第八章油料物料備件管理

第八章油料物料備件管理第1頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8.2.3

了解在加裝燃油時應(yīng)控制的質(zhì)量指標(biāo)：碳芳香烴指數(shù),燃油比能量及釩、鈉、鋁、硅、硫的含量8.2.4重質(zhì)燃油的預(yù)處理及燃油添加劑的選用8.2.5現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)的特點(diǎn)及新型船舶燃油模塊的特點(diǎn)與管理要點(diǎn)；現(xiàn)代新型分油機(jī)的管理要點(diǎn)；比重環(huán)式分油機(jī)與無比重環(huán)分油機(jī)的工作原理、區(qū)別、管理要求第2頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8.3備件訂購\保管及使用8.3.1

備件的數(shù)量要求:備件數(shù)量曲線的應(yīng)用;法規(guī)對備件儲存定額的要求8.3.2

輪機(jī)部備件管理制度:備件申請\備件保管\備件登記和清點(diǎn)等8.4物料管理8.4.1

船舶物料申請\訂購及物料的控制8.4.2

船舶物料管理制度:船存物料的管理,物料的跟蹤和反饋,化學(xué)品的控制,廢舊物料的管理,船舶物料的考核等8.4.3

關(guān)于船舶物料費(fèi)用\修船用\備件費(fèi)用等的一般規(guī)定第3頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8.1船舶油料的種類及特點(diǎn)8.1.1

船舶燃油主要特性指標(biāo)及油品種類：影響燃油品質(zhì)的特性指標(biāo)：國內(nèi)外燃油的種類及選用原則，ISO對燃油的分類；MARPOL73/78公約對燃油的要求一、燃油的理化指標(biāo)(性能指標(biāo)）及其影響

為了判斷和比較燃油的質(zhì)量好壞及合理選用，對燃油規(guī)定了一些性能指標(biāo)，這些指標(biāo)其對柴油機(jī)工作的影響，可分為三類：I．影響燃油燃燒性能的指標(biāo)：十六烷值（cetanenumber）、柴油指數(shù)（DieselIndex）、餾程（distillationrange）、發(fā)熱值、粘度；第4頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三II．影響燃燒產(chǎn)物的指標(biāo)：硫分、灰分、瀝青分、殘?zhí)恐?、釩和鈉的含量；III．影響燃油管理的指標(biāo)：閃點(diǎn)、比重、粘度、傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、水分和機(jī)械雜質(zhì)。1．十六烷值1）確定方法：選定兩種發(fā)火性能截然不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料，一種是發(fā)火性能好的正十六烷（脂肪烴），規(guī)定其十六烷值為100；另一種是發(fā)火性能很差的α-甲基萘（多環(huán)芳香烴），規(guī)定其十六烷值為0，將這兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料按不同的體積比例配成混合液，便可得到十六烷值從0到100的各種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料（容積百分含量）。第5頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）測試方法：在規(guī)定的工作條件下，所試燃油與某一種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料具有相同的發(fā)火性能（即有相同的滯燃期）時，該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為所試燃油的十六烷值。3）對柴油機(jī)燃燒性能的影響：十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值過高，將使燃油發(fā)生高溫裂化而產(chǎn)生游離碳，造成冒黑煙而經(jīng)濟(jì)性下降，同時由于加工費(fèi)用高而使得燃油的價格高；十六烷值過低，則燃油的滯燃期長，使燃燒過程粗暴，起動和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時難于發(fā)火和穩(wěn)定工作。（對滯燃期的化學(xué)過程有影響）高速機(jī)CN=40-60；中速機(jī)CN=35-50；低速機(jī)CN=25及以上，通常僅規(guī)定輕柴油的十六烷值。第6頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2．柴油指數(shù)：也是衡量燃油自燃性能的指標(biāo)，其測試儀器比較便宜。是表示燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系。

D.I.=(1.8t+32)(141.5/d–131.5)(1/100)

t——燃油的苯胺點(diǎn)（°C），利用相似易溶原理，將同體積燃油與苯胺混合加熱成單一相溶液，然后冷卻，當(dāng)混合液剛開始渾濁時的溫度；苯胺點(diǎn)越低（即溶解度越好），芳香烴含量越高，自燃性能越差；

CN=2/3D.I.+14d——燃油比重（指油品在60°F（15.6°C）時與同溫同體積純水的重量之比）；第7頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3、餾程：

燃油蒸發(fā)性能指標(biāo)，也即冷車起動性能指標(biāo)，對滯燃期的物理準(zhǔn)備過程有影響。其表示在某一溫度下燃油所能蒸發(fā)掉的百分?jǐn)?shù)。1）測試方法：

將100ml燃油加熱蒸餾，餾出第一滴油時的溫度（初餾點(diǎn)）到蒸餾到最后所能達(dá)到的最高溫度（終餾點(diǎn)或干點(diǎn)）從初餾點(diǎn)到干點(diǎn)的溫度范圍稱為餾程。2）餾分：在某一特定溫度下的餾出物，通常用在某一溫度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示。燃油在低溫下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)越高，說明所含的輕鎦分越多。輕鎦分的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)速度快，能與空氣較快地混合，燃燒速度也較快，柴油機(jī)冷車起動性能好，重鎦分不容易蒸發(fā)，易不完全燃燒而生成積碳。因而高速機(jī)要使用輕鎦分含量多的輕柴油，而低速機(jī)可使用含重鎦分多的的燃油。但從燃燒質(zhì)量來看，鎦出溫度也不宜過低，否則鎦分太輕，蒸發(fā)太快，壓力升高速度太快，工作粗暴。因此不是輕鎦分越多越好，而是各鎦分組成的溫度范圍盡可能窄。第8頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3）對燃燒的影響：輕餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)低，蒸發(fā)快，易于空氣混合和發(fā)火，即有利于冷車起動和燃燒，但蒸發(fā)速度過快，則燃燒易粗暴；重餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)高，蒸發(fā)慢，不易于空氣混合和發(fā)火，燃燒也慢，容易造成燃燒不完全而結(jié)碳。從油的質(zhì)量上看，并非輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍應(yīng)盡可能窄些，如柴油一般在250-350°C的中餾分居多為佳。第9頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三4、發(fā)熱值：

1Kg燃油完全燃燒時放出的熱量稱為燃料的發(fā)熱值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的發(fā)熱值分為高熱值和低熱值。高熱值包含水蒸汽的汽化潛熱；但在柴油機(jī)中燃?xì)庠诟邷叵屡懦?，汽化潛熱不可能被利用，?yīng)扣除；扣除水蒸汽汽化潛熱的熱值稱為低熱值。在柴油機(jī)熱力計算時要用低熱值。不同燃油的發(fā)熱值不同，但差異不很大。重油的基準(zhǔn)低熱值為42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），輕油的基準(zhǔn)低熱值為42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg，ISO規(guī)定為42707KJ/Kg）第10頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三5、粘度：

燃油流動性能指標(biāo)，反映液體分子間運(yùn)動摩擦阻力的量度，對燃燒和管理都有影響（即燃油的霧化、過濾和泵送性）；粘度過大時，流動性能差，易造成供油中斷，霧化不好而使燃燒不良；粘度過小，流動性能好，但噴射設(shè)備偶件易潤滑不良而磨損；粘度的大小有兩種表示法，即絕對粘度和相對粘度，前者表示燃油分子間內(nèi)摩擦系數(shù)的絕對值，有動力粘度和運(yùn)動粘度兩種；后者是在某一條件下測得的內(nèi)摩擦系數(shù)的相對值，依測試儀器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度三種。第11頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三1）動力粘度（dynamicviscosity）：

其物理意義是兩相距單位長度（1cm）、單位面積（cm2）的液體層，以單位速度（1cm/s）作相對運(yùn)動時，該液體所產(chǎn)生的阻力的大?。ㄟ_(dá)因數(shù)）。其單位為泊，1泊=1達(dá)因秒/平方厘米，通常在工程單位制中采用厘泊（cP），在國際單位制中采用PaS；1P=0.1PaS，1cP=10(**-3)PaS。2)運(yùn)動粘度（kinematicviscosity）：

動力粘度與同溫度下液體密度之比值，單位為拖；工程單位制中采用厘拖cSt（mm2/s）；國際單位制采用平方m/s；水在20°C時的運(yùn)動粘度約為1，目前國際上通用cSt50（ISO標(biāo)準(zhǔn)）。第12頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3）恩氏粘度：

某一油品在測定溫度下從恩氏粘度計流出200立方cm所需的時間與20°C時同體積的蒸餾水從該粘度計流出所需時間的比值?！鉋t，過去我國和歐洲一些國家常用。4）雷氏粘度：

某油品在100°F（37.8°C）時從雷氏粘度計流出50立方cm所需時間，單位為S。有RedNo1和RedNo2兩種。目前航運(yùn)界常用。5）賽氏粘度：某油品在100°F（37.8°C）時,從賽氏粘度計流出60立方cm所需時間,單位為S。有賽氏通用粘度（SSU）和賽氏重油粘度（SSF）兩種，過去美、英等國常用。第13頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

