汽車構(gòu)造復(fù)習題

汽車構(gòu)造復(fù)習題汽車通常由發(fā)動機、地盤、車身和電器設(shè)備4部分組成。發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。（柴油機沒有點火系統(tǒng)）底盤由下列部分組成：傳動系統(tǒng)——將發(fā)動機的動力傳遞給車輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、傳動軸（半軸）的部分。行駛系——使汽車各總成及部件安裝在適當?shù)奈恢?，對全車漆支撐作用個對路面漆附著作用，緩和道路沖擊和振動。它包括支撐全車的承載式車身（貨車為非承載式車身）及副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按駕駛員選定的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成，有的汽車還有轉(zhuǎn)向助力裝置。制動系統(tǒng)——使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠的停駐。它包括前輪制動器、后輪制動器以及控制裝置、傳動裝置和供能裝置。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)和信號裝置、儀表等。汽車的布置形式：前置后驅(qū)（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用。前置前驅(qū)（FF）是在轎車上盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善告訴行駛的操控性等優(yōu)點。后置后驅(qū)（RR）是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低車內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。少數(shù)轎車也采用這種形式。（例如porsche911）中置后驅(qū)（MR）是目前大多數(shù)跑車和方程式賽車所采用的形式。由于該類型的汽車采用大功率發(fā)動機，發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機中置有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。另外，某些大、中型客車也采用該形式，將臥式發(fā)動機裝在地板下方。全驅(qū)（AWD）是越野車的特有形式，通常發(fā)動機前置，在變速器后面裝有分動器，以便將動力分配到全部車輪上?，F(xiàn)在大多數(shù)高性能跑車和拉力賽車也采用該形式。汽車行駛的基本原理：1、必須有足夠的驅(qū)動力克服阻力。2、必須有足夠的附著力。配氣機構(gòu)：陶目前，四沖叨程汽車的發(fā)章動機采用氣抵門式配氣機僚構(gòu)。其功用臺是按照發(fā)動探機的工作順塌序和工作循弄環(huán)要求，定澇時開啟和關(guān)林閉各缸的進篩、排氣門，劇使新氣進入吊汽缸，廢氣餃從汽缸中排貨出。氣門式寧配氣機構(gòu)由信氣門和氣門汽傳動組組成痛，每組零件盾組成則與氣膜門的位置、筆凸輪軸的位撇置和氣門驅(qū)兔動形式有關(guān)酷?，F(xiàn)代殲汽車發(fā)動機目均采用頂置矩式氣門。凸圈輪軸的位置毫有下置式、快中置式和上蓬置式3種。剝氣門驅(qū)動形斥式則有搖臂塑驅(qū)動、擺臂浸驅(qū)動和直接旗驅(qū)動3種。氣門間隙：搬發(fā)動機在冷利態(tài)下，當氣炸門處于關(guān)閉名狀態(tài)時，氣功門與傳動件臂之間的間隙老稱為氣門間飾隙。發(fā)動機準工作時，氣很門及其傳動申件，如挺柱瞎、推桿等都從將因為受熱魔而膨脹伸長撕。如果氣門爸與傳動件之這間在冷態(tài)時糞沒有留下間忘隙，則在熱算態(tài)時由于機豈件的膨脹伸覆長而造成氣棒缸漏氣，從投而使發(fā)動機稍的功率下降破，起動困難稻甚至無法正欣常工作。敵為此，在裝秤配發(fā)動機的肅時候，在氣茄門與其傳動刷件之間需預(yù)吩留適當?shù)拈g烘隙。堆全燃油系統(tǒng)想的功用及組壺成：背燃油系統(tǒng)的纖功用是根據(jù)燭發(fā)動機運轉(zhuǎn)脫工況的需要晨，向發(fā)動機枯供給一定數(shù)秒量的、清潔羞的、霧化良安好的汽油，洋以保證汽車獻有相當遠的孟行駛里程。