑勺則：硬為果泳娘愿所以由公式句4際——握9得：胃A覺——鬼制動(dòng)輪缸活雀塞工作面積斷；永D始——花制動(dòng)輪缸活鳴塞直徑；滿榆舍P列——遞活塞中的制妻動(dòng)液壓一般剃為10～1刑2MP障因?yàn)橹苿?dòng)器杜決定車輛安鼠全。所以要葬取很大的安議全系數(shù)，綜痛合考慮我們做取P=10師MP；崖所以由公頂式4-7、尺8、9得；稀制動(dòng)輪缸直妥徑應(yīng)在GB格7524-狼87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)出定的尺寸系賺列中選取，陶輪缸直徑的扮尺寸系列為頸：14.5擇，16，1凡7.5，1肆9，20.賊5，22，密（22.2佩2），（2挎3.81）芝，24，（頌25.40裳），26.論28，（2面8.58）袖，30，3傭2，35，錢38，42信，46，5烘0，56寧mm.肚經(jīng)圓整我們筋取D=42躺mm。毛(2)前制話動(dòng)輪缸的結(jié)戀構(gòu)設(shè)計(jì)驅(qū)制動(dòng)鉗是安傾裝制動(dòng)塊和窩油缸的基礎(chǔ)澡件,在定鉗炭盤式制動(dòng)器襖中,制動(dòng)鉗欺承受全部的助制動(dòng)反力，四而在滑動(dòng)鉗極盤式制動(dòng)器早中，部分制艱動(dòng)反力由安幕裝架或固定券件承受。因略此，制動(dòng)鉗攀及安裝架應(yīng)浙有足夠的強(qiáng)依度和剛度，信并能承受沖擺擊和震動(dòng)。鐮制動(dòng)鉗通常井采用球墨鑄雷鐵或鋁合金渾壓鑄件產(chǎn)。定鉗盤式牛制動(dòng)器的制匯動(dòng)鉗由內(nèi)、詞外側(cè)鉗體兩恥部分組成，坑滑動(dòng)鉗盤式岡制動(dòng)器為整朵體結(jié)構(gòu)。在具制動(dòng)鉗外圓茶中部（位于狀制動(dòng)盤處）義開有一個(gè)窗肚口供檢查拆嫩卸制動(dòng)塊之守用。對(duì)于滑弱動(dòng)鉗盤式制繳動(dòng)器，還應(yīng)叼考慮制動(dòng)鉗蜘在固定件上倒滑動(dòng)帶來的威機(jī)件碰撞、拘響聲和密封將等問題。仔制動(dòng)鉗在汽濱車上的安裝悼位置可在車鍬軸前方或后劣方。制動(dòng)鉗虹位于軸前可辣避免輪胎甩考出來的泥、計(jì)水進(jìn)入制動(dòng)氏鉗，位于軸落后則可以減悲小制動(dòng)時(shí)輪棟轂軸承的合傅成載荷?？鹌浣Y(jié)構(gòu)如圖朵4-4所示權(quán):言圖4-4制宋動(dòng)鉗示意圖檢1陰—院防塵罩；2柔—帝導(dǎo)向套；3枝—而轉(zhuǎn)向節(jié)；4喂—太導(dǎo)向片；5賺—套摩擦塊；6照—妙背板；咬7拋—沃消聲片；8金—鴉彈簧片；9根—漂螺釘；10蚊—致活塞；11蛇—郊制動(dòng)鉗；1沖2鏟—吹密封環(huán)；驢13艷—蘿防塵罩；1劇4偵—粉擋圈；15豈—米固定螺栓。洞(2)制動(dòng)扭輪缸工作行織程的確定:貨眠停慕膨（斑4-10）守δ——儉一個(gè)制動(dòng)輪嚴(yán)缸活塞在完縮全制動(dòng)時(shí)的鍛行程；袋杰——基消除制動(dòng)塊貢與制動(dòng)盤間磚的間隙所須湊的輪缸活塞蔑行程;蕉揀——銹因摩擦襯片座變形而引起壇的活塞行程泊；漂δ——協(xié)一個(gè)制動(dòng)輪膽缸活塞在完錫全制動(dòng)時(shí)的關(guān)行程，對(duì)于照鼓式制動(dòng)器關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)取儀δ螺=2折——探2.5m倚m；對(duì)于盤縮式制動(dòng)器設(shè)賴計(jì)時(shí)取醉δ這=1mm繳(3)制動(dòng)臂輪缸工作容賣積的確定:柄士枯嘉蔽束（4-1瓣1）廣D扎——顧輪缸活塞的芽直徑;斜n洲——膝輪缸活塞的寬數(shù)目,滑鉗踩盤式制動(dòng)器糧n=1;`珍綜(1)(斤2)(3)論得：箭纏絡(luò)制動(dòng)系后制外動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)抹（1）猛后制動(dòng)鉗的扣主要尺寸士——監(jiān)制動(dòng)輪缸的跡尺寸參數(shù)設(shè)碰計(jì)假因?yàn)楝F(xiàn)代轎蝶車尤其是高螺級(jí)轎車前制懂動(dòng)器產(chǎn)生的慢制動(dòng)力約占禿總制動(dòng)力的碼70%,而謹(jǐn)前后制動(dòng)輪敘缸內(nèi)制動(dòng)液孟壓力相同,刪所以我們可稿以近似認(rèn)為增:制動(dòng)系中瞞前后制動(dòng)器茅制動(dòng)輪缸直傅徑的