壓力和溫度對燃油的粘度有影響，壓力越高，粘度越大；溫度越高，粘度越小；用溫粘曲線表示溫度對粘度的影響，一般在說明油品的粘度時要注明燃油的溫度。高速機(jī)的使用粘度上限為6cst，中速機(jī)的上限為20cst，低速機(jī)的范圍為12-25cst（60-100S，RedNo1）。6、硫分：燃油中所含硫的重量百分比。我國S%〈1%，輕油S%〈0.2%，重油S%〈0.5-1.5%；中東、非洲S%〉3-4%。硫是燃油中的有害成分，其主要危害有：1）燃油中液態(tài)的硫化物（H2S、RSH硫醇）對油柜、油管、噴油設(shè)備等具有酸的腐蝕作用；第14頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）燃油燃燒后生成SOx，在硫酸露點(diǎn)以下時生成硫酸和亞硫酸引起缸套、活塞環(huán)、排氣閥、廢氣渦輪、排氣管等的低溫腐蝕，同時SO2在700-900°C時對鐵的腐蝕比平時高11倍；此外排放到大氣的SOx將造成酸雨，危害環(huán)境。3）硫化物的燃燒產(chǎn)物SO3能使HC化合物加速聚合而生成結(jié)碳，它本身溶于碳垢中而使碳垢硬化，造成磨料磨損；4）由于酸的作用，將加速曲柄箱滑油變質(zhì)。為了消除硫的危害，在管理中應(yīng)保持氣缸冷卻水的溫度不要太低，其次使用堿性氣缸油，加裝尾氣除硫裝置。第15頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三7、灰分：

指存在于油中的固體物質(zhì)和溶于油中的金屬鹽,在規(guī)定的測定方法下不能燃燒的殘余物，以重量百分?jǐn)?shù)表示?；曳种饕侨紵笮纬傻慕饘傺趸锖徒饘冫}，除V2O5造成高溫腐蝕外，主要是磨料磨損。第16頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8、礬、鈉含量：

用重量的PPM表示，是灰分的組成部分，燃燒后形成低熔點(diǎn)化合物，如Na2O·V2O4·5V2O5熔點(diǎn)為625°C，5Na2O·V2O4·11V2O5熔點(diǎn)為535°C。當(dāng)氣缸壁和排氣閥的表面溫度超過它們的熔點(diǎn)時，這些固體粒子就熔化成液態(tài)附著在金屬表面上，與金屬發(fā)生氧化還原反應(yīng)而腐蝕金屬，即高溫腐蝕。一般排氣溫度應(yīng)控制在550°C以下，在海水漏入燃油中時將使鈉含量增加。第17頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三9、機(jī)械雜質(zhì)和水分：

燃油中所含不溶于汽油和苯的固體顆粒（灰塵和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分?jǐn)?shù)稱為機(jī)械雜質(zhì)，這些雜質(zhì)大多數(shù)是在運(yùn)輸和儲存過程中混入的，它們不能燃燒，卻能使噴孔堵塞，加劇噴油設(shè)備的磨損。燃油中的水分會降低燃油的發(fā)熱值，易破壞正常發(fā)火，尤其是水分多時會使燃燒減慢，并破壞氣缸潤滑油膜。第18頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三10、瀝青分：

表示瀝青占燃油的重量百分?jǐn)?shù)。是一種多環(huán)芳香烴，溶于苯而不溶于石蠟基油的黑褐色粉末狀物質(zhì)。它于懸浮分散形狀存在于燃油中，是一種膠質(zhì)分子團(tuán)，瀝青膠質(zhì)分子團(tuán)在混對中懸浮平衡狀態(tài)被破壞而析出淤渣，使儲存穩(wěn)定性變壞，給燃油凈化和燃燒造成困難，因此不同牌號的燃油應(yīng)當(dāng)盡量避免混裝；在分油機(jī)的進(jìn)油加熱溫度下（85-95°C）不易被分離，瀝青很難燃燒，致使排氣冒黑煙，熱效率下降，易于形成結(jié)碳，尤其是在噴孔外產(chǎn)生喇叭狀的積碳，使霧化變壞，在燃油硫分含量高時形成的結(jié)碳非常牢固，不易除去，從而造成磨料磨損。第19頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三11、殘?zhí)恐担?/p>

燃油在隔絕空氣的條件下加熱干餾，最后剩下的一種鱗片狀的焦炭殘余物稱為殘?zhí)浚瑲執(zhí)空荚囼?yàn)油重量的百分?jǐn)?shù)稱為殘?zhí)恐怠執(zhí)恐当硎救加驮谌紵^程中形成炭渣的傾向，并不表示形成結(jié)碳的數(shù)值。其對柴油機(jī)的危害是：使氣缸結(jié)碳造成熱阻增加，引起過熱，磨損加劇，嚴(yán)重時會引起活塞環(huán)卡死和折斷，噴孔堵塞，氣閥咬死。第20頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三12、閃點(diǎn)：

燃油汽化后產(chǎn)生的蒸汽與空氣混合氣同火焰接觸而閃火的最低溫度，用來衡量燃油揮發(fā)成分產(chǎn)生爆炸或火災(zāi)危險性的指標(biāo)。根據(jù)測量器具和方法的不同，有開口和閉口閃點(diǎn)之分。閉口閃點(diǎn)比開口閃點(diǎn)低，常用閉口閃點(diǎn)。為保證船舶安全要求燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)高于65°C（輕柴油除外），滑油的開口閃點(diǎn)在130-300°C之間；從防火防爆角度，只有在低于燃油閃點(diǎn)17°C的環(huán)境溫度下傾倒燃油或敞開燃油容器才是安全的。注意：燃點(diǎn)：油閃燃后5S不熄滅的最低溫度，同一種油料自燃點(diǎn)〉燃點(diǎn)〉閃點(diǎn)。第21頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三13、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、冷濾點(diǎn)和濁點(diǎn)：

燃油低溫流動性和泵送性的重要指標(biāo)。在規(guī)定的試驗(yàn)條件下燃油受冷后失去流動性時的溫度稱為凝點(diǎn)；燃油尚能流動的最低溫度稱為傾點(diǎn)（國外）；燃油濾器開始部分堵塞時的最低溫度稱為冷濾點(diǎn)；燃油開始變得混濁時的溫度稱為濁點(diǎn)。凝點(diǎn)等指標(biāo)與燃油中的石蠟含量有關(guān)。燃油中的石蠟在溫度降低時逐漸結(jié)晶析出，先析出少量細(xì)微的結(jié)晶，使原來透明的燃油變得混濁（濁點(diǎn)），進(jìn)一步冷卻石蠟結(jié)晶逐漸長大，形成網(wǎng)狀的結(jié)晶骨架，結(jié)晶骨架把燃油包圍起來，使整個燃油失去了流動性（凝點(diǎn)）。第22頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

燃油的溫度降低到濁點(diǎn)時將使濾器堵塞，供油中斷，因此從使用的觀點(diǎn)看，濁點(diǎn)比凝點(diǎn)更為重要。燃油的濁點(diǎn)至少應(yīng)比使用溫度低3-5°C（即濁點(diǎn)+3-5°C，是最低可泵送性溫度），以防止在使用中析蠟。對于濁點(diǎn)較高的燃油使用中應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。

傾點(diǎn)=凝點(diǎn)+2.7°C(5°F)；濁點(diǎn)=凝點(diǎn)+8.5°C；傾點(diǎn)+5.8°C=濁點(diǎn)。

石蠟：點(diǎn)狀——線狀——網(wǎng)狀——成片網(wǎng)狀（濁點(diǎn)——冷濾點(diǎn)——傾點(diǎn)——凝點(diǎn)）第23頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三14、比重：

20°C時的燃油重量與4°C時同體積水的重量之比，目前航運(yùn)界采用密度（r15）。換算公式：

dt=d20–0.000672(t–20)rt=r15–0.00063(t–15)(渣油)；

rt=r15–0.00065(t–15)(重柴油)；在加裝燃油計算實(shí)際加油量時應(yīng)注意溫度修正，可采用以上計算公式，也可通過查表計算。燃油的比重與其化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，烷屬烴比重最小，芳香烴的比重最大；比重是燃油性能的間接指標(biāo)，燃油的比重大，即間接表明其粘度大，重餾分多，芳香烴的含量多，CN低。第24頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三比重的使用意義：1）根據(jù)比重選擇分油機(jī)的比重環(huán)，ISO規(guī)定r15不大于0.991Kg/立方m；當(dāng)比重大于1時，應(yīng)采用ALCAP分油機(jī)或水封水中加MgSO4；2）已知比重或密度和油艙容積可計算裝油量，G=Vrt（Kg）；3）根據(jù)日用柜油的消耗體積和比重，計算燃油消耗量或已知耗油量和有效功率也可計算油耗率ge=G/Pe；注意：噴油泵的供油量是以容積為基準(zhǔn)的，當(dāng)由輕油換用重油或換用不同比重的燃油時，若不改變油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，則比重增加時按重量計算的供油量增大，柴油機(jī)的功率也增大；