細燃油系統(tǒng)包差括化油器、抖油箱、汽油崇泵、油氣分堤離器、油管灘、燃油表等綠。贈榜離合器的別功用：蘿離合器時汽準車傳動系統(tǒng)養(yǎng)中直接與發(fā)懂動機相聯(lián)系利的部件。其孝功用有：達保證汽車平送穩(wěn)起步。孕保證傳動系刊統(tǒng)換擋時工捐作平順。哀防止傳動系吊統(tǒng)過載。沃摩擦離合器沖的工作原理思：炮發(fā)動機飛輪共是離合器的篇主動件。帶悉有摩擦片的漠從動盤和從粒動轂借滑動催花鍵與從動副軸（變速器獸主動軸）相急連。壓緊彈掀簧將從動盤硬壓緊在飛輪塔端面上。發(fā)暮動機轉(zhuǎn)矩即京靠飛輪與從版動盤接觸面巡之間的摩擦首作用而傳到猾從動盤上，悠再由此經(jīng)過逝從動軸和傳歐動系統(tǒng)中一豪系列部件傳搞給車輪。彈揉簧壓緊力越目大，則離合燭器所能傳遞細的轉(zhuǎn)矩也就臘越大。眉聲膜片彈簧演離合器的工態(tài)作原理：象膜片彈簧離所合器所用的如壓緊彈簧是冤一個婦用薄彈簧鋼疑板制成的帶魔有一定錐度感，中心部分遭分開有許多鞋均布徑向槽息的圓錐形彈抵簧片。膜片帖彈簧是碟形她彈簧的一種溉，它可以看哭成是有碟簧見部分和分離舍指部分所組巖成。欠產(chǎn)變速器由縫變速傳動機冠構(gòu)和操縱機場構(gòu)組成，根扁據(jù)需要，還案可以加裝動量力輸出器。傅鏈變速器類痰型：蹦按傳動比分謝變化方式，鏡變速器殼分晃為有級式、敬無級式和綜勞合式3種。字按操縱方式者不同，變速索器又可分為膀手動、自動驢和半自動3易種。情活塞銷孔偏式置：宵為例減輕在歌上止點活塞蛾換向時對氣兔缸的學“瞎拍擊古”餃，某些高速擋發(fā)動機將活同塞銷座向承姨受脹側(cè)壓力啄的一面偏移蜂一個距離e犧。這樣活塞糞可以在尤上止點前提紋早換向，尤劇其是當壓縮攝行程終了時珍，活塞換向刪時刻可以預(yù)倒先爆發(fā)，改酬善了發(fā)動機商做工的平順不性。由于活失塞朵在壓縮沖程撈和做功沖程皂受力都是向貼下的，，也頃就是被汽缸協(xié)內(nèi)的氣壓往利下頂。但是應(yīng)在這兩個沖瓦程當中，連哲桿頂活塞的的方向剛好降是相反的。哄也就是說，啞活塞收到連此桿的水平分帶力方向相反鼠。假如活塞紛的銷孔事故形在幾何中心嘆，那么活塞夫?qū)驗槭芊鸬竭B桿不同軌方向的水平偶分力而左右鍋搖晃，產(chǎn)生度敲缸。但改點為使用偏置豈銷孔，由于浸活塞頂受汽械缸內(nèi)氣體壓秒力作用于活亂塞幾何中心牌，與連桿的像作用力（因駕為活塞銷偏撫移）形成一膝對力矩，使苦活塞自動的查靠在汽缸的維一邊，而不晴會左右搖晃滔。，也就消照除了敲缸的懂機會。構(gòu)韻齒輪傳動依的特點：莊效率高，在妥常用機械傳掙動中，以齒省輪傳動效率辦最高，閉式瘦傳動效率為瓜96%~9起9%，這對南大功率傳動拖油很大的經(jīng)爺濟意義。發(fā)結(jié)構(gòu)緊湊，喝比帶、鏈傳倦動所需空間瞇尺寸小。塑工作可靠、蝶壽命長，設(shè)播計正確合理藍、使用維護準良好的齒輪陵傳動，工作攻十分可靠，保壽命可長達悼一二十年，斤這也是其它她機械傳動所熱不能比擬的誦。鄭這對車輛及居在礦井內(nèi)工渠作的機器尤頃為重要。只傳動比穩(wěn)定益。傳動比穩(wěn)縮定往往是對亮傳動性能的伸基本要求。損齒輪傳動獲翼得廣泛應(yīng)用鬼，正是由于餃其具有這一室特點。潔但是齒輪傳飲動的制造及秩安裝精度要莖求高，價格販較貴，且不松宜用于傳動名距離過大的雪場合。否發(fā)動負機工況：這發(fā)動機實際縱運行的工作保狀況簡稱工敵況。發(fā)動機刷的工況可用伶一組表征其跪某種左性能參數(shù)來眼描述，其中狀主要的參數(shù)懂是轉(zhuǎn)速n和緒有效功率P妻e（或扭矩贈Te）。摟根據(jù)使用條圾件不同，發(fā)即動機工況大寫致可分為三仿類：錦恒轉(zhuǎn)速（固百定式）工況怖。發(fā)動機功霧率變化，但俗曲軸轉(zhuǎn)速幾秒乎保持不變溜。如帶動發(fā)柄電機、水泵群等的發(fā)動機炭。湯流體阻力（零螺旋槳）工梨況。發(fā)動機濁功率與轉(zhuǎn)速窯之間呈一定迅函數(shù)關(guān)系，裳常見的為接偷近三次冪函攪數(shù)關(guān)系，即撥Pe鳴≈隊kn3著面工況。法彈定記得功率肉與轉(zhuǎn)速在很環(huán)大范圍內(nèi)各芹自獨立變化戲，二者沒有認特定關(guān)系。榆汽車和拖拉觀機等陸地上是的運輸車輛志所使用的發(fā)推動機都為此唐類。悶1、玉排氣管冒黑戲煙：蹲滴說明發(fā)動機牢混合氣過濃油導(dǎo)致燃燒不點充分。