第25頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三二、船舶油料種類、特點(diǎn)及選用原則A、船舶燃油種類及特點(diǎn)1．我國船舶燃油種類與規(guī)格

我國燃油的種類分為三類：輕柴油、重柴油和燃料油（1）輕柴油：按凝點(diǎn)不同分為-50號、

-35號、-20號、-10號、0號、10號六個等級，它們的凝點(diǎn)分別高于-50°C、

-35°C、-20°C、-10°C、0°C、10°C。所以選用輕柴油要根據(jù)當(dāng)?shù)囟熳畹铜h(huán)境溫度而定，一般最低環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)溫度5°C以上輕柴油是質(zhì)量最好、價格最貴的柴油燃料，適用于高、中速大功率柴油機(jī)。救生艇柴油機(jī)一般選用-10號輕柴油，應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)和高速發(fā)電柴油機(jī)可用0號輕柴油。第26頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（2）重柴油：按凝點(diǎn)不同分為10號、20號、30號三種牌號。重柴油的主要特點(diǎn)是凝點(diǎn)高。使用重柴油的柴油機(jī)應(yīng)有完善的預(yù)熱設(shè)備，一般用于船舶發(fā)電機(jī)和沿海船主機(jī)，10號用于500-1000RPM的中速機(jī)，20號用于300-700RPM的柴油機(jī)，30號用于300RPM左右的柴油機(jī)。（3）燃料油（無國標(biāo)，石油部標(biāo)準(zhǔn)）：按80°C時的運(yùn)動粘度（cst）排號，有20、60、100和200四種。20號用于小型船，60號用于中型船，100和200用于大型船。第27頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（4）調(diào)制油（無國標(biāo)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）：由重柴油和燃料油按不同比例混對，有1000SRedN01和1500SRedNO1，專供遠(yuǎn)洋船舶使用。2、國外燃油的規(guī)格（國外船用燃油分四類）（1）輕柴油（LDO）=國產(chǎn)-35號輕柴油，常用于救生艇柴油機(jī)和應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)；（2）船用柴油（MDO）=國產(chǎn)20號重柴油，常用作發(fā)電柴油機(jī)和柴油主機(jī)機(jī)動操縱時的燃料；（3）中間燃料油（IFO）由柴油和渣油混兌而成，相當(dāng)于我國的內(nèi)燃機(jī)燃料油。根據(jù)混兌比例不同，其粘度一般在200-3000SRedNO1，每隔100S為一級，例如IFO15，粘度約為1500SRedNO1。主要是船用主機(jī)用油（大功率中速機(jī)及低速機(jī)）。（4）船用燃料油（MFO/船用殘渣油MarineResidualFuelOil）是石油蒸餾剩余的渣油，粘度大于3000S，多數(shù)在3500S以上，主要為鍋爐用油，也可以用于最新型的大功率中速機(jī)及低速機(jī)。第28頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3、日本燃油規(guī)格

JISK2205-1980燃油標(biāo)準(zhǔn)，將船用燃油劃分為A、B、C三種，A種油相當(dāng)于我國的輕柴油、重柴油；B種油相當(dāng)于中間燃料油IF20~IF50（130s~400sREDNo1，100oF的輕質(zhì)燃料油）；C種油相當(dāng)于粘度大于IF50以上的燃油。

為區(qū)分粘度范圍甚大的C種油，又將A、B、C以數(shù)字形式表示為1、2、3種油，其中3種油（即C種油）又細(xì)分為1、2、3號油。日本近海中速機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用的是AC混合油，其比例是30%A+70%C，調(diào)制比例主要依據(jù)季節(jié)環(huán)境溫度及主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能確定。第29頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三4

、ISO對燃油的分類：

燃油的質(zhì)量問題造成的柴油機(jī)故障日益增加，降低了船用柴油機(jī)的工作安全性，對航運(yùn)企業(yè)十分不利。因此有關(guān)各方都紛紛要求對船用燃油的質(zhì)量加強(qiáng)控制，要求燃油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，并以此作為買賣方統(tǒng)一的質(zhì)量指標(biāo)。英國在1982年率先頒布了船用燃油標(biāo)準(zhǔn)（BSMA100：1982），國際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會（CIMAC）也在1982年提出了一個過渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會員國，1987年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217”（現(xiàn)已采用8217：1996標(biāo)準(zhǔn)，見書中表8-4、表8-5），這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近，要求各國參照執(zhí)行?，F(xiàn)在盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，但是即使是同一個石油公司生產(chǎn)的同一種型號的燃油，由于原油產(chǎn)地不同，各種烴類的種類、比例的不同，以及輕、重成分調(diào)合比例的不同，在性質(zhì)上往往會有相當(dāng)在的差別。用油船舶應(yīng)了解這一情況，加裝燃油時應(yīng)注意在加油現(xiàn)場取有代表性油樣并妥善保存，以備發(fā)生問題時有據(jù)可查。第30頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三5

、

MARPOL73/78公約對燃油的要求（1）以燃燒為目的供應(yīng)并用于本附則適用的船上的燃油應(yīng)滿足以下要求：（i）燃油應(yīng)為從石油精煉出的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，但并不排除混用少量用于提高某些方面性能的添加劑；（ii）燃油應(yīng)不含無機(jī)酸；（iii）燃油應(yīng)不包含任何有下列作用的添加物或化學(xué)廢物：

1）危害船舶安全或?qū)C(jī)械的性能有不利影響，

2）對人有害，

3）從總體上會增加大氣污染；及（b）通過石油精煉以外的方法產(chǎn)出的燃油不應(yīng)供應(yīng)：（i）船上使用的任何燃料油中的硫含量不得超過4.5％m／m。（ii）使發(fā)動機(jī)超出本附則第13條（3）款（a）中規(guī)定的NOx釋放限制；第31頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（3）（a）除本附則第3條的規(guī)定以外，適用本條的發(fā)動機(jī)的氮氧化物釋放（按NO2釋放的總重量計算）應(yīng)在以下限值以內(nèi)，否則禁止使用：（i）17.0g／kwh

若n小于130rpm（ii）45.0n**（-0.2）g／kwh

若n大于或等于130但小于2000rpm（iii）9．8g／kwh

若n大于或等于2000rpm

其中：n=發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速（曲軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）。

第32頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三二、低質(zhì)燃油的使用

低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價格低廉的船用燃料油（俗稱重油）。通常低質(zhì)燃油即指前述的“中間燃料油”及“殘渣油”。目前，隨著石油煉制工藝的發(fā)展，低質(zhì)燃油的品質(zhì)正在逐年下降，對柴油機(jī)提出了更加苛刻的要求。1、低質(zhì)燃油的特點(diǎn)低質(zhì)燃油有如下突出特點(diǎn)：

1）密度大

劣質(zhì)燃油的密度可高達(dá)940~1060Kg/m3。由此造成燃油凈化和霧化困難，同時油滴燃燒時易產(chǎn)生熱裂化，導(dǎo)致機(jī)件結(jié)炭增多。第33頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）粘度高

低質(zhì)燃油粘度約在50~2000mm2/s之間。由此造成燃油貯存、輸送、凈化和霧化的困難。3．成分復(fù)雜

低質(zhì)燃油含有較多的水分、灰分和硫、釩、鈉硅、殘?zhí)康入s質(zhì)。油中的雜質(zhì)加劇了柴油機(jī)燃燒室部件和噴油設(shè)備的腐蝕和磨損。書中表5-1示出國際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會（CIMAC）發(fā)表的K55燃料油的技術(shù)條件。

第34頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8.1.2潤滑和潤滑油的性質(zhì)一、潤滑的作用：互相接觸的兩個固體間，若有相對運(yùn)動（滑動或滾動），接觸面間將產(chǎn)生摩擦并發(fā)熱，為了防止其干摩擦而磨損，常在運(yùn)動副間充入潤滑劑。因此柴油機(jī)中潤滑的主要作用是：減磨、冷卻、清潔、密封、防腐、減振、傳遞動力等。二、潤滑分類1、邊界潤滑：運(yùn)動副間有極薄的油膜（0.1m以下），金屬間無接觸；2、液體潤滑：運(yùn)動副被油膜（1.5~2m以上)隔開；3、混合潤滑：同時存在液體潤滑和邊界潤滑（半液體潤滑）或同時存在干摩擦和邊界潤滑（半干摩擦），氣缸潤滑屬于半液體潤滑。第35頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三三、形成液體潤滑的方法