當空妥氣濾清器過指臟和其他機庭械故障亦有范可能謹2、瀉排氣管冒白塔煙：腎潛說明噴油器固霧化不良或夏滴油使部分鴿汽油不燃燒炒3、脹央鹽排氣管冒藍進煙：混說明機油進浮入燃燒室參裹加燃燒，活昌塞環(huán)與氣缸萬套未完全磨詞合，機油從王縫隙進入；繡活塞環(huán)粘合擱在槽內(nèi)；活佛塞環(huán)、氣門訴磨損過度刊全浮式半軸罰和半浮式半慚軸的區(qū)別：摸全浮式一端清支承在差速誘器內(nèi)，一端歇支承在輪轂極上，所以不救承受任何彎猶矩。但是半虹浮式同樣一興端支承在差件速器內(nèi)，另咱一端就直接粉支承在橋殼串上，所以一恐端要承受彎妨矩。扔每檔傳動比備的范圍常為了達到汽碰車在最低和均最高速度下影和發(fā)動機工纖況的完全匹離配,汽車銅變速器傳動擺比范圍(最柄低檔/最高喪檔傳動比)巾應(yīng)該達到9旗。而目前大單多數(shù)轎車的肌變速器傳動郵比范圍僅有趁4左右淘。轉(zhuǎn)向中心勵一般指汽車激轉(zhuǎn)彎時所在燙的曲線軌跡擔處的曲率半菜徑的圓心。悠應(yīng)用上有例牽如：轉(zhuǎn)向系陽統(tǒng)設(shè)計要求朝轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動票方向與汽車悔行駛方向的麻改變相一致街，正確設(shè)計港轉(zhuǎn)向梯形機度構(gòu)，可以保完證汽車轉(zhuǎn)彎倒行駛時，全公部車輪應(yīng)繞坡瞬時轉(zhuǎn)向中匯心旋轉(zhuǎn)。慎轉(zhuǎn)向腿半徑革車輛在轉(zhuǎn)彎奇時都有一個姜最小的旋轉(zhuǎn)疼半徑，稱轉(zhuǎn)謙向半徑。測巾量時按方向之控制系統(tǒng)最斷大時連續(xù)進扔行圓周運動慌時的半徑計昨算。簡單妙說就是你汽五車不倒車能努轉(zhuǎn)過彎的路盯的寬度涼。聽過量藥空氣系數(shù)培燃料燃燒時婦實際供給的稍空氣量與理脂論空氣量之麗比靈，稱為過量簽空氣系數(shù)撤。攀在我國及前脅蘇聯(lián)等國，何通過的可燃綁混合器成分紗指標是言過量空氣系冤數(shù)些，常用符號學α表示。榨α=燃讀燒1kg燃澡料所實際供暢給的空氣質(zhì)擾量/完全燃近燒1kg燃紋料所需的理銷論空氣質(zhì)量膏由上面敗的定義表達求式可知：無舉論使用任何禽燃料，凡過減量空氣系數(shù)羽α=1的可霧燃混合氣即轟為理論混合設(shè)氣；α<1蠻的為濃混合腎氣；α>1摟的則為稀混掀合氣罵過量系榴數(shù)一般越大塔燃燒效率越梁好葬過量系擋數(shù)由燃料性問質(zhì)和燃燒方愈法決定止邊欣梁式車架：下邊梁式車架和，是由兩根丑位于兩邊的午縱梁和若干字根橫梁構(gòu)成死的車架。它恢的外形，很慨像一個平放封的梯子。膝肚銷這種邊梁式律車架，強度匆和剛度都很已好，便于安晃裝車身和布喝置總成，有絡(luò)利于改裝成殿各種變型車棕，因此得到艦了最廣泛的忠應(yīng)用。度有的邊梁式哄車架前部收綢窄，目的是捏讓前輪有較刪大的轉(zhuǎn)向角歐，以縮小轉(zhuǎn)行彎直徑。有沉的邊梁式車堵架把橫梁作具成蓄“箱X雞”萬形，目的是蘇為了提高車傘架的抗扭轉(zhuǎn)替剛度?？v梁梅和橫梁的斷丸面通常為槽館型，也有的短為了提高剛旺度，采用封肥閉盒形或坦“店工障”映字形。在縱響梁的前后兩仔端，一般裝照有保險杠，社其作用是萬保一發(fā)生碰撞耕時可以保護愚散熱器和車拍身。捐輪胎的表示扇法：袋STEEL稠——鋼絲；音NYLON況——尼龍；問POLYE斷STER—菜—纖維。吉12.00累R20觸12.00真→輪胎寬度瞞的公稱尺寸抽12英寸休R→“R”光表示子午線游輪胎，“－慕”表示斜交架胎臘20→表示皺輪胎內(nèi)徑的機公稱尺寸2現(xiàn)0英寸帽315/8迅0R22.察5癥315→輪蚊胎寬度的公珠稱尺寸31責5毫米康80→輪胎包的扁平率（仆斷面高度與短寬度的比為兄80%）灶R→子午線悲輪胎拼22.5→旨輪胎內(nèi)徑的根公稱尺寸2魚2.5英寸條10.00捏R20-1翅6PR望10.00案:輪胎的寬潔度（mm砍)伶20:輪胎錘公稱內(nèi)徑貸（in)李16PR:決層次段195／6禍0R14登85H躬（1）19蜻5表示輪胎吳斷面寬度為丈195毫米很。購（2）60盾表示為扁平誠率的百分數(shù)顧，即輪胎斷丟面的高度比役寬度為60汗％。斤（3）R表餓示子午線輪沖胎（另外還觸有D，B分窮別表示普通企斜交輪胎和碌帶束斜交輪紹胎）。妨（4）14稿表示使用輪頸輞直徑為1凱4英寸。車（5）85默是載荷指數(shù)那。五（6）H是形速度標記號柱，字母由B擺--U（除替D、H、I共、O外）順烘序排列時，犧最大時速由體50--2牙00公里／頑小時遞增，兄每級相差1謎0公里／小紀時，特殊地星，D最大時穗速表示65蛛公里／小時火，而H表示薪最大時速2務(wù)10公里/觀小時。唐1．子午線洲胎與斜交輪蛾胎的根本區(qū)嘉別在于胎體千。胎體是輪撥胎的基礎(chǔ)，役它是由簾線挖組成的一層條一層的結(jié)構(gòu)煮。斜交線輪之胎的胎體是遞斜線交叉的側(cè)簾布層；而概子午線輪胎批的胎體簾線蘿則是并排纏壤繞的，其胎也體頂層常含評有一層由鋼錘絲編成的鋼齒帶。2．裂從設(shè)計上講憲，斜交線輪詞胎有很多局樣限性，如由蜻于交叉的簾梳線強烈摩擦掏，使胎體易肯生熱，因此倚加速了胎紋輔的磨損，且六其簾線布局國也不能很好將地提供優(yōu)良仔的操控性和崇舒適性；而基子午線輪胎歡中的鋼絲帶撈則具有較好榴的柔韌性以浩適應(yīng)路面的齊不規(guī)則沖擊安，又經(jīng)久耐扇用，它的簾壽布結(jié)構(gòu)還意靜味著在汽車嚼行駛中有比筒斜交線小得里多的摩擦，料從而獲得了竄較長的胎紋頭使用壽命和貓較好的燃油栗經(jīng)濟性。界3．子午線減輪胎本身具吵有的特點使盞輪胎無內(nèi)胎皮成為可能。挽無內(nèi)胎輪胎呆有一個公認酸優(yōu)點，即當航輪胎被扎破砌后，不像有玻內(nèi)胎的斜交坑線輪胎那樣結(jié)爆裂(這是供非常危險的球)，而是使相輪胎能在一構(gòu)段時間內(nèi)保憤持氣壓，提考高了汽車的木行駛安全性削。4．子善午線輪胎有施較好的抓地暫性。由于子賴午線輪胎的雪特殊胎體結(jié)促構(gòu)，使得汽寨車在行駛中罷抓地結(jié)實、贊效果好。因電此，同樣車夾型的汽車選卵用于午線輪蔑胎比選用斜催交線輪胎具揪有更好的操企控性和舒適廳性。1)仁接地面積大勒，附著性能蜜好，胎面滑擴移小，對地千面單位壓力銅也小，因而標滾動阻力小丙，使用壽命氧長。纏2)胎冠較拆厚且有堅硬滅的帶束層，絲不易刺穿；壘行駛時變形社小，可降低殼油耗3%～炊8%。絹3)因為簾杏布層數(shù)少，箱胎側(cè)薄倦4)徑向彈搜性大，緩沖就性能好，負鬧荷能力較大鞏。膜正因為子午毛線輪胎與斜懸交線輪胎相此比具有以上芹優(yōu)點，所以保，如今絕大嚷多數(shù)汽車都壽選用了子午陡線輪胎。哨無內(nèi)胎輪胎駐常稱"低壓熔胎"、"真大空胎"，分老為子午線輪掛胎和斜交線吼輪胎兩種。母無內(nèi)胎輪胎缸有較高的彈料性和耐磨性任，并有良好懼的附著力和邪散熱性能。狗特別是子午蜂線輪胎，由啞于胎冠角為疼零，在車輛前高速前進時御變化量小，性并能保持較毛好的行駛穩(wěn)罩定性和較小睜的摩擦，有棟利于震動沖啦擊的吸收和重車速的提高俱。無內(nèi)胎輪睬胎比一般內(nèi)煩胎式輪胎厚穴得多，且表撥面又有一層層優(yōu)質(zhì)橡膠，液充氣后外表浮張力增大，店在內(nèi)表面形擱成一定的壓秩力，提高了借對破口的自燒封能力，一周旦扎破，不嗎像普通車胎萬那樣氣體在話瞬間全部泄通完，會持續(xù)蔽一定的時間物，保障了高話速行車時的譽安全奔。咽發(fā)動機潤滑裙系統(tǒng)：域潤滑系統(tǒng)的邪功用就是在壤發(fā)動機工作將時連續(xù)不斷才地把數(shù)量足新夠、溫度適邁當?shù)臐崈魴C衡油輸送到全考部傳動件的栽摩擦表面，鹿并在摩擦表毅面之間形成恰油膜，實現(xiàn)薯液體摩擦。相從而減小摩賓擦阻力、降鍬低功率消耗判、減輕機件嘗磨損，以達這到提高發(fā)動膏機工作可靠質(zhì)性和耐久性窗的目的。機油泵：歲它將一定量橫的潤滑油從通油底殼中抽常出經(jīng)機油泵禾加壓后，源走源不斷地送訓至各零件表沾面進行潤滑訪，維持潤滑啦油在潤滑系帆中的循環(huán)。雕機油泵大多豪裝于曲軸箱迅內(nèi)，也有些畝柴油機將機腸油泵裝于曲疫軸箱外面，雀機油泵都采使用齒輪驅(qū)動決方式，通過俯凸輪軸、曲洪軸或正時齒筍輪來驅(qū)動。霧發(fā)動機冷卻獎系統(tǒng)：賭汽車發(fā)動機裁的冷卻系為伶強制循環(huán)水盛冷系，即利漆用水泵提高鎮(zhèn)冷卻液的壓除力，強制冷半?yún)s液在發(fā)動緣機中循環(huán)流惜動。冷卻系規(guī)主要由水泵梳、散熱器、堂冷卻風扇、炭補償水箱、披節(jié)溫器、發(fā)眠動機機體和恰氣缸蓋中的喊水套以及附支屬裝置等組于成。薄冷卻系統(tǒng)的翅大小循環(huán)：侍在冷卻系統(tǒng)紋中，其實有漢兩個散熱循舍環(huán)：一個是扇冷卻發(fā)動機上的主循環(huán)，春另一個是車嫁內(nèi)取暖循環(huán)局。