1、液體動壓潤滑

依靠運(yùn)動副間的幾何形狀和相對運(yùn)動形成楔形油膜產(chǎn)生動壓于平衡外負(fù)荷。油楔壓力取決于：1）運(yùn)動副間運(yùn)動狀態(tài)（轉(zhuǎn)動或滑動）：轉(zhuǎn)速越高，越容易形成油楔，在柴油機(jī)起動或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生干摩擦；2）滑油粘度：粘度適當(dāng)則易于形成油楔，過小則難于被軸頸帶動，過大，則阻力大；第36頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3）軸承負(fù)荷：負(fù)荷越大（尤其是沖擊載荷），越難于形成油楔；4）軸承間隙：間隙過小，滑油不易進(jìn)入接觸表面；間隙過大，滑油易從軸承兩端流出；當(dāng)開設(shè)油槽時，動壓降低；5）表面加工粗糙度：光潔度越高，越易于形成油膜。第37頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2、液體靜壓潤滑

靠外供一定壓力的滑油在運(yùn)動副間產(chǎn)生液體靜壓力平衡外負(fù)荷。如十字頭軸承靠專設(shè)高壓泵將滑油加壓，實(shí)現(xiàn)液體靜壓潤滑。3、彈性液體動壓潤滑

點(diǎn)（線）接觸的運(yùn)動副（滾動軸承和嚙合齒輪），在接觸點(diǎn)（線）產(chǎn)生暫時的彈性變形，其中產(chǎn)生極薄的擠壓油膜，避免金屬間直接接觸。第38頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三四、潤滑油的性能指標(biāo)1．粘度和粘度指數(shù)（VI）：粘度影響兩個摩擦表面楔形油膜的形成，本身受溫度的影響。1）滑油粘度的分類法（粘度等級）（1）ISO標(biāo)準(zhǔn)：粘度采用運(yùn)動粘度，除發(fā)動機(jī)潤滑油按SAE分類法劃分外，其它潤滑油采用40°C時的運(yùn)動粘度的cst數(shù)分級，從2至1500共分18級，每級粘度約遞增50%，每級的粘度范圍為中心粘度的±10%。我國的工業(yè)潤滑油從83年3月1日起采用此分類法。（2）SAE分類法（美國發(fā)動機(jī)協(xié)會）：將發(fā)動機(jī)用潤滑油分為11+5個等級，每一等級的號碼表示粘度范圍。冬用潤滑油（SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W）是按0°F（-18°C）時的粘度劃分等級的，夏用潤滑油（SAE20、30、40、50、60）則按210°F（98.9°C）時的粘度劃分等級。

SAE60是SULZERRTA為解決缸套磨損問題而提出的；第39頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

根據(jù)SAE分類法，加有增粘劑的冬夏適用的所謂全氣候發(fā)動機(jī)潤滑油用雙重號碼表示，例如SAE10W/30表示該油的粘度在-18°C時相當(dāng)于SAE10W，而在98.9°C時相當(dāng)于SAE30，這種油稱為稠化機(jī)油。稠化機(jī)油（多用途油）目前有5種（5W/20、10W/20、10W/30、10W/40、15W/30）。2）質(zhì)量等級：根據(jù)美國SAE、ASTM（材料試驗(yàn)協(xié)會）、API（石油協(xié)會）的分類法共有5種等級。CA——輕載荷用；CB——輕中載荷用；CC——中載荷用；CD——重載荷用；CE——超高載荷用。3）粘度指數(shù)VI：滑油的粘度隨溫度的變化而變化，其規(guī)律稱為粘溫特性；不同的滑油其粘度隨溫度變化的程度不同，為表示滑油粘度隨溫度變化的變化率使用VI指標(biāo)。第40頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

L-UVI=—————X100L-H式中：U：試驗(yàn)油在37.8°C時的粘度(賽氏秒)；

L、H：分別為粘溫性能很差和很好的兩種標(biāo)準(zhǔn)油在37.8°C時的粘度(賽氏秒)，它們都和試驗(yàn)油在98.9°C時具有相同粘度；

VI大的油粘溫性能好，當(dāng)溫度變化時，其粘度變化小。VI<35時稱為低粘度指數(shù);VI=35-80稱為中粘度指數(shù);VI>80稱為高粘度指數(shù);VI>200稱為超高粘度指數(shù)(加有增粘劑)。柴油機(jī)用的潤滑油VI一般在80-100，屬高粘度指數(shù)潤滑油。

我國過去用50°C和100°C時滑油的運(yùn)動粘度的比值來評價粘度性能，稱為粘度比；粘度比小，表示滑油在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)粘度的變化小，油的品質(zhì)高。第41頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2．總酸值（TAN）：中和1克滑油中的酸所需KOH的毫克數(shù)，mgKOH/g。

滑油中的酸有有機(jī)酸和無機(jī)酸。有機(jī)酸的來源是原油中混有、抗腐蝕添加劑、使用中氧化產(chǎn)生等，其含量少時對金屬材料腐蝕作用不大，但含量較大時對一些軸承材料（尤其是鉛基）產(chǎn)生腐蝕作用。滑油中的無機(jī)酸是硫酸，屬強(qiáng)酸，它的含量用強(qiáng)酸值（SAN）表示，其來源是滑油精煉過程中的酸洗和中和后殘留或使用中由燃燒產(chǎn)物混入；其對金屬具有強(qiáng)烈的腐蝕作用，因可用水洗法除去，又稱水溶性酸。

我國用“酸值”表示滑油中有機(jī)酸含量，用“水溶性無機(jī)酸或堿”表示無機(jī)酸或強(qiáng)堿的有無。滑油中含有酸值會對機(jī)器產(chǎn)生腐蝕作用，因而必須控制滑油的總酸值，在管理中更重要的是掌握總酸值的變化率，因?yàn)樽兓矢苷f明滑油是否有迅速惡化和產(chǎn)生沉淀的傾向。第42頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3、抗乳化度：

衡量油和水均勻混合的程度。在規(guī)定的條件下，將一定量的油和水混合攪拌形成乳化液，靜置后達(dá)到油和水完全分離的時間，稱抗（破）乳化時間，破乳化時間越短，說明滑油的抗乳化性能越好。除切割金屬用滑油外，均要求滑油有良好的抗乳化性能。若滑油的抗乳化性能不好，則滑油易于生成泡沫，影響滑油壓力，致使?jié)櫥砻嫒庇投鴵p壞，并使不溶性雜質(zhì)懸浮在油中，污染摩擦面，使部件磨損加劇。4、熱氧化安定性和抗氧化安定性

滑油與空氣接觸時逐漸氧化，溫度對氧化速度有很大影響，油溫每升高10°C，油的氧化速度增加1倍，在溫度低于82°C（180°F）時氧化不顯著，在溫度高于82°C時氧化速度成倍增長?；偷难趸瘜⑸捎袡C(jī)酸、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)物質(zhì)，有機(jī)酸使滑油酸值增加，膠質(zhì)和瀝青狀沉淀物使油色變深，粘度增加，這些物質(zhì)附在金屬表面上形成漆膜或堵塞油路和濾器。熱氧化安定性（巴包克法）：在較高溫度（250°C）下對薄油層進(jìn)行氧化試驗(yàn)，用形成漆膜所需時間（分鐘）來評定，時間越長，油的抗氧化性能越好，其模擬氣缸壁油膜的工作條件。適用于氣缸油。第43頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三抗氧化安定性：在較低溫度（125°C）下對厚油層進(jìn)行氧化試驗(yàn)，經(jīng)過規(guī)定時間后測定油氧化后的沉淀物量和油的酸值，沉淀物越少，酸值越低，油的抗氧化性能越好，其模擬液壓系統(tǒng)的工作條件）適用于液壓油和透平油。5、腐蝕度：衡量工作在高溫下的滑油與氧接觸的條件下對金屬產(chǎn)生腐蝕的性質(zhì)（尤其是對采用鉛基軸承的特別重要）。將一定面積的金屬片交替浸在加熱至140°C的滑油和露置在空氣中，測定50小時后金屬片減少的重量，g/平方米。6、總堿值（TBN）：表示1克滑油中所含堿性物質(zhì)相當(dāng)于KOH的毫克數(shù)，mgKOH/g?；偷膲A性來源于添加劑，適當(dāng)?shù)膲A性儲備能有效地防止酸對機(jī)件的腐蝕。

7、浮游性（清凈分散性）：表示含添加劑的滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。在專用試驗(yàn)機(jī)上在規(guī)定的條件下進(jìn)行一定時間的試驗(yàn)，根據(jù)活塞上漆膜情況進(jìn)行分級評定（0-6），級別越低，活塞越干凈，浮游性越好。（品克維奇法）浮游性越好，則磨料磨損減少，但不易過好，否則分油機(jī)無法處理，油很黑，可能易使軸承磨損。第44頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8、抗泡沫性：測定在特定試驗(yàn)中的起泡體積和消泡時間。泡沫的產(chǎn)生源于油本身含有、與空氣接觸而混入、泵的攪拌起泡；泡沫的存在將增加油的乳化度。