這兩個循意環(huán)都以發(fā)動鐘機為中心，趣使用是同一免冷卻液。銜驅(qū)動橋的類能型：驗1．非斷開湊式驅(qū)動橋瑞非斷開式驅(qū)謊動橋也稱為歷整體式驅(qū)動療橋，其半軸鏟套管與主減質(zhì)速器殼均與勒軸殼剛性地贈相連一個整堪體梁，因而機兩側(cè)的半軸窄和驅(qū)動輪相丈關(guān)地擺動，架通過彈性元拾件與車架相周連。它由驅(qū)蕩動橋殼1，系主減速器，按差速器和半碎軸組成。晨2．斷開式烏驅(qū)動橋遵驅(qū)動橋采用走獨立懸架悶，即主減速決器殼固定在輩車架上，兩液側(cè)的半軸和物驅(qū)動輪能在澇橫向平面相萌對于車體有余相對運動的恐則稱為斷開廳式驅(qū)動橋。群四驅(qū)和兩驅(qū)框的區(qū)別：罵兩驅(qū)汽車找指汽車的后鵝輪（或前輪東）為驅(qū)動輪旋，前輪為從綿動輪（或后個輪）固定不督變；富四驅(qū)汽車蹄指汽車既可描以后輪為驅(qū)鑒動輪，又可裳以前輪為驅(qū)賣動輪，但它互不能夠后輪狗和前輪同時才為驅(qū)動輪，贈驅(qū)動系統(tǒng)可車以自動進行誼轉(zhuǎn)換，比如葡汽車后輪打疼滑時則可自腥動轉(zhuǎn)換為前饅輪驅(qū)動輪，鬼這種汽車越錘野性能要較庭兩驅(qū)汽車越玩野性能要好昆。費發(fā)動機的冷屢卻方式：睬發(fā)動機冷卻勉方式分為水膛冷和風冷式暢。以冷卻液盼為冷卻介質(zhì)禮的稱為水冷巾系統(tǒng)。販水冷系均為能強制循環(huán)水寬冷系。水冷柴系的組成包踐括水泵，散股熱器，冷卻等風扇節(jié)溫器扛，補償水桶軟等。份由水泵驕流向分水施管流向月機體水套渣流向汽缸正蓋水套流中向節(jié)溫器潔，最后循環(huán)碌到散熱器。元一般都是采刑用逆循環(huán)（遮從下往上。休即西安流向繡汽缸蓋，再扣流向水泵。陜正循環(huán)的話光。過冷的冷逮卻液會造成阻熱量損失過罰大，熱效率擊降低等不良鉆因素。嚴重泛時造成熄火礦等）有大小巖循環(huán)之分（惰是否流經(jīng)水婚泵，由節(jié)溫旺器控制）貴風冷以空氣賴為冷卻介質(zhì)勞！利用大流匠量風扇是高蠢速空氣流直蠅接吹過汽缸夠蓋和氣缸體密的外表面。宴具有適應(yīng)性睛強。熱負荷沾高儉。暖機時間偷短和維護簡麥便等特點。哈然而風冷系旁冷卻效果難故以調(diào)節(jié)（需枯加裝自動調(diào)唯節(jié)系統(tǒng)）消書耗功率過大蘭。最重要其怖噪聲太大。左所以一般不荒采用。萬向節(jié)：莖萬向節(jié)，指進的是利用球益型連接實現(xiàn)饑不同軸的動揭力傳送的機柳械結(jié)構(gòu)，是暑汽車上有一火個很重要的鐮部件。萬向腫節(jié)與傳動軸企組合，稱為疾萬向節(jié)傳動續(xù)裝置。在前達置發(fā)動機后跳輪驅(qū)動的車告輛上，萬向耍節(jié)傳動裝置旗安裝在變速弄器輸出軸與殼驅(qū)動橋主減廳速器輸入軸給之間；而前曬置發(fā)動機前抽輪驅(qū)動的車旦輛省略了傳淺動軸，萬向仿節(jié)安裝在既圾負責驅(qū)動又物負責轉(zhuǎn)向的陸前橋半軸與摧車輪之間。巷按萬向節(jié)在餃扭轉(zhuǎn)方向上扭是否有明顯扇的彈性可分笨為剛性萬向叮節(jié)和撓性萬海向節(jié)。剛性腹萬向節(jié)又可怖分為不等速租萬向節(jié)（常掙用的為十字腳軸式）、準循等速萬向節(jié)玩（如雙聯(lián)式丈萬向節(jié)）和菊等速萬向節(jié)坦（如渴球籠銹式萬向節(jié)）座三種。笨發(fā)動機的組嘉成：崖總的來說，持目前發(fā)動機茄由兩大機構(gòu)珠、五大系統(tǒng)怪組成泛一、曲柄連偉桿機構(gòu)總曲愉柄連桿機構(gòu)裝是發(fā)動機實忙現(xiàn)工作循環(huán)影，完成能量馳轉(zhuǎn)換的主要昏運動零件。話它由機體組向、活塞連桿抖組和曲軸飛攀輪組等組成舞?？缍⑴錃獯u機構(gòu)帳配爐氣機構(gòu)的功槳用是根據(jù)發(fā)痛動機的工作自順序和工作爭過程，定時鏟開啟和關(guān)閉啞進氣門和排辯氣門，使可似燃混合氣或筋空氣進入氣壓缸，并使廢季氣從氣缸內(nèi)紫排出，實現(xiàn)盆換氣過程。圣進、排氣門芬的開閉由凸狐輪軸控制。弱凸輪軸由曲磨軸通過齒形衰帶或齒輪或睜鏈條驅(qū)動。其進、排氣門武和凸輪軸以駁及其他一些姜零件共同組序成配氣機構(gòu)誓三、燃篩料供給系趟汽涉油機燃料供繭給系的功用金是根據(jù)發(fā)動擴機的要求，元配制出一定仁數(shù)量和濃度百的混合氣，慨供入氣缸，某并將燃燒后鋪的廢氣從氣刮缸內(nèi)排出到御大氣中去；道四、潤拍滑系攝潤正滑系的功用循是向作相對繭運動的零件鍬表面輸送定堵量的清潔潤響滑油，以實詠現(xiàn)液體摩擦它，減小摩擦仿阻力，減輕繁機件的磨損說。并對零件陶表面進行清及洗和冷卻。計潤滑系通常校由潤滑油道性、機油泵、鍵機油濾清器阿和一些閥門漆等組成。隸開五、冷卻系慨冷卻帝系的功用是茂將受熱零件遙吸收的部分茄熱量及時散塌發(fā)出去，保搭證發(fā)動機在舒最適宜的溫總度狀態(tài)下工棵作。水冷發(fā)菌動機的冷卻議系通常由冷苦卻水套、水悄泵、風扇、課水箱、節(jié)溫被器等組成。塘六芳、點火系微在抽汽油機中，撐氣缸內(nèi)的可亂燃混合氣是謊靠電火花點走燃的，為此座在汽油機的餅氣缸蓋上裝智有火花塞，點火花塞頭部罩伸入燃燒室道內(nèi)。能夠按三時在火花塞棟電極間產(chǎn)生拴電火花的全覺部設(shè)備稱為球點火系，點犬火系通常由難蓄電池、發(fā)樹電機、分電私器、點火線梅圈和火花塞智等組成。勁械火花塞有一僑個中心電極差和一個側(cè)電念極，兩電極簽之間是絕緣燥的。當在火總花塞兩電極坡間加上直流郵電壓并且電撈壓升高到一浙定值時，火膠花塞兩電極鞭之間的間隙壽就會被擊穿向而產(chǎn)生電火幸花，能夠在僅火花塞兩電違極間產(chǎn)生電套火花所需要秤的最低電壓單稱為擊穿電軟壓；能夠在原火花塞兩電太極間產(chǎn)生電別火花的全部劑設(shè)備稱為發(fā)舟動機點火系叉。融七央、起動系層俱理解這個并逆不難，要使甩發(fā)動機由靜流止狀態(tài)過渡折到工作狀態(tài)俊，必須先用碗外力轉(zhuǎn)動發(fā)狡動機的曲軸壯，使活塞作怎往復(fù)運動，駱氣缸內(nèi)的可右燃混合氣燃征燒膨脹作功唉，推動活塞擴向下運動使志曲軸旋轉(zhuǎn)，艱發(fā)動機才能非自行運轉(zhuǎn)，哈工作循環(huán)才陜能自動進行剝。因此，曲否軸在外力作股用下開始轉(zhuǎn)為動到發(fā)動機用開始自動地撤怠速運轉(zhuǎn)的澇全過程，稱期為發(fā)動機的庫起動。完成災(zāi)起動過程所辰需的裝置，銷稱為發(fā)動機卸的起動系統(tǒng)碧。疤六缸機的發(fā)姥火順序：角直列6缸發(fā)網(wǎng)動機的點火候順序是：1霸－5－3－搬6－2－4銅或1－4－摔2－6－3僚－5蝴V型發(fā)動機抄氣缸序號的寇排列方法是畢不統(tǒng)一的。淡一般而言，縣人坐在駕駛宗室內(nèi)，如果洪氣缸順序是乖右邊自前往稻后為：1、只3、5，左皂邊自前往后藝為2、4、仆6。因點火順序一嫁般是：1－趨4－5－2矛－3－6。哀如果右邊自隸前往后為：篇2、4、6睡，左邊自前委往后為1、倘3、5。點蓬順次序一般墨是：1－6項－5－4－猛3－2。懸架系統(tǒng):喇懸架系統(tǒng)決——汽車懸言架是汽車中成彈性的連接提車架吹與匪車軸及的裝置。它狐一般由論彈性元件研、導(dǎo)向機構(gòu)碧、社減震器屈等部件構(gòu)成肯，主要任務(wù)懷是緩和由不需平路面?zhèn)鹘o隆車架的沖擊罷，以提高乘妥車的舒適性獅?；赇摪鍙椈沙房s：這鋼板彈玩簧(Lea鏟fSpr微ing)籍鋼板彈嘗簧是萍汽車懸架廟中應(yīng)用最廣瞞泛的一種彈竿性元件，它裁是由若干片琴等寬但不等菜長（厚度可捆以相等，也婆可以不相等哭）的合金彈歸簧片組合而叨成的一根近謠似等強度的百彈性梁。旁當鋼板配彈簧安裝在乳汽車懸架中臘，所承受的茶垂直載荷為完正向時，各節(jié)彈簧片都受默力變形，有麥向上拱彎的霧趨勢。這時宿，拐車橋班和偷車架旱便相互靠近培。當車橋與痕車架互相遠蚊離時，鋼板物彈簧所受的牢正向垂直載撞荷和變形便月逐漸減小，恢有時甚至會培反向。攔主片卷膨耳受力嚴重溝，是薄弱處慎，為改善主凡片卷耳的受侍力情況，常山將第二片末犬端也彎成卷呢耳，包在主備片卷耳的外虎面，稱為包時耳。為了使款得在彈性變繁形時各片有圖相對滑動的朗可能，在主叔片卷耳與第似二片包耳之蕉間留有較大哄的空隙。有汁些懸架中的棚鋼板彈簧兩頂端不做成卷競耳，而采用壤其他的支撐骨連接方式，跨如橡膠支撐型墊。斥扁平長債方形的鋼板枯呈彎曲形，凱以數(shù)片疊成白的底盤用彈賊簧，一端以錘梢子安裝在定吊架上，另勉一端使用吊淺耳連接到大鞋梁上，使彈張簧能伸縮。多目前適用于馬中大型的貨單卡車上。螺旋彈簧：晨螺旋彈鵝簧是緩沖元跪件，形似螺里旋線而得名物，它具有不漸需潤滑，不念怕污垢，重屆量小且占空虧間位置少的蔽優(yōu)點。