9、油性和極壓抗磨性：是指滑油在邊界摩擦或半干摩擦情況下，能降低摩擦系數(shù)，減少磨損和防止摩擦而燒結(jié)的性能?；臀接诮饘俦砻娴男阅芊Q油性。當(dāng)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速降低時，常處于邊界或半干摩擦狀態(tài)，此時油膜與金屬結(jié)合越牢固，就越能避免干摩擦，油性和極壓抗磨性越好?；偷钠渌阅苤笜?biāo)如閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、殘?zhí)?、灰分、水分及機(jī)械雜質(zhì)等與燃油的相同。第45頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三三、船舶潤滑油種類及特點(diǎn)（一）柴油機(jī)氣缸油1、對氣缸油的要求

1）有良好的潤滑、減磨和密封性能；2）有合適的粘度和粘度指數(shù)；3）燃燒后留下的沉淀層少而軟；4）能有效的中和無機(jī)酸的能力；5）有良好的清凈分散性，有效的防止活塞、活塞環(huán)和氣口結(jié)碳；6）良好的承載能力；7）良好的抗氧化性。2、氣缸油的規(guī)格和選用

根據(jù)機(jī)型和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的不同要求，選擇粘度等級：1）SAE50：用于直流掃氣，TBN=10~100；2）SAE40：用于彎流掃氣，TBN=40；3）SAE60：TBN=70、85、100，用于長沖程高增壓；4）不含添加劑的SAE50高粘度氣缸油：新機(jī)及換新缸套磨合期內(nèi)使用。第46頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

氣缸油主要根據(jù)所用燃油質(zhì)量、機(jī)型和工作條件來選用，通常最關(guān)心的是根據(jù)所用燃油的含硫量和增壓度來選擇總堿值?？倝A值低不能有效中和硫酸，過高又會造成活塞和氣缸污染（有白灰色或黃灰色的沉淀物），因此合適的總堿值應(yīng)與燃油的含硫量相匹配。當(dāng)增加度高時，硫酸的形成量將增多，應(yīng)增加總堿值。一般按柴油機(jī)說明書指定的滑油牌號和要求來選用，通常SAE40用于彎流掃氣；SAE50用于直流掃氣；根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)：

S>2.5%，TBN=65~70；S<2.5%,TBN=40；使用柴油時，TBN=10~14。使用中為了檢查所用氣缸油的總堿值是否足夠可采?。?/p>

（1）殘油化驗(yàn)法：取從氣缸中刮下的殘油進(jìn)行化驗(yàn)，若總堿值在10mgKOH/g以上則說明堿性儲備足夠。第47頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（2）經(jīng)驗(yàn)判斷法：通過氣口觀察或吊缸檢查來判斷，若在各注油點(diǎn)之間的缸套表面上出現(xiàn)漆狀沉淀物且漆狀沉淀物下的缸套表面呈暗褐色（鐵套腐蝕）或出現(xiàn)白斑（鍍鉻套產(chǎn)生硫酸鉻），則表明堿性不足；若活塞頂或活塞環(huán)槽或氣口有灰白色或黃灰色沉淀物，則說明堿性過多。我國燃油含硫量低，沿海船主機(jī)常選用HC-14柴油機(jī)油代替；遠(yuǎn)洋船，當(dāng)含硫量在1%以下時，可選用東方石油公司的Fecocy51（后一位乘10為堿值，和美國EXXON數(shù)值表示堿值一樣）；2%以下用Feocy54；2%以上用Feocy57。第48頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三注油率的選擇：可以調(diào)節(jié)（1）過量：造成浪費(fèi)，燃燒后造成污染，結(jié)焦結(jié)炭，氣口、氣道、環(huán)槽、活塞頂部、排氣閥處污染，環(huán)與排氣閥粘著，氣口氣道堵塞；沉積到活塞下部空間，掃氣箱和定壓增壓系統(tǒng)的排氣管內(nèi)，當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣時引起掃氣箱著火或排氣管著火。（2）過少：難于形成完整油膜，使磨損加劇，漏氣量增加，甚至引起拉缸。（3）選擇方法：機(jī)型：掃氣方式—直流掃氣少，彎流掃氣多；增壓度—越高越多；工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）：越高越多；燃油品質(zhì)：越差越多。實(shí)際使用中最適宜的注油率取決于：說明書推薦的注油率；活塞環(huán)狀態(tài)、缸套磨損率；吊缸周期。直流掃氣：0.6~0.8g/kwh;彎流掃氣:1~1.4g/kwh;筒狀中速機(jī):1.3~2g/kwh.第49頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（4）判斷方法：合適：缸壁和活塞環(huán)表面干凈，有濕潤狀黑色油膜；首環(huán)干燥、二環(huán)半干半濕、其余濕潤；環(huán)面光亮、倒角存在。過?。焊妆诟稍?，活塞環(huán)表面光滑但倒角不存在；過大：停車后缸壁有油滴下。

注油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和燃油控制機(jī)構(gòu)聯(lián)動，隨負(fù)荷大小調(diào)整注油量。氣缸注油率的計算氣缸注油率按柴油機(jī)的功率來確定：1）負(fù)荷調(diào)節(jié)式：隨著負(fù)荷大小的變化而變化，以平均指示壓力為依據(jù)，但負(fù)荷降低到一定程度，仍應(yīng)保持40%的額定注油率；第50頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)式：

注油率=GxnbxZ/nxPb式中：

G-柴油機(jī)氣缸油消耗量，g/h；

Z-氣缸數(shù)；3）堿總量BT=注油率xTBN

盡管采用注油率和TBN控制磨損，但當(dāng)燃油和滑油匹配不良時仍引起腐蝕和磨料磨損。4）磨合期氣缸注油率的選擇。第51頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（二）曲軸箱油1.曲柄箱油（柴油機(jī)油、系統(tǒng)油）的使用要求1）良好的抗氧化安定性；2）良好的抗腐蝕性；3）良好的清潔分散性能；4）足夠的載荷能力；5）良好的粘溫性能，高的閃點(diǎn)，低的凝點(diǎn)。2．曲柄箱油的規(guī)格和選用1）規(guī)格：除采用SAE粘度分類法外，還采用API分類法。我國最早按100°C的運(yùn)動粘度的cst作為代號，現(xiàn)改用與國際接軌，但尚不統(tǒng)一。2）選用：根據(jù)機(jī)型、工作條件和所用燃油來選擇。

遠(yuǎn)洋船低速主機(jī)一般選用含有少量堿性添加劑的低堿性滑油，其粘度為SAE30，粘度指數(shù)為90以上；筒狀活塞式中速主機(jī)，粘度等級分、低增壓采用SAE20、中增壓SAE30、高增壓SAE40，堿性TBN=22-34mgKOH/g。第52頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3．曲柄箱油的變質(zhì)的原因（1）外來物的侵入：雜質(zhì)（灰分、機(jī)械雜質(zhì)、布、棉紗等）——加劇變質(zhì)和磨損；水分——加劇乳化變質(zhì)；燃油——降低粘度和閃點(diǎn)，加劇變質(zhì)；燃燒產(chǎn)物——增加酸和炭渣，促進(jìn)變質(zhì)。（2）本身氧化變質(zhì)（三）其他潤滑油1、液壓油

用于液壓控制和動力傳送系統(tǒng)。液壓油除了在傳送動力時承受壓力、剪切等作用外，還具有對機(jī)件的潤滑、冷卻、密封、防銹等功能。對液壓油的要求是：1）良好的粘溫特性，要求粘度指數(shù)在90以上，特種高壓油則達(dá)200以上；2）良好的抗氧化安定性；3）良好的抗磨性；4）不得含有易氣化或產(chǎn)生氣體的雜質(zhì)；5）良好的抗乳化度和抗泡沫性能；6）凝固點(diǎn)要低。此外選用的液壓油粘度應(yīng)依油壓高低而定，油壓越高，粘度應(yīng)大些，已防漏泄。環(huán)境溫度低所選液壓油凝點(diǎn)也應(yīng)低。部件的運(yùn)動速度越高，粘度應(yīng)越低，以減少能量損失。第53頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2、汽輪機(jī)油

主要用于主、副機(jī)增壓器軸承，節(jié)能系統(tǒng)中的廢熱汽輪機(jī)，效率增強(qiáng)器中的動力渦輪軸承，液壓調(diào)速器等。這些機(jī)械的共同特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、振動小、工作平穩(wěn)、滑油承受負(fù)荷較低。對汽輪機(jī)油的主要要求是：1）具有良好的抗氧化安定性。2）抗泡沫性能好。3）防銹防腐蝕性能好。4）抗乳化性好。5）粘度要合適。3、冷凍機(jī)油