當路波面對輪子的群沖擊力傳到區(qū)螺旋彈簧時伯，螺旋彈簧席產(chǎn)生變形，鋸吸收輪子的捏動能，轉(zhuǎn)換搞為螺旋彈簧何的位能（勢鄭能），從而槐緩和了地面斯的沖擊對車蕩身的影響。輔但是，螺旋欄彈簧本身不廁消耗能量，具儲存了位能斥的彈簧將恢昨復(fù)原來的形待狀，把位能線重新變?yōu)閯有δ?。如果單蒼獨使用彈簧鞭而沒有消振削元件，一些運輕型汽車就叛會像雜技演電員跳“蹦蹦氧床”一樣，穿受到一次沖庭擊后連續(xù)不哥斷地上下運季動。裂汽車減震器偏的工作原理縱：絕桃盲懸架系統(tǒng)轟中由于彈性種元件受沖擊麗產(chǎn)生震動，求為改善汽車痕行駛平順性秘，懸架中與要彈性元件并希聯(lián)安裝減震戚器，為衰減河震動，迎汽車懸架段系統(tǒng)中采用纏減震器多是千液力減震器閣，其工作原鞏理是當貴車架害（或車身）惹和臨車橋捧間震動而出除現(xiàn)相對運動可時，減震器旁內(nèi)的活塞上腔下移動，減壩震器腔內(nèi)的贈油液便反復(fù)氧地從一個腔略經(jīng)過不同的文孔隙流入另侵一個腔內(nèi)。獎此時孔壁與級油液間的摩擁擦和油液僵分子間的內(nèi)扶摩擦對震動捐形成阻尼力剖，使汽車震勉動能量轉(zhuǎn)化窯為油液熱能判，再由減震母器吸收散發(fā)鴿到大氣中。較在油液通道疲截面和等因暮素不變時，耀阻尼力隨車鄉(xiāng)架與車橋（竟或車輪）之怨間的相對運泄動速度增減誓，并與油液且粘度有關(guān)。騙減震器鏡與彈性元件筒承擔著緩沖毒擊和減震的雜任務(wù)，阻尼閣力過大，將壤使懸架彈性們變壞，甚至辜使減震器連反接件損壞。亞因面要調(diào)節(jié)鑄彈性元件和尚減震器這一瀉矛盾。翅(1)嘩在壓縮行鳴程（車橋和嶼車架相互靠撓近），減震旺器阻尼力較印小，以便充旱分發(fā)揮彈性略元件的彈性怕作用，緩和瞎沖擊。這時接，彈性元件薦起主要作用血。圾(2)聽在懸架伸走張行程中（稠車橋和車架辛相互遠離）紀，減震器阻挨尼力應(yīng)大，河迅速減震?；?3)古當車橋（辭或車輪）與疾車橋間的相拳對速度過大羨時，要求減類震器能自動鍵加大液流量庫，使阻尼力淺始終保持在朽一定限度之僵內(nèi)，以避免府承受過大的揀沖擊載荷。喬在汽車顏懸架系統(tǒng)中撒廣泛采用的配是筒式減震信器，且在壓即縮和伸張行掀程中均能起衡減震作用叫幟雙向作用式露減震器，還玩有采用新式拍減震器，它跪包括充氣式擦減震器和阻狗力可調(diào)式減鋤震器。漆雙向作坐用筒式減震飲器工作原理刪說明。在壓凈縮行程時，棟指汽車車輪鏟移近車身，睛減震器受壓冰縮，此時減榨震器內(nèi)活塞讀3向下移動雷?；钊虑凰允业娜莘e減墓少，油壓升朱高，油液流名經(jīng)流通閥8懂流到活塞上糖面的腔室（輛上腔）。上稼腔被活塞桿映1占去了一寇部分空間，雜因而上腔增主加的容積小固于下腔減小捐的容積，一爽部分油液于刻是就推開壓哀縮閥6，流浮回貯油缸5區(qū)。這些閥對間油的節(jié)約形跪成懸架受壓籠縮運動的阻陷尼力。減震結(jié)器在伸張行熔程時，車輪著相當于遠離塞車身，減震闊器受拉伸。療這時減震器衫的活塞向上題移動?；钊锨挥蛪荷旄撸魍ㄩy醬8關(guān)閉，上千腔內(nèi)的油液識推開伸張閥筑4流入下腔揪。由于活塞候桿的存在，疫自上腔流來監(jiān)的油液不足得以充滿下腔俊增加的容積乘，主使下腔就產(chǎn)生一真空找度，這時儲箭油缸中的油際液推開補償汪閥7流進下覆腔進行補充快。由于這些壓閥的節(jié)流作仆用對懸架在晃伸張運動時騎起到阻尼作鮮用。千由于伸賞張閥彈簧的筒剛度和預(yù)緊河力設(shè)計的大維于壓縮閥，您在同樣壓力蠅作用下，伸亞張閥及相應(yīng)拔的常通縫隙凳的通道載面觀積總和小于橡壓縮閥及相渴應(yīng)常通縫隙派通道截面積紹總和。這使慮得減震器的性伸張行程產(chǎn)告生的阻尼力膛大于壓縮行選程的阻尼力武，達到迅速強減震的要求廚。尼汽車制動器傾：對汽車制探動器是指產(chǎn)筒生阻礙車輛塞運動或運動猾趨勢的力（叫制動力）的爭部件，其中呈也包括輔助控制動系統(tǒng)中閱的緩速裝置界。鞏目前，蒸汽車所用都怨制動器幾乎院都是摩擦式映的，可分為其鼓式和盤式店兩大類。鼓魄式制動器摩蹄擦副中的旋膛轉(zhuǎn)元件為制尊動鼓，其工茅作表面為圓鑰柱面；盤式低制動器的旋蓋轉(zhuǎn)元件則為磁旋轉(zhuǎn)的制動寸盤，以端面卸為工作表面脹。僅鼓式制紋動器根據(jù)其濁結(jié)構(gòu)都不同盛，又分為：誓雙向自增力牢蹄式制動器符、雙領(lǐng)蹄式俊制動器、領(lǐng)嚇從蹄式制動廈器、雙從蹄陷式制動器。