用于潤滑和冷卻制冷壓縮機(jī)的氣缸、活塞、曲軸等部件，并在氣缸與活塞環(huán)間起密封作用。冷凍機(jī)油的工作條件有如下特點(diǎn)：1）接觸冷劑。如果油中溶入冷劑，不僅粘度會大大降低，而且油中所含石蠟的溶解性也下降，且在高于凝點(diǎn)下析出。第54頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）溫度變化較大。曲軸箱中的油溫一般不高于70oC，冷劑被壓時溫度可升至150oC（以R22為冷劑時），而在蒸發(fā)器中冷劑蒸發(fā)時，溫度又急劇降至-20~-30oC，甚至-50oC。3）封閉式或半封閉式制冷壓縮機(jī)的電動機(jī)浸入油中，要求冷凍機(jī)油有良好的絕緣性。根據(jù)以上特點(diǎn)，對冷凍機(jī)油的要求是：

1）有良好的抗氧化安定性；2）油品特性與冷劑相適應(yīng)，當(dāng)油和冷劑互溶時，油不應(yīng)變質(zhì)；3）具有低的凝點(diǎn)，冷凍機(jī)油的凝點(diǎn)應(yīng)比制冷裝置蒸發(fā)溫度至少低5oC，以免在較低溫度時析出石蠟和產(chǎn)生沉淀，從而堵塞系統(tǒng)；4）不含水分，以免腐蝕元件和造成冰塞，水分也會降低油的絕緣性；5）電絕緣性能好：6）有高的閃點(diǎn)，通常要求油品閃點(diǎn)比冷劑排出壓縮機(jī)的溫度高25~30oC。第55頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三4、齒輪油

分為汽車用和工業(yè)用；兩大類。汽車齒輪油如雙曲線齒輪油，因工作負(fù)荷極重，都加有極壓添加劑。工業(yè)齒輪油使用場合繁多，使用條件極為復(fù)雜，要求也不一樣。船用機(jī)械齒輪傳動裝置負(fù)荷不算太高，在齒輪油中使用工業(yè)齒輪油；對于開式齒輪及鋼絲繩，則用開式齒輪油。船舶甲板機(jī)械和許多機(jī)艙設(shè)備，如起貨機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、分油機(jī)、中速柴油機(jī)減速齒輪箱等，都設(shè)有封閉齒輪箱。齒輪箱中各種齒輪、軸承及重負(fù)荷滾動軸承的潤滑采用工業(yè)齒輪油。對齒輪油的要求是：1）良好的抗磨性能；2）良好的抗氧化安定性；3）抗乳化和抗泡沫性好；4）合適的粘度。

工業(yè)齒輪箱油只適于溫度不高于100oC和不混入水分、雜質(zhì)的密封式傳動裝置的潤滑。第56頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三

甲板機(jī)械中所用開式齒輪和鋼絲繩等，負(fù)荷和速度不高，但因露置在大氣和風(fēng)雨之中，風(fēng)浪天會受到海水的腐蝕和沖洗，常用開式齒輪油或潤滑脂來潤滑。對開式齒輪油的要求是：1）有足夠的承載能力和良好的邊界潤滑能力；2）有防銹性能，特別是防止海水對設(shè)備的腐蝕；3）有足夠的吸附性和粘性。4）冷天時油不致龜裂而影響潤滑，熱天時油不會從潤滑面流失而弄臟甲板及污染海面。

開式齒輪油極為粘稠，呈黑色。應(yīng)加熱使之變稀后用刷子涂抹在齒輪或鋼絲繩上，刷涂厚度應(yīng)小于3mm，過多會造成浪費(fèi)且易污染環(huán)境。加熱不宜過急，且不可用明火，否則油（脂）會局部過熱而變質(zhì)，甚至著火燃燒。四、基礎(chǔ)油和添加劑第57頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三1、基礎(chǔ)油

潤滑油都是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)制而成的?；A(chǔ)油是潤滑的重要組成基礎(chǔ)，而添加劑是決定潤滑性能的關(guān)鍵。世界主要石油公司大多采用石蠟基油和環(huán)烷基油為基礎(chǔ)油。

我國的“東方石油”以石蠟基油為主，并適當(dāng)選取其他基礎(chǔ)油，調(diào)制船舶及工業(yè)汽車用的多品種潤滑油。2、滑油的添加劑

隨著船用發(fā)動機(jī)的不斷改進(jìn)和低質(zhì)燃油的大量使用，潤滑油的工作條件越來越苛刻，對其質(zhì)量的要求越來越高。在潤滑油的基礎(chǔ)油中加入少量的添加劑，能夠顯著改善油品的某些理化性能和使用壽命。

第58頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三1、清凈分散劑（浮游添加劑）其作用是：洗滌作用，并使炭渣懸浮在油中；中和作用，能中和燃燒產(chǎn)物形成的硫酸。它是曲柄箱油和氣缸油的重要添加劑。

2、油性劑、極壓劑（抗磨劑）：（1）油性劑：定向吸附在金屬表面上形成不易破壞的邊界薄膜，從而降低磨損；（2）極壓劑：與金屬起作用形成一種低熔點(diǎn)化合物使摩擦面由于受到高壓負(fù)荷而產(chǎn)生的高熱因該化合物熔融而得以消散，不使金屬接觸面熔合。3、粘度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑

用于稠化油中，在低溫時粘度增加不多，高溫時使油變稠，滿足冬夏不同需要。4、消泡劑：降低泡沫表面張力，抑制泡沫產(chǎn)生并使氣泡破裂和消失，防止生成穩(wěn)定的泡沫。

第59頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三5、降凝劑（降傾點(diǎn)劑）：不改變石蠟析出溫度，而變化石蠟結(jié)構(gòu)，防止形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而改變低溫流動性6、防銹劑：被吸附于金屬表面上防止金屬表面與水分接觸，從而產(chǎn)生防銹作用。7、抗氧化抗腐蝕劑其作用是抑制油膜的氧化過程，提高滑油的抗氧化能力；與金屬起作用，產(chǎn)生一層保護(hù)膜使酸性物質(zhì)與金屬分開減少腐蝕。一般呈酸性，所生成的保護(hù)膜使軸承表面呈暗褐色。

第60頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三8.2

油料的管理8.2.1燃油加裝前的準(zhǔn)備及加裝過程的取樣一、油料的加裝前的準(zhǔn)備1、一般程序（步驟）（1）申請：由主管輪機(jī)員量油后上報輪機(jī)長，輪機(jī)長根據(jù)存油牌號和數(shù)量，考慮下一航次運(yùn)輸任務(wù)，提出加油數(shù)量和規(guī)格并和船長商定后提出加油申請電告公司主管部門，公司批復(fù)后和船舶代理聯(lián)系具體加油事宜。（2）加油前擬訂加油方案：加油前應(yīng)根據(jù)油艙存油品種和數(shù)量盡量并艙使新舊油分艙存放。加油油艙號和數(shù)量確定后應(yīng)與大副商定加油順序以確保船舶的平衡。主管輪機(jī)員應(yīng)檢查裝油管系，正確開關(guān)閥門，通知木匠堵好甲板上的出水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥，備好鋸末和防漏桶等器材，懸掛禁止吸煙牌。

第61頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（3）與油駁聯(lián)系：正式開泵裝油前，主管輪機(jī)員應(yīng)檢查供油方的供油質(zhì)量和數(shù)量，記錄流量計讀數(shù)，用驗(yàn)油膏檢查油中含水量（一般由白色變紅色）。供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號（在美國等加油時應(yīng)使用無線報話機(jī)或加油處有電話），以船方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。并和供油方確定好供油速度（在美國則由輪機(jī)長在表格中選擇供油速度）。（4）加油與換艙：在油氣可能擴(kuò)散到的區(qū)域應(yīng)禁止吸煙和明火作業(yè)，開泵后應(yīng)立即傾聽油流聲和油艙透氣管的出氣情況，確認(rèn)已進(jìn)入預(yù)定的艙位，裝加人員要堅守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，掌握裝油進(jìn)度，防止跑、冒、漏油事故；做好測量油位工作，在加油艙即將滿艙前及時換艙。測量油位有兩種方法：實(shí)測油位（柴油）和空檔測量法（重油）。例如：測量孔高度為12米，油尺放入6米，測得油位為為1米，則實(shí)際油位為7米。（有的船舶油艙柜裝有測深儀表）第62頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（5）核實(shí)加油量并簽署收據(jù)：停止裝油時應(yīng)用空氣驅(qū)油然后應(yīng)關(guān)好有關(guān)閥門，拆輸油軟管時應(yīng)事先用盲板將管口封好或采取其它有效措施，防止管內(nèi)存油倒流入海。重新測量各艙柜存油數(shù)量，取得油位高度，然后根據(jù)吃水差對照艙容表和溫度修正系數(shù)計算實(shí)際加油數(shù)量并與供油方核對，索取油樣并當(dāng)場封好，以備日后發(fā)現(xiàn)問題時有據(jù)可查。

rt=r15–0.00063(t–15)(渣油)；

rt=r15–0.00065(t–15)(重柴油)；2、加裝油料過程中注意事項：（1）加油時禁止機(jī)艙和甲板明火作業(yè)，禁止吸煙；（2）甲板上的疏水口應(yīng)用木塞或水泥封住，注入口處應(yīng)備有木屑和防漏桶；（3）消防水系統(tǒng)應(yīng)處于隨時可用狀態(tài)；（4）合理使用內(nèi)部通信設(shè)備；（5）增派值班人員注意測量油位并及時換艙，不超過85%艙容；第63頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（6）先加輕油后裝重油（共用同一注入管時）；（7）當(dāng)發(fā)現(xiàn)跑、冒、漏油事故時應(yīng)立即報告并按溢油應(yīng)變計劃行動；（8）美國加油時應(yīng)注意在注入口或機(jī)艙應(yīng)有加裝燃油的操作程序和應(yīng)急計劃。例：發(fā)現(xiàn)海面上有油污時應(yīng)：立即停止加油；報告輪機(jī)長/船長/輪機(jī)員；檢查是否是本船行為，若是則按油污應(yīng)急計劃采取行動。閥門開關(guān)錯誤或加油速率過快造成爆管等將造成較大的溢油事故應(yīng)立即采取行動。第64頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三三、加裝燃油輪機(jī)長應(yīng)考慮的事項1、柴油機(jī)對加裝燃油的質(zhì)量限制

不同機(jī)型柴油機(jī)對燃油質(zhì)量限制也不同，見表9-1。英國在1982年率先頒布了船用燃油標(biāo)準(zhǔn)（BSMA100：1982），國際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會（CIMAC）也在1982年提出了一個過渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會員國。

1987年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217”，要求各國參照執(zhí)行，這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近。盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際供應(yīng)燃油的質(zhì)量乃相差很大，因此船舶加裝燃油時應(yīng)注意取得油樣并妥善保存到所加燃油用完為止，以備有問題時有據(jù)可查和索賠。目前采用：CIMAC1986、ISO8217：1996（E）標(biāo)準(zhǔn)。第65頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2、各地供油商所供燃油的質(zhì)量1）劣質(zhì)燃料油質(zhì)量不斷下降的主要原因：（1）現(xiàn)代煉油過程使重燃料油中只含25%或更少的原油；（2）市場供應(yīng)的油包含回收利用的油和/或工業(yè)廢油；（3）供油商所供燃油的實(shí)際品質(zhì)比其提供的指標(biāo)要差；MARPOL73/78公約附則VI2005年5月19日生效適用范圍：400總噸或以上的船舶以及所有固定式和移動式鉆井平臺或其他平臺第66頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三附則VI第14條對燃油含硫量規(guī)定：（1）船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過4.5%（m/m）；（2）當(dāng)船舶位于SECA（硫氧化物控制區(qū)）時，如果未采用獲得認(rèn)可的廢氣凈化系統(tǒng)將硫氧化物的排放總量減少到6.0g/kwh，船上使用的燃油的含硫量應(yīng)不超過1.5m/m。波羅的海作為第一個SECA，將于2006年5月19日開始執(zhí)行本規(guī)定；北海作為第二個SECA，預(yù)計將于2007年11月21日開始執(zhí)行本規(guī)定。附則VI第18條對燃油質(zhì)量規(guī)定：（1）燃油不得含有無機(jī)酸；（2）燃油不得含有下列任何添加物和化學(xué)廢物：使船舶安全遭受危險或?qū)C(jī)械性能有不利影響；對人員造成傷害；從總體上增加空氣污染。第67頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三歐盟船用燃油法令

2005年4月13日，歐洲議會表決通過了歐洲法令2005/33/EC《船用燃油硫含量》，于2005年8月11日生效。其主要內(nèi)容：（1）波羅的海從2006年5月19日開始，北海從IMO關(guān)于北海作為SECA的規(guī)定生效12個月和2007年8月11日兩個時間中較早的一個時間開始，使用燃油的硫含量不得超過1.5%m/m；（2）從2006年8月11日開始，航行于歐盟港口之間定期客輪使用的燃油的硫含量不得超過1.5%m/m；（3）從2010年1月1日開始，內(nèi)河船和航行于歐盟港區(qū)內(nèi)的海船所使用的燃油的硫含量不得超過0.1%m/m。第68頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三ISO8217：1996（E）我國的等效標(biāo)準(zhǔn)GB/T17311-1998船用燃料油新標(biāo)準(zhǔn)（第三版）ISO8217：2005主要修改：1）殘渣油的規(guī)格從15種減為10種；2）粘度指標(biāo)的規(guī)定溫度從100℃調(diào)整為50℃；3）殘渣油水分的上限降低到0.5%v/v；4）殘渣油RMA30（原RMA10）的密度上限降低到960.0Kg/m3；5）增加了廢潤滑油的控制指標(biāo)；6）硫含量降低到與IMO防污公約VI的要求一致，即不超過4.5%m/m。新標(biāo)準(zhǔn)帶來的問題：1）低硫燃油帶來的磨損問題

船上的燃油噴射系統(tǒng)依賴燃油中的硫作為天然極壓劑，低硫燃油可能會增加燃油噴射系統(tǒng)的磨損。第69頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三附則VI和歐盟法令對燃油硫含量的限制（不超過1.5%m/m）將使?jié)櫥?燃油匹配性的問題變得更加復(fù)雜。船舶進(jìn)入二氧化硫控制區(qū)（SECA）時，發(fā)動機(jī)切換到低硫燃油，如仍使用高堿值潤滑油（70）可能造成活塞發(fā)生碳酸鈣沉積，而需要采用低堿值（40）潤滑油。目前船舶上尚未配備雙潤滑系統(tǒng)，只好減少潤滑油的注油率，但注油率不易太小，以免清凈分散劑不足而造成磨損和腐蝕。2）燃油中污染物及其危害在ISO8217：2005中還有與燃油污染物或雜質(zhì)相關(guān)的定量參數(shù)和限值，這些參數(shù)所針對的污染物或雜質(zhì)是：水分、釩、硫、催化劑微粒和廢潤滑油。

船東和船舶管理人員往往重視定量參數(shù)而忽視定性質(zhì)量要求，給一些燃油供應(yīng)商以可乘之機(jī)。第70頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（1）有機(jī)溶劑。主要包括：石油基溶劑、有機(jī)氯化物和甲酯類化合物，它們在其他行業(yè)中被廣泛使用，出于經(jīng)濟(jì)考慮有的廢棄的溶劑被混入船用燃油。其破壞潤滑油膜，造成油泵和發(fā)動機(jī)氣缸的異常磨損。（2）聚丙烯微粒。微粒尺寸在30~650μm，形狀多樣：沙狀、豆?fàn)罨蚓€狀。會堵塞濾器，造成停車。（3）廢潤滑油（ULO）。主要指廢發(fā)動機(jī)油，含清凈分散劑，會嚴(yán)重降低燃油預(yù)處理系統(tǒng)對懸浮在燃油中的水和硬質(zhì)顆粒的去除效果而造成磨損。另外還使燃油灰份增大，會加速增壓器及廢氣鍋爐的污垢沉積。第71頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三4、計算碳芳香烴指數(shù)（CCAI）CalculatedCarbonAromaticityIndex