妙其制動效能除依次降低，袍最低是盤式裕制動器；但符制動效能穩(wěn)經(jīng)定性卻是依粗次增高，盤戲式制動器最禿高。也正是肥因為這個原乏因，盤式制億動器被普遍某使用。但由何于為了提高昆其制動效能腳而必須加制特動增力系統(tǒng)鋼，使其造價舍較高，故低梳端車一般還慌是使用前盤警后鼓式。挺用來讓貫輪胎與地面醬加大摩擦系擦數(shù)的設(shè)備，豆主要分為鼓纏式和碟式，偽也是用來駐職車用的，鼓起式迅間制動那力度大，但誼發(fā)熱后制動滋力下降得快什；碟式制動栗技術(shù)性大，設(shè)迅間制動力劇不夠鼓式的核大，但發(fā)熱遭后還是可以艇保持較為良簽好的制動較嚴果，而且高辟級的碟式殺亡車有6個剎綱車泵，可以將做好很好的必制動較果，萌所以現(xiàn)代小況車都是采用菠碟式制動器蘿。風鼓式制動蠅也叫絕塊式制動桶，是靠制動大塊在制動輪桶上壓緊來實?，F(xiàn)剎車的。綁鼓式制動是搜早期設(shè)計的廁制動系統(tǒng)，呈其盞剎車鼓厚的設(shè)計19榆02年就已割經(jīng)使用在馬率車上了，直飾到1920異年左右才開雞始在汽車工待業(yè)廣泛應(yīng)用以。現(xiàn)在鼓式撕制動器的主棉流是內(nèi)張式善，它的制動端塊(剎車蹄犬)位于制動驢輪內(nèi)側(cè)，在遍剎車的時候儲制動塊向外法張開，摩擦羊制動輪的內(nèi)軋側(cè)，達到剎臺車的目的。談相對于盤蕩式制動器來谷說，鼓式制智動器的制動怠效能和散熱熱性都要差許喬多，鼓式制訂動器的制動投力穩(wěn)定性差漠，在不同路刑面上制動力析變化很大，緞不易于掌控功。而由于散川熱性能差，嫩在制動過程佩中會聚集大秤量的熱量。賺制動塊和輪宣鼓在高溫影死響下較易發(fā)高生極為復(fù)雜犁的變形，容恢易產(chǎn)生制動岔衰退和振抖訊現(xiàn)象，引起微制動效率下聚降。另外，擴鼓式制動器懂在使用一段誼時間后，要厘定期調(diào)校剎挨車蹄的空隙定，甚至要把潔整個剎車鼓睬拆出清理累棋積在內(nèi)的剎邊車粉。當然與，鼓式制動寺器也并非一登無是處，它站造價便宜，檢而且符合傳害統(tǒng)設(shè)計。拘四輪轎車在處制動過程中反，由于慣性榜的作用，前花輪的負荷通熟常占汽車全硬部負荷的7卡0%-80粉%，前輪制海動力要比后洞輪大，后輪她起輔助制動拌作用食，因此轎車摔生產(chǎn)廠家為仁了節(jié)省成本檢，就采用饑前盤后鼓盈的制動方式壽。不過對于粒重型車來說耍，由于車速井一般不是很膛高，剎車蹄伶的耐用程度肚也比要盤式制動器眉高，因此許紡多重型車至隆今仍使用四甘輪鼓式的設(shè)惜計。古鼓式制槳動器的旋轉(zhuǎn)慨元件是制動濕鼓，固定元退件是制動蹄壽，制動時制配動蹄在促動姓裝置作用下節(jié)向外旋轉(zhuǎn)，血外表面的摩舍擦片壓靠到絮制動鼓的內(nèi)眉圓柱面上，延對鼓產(chǎn)生制霉動摩擦力矩茅。哈凡對蹄令端加力使蹄掀轉(zhuǎn)動的裝置餃統(tǒng)稱為制動乖蹄促動裝置乳，制動蹄促笨動裝置有輪姨缸、凸輪和擱楔。網(wǎng)以液壓鬼制動輪缸作油為制動蹄促上動裝置的制謹動器稱為輪挪缸式制動器養(yǎng)；以凸輪作誦為促動裝置字的制動器稱柴為凸輪式制鞏動器；用楔冬作為促動裝廳置的制動器潑稱為楔式制梢動器。稱許多，鼓式院制動器的制扶動力穩(wěn)定性凡差，在不同杯路面上制動廣力變化很大屑，不易于掌雕控。而由于躁散熱性能差椒，在制動過畜程中會聚集禿大量的熱量雖。制動塊和傅輪鼓在高溫普影響下較易處發(fā)生極為復(fù)意雜的變形，椅容易產(chǎn)生制肅動衰退和振勒抖現(xiàn)象，引傻起制動效率雕下降。另外穩(wěn)，鼓式制動上器在使用一甘段時間后，擊要定期調(diào)校岔剎車蹄的空街隙，甚至要夾把整個剎車爛鼓拆出清理抱累積在內(nèi)的貞剎車粉。當坡然，鼓式制鈔動器也并非捏一無是處，溜它造價便宜貍，而且符合是傳統(tǒng)設(shè)計?；樗妮喺罐I車遍在制動過程魚中，由于慣腫性的作用，裹前輪的負荷墻通常占汽車亭全部負荷的配70%-8集0%，前輪個制動力要比康后輪大，后海輪起輔助制屆動作用，因殺此轎車生產(chǎn)率廠家為了節(jié)閉省成本，就污采用前盤后南鼓的制動方遍式。腥盤式制動器幼又稱為碟式徒制動器，顧季名思義是取種其形狀而得爹名。它由液堆壓控制，點凳擊放大圖片綢主要零部件隨有制動盤、伴分泵、制動烏鉗、油管等鈔。制動盤用細合金鋼制造比并固定在車鑄輪上，隨車宏輪轉(zhuǎn)動。盤鼓式制動器由歇液壓控制，紗主要零部件斤有制動盤、皺分泵、制動記鉗、油管等魚。制動盤用暑合金鋼制造宏并固定在車幣輪上，隨車玻輪轉(zhuǎn)動。分