用來評價燃油的發(fā)火質(zhì)量，還對滯燃期、效率、最高壓力升高比、廢氣排放物、燃燒沉淀物、燃燒部件溫度有直接影響，隨著芳香烴增多，燃燒性能越來越差。燃油的CCAI值超過890時，其發(fā)火滯燃期增加40%，最高壓力升高比增加60%，其燃燒沉淀物是CCAI=840燃油的二倍，排放煙度增加30%。經(jīng)驗(yàn)證明燃燒CCAI超過870的燃料油會給機(jī)器性能帶來許多弊病。第72頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三Shell公司提出的計算方法，ISO8217：1996（E）也推薦使用：CCAI=-81-141lg[lg（+0.85）]-483lg[（T+273）/323]式中：T—測量運(yùn)動粘度時的溫度，℃；—運(yùn)動粘度，mm2/s；—密度，Kg/m3（15℃）。根據(jù)燃油的密度和粘度也可由CCAI諾謨圖查找CCAI值。5、訂購燃油時對燃油質(zhì)量的控制（1）燃油的比能量（SpecificEnergy）每千克燃油的能量，在燃油加工中是不可控制的。比能量綜合考慮燃油密度、水分、灰分和硫分對燃油能量的影響。是ISO8217：1996（E）國際船用燃油推薦的資料，除采用公式計算總比能和凈比能外，還可以查找有關(guān)圖表（應(yīng)扣除0.01%灰分和水分）。第73頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（2）釩、鈉、鋁、硅含量：這些金屬元素對柴油機(jī)的磨損和燒蝕影響很大，而且十分敏感，但多數(shù)船舶缺乏這方面的監(jiān)測儀器，不能及時發(fā)現(xiàn)問題，是產(chǎn)生機(jī)損事故的重要隱患。（3）硫分：涉及冷卻水溫度、氣缸油匹配、大氣污染、燃燒室部件腐蝕、增壓器渦殼腐蝕等問題，也是產(chǎn)生機(jī)損事故的重要隱患。6、加裝燃油時的注意事項（1）加油前盡量倒出空艙受油：可避免不相容的燃油混合后變質(zhì)。經(jīng)驗(yàn)證明，混油率低于5%時對混油質(zhì)量沒有影響，10~20%時將有不同程度的不良后果，超過20%則產(chǎn)生嚴(yán)重變質(zhì)，危害極大。同時，空艙加油，在質(zhì)量和數(shù)量發(fā)生問題時也便于處理并可減少損失。第74頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（2）注意現(xiàn)場監(jiān)測加油溫度：燃油密度是在15℃真空狀態(tài)下在實(shí)驗(yàn)室測試出來的，加油收據(jù)上供油船填寫的密度值往往大于實(shí)際供油的密度值，甚至還將加油溫度故意寫低，如把加油溫度40℃寫成30℃，這在密度換算和溫度修正上使所加燃油的數(shù)量損失可達(dá)5%。嚴(yán)格地說加裝燃油的油樣尚未經(jīng)實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，密度是未知數(shù)，輪機(jī)長應(yīng)在加油單據(jù)上簽注：僅在加油溫度為xx℃下加裝燃油體積xxxm3，而不是收到多少噸燃油。溫度修正因數(shù)平均為0.00065/℃.（3）加裝燃油時原來存油量應(yīng)能使用5天以上，油樣寄出后收到化驗(yàn)結(jié)果一般為5天，收到化驗(yàn)結(jié)果后再燃用新加燃油。性能不合格可采取必要措施，避免機(jī)損故障。第75頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（4）油樣采集：接受DNV燃油品質(zhì)測試服務(wù)的公司和船舶，應(yīng)將DNV提供的取樣法蘭安裝在注油管接口法蘭處，其中有取樣孔4x2mm和可調(diào)針閥，在加油的全過程連續(xù)點(diǎn)滴取樣，將混合均勻的油樣分裝在3個油樣瓶內(nèi)，受供方現(xiàn)場鉛封，填簽油樣瓶標(biāo)簽。

雙方各保存一瓶，另一瓶寄往最近的DNV化驗(yàn)室。如油質(zhì)不良和機(jī)損，DNV將提供依據(jù)，以便船方向供油商索賠，挽回?fù)p失。若不得已而使用化驗(yàn)不合格的燃油時，應(yīng)立即通知保險公司和供油商。第76頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)油料的預(yù)處理和使用一、油料的預(yù)處理

重質(zhì)燃油在使用前必須經(jīng)過預(yù)熱和凈化處理，以降低其粘度和除去其中的水分和雜質(zhì)。油料的預(yù)處理包括加熱、沉淀、過濾和離心分離。1、加熱溫度的選擇：海船上采用飽和蒸汽（壓力不超過0.8MPa）分段加熱燃油，并通過改變蒸汽量來調(diào)節(jié)加熱溫度。（1）燃油艙：15~20℃，泵吸入口35~40℃，以便于駁運(yùn)和確保油管出口附近燃油的流動性；（2）沉淀柜：50~70℃，以利于提高沉淀效果；（3）分油機(jī)：85~95℃，不超過98℃，以提高分離效果；第77頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三（4）日用柜：70~80℃；（5）霧化加熱器：使粘度降低至12~25cst（60~110sRedNo1），考慮到壓力增高會使粘度增大，以及經(jīng)管路到噴油器溫度會降低，加熱溫度再提高10~15℃，一般加熱到100~150℃。2、沉淀與過濾

燃油在沉淀柜中經(jīng)加熱沉淀分離，大顆粒雜質(zhì)可以除去；剩下懸浮在油中的小顆粒雜質(zhì)由設(shè)在系統(tǒng)中的粗、細(xì)濾器除去。粗濾器能過濾顆粒直徑大于0.1~0.2mm的雜質(zhì)，細(xì)濾器可將顆粒直徑大于0.05mm的雜質(zhì)濾除.第78頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三日用柜、沉淀柜和濾器處都設(shè)有放殘閥或考克，應(yīng)定期打開檢查油質(zhì)情況，特別是風(fēng)浪天要增加放殘次數(shù)。其作用是放水放污渣。目的是將燃油系統(tǒng)中最低處的積水和污渣及時放掉，否則會直接影響燃油的供給和燃燒，嚴(yán)重時將會引起停車事故。

系統(tǒng)中各泵前一般設(shè)有濾器，常見的有駁運(yùn)泵濾器、分油機(jī)供油泵濾器、流量計濾器、燃油增壓泵（低壓燃油輸送泵）前的粗濾器和泵后的細(xì)濾器，這些濾器都應(yīng)經(jīng)常定期清洗，特別是風(fēng)浪天應(yīng)增加清洗次數(shù)。重要的濾器進(jìn)出口端有壓力表，若壓降超過規(guī)定值表示臟污，應(yīng)立即清洗；若無壓降或壓降過低表明濾網(wǎng)破損或?yàn)V芯裝配不對，也需立即拆卸檢查。第79頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三3、現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)的主要特點(diǎn)1）設(shè)有獨(dú)立的供油泵：供油泵7為螺桿泵或齒輪泵，流量調(diào)節(jié)閥9置于其后，以確保平穩(wěn)地向分油機(jī)輸送燃油。供油泵可維持100%流量下工作，把多余的油引會沉淀柜，減輕對燃油的節(jié)流，使供油泵對雜質(zhì)和水分的粉碎作用變?nèi)酰欣谔岣邇艋Ч?。?0頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三2）日用油柜設(shè)溢流管：在船舶正常航行條件下，分油機(jī)的分離量將比柴油機(jī)的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部設(shè)有溢油管，可使日用油柜底部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引會沉淀柜，既實(shí)現(xiàn)循環(huán)分離提高分離效果，又使分油機(jī)起停次數(shù)減少，延長分油機(jī)使用壽命。3）沉淀柜供油溫度變化很?。厚g運(yùn)泵來的油從沉淀柜的頂部進(jìn)入，每次補(bǔ)油量限制在液位傳感器3與3‘之間。系統(tǒng)設(shè)有自動調(diào)節(jié)蒸汽流量的加溫系統(tǒng)，可使沉淀柜提供給供油泵的油溫變化幅度減?。ㄒ话悴坏陀?0~50℃），沉淀柜和日用柜都設(shè)有水位傳感器，以提醒管理人員及時放殘；4）設(shè)有控制精度為±2℃的溫度調(diào)節(jié)器：使進(jìn)入分油機(jī)燃油油溫幾乎保持恒定；設(shè)有既能與主分油機(jī)串聯(lián)也能并聯(lián)的備用分油機(jī)，還設(shè)有備用供油泵，提高系統(tǒng)的可靠性。第81頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三5）分油機(jī)排渣管設(shè)碟型閥：為了防止排渣管路堵塞，其管系布置如圖，系統(tǒng)中設(shè)置蝶形閥，分油機(jī)不工作時應(yīng)關(guān)閉，以免工作分油機(jī)排渣時造成回噴現(xiàn)象。6）分油機(jī)分油能力：Q=24Pb/TL/h式中：P—主機(jī)最大持續(xù)功率，KW；b—柴油機(jī)制造廠指定的燃油消耗率在加上18%裕度。所考慮的裕度用以補(bǔ)償海上環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)狀況的差異、機(jī)器的磨損和燃油的污染；—燃油密度，Kg/L；T—連續(xù)運(yùn)行時間，WHPX型分油機(jī)T=24h；MOPX、MAPXT=23h。第82頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三4、無重力盤部分排渣全自動分油機(jī)

（ALCAP分離系統(tǒng)中FOPX）重相蓋無排水孔，水是由排水管系上的排水閥控制，經(jīng)向心泵排出；向心泵底面有4個孔，流量控制盤上有1個孔，當(dāng)排水閥不開時，分離水由流量控制盤上的孔進(jìn)入向心泵后再由泵上的孔排出；取消重力盤后燃油的密度極限為：1011~1013Kg/m315oC第83頁，共106頁，2023年，2月20日，星期三基本結(jié)構(gòu)和MMPX相同，不同處：補(bǔ)償水來自高置水箱；頂起操縱滑盤的是彈簧，且滑盤上的傾斜通道改為垂直通道。排渣作業(yè)時，由于是程序控制，不必停止分油作業(yè)，且排渣口僅開啟0.1S，每次排出70%分離筒空間的污油水。水的排放有兩種方式